ტესტი წამყვანი Mitsubishi Lancer Evolution X წლიდან 2008 სედანი

Ორმოცდაათი ორმოცდაათზე

წარსულში, მიმდინარე და, ალბათ, მომავალი ცხოვრება ისინი განუყოფელია კონკურენტები. და მიუხედავად იმისა, რომ ლიდერები მსოფლიო ჩემპიონატის დღეს, სხვა მოდელები, ეს რჩება კულტი.
მრავალი, ისინი, რომლებიც ყველა brightest, რიგგარეშე. Mitsubishi და Subaru ძალიან ახლოს არიან მრავალი გზა: ოთხი წამყვანი, 280 ც.ძ., turbocharging, 17 დიუმიანი დისკები Bridgestone საბურავები, Bilstein ამორტიზატორები, Brembo მუხრუჭები. არ არის გამორიცხული, რომ ამტკიცებენ თვისებები პარამეტრების აქტიური differentials of Lancer და ვისაუბროთ მის აეროდინამიკა. მაგრამ დარწმუნებული უნდა იყოს: Subaru დაუპირისპირდება არანაკლებ ეფექტური და საინტერესო მოვლენებს. ზოგადად, ასეთი მანქანა ყოველთვის არ დაველოდოთ შემოწმება ბრძოლა, ძალაუფლება წვრილი ხაზი შესაძლებლობები მანქანა და საკუთარი.
 
Ვარჯიში.
გარეთ ფანჯარა გაუთავებელი შემოდგომაზე წვიმა. აქედან გამომდინარე, იმ ღონისძიებების მშობლიურ კვლავ გადადების, მაგრამ გამოყენებით უამინდობის ცდილობს მანქანა ყოველდღიურ ცხოვრებაში. ისინი კი fickers of isofixes ბავშვთა ადგილების! მიუხედავად ამისა, იმედი armrests და თასის მფლობელები ამ მანქანები ძალიან პროზაული. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ძნელად იარაღის tenacious გათბობა, შეგრძნება სერიოზული ძალისხმევა პედლები შეგრძნება racing საყვირების ექვს სიჩქარიანი ყუთები, თქვენ დაიწყება გამოიყურებოდეს სხვადასხვა ბევრი. ეს ასე არ არის მნიშვნელოვანი, ტანსაცმელს და კანი გათლილი სალონი, რბილი და მძიმე პლასტიკური ინსტრუმენტი პანელი. მთავარი ის არის, რომ ეს ყველაფერი ემორჩილება ერთი იდეოლოგიის: იგი ინახება, ფიქსირებული, კომფორტული, ძალაუფლება, გასაგები და კარგად იკითხება.
მცირე უპირატესობა კვლავ for Subaru. მისი სტილი არის გამომხატველი, უფრო სანახაობრივი, ნათელი. გარდა ამისა, კომბინაცია მოწყობილობები უფრო მოსახერხებელია, მოსწონს საჭე და ვენტილაცია ტრიალებს. მაგრამ Lancer ეწინააღმდეგება ემოციური ინდუქციის გაჟღენთვასთან შესანიშნავი სპორტული სავარძელი, გააკეთა, თითქოს იმისათვის, ზუსტად ქვეშ me. დიახ, და კოლოფი Mitsubishi მუშაობს უფრო ნათლად, დაცვის შეცდომები, როდესაც გადართვის.
პირველი მძღოლის შთაბეჭდილებები Lancer- ის მცირე უპირატესობას მისცემს. შეჩერება უფრო კომფორტულია, ყოველდღიურ ცხოვრებაში აშკარად ადვილია, გასაგებია მართვაში, მიუხედავად იმისა, რომ ძალიან მკვეთრი საჭე. სადაც Impreza იწყებს დასვენებას შესასვლელთან, მიცუბიშში შერჩეული ტრაექტორია. მაგრამ Subaru იღებს თავის უფრო კომფორტულ, თვალყური და გაცილებით ნაკლებად ხმაურიანი საავტომობილო, აშკარად დემონსტრირება უპირატესობები დამატებითი 500 სამუშაო მოცულობა კუბურები. დანარჩენი Imprex არის მკაცრი, მოითხოვს მძღოლი უფრო მეტი ყურადღება, უხალისოდ პატიება შეცდომები კონტროლი.
 
ძირითადი ინსტიქტი
Tachometer arrow გაყინვის ხუთი ათასი ნიშნის (როდესაც გადაცემის ჩართულია, ელექტრონული stopper იღებს off clutch, არ აძლევს საავტომობილო unwell მეტი). დაწყება! Lanser Evo IX Jerk Jumps წინსვლა, მაგრამ შემდეგ ბრუნვა 2000 წლამდე. ტურბინის დაახლოებით ჰემიშიკონური დაბნეულობა, როგორც ჩანს, მარადისობაა. საბოლოოდ, დაახლოებით 3000 rpm შემდეგნაირად Hurricane Jerk, თან ახლავს მყარი ლითონის roar ძალა საავტომობილო. ჩაკეტილი გადაცემის, shoved ხელში საჭე, მაშინვე გახდა ძალიან მკვეთრი, გარეცხილი off სვეტების დინამომეტრი გზის. როგორც ჩანს, ეს ენერგია არ იკავებს, მაგრამ დაახლოებით ნახევარი კილომეტრიანი გადაცემის შემდეგ, აჩქარების მაჩვენებელი ამოწურულია. დანარჩენი 34 კილომეტრი მაქსიმას ლანკერი ნელა იღებს. პრინციპში, ძალიან ემოციურად, და ძრავა არის დაწნული 7500 RPM, ეს მხოლოდ დასაწყისია ცოტა გაფუჭებული სურათი. სცადეთ ითამაშოს clutch? წამიანი დაკარგული აქციები ჰგავს, მაგრამ დამწვარი უჯრედების სუნი ჰგავს: ასეთი ტექნიკა არ უნდა იყოს შეურაცხყოფა.
ერთად ერთი შეხედვით ყველაფერს, ყველაფერი წესრიგშია. ევა ასე და პროვოცირება puff. მაგრამ მზარდი სიჩქარე, ქცევის მანქანა უფრო მარტივია. ის, როგორც ჩანს, გულწრფელად გადალახავს, \u200b\u200bმაგრამ შემდეგ ბრალდებით იწყება ტრაექტორია. გაზის, საჭის, მაგრამ მანქანა რეაგირებს ძალიან ზარმაცი მძღოლის გუნდებს, რაც მოითხოვს სიჩქარის შემცირებას. Attempts to Swing Lancer წინასწარ, შესასვლელში მხრივ, გამოიწვიოს მკვეთრი დრიფტის უკანა ღერძი, რომელიც დაუყოვნებლივ მიედინება ძალიან ფართო მხარეს slip. მე მახსოვს Evo VII იმოგზაურა საკმაოდ განსხვავებულად. აქ არის აშკარად დიდი სპორტის cars სხეულის, აშკარად დამსახურება საკმაოდ კომფორტული pendants. გადავდივარ გადაცემის პარამეტრებში: ასფალტის, ხრეში, თოვლის სიტუაცია ცვლის ოდნავ. მაგრამ ეს არის საკმაოდ პრესა ამაჩქარებელი, Lancer კვლავ მოხდა outwards.
Subaru Imprem WRX STI არ არის, როგორც მკვეთრი საჭე. გაზის პედლებიანი რამდენიმე მოძრაობა და მანქანა, თითქოს წრიული, მორჩილებული კონტროლირებადი დრიფტით. გადატვირთვისას აყენებს სხეულს მხარეთა მხარდაჭერის ლილვაკებს, რათა არ გინდა შენი ხელების გათიშვა. Imprint არის ლოგიკური და მორჩილი: მე დაჭერილი გაზი გადავიდა მხრივ, ამოღებულ შეუფერხებლად წავიდა შიგნით. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის გლუვი, რა თქმა უნდა, ეს არ არის ზუსტად ზუსტად მოსალოდნელი. ცოტა overdo იგი ტვირთი, მე გნებავს ქურდობა, და როგორც ჩანს, თავმდაბალი impreza გასროლა რკალის ისე, რომ გზა დაუყოვნებლივ გახდა ვიწრო, და ჩემი უფროსი აზრები ფიქრობდა: უბრალოდ არ გამოგრჩეთ! ცოტა მოგვიანებით ჩვენ ვიპოვებთ საერთო ენას, დავიწყოთ ერთმანეთის გაგება ნახევარი clow, მაგრამ panibrates არ აპატიებს ამ მანქანას მაინც.
Troubleshooting, მახსოვს ცენტრალური დიფერენცირების რეგულირებადი ბლოკირების შესახებ (ინტერკლასები ასევე ხელმისაწვდომია, მაგრამ მათ აქვთ ქარხნის პარამეტრები). აღმოჩნდება, რომ სახელმძღვანელო კონტროლზე გადაბრუნება, მარტივად შეგიძლიათ ხელი შეუწყოს ჩემს ცხოვრებას, ავტომობილის ასაფეთქებელ ბუნებას. სრულიად დაბლოკილი ცენტრი, მანქანა უფრო სწორად ხდება, ნაწილობრივ მსგავსია ლანკერის მსგავსად. თავისუფლების მიღების შემდეგ, Subaru აშკარად უფრო ზუსტია, მაგრამ ნაკლებად სტაბილურია მმართველი მხარეს მოცურების.
გაჟღენთილი ლანჩერის გაჟღენთვა იწყება, რაც საშუალებას მისცემს მას გულახდილად ჩააგდოს clutch და დაუყოვნებლივ, გარეშე tricks მისაღებად ყველაზე ინტენსიური დაჩქარება. დასრულებული გადამცემი გადაცემის კოეფიციენტები და შემცირება ქვედა Revs (7000) გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ მძღოლი უკვე თითქმის პირველ კილომეტრზე, გამოდის ყველა ექვსი ნაბიჯით ყუთში. შემდეგ ის უბრალოდ ელოდება, როდესაც მანქანა აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს, რაც 10 კმ / სთ-ზე ნაკლებია ლანკერის ქვემოთ. ოჰ, გასაკვირი არ არის, რომ ამ უკანასკნელის შემქმნელები არ არიან აეროდინამიკაში
 
მარადიული ბიჭი
მათი მეტოქეობა არ იღებს. როგორც გონკები, მაშინ ერთი, მაშინ სხვა არღვევს ლიდერები, ზღაპრები აღების aversion, კილომეტრები, რაოდენობა. ეს უკანასკნელი, რა თქმა უნდა, არ შეცვლილა ცოტა სხვა გზები, სხვა ამინდი, სხვა საბურავები. დიახ, და დამოკიდებულია ჩვევები, პრიორიტეტები, სასწავლო მძღოლები. ასფალტზე Subaru Imprem Sti არის მკაცრი, უფრო აგრესიული, ეს არის უფრო აგრესიული მართვა. თუმცა, ეს არ ნიშნავს, რომ Lancer Evolution IX ნაკლებად ექსპრესიული. ის righter, უფრო დინამიური, მიუხედავად იმისა, რომ ეს და ცოტა ნაკლები აქციის აღშფოთება. და საერთოდ, ორივე მანქანა ღირსეული კურსდამთავრებულები უმაღლესი საავტომობილო სკოლებში. აქედან გამომდინარე, სიმპათიები ექსპერტები დაშრტების ორმოცდაათი ორმოცდაათი. და მხოლოდ ცოტა სხვანაირად ...
სერგეი ვოსკრესენსკი: საკულტო მანქანების ბრძოლაში გადახედვა სტერეოტიპების გადახედვა. აღმოჩნდება, რომ ცნობილი Lancer Evolution, თუმცა ძალიან სწრაფად, მაგრამ უფრო მშვიდობიანი, ვიდრე როგორც ჩანს, უფრო სამოქალაქო და პრაქტიკული მანქანა. მან ორი მეათედი თავისი საინტერესო და რთულ მოწინააღმდეგეში მისცა.
Lancer Evolution IX Saving Racing, ასაფეთქებელი, unbridled ხასიათი, მოახერხა უფრო მჭიდრო და ნათელი ჩვეულებრივი მძღოლი.
საერთო რეიტინგი 7.9
+ შთამბეჭდავი დაჩქარება დინამიკა, რომელიც განკუთვნილია ყოველდღიური დისკზე და გლუვი, კომფორტული სავარძელი.
- ხმაურიანი ძრავა, არ არის ძალიან გამოხატული ქცევა გზაზე საბრძოლო რეჟიმებში.
Subaru Impreza WRX STI არის ძლიერი, მძიმე, სიახლოვე მანქანა სრულად საშუალებას გაძლევთ დააკმაყოფილოს მძღოლის ამბიციები.
საერთო რეიტინგი 8.1
+ მოქნილი, ტემპერამენტული ძრავა, კარგად დაბალანსებული მართვის ფუნქციები, კარგი სამუშაო ადგილი ერგონომიკა.
- მძიმე ყოველდღიური მამოძრავებელი შეჩერების, უღიმღამო სიწმინდე გადართვის ყუთში.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
სერგეი Voskresensky
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"