Test Drive Mercedes Benz ML Class W166 2011 წლიდან SUV

და მარადიული ბრძოლა ...

ახლა ძნელია გახსოვდეთ, როდესაც BMW და Mercedes-Benz დაიწყეს კონკურენცია. ერთი კომპანიის ნებისმიერი სიახლეების საწინააღმდეგოდ, მეორემ დაუყოვნებლივ (ან თითქმის დაუყოვნებლივ) გამოავლინა საკუთარი, მსგავსი. BMW და Mercedes Treshka C-Class, ხუთი და E-Class, შვიდი და ექვსიასი ... მოდელის დიაპაზონის გაფართოებით, მეტოქეობა ვრცელდება ახალ ტერიტორიებზე.

 
Mercedes Mercedes SUV (ახლა უკვე მიღებული ML ინდექსი) გამოჩნდა ბაზარზე 1997 წელს - ეს იყო ML320 მოდელი. კომპანიამ დიდი ხანია შეირყა, მაგრამ ამერიკული ბაზრის სექტორი, რომელსაც ეს მანქანა უნდა მოხვედრილიყო, მტკივნეულად მიმზიდველი ჩანდა.
 

მეტოქე BMW - Sports -Active X5 - კიდევ უფრო ძლიერი იყო, პირველი მანქანები ასამბლეის ხაზში მხოლოდ 1999 წლის სექტემბერში წავიდნენ. (შეგახსენებთ, რომ ორივე მოდელი იწარმოება აშშ -ში.)
 

ორივემ უკვე მოახერხა ჟურნალის სტუმრების მონახულება (1998, 1998 წლის #8 და #4, 2000), მაგრამ ცალკე. იდეა, რომ შევადაროთ ასეთი მგზნებარე და ნათელი კონკურენტები, ზედაპირზე დგას, მაგრამ მოსკოვში ასეთი მანქანები ძალიან ხშირად არ გვხვდება და მხოლოდ ახლახან მოვახერხეთ მანქანა შეარჩიოთ შესაბამისი ძრავით - ML430 წყვილი BMW X5.
 

Დავიწყოთ. თავდაპირველად, გარეგნობა. ერთ დროს, მოგვწონდა X5- ის სტილისტური კონცეფცია. და SUV არ არის ძალიან მსგავსი, თითქმის სამგზავრო მანქანა, მხოლოდ უფრო დიდი. მანქანა აღმოჩნდა ნათელი და დინამიური - ბრენდის სპორტულ ტრადიციებში (ზოგადად მეჩვენება, რომ X5 დღეს დიზაინის თვალსაზრისით ერთ - ერთი საუკეთესო BMW მოდელია).
 

Mercedes m- კლასის გამოჩენა უფრო სუფთაა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ ართმევთ მანქანას კოსმეტიკური აქსესუარებით - ტანისამოსის სხეულის ნაკრები, კენგურუ და სურვილისამებრ ბორბლიანი ბორბლები. ეს უფრო მაღალი და მასიურია, ტრადიციულ SUV- სთან უფრო ახლოს. მაგრამ რამდენად საინტერესო იყო კონცეფცია. (როგორც ჩანს, Daimlerchrysler Marketer- მა მიიჩნია, რომ რადიკალიზმი შეაშინებდა პოტენციურ მყიდველებს, უმეტესწილად საკმაოდ კონსერვატიული. და, მე უნდა ვთქვა, რომ ისინი არ ცდებიან. საკმარისი კონსერვატორები იყვნენ. - წელიწადში 160.000 მანქანა.)
 

მოდით გავითვალისწინოთ ტექნიკა. ძრავები. BMW X5 ძრავის 4.4 ლ ძალაა 286 ცხ.ძ. (5400 Vol./min.), Mercedes ML430 - 272 HP (5500 Vol./Min.). მომენტი, შესაბამისად, 440 ნმ (3600 წუთი / წუთი) და 390 ნმ (3000 rpm). აქ BMW X5 წინ არის.
 

Გადაცემა. ორივე მანქანაზე დამონტაჟებულია ხუთი -სიჩქარის მანქანა, მაგრამ BMW– ს აქვს სტეპტონური სახელმძღვანელო კონტროლით. მაგრამ Mercedes- ს აქვს სახელმძღვანელო და გადაცემის შემცირებული დიაპაზონი. ძნელია შედარება მაწონი გრძელი, მაგრამ (როგორც მოგვიანებით აღმოჩნდა), ეს განსხვავებები სრულად შეესაბამება მანქანების პერსონაჟებს.
 

წამყვანი განყოფილება. ორივე ჩვენი გმირისთვის, ის არის სავსე და მუდმივი, იქ ყოველგვარი ბლანტი ნივთების გარეშე. არ არსებობს ცენტრალური დიფერენციალები, ინტერ -თესლი უფასოა. ბლოკირების ფუნქციები ენიჭება სხვადასხვა სახელით, მაგრამ ძირეულად იგივე APS სისტემები, რომლებიც კრივს უშვებენ კრივზე, რითაც საშუალებას აძლევს ტანჯვას მომენტში, გზაზე საუკეთესო ადჰეზიით. დახატე.
 

ბორბლის ბაზები იგივეა - მილიმეტრი მილიმეტრი.
 

ორივე მანქანაში შეჩერებები დამოუკიდებელია ყველა ბორბალზე. X5- ს წინ აქვს რეგულარული მაკფერსონი, რომელსაც აქვს ზამბარები, ხოლო ML430 flaunts განივი ბერკეტები და ტორსიონები, როგორც ელასტიური ელემენტები - დიდი SUV– ების მსგავსად. Mercedes დარჩა ერთგული ზამბარისთვის, ხოლო BMW დიზაინერებმა გამოიყენეს პნევმატური ელემენტები, რომლებიც მხარს უჭერენ გზის მუდმივ განბაჟებას.
 

მნიშვნელოვანი განსხვავება: X5- ს აქვს დამხმარე ორგანო, ხოლო ML430- ს აქვს ჩარჩოს სტრუქტურა. ABS და სტაბილიზაციის სისტემების არსებობა, რა თქმა უნდა, სტაბილურობა ორივე მანქანაში არ შეიძლება ითქვას ...
 

Რა არის შიგნით? თანამედროვე და მკაცრი ინტერიერი X5 ეწინააღმდეგება Homely მყუდრო სალონის ML430. გარკვეულწილად, ტორპედოს ზედა ნაწილები მსგავსია - სავენტილაციო დეფლექტორების ადგილმდებარეობის გამო და მოწყობილობების კომბინაციების ვიზორები. ქვემოთ მოცემულია ორი დიდი განსხვავება: BMW- ში, ცენტრალური კონსოლი წააგავს ძვირადღირებული აუდიო აღჭურვილობის დასტას, ხოლო მერსედესმა გამოიყენა საკმაოდ ტრადიციული ღილაკები და მბრუნავი სახელურები. ამასთან, ორივე შემთხვევაში, ცენტრალური მმართველი ორგანოების გამოყენება თანაბრად მოსახერხებელია.
 

სხეულის გარე მასიურობისა და დამატებით 70 მმ სიმაღლისა, მერსედესში უფრო შეზღუდულად გრძნობთ თავს, ვიდრე BMW- ში. მართალია, x5 ცოტა უფრო ფართოა.
 

მძღოლს BMW– ში დაეშვა ჩვენთვის უფრო მოსახერხებელი, ხოლო სამუშაო ადგილი უფრო გააზრებულად იყო ორგანიზებული. სავარძლის კორექტირების დიაპაზონი აკრძალულია, ამ გაგებით გამაძლიერებელი სვეტი მისთვის ოდნავ inferior - სიმაღლის სიხარულით. Mercedes- ში, წინა სავარძლები უფრო პირდაპირი სადესანტო განლაგებულია ზემოთ - დიდი მძღოლი ეყრდნობა ჭერზე, ხოლო სკამის რეგულირება და საჭის სვეტი არ დაზოგავს.
 

მიმოხილვა კარგ შთაბეჭდილებას ტოვებს ორივე შემთხვევაში - მეტწილად მანქანების გაზრდილი სიმაღლის გამო, ჩვეულებრივი მანქანებით. მეორე რიგში ჯდომა თანაბრად კომფორტულია როგორც X5- ში, ასევე ML430- ში. მართალია, სამი მოზრდილი ადვილად განთავსდება თავში უკანა ნაწილში, ხოლო X5- ში ის იქ ხალხმრავალი იქნება. მაგრამ BMW- ს უკანა მგზავრებს შეუძლიათ გააკონტროლონ თავიანთი კლიმატი, მერსედესში ისინი იძულებულნი არიან შეუკვეთონ ამინდი მათგან, ვინც წინ იმყოფება.
 

მაგისტრალური ML430– ის შესაძლებლობების თვალსაზრისით, მაგრამ BMW– ს ორმაგი –neaf კარი უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე Mercedes, გაუგებარი კარიბჭე.
 

ახლა მთავარია გზის შემოწმება. BMW X5- ის უფრო სპორტულმა გამოსახულებამ შესაძლებელი გახადა იმის მოლოდინი, რომ ეს მანქანა უფრო დინამიური იქნებოდა. ასე მოხდა. მიუხედავად იმისა, რომ Teddy ML430 იძენდა სიჩქარეს, ფიქრობდა გადაცემათა კოლოფით, X5 ცნობილი იყო წინ, მიუხედავად გადაცემის კონტროლის მეთოდისა. ML430 ძრავა კარგავს ტრიალებს, მაგრამ მისი ყუთი, როგორც ჩანდა, უფრო შეუფერხებლად ცვლის გადაცემებს.
 

ტესტის მონაწილეებს შორის გაზის პედლებს აქვთ დაახლოებით თანაბარი მგრძნობელობა, რაც საშუალებას გაძლევთ ზუსტად დოზით დოზის სიჩქარე ნებისმიერ საგზაო სიტუაციაში. სამუხრუჭე დინამიკამ ზოგადად არ გამოიწვია პრეტენზია, მანქანები უპასუხეს ძალიან ეფექტური შენელებით, თუნდაც პედლების უმნიშვნელო დაჭერით, თუმცა, მერსედესში ეს ნაკლებად ინფორმაციულია.
 

რაც შეეხება კურსის სიგლუვეს და კომფორტს, მერსედესს აშკარა უპირატესობა ჰქონდა. ვინც ამაში ეჭვობდა. BMW X5 იქცევა ბევრად უფრო ატლეტურად, სრულყოფილად (ასეთი მაღალი მანქანისთვის), ბრუნდება - თითქმის გარეშე, რაც ხელს უშლის მას კურსის და გვერდითი სტაბილურობის კრიტიკას და საჭესთან ადვილად მოსმენას, რაც მწვავე სიჩქარე ხდება. ამ ყველაფრისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ გადაჭარბებული რეაგირება გზის პროფილზე, მაგრამ X5 შეჩერების მცირე დარღვევები კარგად გადაყლაპავს.
 

ML430 ასევე კარგია გარდამტეხი, მაგრამ ჯერ თქვენ უნდა მოხვდეთ მასში, და მასში პრობლემები არსებობს. Mercedes- ის საჭე ძალიან მსუბუქი წონაა, პატარა ბავშვს ასევე შეუძლია მას ადგილზე ააფეთქოს, მაგრამ მანქანა მზადდება მოზრდილებში. თავდაპირველად ჩანდა, რომ სიჩქარის მატებასთან ერთად ყველაფერი ადგილზე იქნებოდა - მაგრამ არა. საჭეზე უკუკავშირის თითქმის სრული არარსებობა გვაიძულებს, რომ გაყინული ფიქრი თავის მხრივ გაყინული იყოს - უმჯობესია წინასწარ ავაშენოთ ტრაექტორია ...

 
რაც შეეხება მსუბუქი გზის მართვას (ეს მანქანები არ არის განკუთვნილი ნამდვილი ჭუჭყისთვის - საკმარისია ფასების გახსენება), მერსედესი აქ გაიმარჯვებს - უფრო გაბედული გარეგნობის შესაბამისად. მის აქტივს აქვს დამატებით 20 მმ საგზაო განბაჟება, მცირე ზომის გადახურვა, ბრუნვის მომარაგება და, თუ ის გახდება ძალიან მჭიდრო, შემცირებული სერია. თუ კომფორტია, გადაკვეთილი არეალი არ მოუწევს გადაადგილებას ტერიტორიის გარშემო, წინააღმდეგ შემთხვევაში ML430 დაიწყებს ცხვირთან და ცხვირთან ერთად.
 

X5– დან - სიტუაცია საპირისპიროა, მანქანა სრულად აკმაყოფილებს ცნობილ ფორმულას უფრო მაღალ სიჩქარეზე - ორმოზე ნაკლები. და დაბალი სიჩქარით, მძიმე სუსპენზია შეარყევს მთელ სულს ...
 

როგორც ჩანს, შედარებულია. თქვენ ვერ მოუწოდებთ შედეგებს მოულოდნელად. ისინი შეესაბამება იმ შთაბეჭდილებებს, რაც ჩვენ გვქონდა წინა გაცნობის დროს მანქანებთან. ზოგადი ობიექტური დასკვნა - ვინ არის უკეთესი: BMW X5 ან Mercedes ML430 - ძნელია. ეს არის სხვადასხვა მანქანები, თითოეულს აქვს საკუთარი ბრენდირებული ხასიათი. BMW AG ჯერ კიდევ მანქანებს ამზადებს მძღოლისთვის, ხოლო სპორტული აქტიური BMW X5 ამის კიდევ ერთი დადასტურებაა. Mercedes Cars ყოველთვის უფრო მეტად იყო ორიენტირებული მგზავრზე, ხოლო ML430 - მისი კომფორტით, სიმშვიდით და სიმშვიდით - ამ ტრადიციების მატარებელი.
 

და შემდგომ. არცერთი ტესტები არ გახდის BMW გულშემატკივართა გადაცემას Mercedes- ში და პირიქით.
 

ტექსტი: ფედორი პატარა

 
 
 

წყარო: ჟურნალი ძრავა