Test Drive Mercedes Benz ML Class W166 2011 წლიდან SUV

ოპტიმალური ბალანსი

რუსეთში ქუდზე სამსაფეხურიანი ვარსკვლავის მქონე მანქანები სპეციალური საშინელებით მკურნალობენ. ამასთან, მერსედესის ჯიპებს შორის, რატომღაც, ისინი ემორჩილებიან Gelendevagen- ს, ხოლო M- კლასის მანქანა თითქმის მეორე კლასისთვისაა. უშედეგოდ. თუ თქვენ გჭირდებათ კომფორტული მანქანა და არა კომფორტული ტრაქტორი, Emka გამოიყურება უფრო სასურველი.

 
გოლენდევაგენის ჩრდილში
გელენდევაგენის პოპულარობა რუსეთში, როგორც ეს უკვე დავწერეთ, ემყარება გამძლეობას, როდესაც რთულ პირობებში მუშაობისას და ფენომენალური ჯვარედინი უნარის უნარია. მამოძრავებელი თვისებებისა და კომფორტის დონეზე, ეს არის ბუნებრივი კალათა. კიდევ ერთი რამ არის ემკა. სიგლუვის, დინამიკის და გატარების თვალსაზრისით, იგი თავის უფროს ძმას თავზე აჭარბებს.
 
რა თქმა უნდა, მსოფლიოში სასწაულები არ არსებობს. თუ ერთში მოხვდებით, მაშინ მეორეში გარდაუვალია. EMKA შასი, ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერებით, გაცილებით სუსტია, ვიდრე Gelendevagen. მის გადაცემაში არც იძულებითი საკეტები არსებობს. და დელიკატური პლასტიკური ბუმერები დაბალია. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია, არ შეუშალოთ მძიმე გზაზე. თუნდაც გატეხილ გზებზე, ყოველდღიურად არ უნდა მართოთ იგი. მაგრამ თუნდაც SUV– ები, როგორიცაა Lexus-RX300 ან BMW-X5 EMKU, არც შეუძლებელია. ამ უკანასკნელისგან განსხვავებით, იგი შეიქმნა არა მანქანის საფუძველზე, მაგრამ თავდაპირველად აშენდა როგორც სრული ალტერნატივა. მანქანას აქვს ძლიერი ჩარჩო, რომელიც ამცირებს ხელსაწყოში გადაცემას 2.64 და თითქმის ბრტყელი ფსკერით, რომელსაც არ ეშინია მიწასთან კონტაქტის. ამიტომ, თუ მძღოლს მხრები აიჩეჩა, EMKA, საჭიროების შემთხვევაში, საკმაოდ შეუძლია დაძლიოს საშუალო გზის საშუალო სიმძიმე. ან მეტს ამტკიცებ?
  
ამერიკელი მერსედესი
ემკის მიმართ სკეპტიკური დამოკიდებულება დიდწილად განისაზღვრა მისი საზღვარგარეთული წარმოშობით: ექვსი წლის წინ, ამერიკელი მერსედესის ფრაზა აღიქმებოდა, რბილად რომ ვთქვათ, არაადეკვატური. მაგრამ გერმანელებმა დაინახეს ჩრდილოეთ ამერიკა EMKA– ს მთავარი ბაზარი. ამრიგად, აპარატის დიზაინი დააპატიმრეს იანკების გემოვნებით, ხოლო წარმოება შეიქმნა ტასკალუსში, ალაბამაში.
 
როდესაც ML პირველად გამოჩნდა მომთხოვნი ევროპული საზოგადოების წინაშე, ბევრმა თქვა: ეს არ არის მერსედესი. შეცდომა იყო ამორფული დიზაინი და იაფი, სრულიად უხამსი მერსედესის, სალონის დასრულების მასალებისთვის. გარდა ამისა, ბავშვთა დაავადებების მთელი თაიგული. ზოგადად, თავდაპირველად, ემკა ნამდვილად არ იცავდა მოლოდინს.
 
ამასთან დაკავშირებით, არსებობს საერთო მოსაზრება, რომ ML ევროპული წარმოება, მათი თქმით, უკეთესია, ვიდრე ამერიკელი. ფაქტია, რომ 1999 წელს ავსტრიის მადლში ასევე შეიქმნა მანქანების შეკრება. ერთ დროს, იქ ყველა მოდიფიკაცია გაკეთდა, შემდეგ მხოლოდ დიზელის ვერსიები დარჩა და ახლახან ავსტრიაში EMKA- ს წარმოება მთლიანად შეჩერდა. თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ ევროპული მანქანა ამერიკიდან, ვინას მე -11 ნიშნით. პირველ შემთხვევაში, ეს იქნება ასო X, ხოლო მეორე A.
 
   
Emka- ს ადგილები მდებარეობს იატაკიდან ოპტიმალურ სიმაღლეზე. სადესანტო სიმარტივე, როგორც მიკროავტობუსებში
 

ამასთან, არ გაიტანო თავი. სინამდვილეში, ატლანტიკის ორივე მხარეს შეკრების ხარისხი ერთნაირი იყო. ნებისმიერი წარმოშობის EMKA შესამჩნევად უკეთესი გახდა 2000 წლის სამოდელო წლის განმავლობაში, როდესაც ბავშვთა თითქმის ყველა დაავადება გამოირიცხა და ინტერიერის გაფორმების ხარისხი მნიშვნელოვნად გაიზარდა. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ სასურველია შეიძინოთ მანქანა ევროპული სპეციფიკაციით (ის შეიძლება გაკეთდეს აშშ - ში), რათა არ ჰქონდეს პრობლემები ამერიკული სტანდარტის განათების ტექნოლოგიასთან. უფრო მეტიც, ევროპიდან და ამერიკიდან მოყვანილი მანქანები იგივეა.
  
თითქმის მანქანა
ყველას ნამდვილად არ მოსწონს პლასტმასის სხეულის დიზაინი. Gelendevagen- ისგან განსხვავებით, აქ თქვენ ვერ ნახავთ ხარვეზებს თითებს შორის კარებს შორის სისქით და რკინის ინსტრუმენტული ყუთებით წინა სავარძლების ქვეშ. სხეული მორგებულია ძალიან სისუფთავე, ხოლო ინტერიერის ერგონომიკა უზრუნველყოფს კომფორტის თითქმის სამგზავრო დონეს. თითქმის ყველა აპარატში არის სალონის ტყავის პერანგები გათბობის სავარძლებით, ყველა სახის ელექტრო დისკით და კონდიციონერით (ავტომატური კლიმატური გამოჩნდა მხოლოდ 2002 წლის მოდელის წლის დასვენების შემდეგ). ზოგადად, თუნდაც მომთხოვნი მყიდველი, რომელიც პრეტენზიის სრული კომპლექტისთვისაა.
 
ამასთან, ის აუცილებლად ეწვევა ტორპედოს ხის პლასტმას და კარების პერანგს, რომელიც გამოიყენება 2000 წლის სამოდელო წლამდე. არა მხოლოდ იაფი გამოიყურება, არამედ ის დროთა განმავლობაში იწყებს ჭექა -ქუხილს. სამწუხაროდ, ეს არ განიხილება. ბამპერები ასევე მზადდება თანაბრად მყარი პლასტმასისგან. მსუბუქი დარტყმა და მთელი ბამპერი ხრახნით მიდის. იმისათვის, რომ მეტ -ნაკლებად მისცეს მას და დაუბრუნდეს თავის ადგილს, ხელოსნებს საკმაოდ ბევრი ოფლი უწევთ.
 
 
Emka- ს ბოლოში თითქმის ბრტყელია. მაგრამ ბუმერები დაბალია

 
უკანა ბამპერის ქვეშ იყო ადგილი მხოლოდ ვიწრო მოძღვრებისთვის. თუ გჭირდებათ სრული სარეზერვო ნაკრძალი, მოგიწევთ დისტანციური ფრჩხილის შეძენა. ის მიდის ორიგინალ აქსესუარებზე
 

მაგრამ Emka- ს მიღმა სხვა სხეული და სალონის მუწუკები ნაკლებია, ვიდრე სხვა მერსედესის უკან. ზოგიერთის არარსებობა აიხსნება დედამიწისგან მაღალ სხეულზე (მაგალითად, გამაგრილებელი რადიატორები თითქმის არ არის ჩაკეტილი ჭუჭყით და მათი ელექტრული ფანები არ დაფრინავენ). დრო სხვებისთვის არ დადგა.
    
დაწყევლილი სკლეროზი
დროდადრო კარის ჩაკეტვა იწყებს ასაკოვან განადგურებას, შეწყვეტს ან ბლოკს. მაგრამ ეს არ არის საშინელი. დაავადება მკურნალობს კორექტირებით ნაწილების შეცვლის გარეშე. უფრო უარესი, თუ მანქანა მოულოდნელად შეაჩერა მეპატრონის აღიარება ინდივიდუალური გასაღებით (იშვიათად, მაგრამ ეს ხდება). მაშინ მოგიწევთ შეცვალოთ ეგრეთ წოდებული AAM ელექტრონული ბლოკი, რომელიც, შესრულების მიხედვით, 200600 დოლარი ღირს.
 
სხვა შესაძლო ელექტრული პრობლემებისგან, შეგიძლიათ აღინიშნოს შეჩერების შეცვლის შეცვლის უკმარისობა, Windows ღილაკების ბლოკი და გაზის ტუმბო. ეს უკანასკნელი დამონტაჟებულია ავზში და უარს ამბობს, როდესაც მიმღები mesh ჭუჭყით არის ჩაკეტილი. იმისათვის, რომ არ შეცვალოთ იგი, მიზანშეწონილია ყოველწლიურად ჩამოიბანოთ ავზი.
 
სახურავში ლუქის თანდასწრებით, როგორც ყველა Mercedes- ში, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ მომსახურებას, რომელიც დაუყოვნებლივ გაგრძელდება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, Penny Guides- ის ნაცვლად, შეცვალეთ მთელი ლანჩის წამყვანი. თუ პანორამული ლუქი დამონტაჟებულია მთელ სახურავში, მითითებული ჟალუზებით, არ შეეცადოთ გახსნათ იგი სიცივეში: ლუქი შეიკრიბება სათადარიგო ნაწილებში.
    
რა არის ფასი
ექიმის შეკეთება Comple $ 60
შუშის ფანჯრების ღილაკების შეცვლა 130 $
ჩამკეტის შეცვლა 38 $
გაზის ტუმბოს ჩანაცვლება 300 $
  
Emka იწყება ექვსი ცილინდრით
1997 წლის შემოდგომაზე, ევროპელი მუშების თხოვნით, დაიწყო ML230- ის წარმოება 150 ცხენის ძალის 4-ცილინდრიანი ძრავით. მაგრამ ევროპელებიც კი, რომლებიც თვლიან, რომ ყველა პენი, მალევე შეწყვიტეს ორასი და ოცდამეათე ყიდვა და 2000 წლისთვის იგი ინტელექტუალურად გაქრა მოდელის დიაპაზონიდან. ბუნებრივია. მყარი ML ისეთი ძრავით, რომ მეოცნებე საჭურელი ცდილობს მამაცი მაქოს ჰგავდეს. თუ თქვენ არ ხართ გადანერგილი EMKU– დან ვოლგადან, ნამდვილად არ უნდა შეიძინოთ ML230. მიუხედავად მისი მიმზიდველი ფასისა (1999 წლის მანქანები მოცემულია 25,000 აშშ დოლარად 26,000 აშშ დოლარად), ძრავის მომსახურების დაბალი ღირებულება და შედარებით ეკონომიკა.
 
ყველაზე ოპტიმალური არჩევანია ML320, აღჭურვილია 218 ცხენის ძალის V6- ით, 3.2 ლიტრი. თუ G320 ასეთი საავტომობილო საშუალებით მოგზაურობს საშუალოზე, მაშინ უფრო მცირე მასა და ML320- ის ბევრად უკეთესი სიმსუბუქე 400 კგ -ზე გაცილებით საინტერესოა. ვეთანხმები, მაქსიმალური სიჩქარე 195 კმ/სთ (ამერიკული ბაზრის მანქანებზე იგი შემოიფარგლება ელექტრონიკით 180 კმ/სთ) და დაჩქარება ასობით 9,5 სთ -ზე დასაშვებად ძალიან ღირსია. ამავდროულად, ML320- ში საწვავის რეალური მოხმარება არის 1520 ლ/100 კმ, რაც არ სცილდება გონივრულ ჩარჩოს. Emka- ს უბედურება არის ძალიან მცირე (70 ლ) საწვავის ავზი. თუ არ დაწვათ მისი დასვენება, მაგისტრალზე დიაპაზონი მაქსიმუმ 400 -ია, ხოლო ქალაქში 300 კმ.
    
დიზელ ML: კატა ჩანთაში
 
1999 წლის შუა პერიოდში გამოჩნდა ML270CDI მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილია 53 ცხენის ძალით 163 ცხენის ძალის 2.7-ლიტრიანი ტურბოდიზით. ასეთი მოცულობისთვის მაღალი სიმძლავრე განპირობებულია ფუნდამენტურად ახალი USTROMON-RAIL ინექციის სისტემის გამოყენებით. აქ არ არის კლასიკური საწვავის ტუმბო. საწვავი სუპერ მაღალი წნევის ქვეშ მიეწოდება ზოგად მაგისტრალზე და გადანაწილებულია ცილინდრების საშუალებით, ელექტრონულად კონტროლირებადი საქშენების გამოყენებით, ბენზინის ძრავაზე.
 
ახალი დიზელი აღმოჩნდა ძალიან მოხერხებული და ეკონომიური. მაგრამ როგორ მოიქცევა იგი ჩვენს პირობებში, უცნობია. ჩვენს გზებზე მასთან აღჭურვილი მანქანები ჯერ კიდევ ძალიან ცოტაა. დიახ, იყო შემთხვევები, როდესაც საწვავის აღჭურვილობა წყლიდან არ იყო. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვეულებრივი დიზელის ძრავები მკაცრად უკუნაჩვენებია საწვავში. ასე რომ, დიზელ Emka შეგიძლიათ შეიძინოთ მხოლოდ საკუთარი საფრთხის წინაშე და რისკით.

ML430 ვერსია (V8; 4.3 ლ; 272 ლ.) ეს ძირითადად პრესტიჟია. ასეთი ძრავით, Emka იღებს იურიდიულ გადასასვლელს ყველა –rerain სატრანსპორტო საშუალების ზედა კლასში. იმისათვის, რომ გახდეთ სამი წლიანი ML430 მფლობელი, თქვენ უნდა გადაიხადოთ დაახლოებით 30003,500 აშშ დოლარი მეტი, ვიდრე იმავე ასაკისა და მდგომარეობის ML320. ექსპლუატაციაში, ეს ეღირება ცოტა უფრო ძვირი. მაგალითად, ბენზინს მხოლოდ 12 ლიტრი დასჭირდება.
 
გარდა ამისა, მალე ML55AMG– ის დატვირთული მოდიფიკაცია 347 ცხენის ძალის V8– ით, სპორტული შასი და მთლიანად ქარიშხალი დინამიკის ყველა მდგრადი სტანდარტებით უნდა გამოჩნდეს მეორად ბაზარზე. ეს მოწყობილობა ნამდვილად ეღირება სრულიად განსხვავებული თანხა (ექსპლუატაციის ჩათვლით), ვიდრე ჩვეულებრივი EMKA. ამასთან, ეს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გამოცხადება იქნება ასეთი მანქანის მყიდველისთვის.
    
V6 და V8 ძრავებს უყვართ ზეთი
Mercedes- ის ყველა ძრავა არ მოითხოვს ჯაჭვის დროზე ყურადღებას, მაგრამ ტრადიციულად ითხოვს ნავთობისა და გამაგრილებლის ხარისხსა და დროულ ჩანაცვლებას.
 
ახალი თაობის ML320, ML430 და ML55AMG, ახალი თაობის V6 და V8 (M113) ალუმინის ერთეულით და სამი სარქველი თითო ცილინდრზე დამონტაჟებულია დიზაინში (მოდელი M112). ისინი უფრო ეკონომიური, მშვიდი და ეკოლოგიურად უფრო სუფთაა, ვიდრე ყოფილი მერსედესი -ექვსი და V8. მაგრამ ახალი ძრავები საკმაოდ ძვირი იყო ექსპლუატაციაში.
 
პირველი ღირებულება არის საავტომობილო ზეთი. მაღალხარისხიანი რეჟიმებით სრულად სამუშაო ძრავას შეუძლია 1000 კილომეტრზე ერთი ლიტრამდე ჭამა. ამიტომ, თუ გსურთ გადადგით პედლებიან და გაემგზავროთ ძირითადად გარეუბნების გზატკეცილის გასწვრივ, შეინახეთ ნავთობის კანტი მაგისტრალში და არ ხართ ზარმაცი, რომ უფრო ხშირად გააკონტროლოთ მისი დონე.
 
შემდეგი, ნაპერწკალი. V6 და V8- ზე, ძვირადღირებული პლატინის სანთლები დამონტაჟებულია ორი ცალი თითოეული ცილინდრისთვის. მათი ჩანაცვლების ღირებულება შეგიძლიათ იხილოთ ცხრილიდან. ეს ციფრები ადეკვატურად აღიქმებოდნენ, თუ სანთლები მედდა 90,000 კილომეტრს. მაგრამ ჩვენს ბენზინზე ისინი უნდა შეიცვალოს სამიდან ოთხჯერ უფრო ხშირად. და თქვენ ვერ დაზოგავთ სანთლებს. გაურკვეველი ბენზინი გათიშავს კატალიზატორს და მის კერამიკულ ფრაგმენტებს შეუძლიათ შეიტანონ ცილინდრები. შედეგი არის ძრავის გადაკეთება.
 
გარდა სუპოზიტორებისა, ძრავის არასტაბილური ოპერაციის დროს, სანთლის რჩევები შეიძლება იყოს დამნაშავე, რომლებიც საკმარისია საშუალოდ სამი წლის განმავლობაში და ისინი იცვლება სანთლებთან ერთად, ასევე ინექციის საქშენები. ეს უკანასკნელი სრულიად არაპროგნოზირებადია: მათ შეუძლიათ დარჩნენ სამსახურში 100,000 კილომეტრის შემდეგ და შეუძლიათ 40 ათასით ჩაკეტონ. მექანიკის რეკომენდაციით, პროფილაქტიკური მიზნებისათვის გაასუფთავეთ საქშენები ულტრაბგერითი (და არა ქიმიის!) ყოველ 3040 ათასში.
 
გარდა ამისა, თითოეულზე აუცილებელია გააკონტროლოს Crankshaft Pulley- ის მდგომარეობა. დაახლოებით 60,000 კილომეტრის შემდეგ, მისი რეზინის დამშლელი იყოფა.
 
Mercedes- ის ყველა ძრავისთვის დამახასიათებელი კიდევ ერთი ასაკობრივი დაავადება არის ჰაერის ნაკადის მრიცხველის თანდათანობითი უკმარისობა დაახლოებით 45 წლის განმავლობაში. სიმპტომები: საწვავის მოხმარების გაზრდა და სროლა ჰაერის ფილტრში ან გამონაბოლქვში.
 
დაუსაბუთებელი ხარჯებიდან, შეიძლება აღინიშნოს ავარია, ზოგჯერ გვხვდება მხოლოდ EMK- ზე დაყენებულ V6 ძრავზე: ძრავის ბზარების წინა საფარი და ნავთობის ნაკადს ასხამს. მკურნალობა არის ერთი სახურავის ჩანაცვლება.
    
რა არის ფასი
სანთლების შეცვლა (V6/V8) 200/260 $
სანთლის ქუდები (V6/V8) 360/480 $
საქშენების დასუფთავება და შემოწმება (V6/V8) $ 160/210
Nozzle (1 ც.) 105 $
Crankshaft Pulley- ს ჩანაცვლება 100 $
ჰაერის ნაკადის მრიცხველის ჩანაცვლება 350 $
ძრავის წინა საფარის შეცვლა (V6) 570 $
 
საჭიროა მანქანა
სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟდა მხოლოდ ML230 და დიზელის ML270CDI. მაგრამ ორივე მეორად ბაზარზე იშვიათია. აქედან გამომდინარე, არ არსებობს სტატისტიკა მექანიკის შესახებ.
 
ყველა სხვა მოდიფიკაცია აღჭურვილია ექსკლუზიურად ავტომატურად. ეს არის ე.წ. მეექვსე სერიის თანამედროვე 5-სიჩქარიანი ყუთი. ის საკმაოდ რბილად მუშაობს, უზრუნველყოფს ძრავას კარგი ეფექტურობით, თუმცა მერსედესში გააზრებული. თავდაპირველად, ყუთი გამოცხადდა, როგორც არათანმიმდევრული. მასში არც კი არის ნავთობის ზონდი. დროთა შემდეგ, რეკომენდაცია გამოჩნდა, რომ შეამოწმეთ ზეთის მდგომარეობა თითოეულზე და შეცვალეთ იგი, როდესაც გამოჩნდება წვის ნიშნები. ამასთან, თუ იძულებულია განაახლოს ნავთობი მინიმუმ 60,000 კილომეტრში იძულებითი შეკვეთით, ეს არ იქნება უარესი.
 
თავდაპირველად, ყუთის საკონტროლო წრეში შემავალი ერთ - ერთი ელექტრონული დაფა ხშირად უარს ამბობდა მეექვსე სერიის ტყვიამფრქვევებზე. თავდაპირველად, მექანიკა შემოიფარგლებოდა მხოლოდ თავად დაფის ჩანაცვლებით. მაგრამ, როგორც შემდგომმა გამოცდილებამ აჩვენა, გამგეობის უარის თქმის მიზეზი იყო ყუთის ლილვების წარუმატებელი საკისრები (საბოლოოდ ისინი დაეჯახნენ). როდესაც 1999 წლის გაზაფხულზე შეიცვალა საკისრების დიზაინი, ელექტრონიკამ ასევე შეწყვიტა უარი. ამიტომ, თუ მანქანა საგანგებო რეჟიმში იზრდება ადრინდელი წარმოების მანქანით, მოემზადეთ არა მხოლოდ საფასურის შეცვლისთვის, არამედ, სავარაუდოდ, ყუთის შეკეთება.
    
რა არის ფასი
ელექტრონული ავტომატური გადაცემის შეცვლა 180 $
ავტომატური ტრანსმისია 1600-2700 $
 
ყველა -ბორბლიანი წამყვანი
EMKA– ს აქვს მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავა უფასო (დაბლოკვის გარეშე) დიფერენციალებით. თუმცა, გზის გასწვრივ, ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის უმწეო. ტექნიკურად რთული და ძვირადღირებული მექანიკური საკეტების ნაცვლად, გერმანელმა დიზაინერებმა გამოიყენეს ელექტრონული წევის კონტროლის სისტემა EMK- ზე. სინამდვილეში, ეს პირიქით არის ABS. თუ ერთმა ან მეტმა ბორბალმა დაიწყო როტაცია უფრო სწრაფად, ვიდრე სხვები (მოხვდით მოლიპულ ნაკვეთს ან ჩამოიხრჩო ჰაერში), ელექტრონიკა ანელებს მათ, აიძულებს მათ დაასხით ის ბორბლები, რომლებსაც უფრო საიმედო კონტაქტი აქვთ ნიადაგთან.
     
ემკის წინა და უკანა ბორბლები მკაცრად უნდა იყოს იგივე დიამეტრით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ანტი -საყრდენების სისტემა დაიწყებს ბორბლის ბორბლების შენელებას, სანამ ის არ გამორიცხავს მუხრუჭს.

მძიმე გზაზე, ასეთი სისტემა ნაკლებად ეფექტურია, ვიდრე იძულებითი ჩაკეტვა Gelendevagen. მაგრამ ეს მუდმივი მზადყოფნაშია მოქმედებისთვის (მათ შორის ჩვეულებრივი მოლიპულ გზაზე), არ გაუარესდება კონტროლირებადი და არ საჭიროებს რაიმე სპეციალურ უნარებს მძღოლს. მას მხოლოდ გაზზე ზეწოლა შეუძლია.
 
 
გადაცემის კონტროლის ერთადერთი ღილაკი, რომელსაც აქვს წარწერით დაბალი დიაპაზონი, მოიცავს შემცირების სიჩქარეს
 

რაც მთავარია, გადაცემა პრაქტიკულად არ საჭიროებს შენარჩუნებას და არ ეშინია მაღალი სიჩქარის მართვის. სცადეთ G-Vagen ან სხვა პროფესიონალი ყოვლისმომცველი, რომ ჩქაროთ გაზის პედლებიანი იატაკზე ან დაივიწყოთ კარდანების რეგულარულად შპრიცის საჭიროება. სამი წლის შემდეგ, გადაცემა გადაიქცევა ნაგავში. და Emke– ზე თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ ზეთი ხელით და ხიდების გადაცემათა კოლოფებში 100,000 კილომეტრის შემდეგ და აკონტროლოთ CV სახსრების რეზინის გადასაფარებლის მდგომარეობა. ყველა. აღარ ინერვიულოთ. მართალია, სამოდელო წლის 2000 წლამდე, უკანა კარდანის შახტის შუალედური ტარება არ განსხვავდებოდა გამძლეობით. მას შეეძლო დაეშვა 40,000 კილომეტრის შემდეგ. ამავდროულად, ტარების შემოდის სათადარიგო ნაწილები, რომლებიც მხოლოდ კარდანით არის შეკრებილი და 590 დოლარი ღირს. მაგრამ თქვენ მიიღებთ ახალი მოდელის ნაწილს, რომელიც ერთხელ შეცვლით, დაივიწყეთ მისი არსებობის შესახებ.
  
Ჩარჩო? არც ისე სუსტი
შესანიშნავი მართვის თვისებები და EMKA ინსულტის სიგლუვეს უმეტესწილად გამოწვეულია ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერება. ამ რთული თხელი -ყავისფერი ჩონჩხის დათვალიერებისას, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ჩვენს გზებზე ორი ტონა რკინის ქვეშ ის ჩვენს თვალწინ იშლება.
 
ამასთან, პრაქტიკამ აჩვენა, რომ მხოლოდ ქვედა ბურთის მხარდაჭერა და უკანა შოკის შთამნთქმელი, რაც, გზების მდგომარეობიდან და მართვის სტილის მიხედვით, 40,00060,000 კმ ემსახურება, ნამდვილად სუსტი იყო. ერთი შეხედვით, წვრილმანები. როდესაც დაიწყებთ დათვლას, აღმოჩნდება, რომ შედარებით იაფი სამსახურის პირობებშიც კი, მათი ჩანაცვლება 1600 დოლარია. გასაკვირი არ არის, თუ ოთხი ბურთი 620 დოლარი ღირდა (ისინი კეთდება მოოქროვილ კორპუსში, ან რა?). შოკისმომგვრელებთან ერთად, ყველაფერი კარგია 650 დოლარად თითო წყვილზე, რადგან რატომღაც მათ მიეწოდება სათადარიგო ნაწილების ასამბლეა ზამბარებით. მაგრამ მითითებული გაშვებული და შოკის შთამნთქმელი და უფრო მეტიც, ზამბარები ინარჩუნებენ სრულ შესრულებას. ისინი უნდა შეიცვალოს მხოლოდ იმიტომ, რომ ისინი მარილისგან ჟანგიან და იწყებენ შოკის შთამნთქმელების ქვედა საყრდენებს. თუ საყრდენი სავსეა ცხიმიანობით, იქიდან მანქანით მიღებისთანავე ან ახალი ნაკრების დაყენებამდე, უკანა შოკისმომგვრელი გაგრძელდება არანაკლებ წინა მხარეს.
 
 
EMKA- ს დამოუკიდებელ შეჩერებაში, უამრავი არტიკულირებული სახსარია. მძიმე გზაზე ასეთ უკეთესად
 

მაგრამ გულსაკიდების სხვა დეტალები მოულოდნელად გამძლე იყო. ბევრი მათგანისთვის, ჩვენ დიპლომატიურად მიუთითეთ ვადა 120,000 კილომეტრზე მეტი. რამდენად უცნობია. ამ პერიოდის განმავლობაში, ამ ნაწილებს არასოდეს შეცვლილა ეს ნაწილები და ემკი ჯერ კიდევ არ შევიდა ჩვენს გზებში.
 
არც მუხრუჭების პრობლემები არ არის. სამუხრუჭე დისკები გულწრფელად გაუძლებენ ბალიშების სამ კომპლექტს, ABS სენსორები საიმედოა და ხალიჩები, თუ ისინი მარილისგან არის გაჟღენთილი, თითქმის ყოველთვის ახერხებს განვითარებას. ზოგჯერ გამაძლიერებელი თაროს მიედინება. მაგრამ ის საკმაოდ წარმატებით და იაფი გარემონტებულია. Emka ჯერ კიდევ არ გამოჩნდა სხვა ასაკისა და რესურსების მუწუკები. როგორც ჩანს ადრე.
  
საოპერაციო ხარჯები (შასი)
წინა შეჩერება და გამაძლიერებელი
უკანა შეჩერება
 
 
40,000 - 60,000 კმ
 
40,000 - 60,000 კმ
 
ქვედა ბურთის მხარდაჭერა (2 ცალი.) 360 $
ქვედა ბურთის მხარდაჭერა (2 ცალი.) $ 505
 
60 000 - 90,000 კმ
შოკისმომგვრელი 775 $
 
გამაძლიერებელი რჩევები 135 $
90 000 - 120,000 კმ
 
სამუხრუჭე დისკები 245 $
სტაბილიზატორის ბუჩქები და სტაბილიზატორის თაროები 170 $
 
შოკისმომგვრელი 415 $
სამუხრუჭე დისკები 240 $
 
90 000 - 120,000 კმ
120,000 კმ -ზე მეტი
 
სტაბილიზატორის ბუჩქები და სტაბილიზატორის თაროები 235 $
ზედა ბერკეტების ასამბლეა 890 $
 
120,000 კმ -ზე მეტი
ქვედა ბერკეტების ჩუმად ბლოკები (4 ცალი.) 295 $
 
ზედა ბერკეტების ასამბლეა 480 $
240 დოლარის რეგულირება
 
ქვედა ბერკეტების ასამბლეა (4 ცალი.) 900 $
დაუგეგმავი ხარჯები
 
გამაძლიერებელი წნელები 205 $
ნამდვილად რეიკმა 355 დოლარი შეადგინა
______________________________________
 
ორიგინალური დეტალების ფასები, უნებართვო ტექნიკურ ცენტრში ჩანაცვლების გათვალისწინებით.
 
ყიდვა?
როგორც დარწმუნდით, M- კლასის მერსედესი წარმატებით აერთიანებს მანქანის კომფორტს ნამდვილი ალტერნატივის შესაძლებლობებთან. დღეს მეორეხარისხოვან ბაზარზე ეს ერთადერთი მანქანაა მისი ფასების კატეგორიაში, მსგავსი თვისებების მქონე. თქვენ არ შეგიძლიათ მას განსაკუთრებით პრობლემური უწოდოთ (თუ ჩვენ ვისაუბრებთ 2000 წლის მოდელის წლის აპარატებზე). დიახ, არსებობს ტექნიკური და შეკეთების რამდენიმე ძვირადღირებული პოზიცია, მაგალითად, ანთების და ბურთის მხარდაჭერის შუქების შეცვლა. მაგრამ თუ მერსედესის ბენზს მიირთმევთ, უნდა გესმოდეთ, რომ ძვირადღირებული მანქანები შინაარსით იაფი არ არის.
 
გამოყენებული EMKA- ს სასარგებლოდ არსებობს კიდევ ერთი არგუმენტი. ყველა მერსედესის მსგავსად, ის შედარებით მომგებიანი შეძენა ხდება მხოლოდ სამ ასაკის მიღწევისთანავე. ქვემოთ მოცემულია 2000 წლის სამოდელო წლის ფასები ევროპიდან და ამერიკიდან.
 
ML320 $ 35,00037,000
 
ML430 $ 38 00040 000
ეს არის ზუსტად ნახევარი იაფი EMKA– ს მსგავსი ძრავით. შედარებისთვის, იაპონური ყველა -ტერაინის სატრანსპორტო საშუალებები, სამი წლის შემდეგ, საშუალოდ კარგავს საწყისი ღირებულების მხოლოდ 40 პროცენტს.
 
ალექსანდრე კონოვი, ფოტო ალექსანდრე სადოვნიკოვი
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [03/03]