Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive 2008 წლიდან სედანი

ყოვლისმომცველი ტესტი: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi Evo x

ახალი Ford Focus RS იბრძვის ადგილზე, მაგრამ საკმარისია დამარცხდეს უკომპრომისო Renault Megane R26R და All -Wheel Drive Mitsubishi Evo X?
ზოგჯერ ევოლუცია იწვევს ნამდვილ მონსტრებს და, როგორც ჩანს, ეს არის ზუსტად ის, რაც ხდება ცხელი ჰეჩბეკების კლასში. უახლესმა ფოკუსმა RS– მა წამოაყენა წინა -ბორბლიანი ძრავის დადასტურებების ძალაუფლების სიმძლავრე ცაზე მაღალ სიმაღლეზე და მისთვის და მისი კონკურენტებისთვის დღეს მხოლოდ ცალკეული ჟანრის მოსვლაა, რადგან ეს აღარ არის განათება ოჯახის მცირე კვლევებით, მაგრამ ბევრად უფრო სერიოზული აღჭურვილობა.
და მოდით, ამ ტესტში Mitsubishi Lancer Evolution X- ის არსებობა არ გამწარებულა. დღეები გავიდა, როდესაც სპორტული მანქანების იერარქიაში ევო, მის ფიცით მეტოქესთან ერთად, Subaru Impreza STI- მა სედანის და აქციის გენეალოგიის წყალობით, ცხელ ჰეჩბეკებზე ზემოთ გადადგა. დღეს, ინტერ -კლასის საზღვრები წაშლილია და სპორტსმენთა მყიდველები ხშირად მიიჩნევენ EVO- ს ცხელ ჰეჩბეკების ალტერნატივად და პირიქით.
Renault Megane R26R– ით, ყველაფერი არც ისე მარტივია. ცხელი ჰეჩბეკების კლასის ეს მშობლიური ადამიანი ცდილობს მთელი თავისი წარსულით და, უნდა ითქვას, რომ ამაში ძალიან წარმატებული იყო. ყველაზე ექსტრემალურმა მეგანემ დაკარგა უკანა სავარძლები და ხმის იზოლაცია, სამაგიეროდ მიიღო პლასტიკური ფანჯრები, უსაფრთხოების ჩარჩო, ტიტანის გამონაბოლქვი სისტემა და ექსტრემალური Toyo Proxes R888. Toyo- ს ვებსაიტზე, ეს საბურავები ჩამოთვლილია Motorsport- ის განყოფილებაში, ხოლო მოდელის აღწერილობაში არის გაფრთხილება, რომ გაიზარდა სიფრთხილე, როდესაც სველი გზის გასწვრივ მოძრაობისას, აკვაპლინგის შეზღუდული წინააღმდეგობის გამო. როგორც ამბობენ, კომენტარები ზედმეტია.
რა არის ხრიკი?
საბედნიეროდ, ჩემმა კოლეგებმა არ დაარტყეს წვიმა საფრანგეთის სამხრეთისკენ მიმავალ გზაზე, სადაც მათ ველოდებოდი ფოკუს RS- ზე, მაგრამ ამის გარეშეც კი მათი გზა ადვილი არ იყო. უზარმაზარი ევო მოითხოვდა თითქმის ნახევარ საათში საწვავას, ხოლო Renault- ის სტერეო სისტემის გარეშე დააკისრა მძღოლის მოსმენა საბურავებისა და ძრავის ხმაურით.
ფორდი ამტკიცებს, რომ ასეთი ტანჯვა არ საფრთხეს უქმნის ფოკუსის RS- ს მფლობელს. ეს არის RS, ” - ამბობს კომპანიის სპორტული განყოფილების უფროსი Yost Kapito,” მაგრამ ის ყურადღებას იქცევს ”. RS აშენებულია Focus ST– ის საფუძველზე - ბაზარზე ერთ - ერთი საუკეთესო ცხელი ჰეჩბეკი. სიახლემ თითქმის მთლიანად ისესხა სალონი ახალგაზრდა მოდელისგან (გარდა დიზაინის დეტალებისა და ახალი ადგილების დეტალებისა, რომლებიც სრულყოფილად აფიქსირებენ სხეულს), და საჭესაც კი იგივე დარჩა, მაგრამ KP ბერკეტი უფრო მოკლე გახდა (Inside გადაცემათა კოლოფი ცოტა შეიცვალა). წინა -ბორბლიანი ძრავა, მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, არ მისცა საშუალება დასრულებულიყო და ქუდის ქვეშ, RS დასახლდა 305 ცხენისძით. 2.5 ლიტრიანი ტურბინის ვერსია ქ. ძრავაზე მუშაობა არ შემოიფარგლებოდა ტვინის რეპროგრამებით - მან მიიღო ახალი დგუშები, კამერილი და დამაკავშირებელი წნელები, ასევე უფრო ძლიერი ტურბინა და სხვა დანართები.
ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა სხეულზე. გაფართოებული ბორბლის თაღებით ფრთები მალავს რუტს, რომელიც გაიზარდა 40 მმ -ით, სხეულის პანელებში არსებული სათამაშოები ხელს უწყობს ძრავის უფრო ეფექტურად გაგრილებას, ხოლო აეროდინამიკური ქლიავის ელემენტები (წინა სპოილერი, უკანა დიფუზორი და საწინააღმდეგო ანტი -ვინგინგი) ქმნის დამატებით დამაგრების ძალას. მართალია, რა შესანიშნავია, ფორდი არ არის მითითებული, ასე რომ თქვენ არ უნდა დაელოდოთ სასწაულებს ფოკუსის RS აეროდინამიკისგან.
Snob- მა RS- ის მიწაზე დაჭერით (ეს 20 მმ -ია), როგორც ჩანს, სპორტულ ფორდზე კარიკატურას ჰგავს, რაც რენოს შესახებ არ შეიძლება ითქვას. R26R მოხატული მუქი ნაცრისფერი ფერით ნახშირბადის ქუდით და წითელი ბორბლიანი დისკებით გამოიყურება უფრო სერიოზულად და გამოიყურება ნამდვილი სარბოლო აპარატს. და სპორტული მანქანის ისეთი მნიშვნელოვანი ატრიბუტიც კი, როგორც გამონაბოლქვი მილები, მეგანი მოკლებულია შოკისმომგვრელი - განსხვავებით Rs– ზე დაუცველი ფართო გამონაბოლქვი ზარებისაგან.
რაც შეეხება Mitsubishi Evo X- ს? ბოროტი ფორდისა და რენოს ფონზე, როგორც ჩანს, თითქმის ჩვეულებრივი მანქანაა, თუმცა ტექნიკური შევსება აქაც ძალიან სერიოზულია. ორი -Liter Evo Turbo ძრავა ვითარდება 295 ცხ.ძ., რაც მხოლოდ 10 ცხენის ფოკუსირებას იძლევა. მეგანი ერთი შეხედვით გაცილებით სუსტია - მხოლოდ 230 ცხ.ძ., მაგრამ ეს არის მოტყუებული შთაბეჭდილება. 1230 კგ მასით ეს მანქანა 125 კგ უფრო ადვილია, ვიდრე სტანდარტული R26, ხოლო ფოკუსირებისა და EVO– სთვის ის იმარჯვებს და მეტი - 237 და 330 კგ, შესაბამისად.
მიუხედავად იმისა, რომ ჩემმა კოლეგებმა მთელ საფრანგეთში მიცუბში და რენოსთან მიირბინა, მე მოვახერხე Focus RS- ს გაცნობა. პირველივე წუთიდან მანქანამ დამარტყა თავისი მოულოდნელად კეთილშობილური სისულელეებით. RS- ის შეჩერება შესამჩნევად უფრო მკაცრია, ვიდრე ST (უკან - 40%!), მაგრამ ეს ხელს არ უშლის მანქანას გზის ზედაპირის ხარვეზების სრულყოფილად არბილებს. ჩემი სიურპრიზი შეიცვალა ენთუზიაზმით, როდესაც აღმოჩნდა, რომ RS- ში RS- ის ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები იგივეა, რაც 2006 წლის ფოკუსური WRC აქციის ასფალტის გაანგარიშებაში.
ძლიერი წინა -ბორბლიანი მანქანები გარდაუვალია, აქვთ წინა ბორბლების ე.წ. Revoknuckle წინა სუსპენზია, რომელიც სპეციალურად RS- სთვისაა შექმნილი, შეამცირა მანძილი ბორბლის ბრუნვის ღერძსა და მის გეომეტრიულ ცენტრს შორის. რაც უფრო მცირეა ეს მანძილი, რაც უფრო მცირეა ე.წ. როდესაც გაზის პედლებიანი პრეტენზია ხდება. Revoknuckle სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ეს მანძილი დაახლოებით ორი მესამედით. ეს არის მთელი ყურადღება. სხვათა შორის, მსგავსი დიზაინი ასევე გამოიყენება Megane R26R- ზე.
RS ძრავა და გადაცემა გამოირჩევა იგივე დელიკატურით, როგორც შეჩერება. მიუხედავად ძრავის გადაკვეთის მაღალი ხარისხისა, ის რჩება რბილი და მოქნილი, თუმცა მისი ტურბინისა და გამონაბოლქვის კლაპებში შეგიძლიათ იფიქროთ, რომ დაუოკებელი მონსტრი იმალება ქუდის ქვეშ. ყოველ შემთხვევაში, როდესაც მე პარკირების ფოკუსი RS Megane R26R- სა და Evo X- ის გვერდით გავატარე, ხმის თანხლებით აღფრთოვანებული იყო ჩემი კოლეგებით, რომლებიც ელოდებოდნენ კოლ-დე-ვლენსის მთის უღელტეხილზე.
მაღალზე
აქ, ალპებში, ნებისმიერი გზა გახდის დახვეწილი მძღოლის გულს სწრაფად იბრძოლებს, მაგრამ ამ ბრწყინვალებას შორისაც კი, ჩვენ აღმოვაჩინეთ რაღაც განსაკუთრებული - მონტე კარლოს აქციის განსაკუთრებული სახე. 5 კილომეტრზე, ეშმაკურ ცეკვაში, ის მთის ფერდობებზე ტრიალებს, მძღოლს და მის მანქანას მაქსიმალურ ერთგულებას ითხოვს.
მთელი რიგი რბოლების შემდეგ და უკან, მივდივარ იმ დასკვნამდე, რომ ევო X, მიუხედავად მისი ოთხი ბორბლიანი გადაცემისა, ამ კონკრეტულ პირობებში ყველაზე მეტ პრეტენზიას იწვევს. მისი შემქმნელები აშკარად ვადაგადაცილებული იყვნენ სპორტით. შესანიშნავი საფარის კლანჭის სიამოვნება, შთამბეჭდავი დინამიკა და შესანიშნავი რეაქციები საჭეზე გააფუჭებს მძიმე შეჩერებას. იმისთვის, რომ მძღოლს უთხრას ბორბლების ქვეშ ასფალტის ყველა მახასიათებლის შესახებ, რომელიც evo უსიამოვნოა shudders on potholes და გადახტა დარღვევებზე. დიახ საჭე, მთელი თავისი სიმძიმით, სიზუსტით და კომპეტენტურად შერჩეული ძალისხმევით, არ მოსწონს გამოხმაურება. მეექვსე თაობა ითვლება EVO- ს მითითებით ევოს ამ მხრივ.
Mitsubishi- ს შესანიშნავი შესაძლებლობების სრულად გამოყენების მიზნით, თქვენ გჭირდებათ რბოლა. მხოლოდ იქ შეგიძლიათ შეიძინოთ შემობრუნება დამუხრუჭებაზე, უკანა ღერძის თასის პროვოცირება და სრული გაზის მიცემა, ტრაექტორიის გასწორება. ჩვეულებრივ გზაზე, ასეთი ხრიკები ძალიან რთული და სახიფათოა და მათ გარეშე Evo X- ის ხიბლი სწრაფად ქრებოდა. არაპრესიული ინტერიერი (თუმცა ადგილები ძალიან მოსახერხებელია), ძრავის მოსაწყენი ხმა (მაგრამ ძალიან მკაფიო CP მექანიზმი) და ბამბის სამუხრუჭე პედლები ავსებს სურათს.
Megane R26R არ არის ისეთი სწრაფი, როგორც Evo X, სწორი ხაზით, მაგრამ კონტროლირებადი თვალსაზრისით, იგი არ არის დაქვემდებარებული, მაგრამ რა არის მასზე უპირატესობა. თქვენ არ შეგიძლიათ უწოდოთ Renault Renault– ს შეჩერებას, თუმცა, ის უფრო ეფექტურად ეკიდება დარღვევებს, ვიდრე EVO: სადაც საბურავები იშლება ასფალტზე Mitsubishi– ზე, R26R ინარჩუნებს საფარის კონტაქტს. უდავოდ, რბოლა რეზინის, ისევე როგორც დაბალი დაუსაბუთებელი მასებით, ხელს უწყობს ბიზნესს. ამის წყალობით, R26R ბორბლები უფრო სწრაფად რეაგირებენ გზის პროფილზე და უფრო ნაკლებ ვიბრაციებს გადასცემენ სხეულს.
თანამედროვე Renaults არ განსხვავდება მართვის განსაცვიფრებელი ინფორმაციის შინაარსში, ხოლო R26 არ არის გამონაკლისი. მიუხედავად ძალიან მორჩილი შასისა, საჭე აქ ძალიან მსუბუქია, თუმცა სხვა ბრენდის მოდელებთან შედარებით, ის საშუალებას გაძლევთ უფრო ზუსტად მიმართოთ მანქანას სასურველ ტრაექტორიაში. ორი წინაგულის შეჩერების დიზაინი ამცირებს პარაზიტულ დარტყმებს, მაგრამ მაღალი ხახუნის დიფერენციალის დამატებით დახმარებასაც კი, რომელიც წინა ბორბლებს შორის ბრუნვის ბრუნვას იწვევს, არ იძლევა საშუალებას, რომ მთლიანად აღმოფხვრას საჭეების მსუბუქი გადაბრუნება.
საბურავები, რომლებშიც R26R არის shod, უზრუნველყოფს მშრალ ასფალტზე დაუფიქრებელ ძალაუფლებას. ალბათ, ევო კი არ ინარჩუნებს ისე კარგ გზას, როგორც რენოს. მხოლოდ გაზის პედლის უხეში ოპერაციით, თავის მხრივ გასასვლელის დროს, შეგიძლიათ წინა ბორბლები გაანადგუროთ მოცურების დროს, არასაკმარისი როტაციის პროვოცირებით.
ტიტანის გამონაბოლქვის სისტემის R26R- ის ბოროტი ღრიალების ქვეშ, ის აჩქარებს ელვისებური სიჩქარით და ქარიშხლის შემობრუნებით. ეს უდავოდ ერთ -ერთი საუკეთესო წინა -ბორბლიანი მანქანაა ისტორიაში. მე რომ მიესაჯა წინა დრაივი სიცოცხლისთვის, მე ამ მეგანს შევცვლიდი ძველ Honda Integra Type R.- ს ან ახალ Focus RS- ს?
სწრაფი და კარგი
Renault Ford– ის შემდეგ, თავიდანვე, როგორც ჩანს, სრულიად განსხვავებული ჯიშია მანქანით. ეს აშკარად უფრო მძიმე და მყარია, მაგრამ ყველაზე ძლიერი ძრავა სწრაფად ბადებს ყველა ეჭვს Rs- ის ნელი. აჩქარების წყვილი საკმარისია იმ დასკვნამდე, რომ ის ფოკუსია, რომელიც ყველაზე სწრაფი მანქანაა ამ ტრიოში. და წინა ბორბლები საოცრად ადვილად გაუმკლავდება 305 ცხენის შეტევას. მხოლოდ I გადაცემათა კოლოფში არის მცირე ზომის ნაჭერი, და რატომღაც პარაზიტული დარტყმები წევის ქვეშ არ ჩანს უფრო მკაცრად, როდესაც საჭესთან მიბრუნებისას, არამედ ახლო მანძილზე. პირველი თაობის RS– ზე იყო მაღალი ხახუნის დიფერენციალი, რომლის წყალობითაც მანქანას სიტყვასიტყვით შეეძლო გამკაცრდეს გაზის პედლის გამოყენებით. ახალი RS არ შეუძლია ამის შესაძლებლობას, და დიფერენციალი აქ აჩერებს საჭეების დაბრუნების მოძრაობას, ისე, რომ საჭე უნდა დაბრუნდეს ძალისხმევით, რომ ნულოვანი პოზიცია დაეტოვებინათ. ფოკუსის გამაძლიერებელი უფრო მძიმეა ვიდრე მეგანი, და ეს ხელსაყრელი გავლენას ახდენს მის ინფორმაციის შინაარსზე. გარდა ამისა, საჭე გამაძლიერებლის დახმარების კორექტირება შესაძლებელია: კომფორტის რეჟიმში, საჭე რაც შეიძლება მარტივად ხდება, ხოლო სპორტის ნორმალურ და შემდგომში გადაადგილებისას, საჭეზე ძალა და, შედეგად,, შედეგად უკუკავშირი იზრდება.
თუ წინა ბორბლები წყვეტს წინა ბორბლებს და აპარატის ქცევა მხოლოდ მათზეა დამოკიდებული, მაშინ ფოკუსირება, როგორც ჩანს, ბრუნავს ვერტიკალური ღერძის გარშემო, რომელიც გადის მანქანის ცენტრში. ამრიგად, R26R- ზე, წინა ბორბლების მოცურების პროვოცირება ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე უკანა უკანა მხარე, ხოლო RS– ში კონტროლირება უფრო ნეიტრალურია. Ford– ის წარმომადგენლებმა ჯერ კიდევ არ გამოავლინეს RS– ის დრო Nurging– ზე, მაგრამ ისინი ამტკიცებენ, რომ სიახლე გადის წრეზე უფრო სწრაფად, ვიდრე Renault– ს, რომლის შედეგია 8 წთ 17 გვ. ეს სიმართლის მსგავსია, რადგან ჩრდილოეთ მარყუჟზე ძრავის ძალა ძალიან მნიშვნელოვანია და, მიუხედავად ექსკლუზიურად დამძიმებული მაგანის შასისა, სწორი ხაზის ფოკუსზე შესამჩნევად უფრო სწრაფია. RS ასევე ღარიბი ასფალტთან შედარებით უფრო ღირსია. და მიუხედავად იმისა, რომ ფორდი, რენოსგან განსხვავებით, არ ჩანს, რომ მანქანა სიტყვასიტყვით არის მიბმული გზაზე, ფოკუსი არ აჭარბებს დარღვევებს, ისევე როგორც მეგანე, მაგრამ ოსტატურად იხსნის მათ ნაწლავებში შეჩერების ნაწლავებში, შოკის შთამნთქმელების სრულყოფილად შერჩეული სიმძიმის წყალობით. ზოგადად, RS შასი, რა თქმა უნდა, არ არის ისეთი ინფორმატიული, როგორც R26R, მაგრამ მაღალი სიჩქარის მართვისთვის ეს არ არის შეფერხება.
ამასთან, როგორც პრაქტიკაში გვიჩვენებს, სიჩქარე და სიამოვნება შორს არის იდენტური. Focus– ს შეუძლია ამაყად აცვიათ მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი წინა წამყვანი მანქანის სათაური, ხოლო 4-ადგილიანი ცხელი ჰეჩბეკის შორის ის ამჟამად საუკეთესოა. მაგრამ თუ სიამოვნებისთვის საუკეთესო მანქანა გჭირდებათ, თქვენ მოგიწევთ შეეგუოთ იმ ფაქტს, რომ ეს იქნება 2 -შემსრულებელი - მაგალითად Megane R26R.

ტექნიკური მახასიათებლები Ford Focus RS
ზომები, მმ
4402x1842x1497
აღჭურვილი მასა, კგ
1467
ძრავის ტიპი
ბენზინი L5 ტურბონით
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ
2522
მაქსიმ. ძალა, l.s./rpm
305/6500
მაქსიმ. მომენტი, nm/rpm
440/2500-4500
Გადაცემა
მექანიკური 6 სიჩქარი
წამყვანი განყოფილება
წინა
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ
263
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
5,9
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ
9,4
Renault Megane R26R ტექნიკური მახასიათებლები
ზომები, მმ
4505x1810x2650
აღჭურვილი მასა, კგ
1635
ძრავის ტიპი
ბენზინი L4 ტურბონით
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ
1998
მაქსიმ. ძალა, l.s./rpm
295/6500
მაქსიმ. მომენტი, nm/rpm
366/3500
Გადაცემა
მექანიკური 5 სიჩქარიანი
წამყვანი განყოფილება
სავსე
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ
240
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
5,4
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ
10,4
Mitsubishi Evo x- ის ტექნიკური მახასიათებლები
ზომები, მმ
4228x1777x2617
აღჭურვილი მასა, კგ
1230
ძრავის ტიპი
ბენზინი L4 ტურბონით
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ
1998
მაქსიმ. ძალა, l.s./rpm
230/5500
მაქსიმ. მომენტი, nm/rpm
310/3000
Გადაცემა
მექანიკური 6 სიჩქარი
წამყვანი განყოფილება
წინა
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ
237
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
6,0
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ
8,5

მეტ პრიორი
ფოტო სტენ პაპიორის მიერ
შპს Haymarket Magazines, Autocar
 

 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი