Test Drive Mercedes Benz ML Class W166 2011 წლიდან SUV

რკინის კანცლერების ბრძოლა

როგორც კი მათ არ უწოდებენ Parquet, Beach, Walking და ა.შ., და თითოეული ამ განმარტების ქვეტექსტში, უგულებელყოფის ხმები. და უშედეგოდ რეალური ყველა -ტერაინის სატრანსპორტო საშუალებებს მხოლოდ მყიდველების ძალიან შეზღუდული წრე სჭირდება. პარკეტის კომპრომისი ყოველდღიური მუშაობისთვის.
სრული წამყვანი მანქანები იყოფა ორ აშკარა კატეგორიად: სხეულით ან მინიმუმ ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანის პლატფორმით და სპეციალურად შექმნილი სხეულით (მაღალი მოკლე გადახურვით), გზის სპეციფიკის გათვალისწინებით. პირველი კატეგორია მეტწილად გაერთიანებულია პოპულარული მანქანებით, შესაბამისად, იაფი და უკეთესად ადაპტირებულია საგზაო ოპერაციისთვის. მეორე უფრო შეესაბამება ცუდი გზების რეჟიმებს და გზის გზებს და ასევე გამოირჩევა ახლა მოდური SUV. ამასთან, თითოეული ამ კატეგორიის ფარგლებში, 4x4 კომპრომისი სხვადასხვა წარმომადგენელთა სხვადასხვა წარმომადგენელთა გზებს შორის განსხვავებულია.
ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ შევადაროთ ყველაზე ძლიერი კრუპი Audi Allroad- ის პირველი (გზის) კატეგორიიდან SUV– ებით მეორე BMW X5, Mercedes ML 430 და Lexus RX 300. BMW კვლავ გვთავაზობს ყველაზე ძლიერ ვერსიას 4.4 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. შესაბამისად, შეირჩა Audi მოდიფიკაციები (ბენზინის ტურბო ძრავის ძრავით 2.7 ლ) და მერსედესი (ძრავით 4.3 ლ). ეს არის მხოლოდ Lexus, რომელიც წარმოიქმნება ექსკლუზიურად 3 ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავით, მნიშვნელოვნად ჩამორჩება მათ ძალაუფლებას და ბრუნვას. ამასთან, ლექსუსი და ყველაზე იაფია მოსკოვში 52 ათასი დოლარიდან. Audi Allroad, Audi A6– სთან პირდაპირი ნათესაობის გამო, მხოლოდ ოდნავ უფრო ძვირია 56 ათასი დოლარიდან. BMW X5– ის ფასები და Mercedes ML 430 კარგი კონფიგურაციაში 75 ათასი ამოიწურება.

გარეგნობა, ინტერიერი
ასე რომ, პირველი შთაბეჭდილებები გარეგნობაა. ლექსუსი უდავოდ თავისებურია. ამასთან, ეს, ცხადია, აღმოსავლური ორიგინალობა ოდნავ არაკეთილსინდისიერია არა ქალწულის ხასიათისა. კონკურენტები ევროპაში უფრო თავშეკავებულ და არისტოკრატულად გამოიყურებიან. მათ შორის ყველაზე ექსპრესიული, ყოველ შემთხვევაში, ჩვენი თვალსაზრისით, არის BMW X5, რომლის გარეგნობით იგი ორგანულად არის შერწყმული ბრენდირებული მახასიათებლებით, სადაც არაგულწრფელი პროპორციები უჩვეულოა BMW- სთვის. სხეულის ტროტუარების ბოლოში წარმატებული გაფართოება შეიძლება ჩაითვალოს წარმატებულ პოვნაში, რომელიც დაფარავს ბორბლის თაღებს, რაც მანქანას კიდევ უფრო სტაბილურად აქცევს.
სამ -სხივის ვარსკვლავის გარდა, Mercedes ML- ის გამოჩენა მცირეა დაკავშირებული საკუთრების სტილთან. ეს SUV საოცრად პროპორციულია და მისი გარეგნობა არის მოკლე, მაგრამ ნაკლებად გამოხატული, ვიდრე BMW.
მიუხედავად ბორბლიანი თაღების, მასიური შავი ბამპერებისა და გზის გასუფთავების გაზრდისა, Audi Allroad მსუბუქად გამოიყურება, რაც მოსალოდნელია დანარჩენი Audi A6 ავანგისთვის. მართალია, A6 ოჯახი ერთ -ერთი ყველაზე მიმზიდველია მათ კლასში, მაგრამ მათთვის, ვინც მანქანას ყიდულობს გზის გასწვრივ, ეს არ არის საბაბი.
მსგავსი დასკვნები შეიძლება გამოვიტანოთ ინტერიერის დიზაინთან დაკავშირებით. წინა პანელის Lexus- ის დიზაინი საკმაოდ უჩვეულოა და მკვეთრად განსხვავდება ტრადიციული თემების, BMW და Mercedes თემაზე კონსერვატიული ცვალებადობისგან. იაპონიის ავანგარდთან შედარებით ევროპულ კლასიკოსთან, თქვენ უნებლიეთ შემოიჭრით სუბიექტური შეფასებების ზონაში. ვინმეს უფრო მოსწონს ლექსუსის ორიგინალობა და ვინმეს, მათ შორის ჩვენც, მისი კონკურენტების სიმძიმე. Audi Allroad ინტერიერი განსაკუთრებით ლაკონურია, თითქმის ერთი, A6 ოჯახის დანარჩენი მოდელების განმეორებით ინტერიერში. შემთხვევა, როდესაც წარმოების უმაღლეს ხარისხთან ერთად სიმარტივე გადაიქცევა დახვეწილ პრესტიჟად. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ კონკურენტებისგან განსხვავებით, შინაგან აუდიტის ინტერიერში არ არსებობს ხის პანელები, არც ყალბი და არც რეალური. რაც შეეხება მასალების დასრულების ხარისხს, ინტერიერის ელემენტების წარმოებას და მათ შეკრებას, ის ოთხივე მეტოქის მაღალ დონეზეა და ეს უცნაური იქნებოდა ასეთი სახელებით და ამ ტიპის ფულისთვის. თუ ბრალი აღმოჩნდებით, მაშინ მცირე კომენტარები შეიძლება მიეკუთვნებოდეს Lexus RX 300- ს, დაფის რბილი პერანგის ტექსტურა ოდნავ უხეში გამოიყურება, ხოლო კომპიუტერის დისპლეების ზემოთ მდებარე ცენტრალური ვიზორი ზოგადად დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან.
მძღოლისა და მგზავრების მოხერხებულობა, შესაძლებლობები
Audi- ის სამგზავრო სხეულის ძირითადი განსხვავება და ცომის დანარჩენი მონაწილეთა გარეთ მყოფი სხეულები არის მცირე ზომის სალონის სიმაღლე (იატაკიდან ჭერამდე) და სავარძლებზე ნაკლებად ვერტიკალური დაშვება. Audi– ში სასარგებლო სიმაღლის მინუსი ანაზღაურდება უფრო დიდი ალროდის სიგრძით, ვიდრე არა მხოლოდ კონკურენტებთან შედარებით, არამედ უფრო მომგებიანი აქვს ვიდრე BMW და Mercedes– ში, ელექტროგადამცემი განყოფილების განლაგება. შედეგად, ოთხივე მანქანა საკმაოდ ახლოს არის სამგზავრო სალონში კომფორტის თვალსაზრისით. შეიძლება აღინიშნოს, რომ Mercedes- სა და BMW- ში მნიშვნელოვნად მეტი თავისუფალი ადგილია თავების ზემოთ, ხოლო Lexus- ში, იმისათვის, რომ მოხერხებულად მოათავსოთ უკან, თქვენ უნდა შეხვიდეთ მაგისტრალში უკანა სავარძლის ხელმისაწვდომი გრძივი კორექტირების დახმარებით.
მაგრამ ბარგის განყოფილების მოცულობასთან დაკავშირებით, როგორც უკანა სავარძლებით, ასევე დასაკეცი ადგილებით, Mercedes ML- ის მკაფიო ლიდერი. ამავდროულად, სამი აუტსაიდერი გამოიყურება საკმაოდ ღირსეული და დაახლოებით იგივე.
მძღოლის მოხერხებულობაზე საუბრისას, თქვენ კიდევ ერთხელ უნდა გაიხსენოთ სავარძლის სადესანტო სიმაღლეში ფუნდამენტური განსხვავება ბორბლის უკან დაბალი სპორტის სადესანტო გულშემატკივრებით, მხოლოდ Audi. დანარჩენ სამ მანქანაში, თუნდაც სავარძლის მაღალი დონის კორექტირების გამოყენებით, შეუძლებელი იქნება საჭესთან რეალური დაბალი სადესანტო მიღწევა.
საჭეების კორექტირების წყალობით, მიდრეკილებით (BMW და Audi ასევე აქვთ სიგრძე), ისევე როგორც მრავალჯერადი სავარძლების კორექტირება, თითქმის ნებისმიერი ფიზიკის მძღოლები შეძლებენ ოთხივე მანქანაში მოსახერხებელი სამუშაო პოზის მიღებას. ერთადერთი შენიშვნა ეხება ძალიან მაღალი სიმაღლის ადამიანებს (190 სმ -დან) განსაკუთრებით ყურადღებით შეამოწმეთ მერსედესსა და ლექსუსში ჩამოსვლის მოხერხებულობა. ერგონომიკის შესახებ სხვა კომენტარებიდან მხოლოდ Lexus Seat- ის გვერდითი მხარდაჭერის მკაფიო ნაკლი გაიხსენა. ამასთან, არსებობს საკმარისი სტატიკა. ოთხი მანქანის დიზაინისა და აღჭურვილობის მახასიათებლები, რომელთა საერთო ღირებულებაა დაახლოებით 250 ათასი დოლარი, შეიძლება აღწერილი იყოს უსასრულოდ. დროა შევადაროთ მათი შესაძლებლობები ერთმანეთთან.
გრძივი დინამიკის აჩქარება და დამუხრუჭება
ისინი ამბობენ, რომ ძალა არ არსებობს, ფულის მსგავსად. ჩვენ არ ვიღებთ ვიმსჯელებთ ფულს, არამედ ძალაუფლებას, უფრო სწორად, გადატვირთვის დინამიკას, BMW X5 და Audi Allroad რუსული გზებისთვის, ყოველ შემთხვევაში, საკმარისია. ვიწრო გზატკეცილზე გადალახვისას, ცდილობთ შეაჩეროთ მაქსიმალური აჩქარება სწრაფი მანევრისთვის, თავდაპირველად თქვენ ცდებით და საშიში მიუახლოვდებით გადალახვის მანქანას, არ გაქვთ დრო, რომ აღადგინოთ მოახლოებული ზოლი. ასეთი მანქანებით, თქვენ უნდა შეცვალოთ ჩვევა, და მთავარია არ იყოს თავხედური სახელმწიფოსთვის, როდესაც, როგორც ჩანს, ყველაფრის გაკეთება შეგიძლიათ. უფრო მეტიც, აჩქარებაში ენერგიის განხორციელება არ საჭიროებს სპეციალურ მძღოლს ავტომატური გადაცემათა კოლოფის სპეციალურ უნარს, როგორც BMW- ზე, ასევე Audi მუშაობს სწრაფად, ზუსტად და პროგნოზირებად. სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი საჭიროა არა აჩქარებისთვის, არამედ ძრავით დამუხრუჭებისთვის და კომპეტენტური შემობრუნება. გრაგნილი გზაზე, თქვენ წინასწარ აირჩევთ სწორ სიჩქარეს ყოველი მხრივ და აკონტროლებთ გაზს აპარატის ზედმეტი ჩარევის შიშის გარეშე. BMW და Audi- ს შედარებისას, შეიძლება აღინიშნოს, რომ BMW ოდნავ უფრო დინამიურია, მაგრამ ეს არ არის განსხვავების დონე, რაც ამინდს ქმნის.
Mercedes ML 430 აჩქარების დინამიკაში არის იმავე კატეგორიაში, მაგრამ აქ BMW- ს ჩამორჩენა უკვე მნიშვნელოვანია. საქმე იმაში არ არის, რომ Mercedes- ის ადგილიდან სტანდარტული 100 კმ/სთ. რაც მთავარია, რეალურ საგზაო სიტუაციებში, მერსედესი ყოველთვის არ აჩვენებს ერთ, თითქმის სრულყოფილ თანმიმდევრულობას ძრავის ექსპლუატაციაში და გადაცემის დროს, რაც ჩვენ აღვნიშნეთ BMW და Audi. შემდეგ მანქანა ოდნავ ჩაფიქრებული, მაშინ ძრავა უღიმღამოა არც ისე აქტიურად. სწორად არ გესმოდეთ დანაშაული ML 430 აჩქარების დინამიკაში, მაგრამ ეს არ არის BMW X5.
Lexus RX 300, რა თქმა უნდა, ჩამორჩება სამ სამს სამსაფეხურიანი უიმედო ძრავის უკან, აშკარად არ არის საკმარისი მათთან კონკურენციისთვის. უფრო მეტიც, საჩივრებმა გამოიწვია არც ისე ძრავა, როგორც ავტომატური ყუთი. 4-5 წლის წინაც კი, ასეთი ყუთი საკმაოდ დონეზე იქნებოდა, ახლა მას აშკარად არ გააჩნია მე -5 აპარატურა, უფრო სწრაფი რეაქცია დაარტყა და ხელით კონტროლის შესაძლებლობები. შედეგად, ლექსუსი, კონკურენტებთან შედარებით, აჩქარებს დუნე, განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარის მოძრაობის რეჟიმებში. ოთხივე მანქანის სამუხრუჭე თვისებების შეფასება, როგორც მოსალოდნელი იყო, თითქმის კომენტარის გარეშე გავიდა. სიტყვა თითქმის ეხება სამუხრუჭე პედლის Mercedes ML- ს დიდ თავისუფალ კურსს. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ის ძლიერ ერევა, მაგრამ ყურადღებას აქცევს საკუთარ თავს.

კონტროლირებადი
Parquet SUV– ების ძირითადი ელემენტი ჯერ კიდევ ასფალტია, ამიტომ მათთვის მართვა შეიძლება უფრო მნიშვნელოვანი იყოს, ვიდრე ქვეყნის მასშტაბით უნარი. ამ რბოლაში, ყველაფერი თავდაპირველად Audi- ზე იყო ჩასმული სამგზავრო სხეულით და სიმძიმის დაბალი ცენტრით. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ Allroad- ის გამარჯვება, ყოველ შემთხვევაში, საკამათო იყო. Dark Horse BMW X5 ჩაერია კომპანიის პირველ მოდელს მაღალ ფასეულ სექტორში. მაღალი სხეულის მიუხედავად, BMW X5 თითქმის ნაკლებია, ვიდრე Audi- ს რულონებზე. ზოგადად, ორივე X5 და Allod– ის კონტროლირებადი შეიძლება შევადაროთ ჩვეულებრივი მანქანების საუკეთესო ნიმუშებს: ზუსტი გამაძლიერებელი მაღალი მგრძნობელობითა და კარგი გამოხმაურებით, პირდაპირი სტაბილურობით და საიმედო ქცევით მოსახვევებში, რაც გაძლიერებულია ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემების მუშაობით. შედარება ტრადიციულ SUV– ებთან. უფრო მეტიც, სუბიექტურად BMW მოგვწონს ცოტა უფრო მეტი, ის უფრო სპორტული და უფრო მწვავეა.
Mercedes ML და Lexus RX 300 -ის გადამდგარი წყვილი ასევე არ უნდა გააცნობიეროს კონტროლირებადი, მაგრამ BMW- ს და Audi- ს ფონზე, მათი სისუსტეები საკმაოდ აშკარაა. Mercedes ML- ს პრაქტიკულად არ აქვს გამაძლიერებელი რეაქტიული ეფექტი. Lexus RX 300 - ში საჭე ცოდვებს გარკვეულ უზუსტობასთან და, გარდა ამისა, წინა ბორბლები მოსახვევში იწყებს ყვირილს ძალიან ადრე, გაფრთხილებულია მომავალი დანგრევის შესახებ.
ინსულტი, ხმაურის დონე, მიკროკლიმატი
რუსული კონცეფციების თანახმად, კურსის სიგლუვეს ინტერპრეტაცია, როგორც ასფალტში 10-სანტიმეტრიანი ჩავარდნის უმტკივნეულო დაძლევის უნარი, ოთხივე მანქანა თავზეა. უფრო მეტიც, შეჩერების ენერგიის ინტენსივობის მიხედვით, ალბათ საუკეთესო BMW X5. ავარიის დაწყებამდე, დანარჩენი კონკურენტები გადაყლაპავს გზის ზედაპირს, რბილი და აუსში ხელმძღვანელობს ამაში.
კომფორტის სხვა მონაკვეთებისთვის, ხმაურის დონესა და მიკროკლიმატის ორგანიზაციისთვის, ყველა 4 მანქანა არ შეიძლება დაადანაშაულოს მნიშვნელოვან ცოდვებში. რაც გასაგებია ამ ტიპის ფულისთვის კარგი კლიმატის ინსტალაციის გარეშე ან ღიად ხმაურიანი მანქანა უბრალოდ არ გაიყიდება.
ჯვარედინი უნარი
დაბოლოს, ტესტის ბოლო მონაკვეთი არის ჯვარედინი, ანუ ის, რაც აფასებს ოთხი კონკურენტის თითოეული რეკლამით. განსაკუთრებით აქტიურად, Audi- ს პრესრელიზებში patency ჟღერადობის თემაა და სახელწოდება თავად აცხადებს, რომ არის Land Rover Laurels. არ დაიჯეროთ, რომ ოთხივე მანქანის რეკლამა არ არის ყველა -ტერორის მანქანა და ამაში ცუდი არაფერია. ეს ყველა -ტერორის მანქანა გაცილებით უარესია ადაპტირებული ყოველდღიური საგზაო ოპერაციისთვის, ოთხი მანქანა, რომელიც ჩვენ განვიცადეთ ჯიპი.
აშკარა მიზეზების გამო, ჩვენ არც კი შევეცადეთ გაერკვია ზღვრული შესაძლებლობები მანქანების ჯვარედინი შესაძლებლობებში. მანქანები ახალია და, სამწუხაროდ, ჩვენ არ გვეკუთვნებიან. მიუხედავად ამისა, გარკვეული დასკვნების გამოტანა შეიძლება. გეომეტრიული პატენტით, ლიდერი არის Mercedes ML უმოკლეს სხეულზე, გასასვლელი შესვლის უდიდესი კუთხეებით და ღირსეული კლირენსი (200 მმ). Mercedes განსხვავდება სრული – ტერადური სატრანსპორტო საშუალებისგან მხოლოდ ჩარჩოსა და სხეულის ქვედა ნაწილის დაბალი ადგილმდებარეობით.
იმავე ინდიკატორებში მეორე ადგილი იკავებს BMW- ს, ხოლო მესამე ლექსუსს. Audi Allroad, რომელსაც აქვს რეგულირებადი კლირენსი (142 -დან 208 მმ -მ იგივე).
წევის შესაძლებლობებით, ისევ გზაზე, მერსედესი იმარჯვებს არა მხოლოდ ანტი -წრიული სისტემის, არამედ დემულტიპლიკატორის არსებობის გამო. მეორე ადგილზე Audi, ვინაიდან დემულტიპლიკატორი მოცემულია მხოლოდ სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფის შეცვლისთვის. მესამე ადგილი რჩება BMW– სთვის, რომელიც, ისევე როგორც Mercedes და Audi, აღჭურვილია საწინააღმდეგო წრიული სისტემით, მაგრამ მოკლებულია შემცირების ხელსაწყოებს. დაბოლოს, Lexus RX 300 REARGUARD- ში დემულტიპლიკატორისა და ანტი -ქარიშხლის გარეშე. ერთადერთი მოწყობილობა, რომელიც ზრდის Lexus- ის წევის შესაძლებლობებს მოლიპულ საიზოლაციო მასალებზე
შედეგად, გამარჯვება Off -Road– ში, რა თქმა უნდა, მიიღებს Mercedes ML– ს, მეორე ადგილი BMW– სთვის, მესამე -Audi– ში მესამე და ეს უკანასკნელი ეკუთვნის Lexus RX 300 -ს. თქვენ შეგიძლიათ ამ წინასწარი დასკვნების გამოსწორება მხოლოდ მრავალმხრივი და ძვირადღირებული ტესტების შემდეგ.
შედეგები
ასე რომ, დროა შევაჯამოთ შთაბეჭდილებები და გააკეთოთ არჩევანი ოთხ ძვირადღირებულ პარკეტის ჯიში შორის პატივცემული და პრესტიჟული მწარმოებლებისგან. ენთუზიასტის მძღოლისთვის, რომელიც განსაკუთრებით აფასებს მანქანის გზის ქცევას (აჩქარების დინამიკა, კონტროლირებადი) და მცირე დაინტერესებული მაღალი ჯვარედინი შესაძლებლობებით, არჩევანი ვიწროა ორი Audi Allroad და BMW X5. Audi მნიშვნელოვნად იაფია, მაგრამ ეს არ არის მთავარი განსხვავება: BMW როგორც გარედან, ისე შიგნიდან (მაღალი სადესანტო საშუალებას გაძლევთ გადახედოთ სხვებს გარშემო) აღიქმება SUV, ხოლო Audi, როგორც მანქანა. ამრიგად, ყოვლისმომცველი გამოსახულების მიმდევრები შეარჩიებენ BMW, ხოლო დანარჩენი რჩება ხარჯების და საკუთარი დამოკიდებულების წონაში.

Audi Allroad
+
1. დიდი
აჩქარების დინამიკა
2. ძალიან კარგი
გასასვლელი
3. შესაძლებლობა
კლირენსი იცვლება
 
- 
1. დაბალი
გეომეტრიული
ჯვარედინი უნარი
2. გარეგანი ნაკლებობა
off -Road სურათი
 
BMW x5
+ 
1. დიდი
სპორტი
კონტროლირებადი
2. შესანიშნავი
აჩქარების დინამიკა
3. ექსპრესიული
კორპორატიული დიზაინი
- 
1. პატარა
გზა
განმანათლებლობა
2. მაღალი ფასი
 
Mercedes ML 430
+ 
1. დიდი მოცულობა
ბარგი
განყოფილებები
2. საუკეთესო
ანალოგებში,
ჯვარედინი უნარი
- 
1. არასაკმარისი
რეაქტიული
მოქმედება
საჭე
2. მაღალი ფასი
 
Lexus RX 300
  +
1. შედარებით
Დაბალი ფასი
2. ორიგინალი
ჩანაფიქრი
- 
1. დუნე
აჩქარების დინამიკა
2. ზარალი
ჩაბღაუჭება
დოროგოვთან ერთად
ეს უფრო ადრე მოდის
ვიდრე ანალოგები

თუ აქტიური მართვის სიხარულის გარდა, მყიდველი დაინტერესებულია რამდენიმე უკეთესი ჯვარედინი შესაძლებლობებით, ვიდრე Audi და BMW, ისევე როგორც უფრო დიდ მაგისტრალში, მაშინ თქვენ უნდა გაჩერდეთ Mercedes ML 430. Lexus RX 300 არ იყვნენ ლიდერები არცერთი ტესტის ნომინაციაში, მაგრამ, მეორე მხარესთან, და არ აჩვენეს მნიშვნელოვანი ხარვეზები. გარდა ამისა, ეს უფრო იაფია, ვიდრე სხვა კონკურენტები. ერთი სიტყვით, ეს ძალიან კარგი კომპრომისია. და მიუხედავად იმისა, რომ Lexus არ არის ისეთი პრესტიჟული, როგორც BMW, Mercedes და Audi, ბოლო 10 წლის განმავლობაში, მისი მანქანების შესანიშნავი კომფორტისა და უმაღლესი საიმედოობის წყალობით, ამ ბრენდმა მოიპოვა მდგრადი და ღირსეული სტატუსი. მათთვის, ვინც ჩააბარა ძლიერი Parquet SUV– ების ამ ტესტს, არც ისე ბევრი სხვა კონკურენტია.
Audi Allroad- ის ალტერნატივა შეიძლება იყოს Volvo V70 XC (Cross Country) და Subaru Legacy Outback ორი ფართო ყველა ბორბლიანი სადგურის ვაგონი (200 მმ), მაგრამ მისი რეგულირების შესაძლებლობის გარეშე. Audi, Volvo და Subaru– ს მსგავსი ჩვეულებრივი მანქანების მოდიფიკაციების მსგავსად. სუბარუს არჩევანი ეკონომიური. მისი საცალო ფასი იწყება 40 ათასზე ნაკლები დოლარით. ბუნებრივია, მას აქვს უფრო მცირე ძალა: 156 ცხ.ძ. Legacy Outback– ის სიძლიერეა მართვა, სიგლუვეს, შესაძლებლობებსა და წარმოების ხარისხი. Volvo V70 XC როგორც ღირებულებით, ასევე აჩქარების დინამიკაში იკავებს შუალედურ პოზიციას Subaru- სა და Audi- ს შორის. ამ მოდელის დამატებითი ხიბლი იძლევა სიახლეს, რომ წელს მანქანამ დებიუტი შეასრულა (ნუ დაბნეულობთ წინამორბედთან ამავე სახელწოდებით).
რაც შეეხება BMW X5- ს, Mercedes ML და Lexus RX 300, მათ პრაქტიკულად არ აქვთ ანალოგები. ძლიერი გაჭიმვით, ალტერნატივა შეიძლება ჩაითვალოს Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee ან Range Rover. ფასის უზარმაზარი განსხვავების მიუხედავად (Nissan- ის 40 ათასი დოლარიდან 70 ათასამდე Range Rover- ისთვის), ეს მანქანები ჩვეულებრივ გამოიყენება იგივე, რაც ურბანული ჯიპი. ამასთან, გზაზე ქცევისას, განსაკუთრებით გატარებისას, ისინი მნიშვნელოვნად ჩამორჩებიან BMW- ს, Mercedes- სა და Lexus- ს, ბუნებრივად აჭარბებენ მათ ჯვარედინი შესაძლებლობებით.
რომან სერგეევი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინის მიერ
 

წყარო: მანქანები