Test Drive Mercedes Benz G-Class 2000 - 2007 SUV
დავით და გოლიათი
სინამდვილეში, შედარებითი ტესტები, რომელშიც მანქანის ჟურნალისტები, როგორც წესი, ცდილობენ იპოვონ ყველაზე ღირსეული კანდიდატი მრავალი კანდიდატის მოდელებში, ჩვენ არ გვექნება პრინციპი: აზრი არ აქვს. შეადარეთ ორი დაახლოებით იგივე მანქანა, შეხედეთ მათ ნაკლოვანებებს, სუბიექტური აზრის საფუძველზე გარკვეული დასკვნები - საქმე იმდენად უმადურია, რომ მე არ მინდა. განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ფირმების წარმომადგენლები და მათი კლიენტები კვლავ რჩებიან თავიანთ აზრს: ყველა მანქანაში არსებობს მათი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები და ეს არ მოხდება ისე, რომ ყველაფერი არის ლამაზი და იაფი ან, პირიქით, ძვირია და საშინელებაა. ერთადერთი კითხვაა, თუ რამდენად შეესაბამება კონკრეტული მყიდველისთვის განკუთვნილ მოდელს, აკმაყოფილებს მის მოთხოვნებს და შეესაბამება მას რამდენიმე ძირითად პარამეტრში: ვინმეს საწვავის მნიშვნელოვანი მოხმარება და მაგისტრალური მოცულობა და ვინმე პირველად ყურადღებას აქცევს გატარება და დინამიკა. ამიტომაც შედარებითი ტესტების შედეგები შეიძლება იყოს მხოლოდ ზედაპირული რეკომენდაციის სახით, და არა შესყიდვის მიზეზი: თითოეულ ჩვენგანს აქვს საკუთარი პრიორიტეტები და ცნებები და კარგი და ცუდი.მიუხედავად ამისა, ზოგჯერ შედარებითი ტესტიდან, თუ შეიძლება დღესასწაული იყოს, უბრალოდ შეუძლებელია უარი თქვას: ძალიან მსგავსი და ამავე დროს სხვადასხვა მანქანები, ამიტომ მინდა აჩვენოს ეს ყველაზე განსხვავებები მათი მაგალითზე. მიუხედავად იმისა, რომ Mercedes-Benz - G500 და ML 270 CDI- ის მაგალითზე - არ არის განსაკუთრებით და აჩვენებს. განსხვავებები იმდენად აშკარაა, რომ ისინი დაუყოვნებლივ გასაოცარია. და იმაზე, თუ რა განსხვავებაა ამ მოდელებს შორის, როგორ ხდება ისინი სხვადასხვა პირობებში და რისთვისაც ისინი რეალურად არიან განკუთვნილი, გადავწყვიტეთ ამ მასალაში გითხრათ. ასე რომ საუბარი, დემონსტრირება ვიზუალური მაგალითი სხვადასხვა მიდგომა დიზაინი მაღალი უღელტეხილზე. ორი ემიგრანტი სხვადასხვა eras, ფესვები ნაცრისფერი ვეტერანი და ახალგაზრდა სპორტსმენი- jacket - რეალური გავლის და მოდური პარკეტნიკი, შესახებ off-road თვისებები, რომელთა მხოლოდ რჩება მხოლოდ ვხვდები. თითოეულ მათგანს თავისი სიცოცხლის საკუთარი აზრი აქვს, ყველას აქვს საკუთარი პრიორიტეტები, მათი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები. ეს რჩება მხოლოდ აირჩიოს ის, რაც გსურთ ...
ასე რომ, Mercedes-Benz G- კლასი. ის არის gelandewagen, რომ თავისუფალი თარგმანი გერმანულიდან ნიშნავს ozvodnik. ეს მოდელი, მე ვფიქრობ, რომ ვინმეს ბევრი და არ არის აუცილებელი: 20 წლის კარიერაზე მეტი კლასის მიერ მოახერხა მთელ მსოფლიოს მყიდველებს შორის ხელისუფლების დაპყრობა. სხვათა შორის, ქვეყნებში ეს მოდელი მილიონერების მანქანას ითვლება - მისი ღირებულება ასი ათასი დოლარისთვის მცირდება! მიუხედავად იმისა, რომ, მეორეს მხრივ, მოსკოვში, ის ხარჯებს იმავე ოდენობას და ამ მანქანების სიმრავლის მიერ, ძირითადად, AMG- ს ან ბრაბუსს, ლორინსტერისგან და ა.შ., ჩვენი მეზობლები არ გაბედავდნენ.
ყველაფერი საკმარისად დაიწყო. ამ iconic მოდელის შექმნის საწყისი წერტილი იყო გერმანიის სამხედრო დეპარტამენტის ბრძანება, რომელიც საჭირო იყო უტილიტარული ჯიპი, მარტივი დიზაინი, ძალიან საიმედო და unpretentious. ამ მანქანის განვითარება Aust-Cedes-Benz- ს მიერ ავსტრიის კომპანია Steur-Puch- თან ერთად განხორციელდა და ძირითადად ავსტრიელები მუშაობდნენ - გერმანელებს ამ დროისთვის შესაბამისი გამოცდილება არ ჰქონდათ. სწორედ ამიტომ, 1979 წელს გამოჩნდა პირველი G- კლასი, საკმაოდ განსხვავებულად უწოდებდა და მერსედესის ვარსკვლავიც კი არ ყოფილა. ეს მოდელი ავსტრიის კომპანიის - Daimler-Chrysler- ის მცენარეთა (ჯერ კიდევ წარმოებული) წარმოიქმნა. უშუალოდ, როგორც Mercedes G-Grade, ეს მოდელი მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ, ბრენდირებული ინდექსის ქვეშ W460 - სამი და ხუთი კარიანი ორგანოების, მათ შორის, ორივე კონვერტირებად. ათი წლის შემდეგ, 1990 წელს, მოდელი მიიღო W463 ინდექსი და გავიდა სინათლის აღდგენა: მცირე გარე ცვლილებები პლუს მნიშვნელოვნად განახლებული ინტერიერი, რომელიც აღებულ იქნა შეშფოთების სამგზავრო მოდელისგან. და წელს იყო Mercedes, მაშინ DaimlerChrysler, წარმოდგენილი მომდევნო თაობის gelandewagen მოდელი - ყოფილი, ცოტა სატელეფონო გამოჩენა და სრულიად ახალი ინტერიერი - ახალი S-Class (W220). ეს არის ისეთი მანქანა, რომელიც არის უახლესი თაობა, 5-ლიტრიანი ძრავით, ტყავის ინტერიერი და დამატებითი აღჭურვილობის სრული პაკეტი და გამოცდისთვის. მისი მოწინააღმდეგე, მერსედეს-ბენზ მლ 270 CDI, ვერ დაიკვეხნის ასეთი კარიერა, რადგან მისი ახალგაზრდობა, არ არის დიდების. მაგრამ ეს აბსოლუტურად წარმოუდგენელია SUV- ებისთვის, რომლებიც იყენებენ ხარისხს, კომფორტს და გატარებას. კარგად, შეამოწმეთ ...
დაიწყეთ ამბავი ავტომობილის მართვის ტესტების შესახებ, ალბათ, ამ ორი მოდელის სტრუქტურული მახასიათებლების გადაცემით, რადგან მათ განსაზღვრავენ ასეთ სხვადასხვა სიმბოლოებს.
ასე რომ, G-Class არის ყველაზე რეალური ჯიპი. ჩარჩო, რომელზეც სხეული დასასვენებელია, მუდმივი ოთხი წამყვანი, ტრანსმისიების შემცირებული სპექტრი, სამივე (ინტერ-ღერძისა და ინტერ-ტრეკზე) დაბლოკვის შესაძლებლობა, პლუს დამოკიდებული pendants წინ და უკანა. რა არის დამოკიდებული შეჩერება? ეს არის Beam-Bridge, რომელიც შეგიძლიათ იხილოთ შიდა უკანა სატრანსპორტო მანქანებზე ან UAZ- ზე, უბრალოდ, დიფერენციალური და ნახევრად ღერძების მძიმე ლითონის შემთხვევაში. ერთად, ყველაფერი არის საპირისპირო: ყველა ბორბლების pendants არის დამოუკიდებელი, არსებობს მუდმივი ოთხი წამყვანი, მაგრამ არ არსებობს დიფერენციალური ბლოკირება (ელექტრონული იმიტაცია შეიცვალა), თუმცა ერთ-ერთი ნიშანია რეალური ჯიპი შემონახული - სპა ჩარჩო, რომელიც ერთვის სხეულს და შეჩერებას. ბუნებრივია, ასეთი განსხვავებები დიზაინით, მანქანები სრულიად განსხვავებული, და ამისათვის კი არ უნდა იჯდეს მათში. საკმარისია მხოლოდ მომდევნო G500 და მლ, შეამჩნევთ განსხვავებებს. პირველი ჰგავს მაღალ მოედანზე, მეორე, ჩუბბის და კვადრატების ფონზე. ბუნებრივია, მანქანის სიმაღლე, პირველ რიგში, დამოკიდებულია გზის ლუმენზე - გზის მანძილზე და მანქანის ყველაზე დაბალი ნაწილი. ML- ს აქვს ეს ძალიან სახმელეთო კლირენსი, მას ასევე უწოდებენ კლირენსი, ეს არის 200 მმ, და G500 - 220. განსხვავება პატარაა, თუ არა უფრო მეტად - უმნიშვნელო, მაგრამ იმავე მთლიანი მარილი, რომ ML მონაცემთა ნომრები მიუთითებს მანძილზე დაბალი ჩამოკიდებული ერთეული და გელანდი-ვაგენი - ფოლადის დაცვა, რომელიც უზრუნველყოფს ყველა კვანძს. როგორც ეს შეიძლება იყოს ნათლად ჩანს ფოტოზე, G500 გამოიყურება უფრო მომზადებული off-road თავგადასავლები: მას აქვს მინიმალური ოვერჰედის და უკანა, ძლიერი ფოლადის ბამპერები და ძლიერი დაცვა. უფრო ნაზი ML 270 CDI აქვს პლასტიკური, მკაცრად protruding ბამპერები, დიდი ნიჟარები და დაბალი ჩამოკიდებული mudguards - თუ გნებავთ ჯიპი სასამართლო, მაშინ ყველა ამ ფერმაში შეიძლება დარჩეს სიმღერა. სხვათა შორის, ყურადღებიანი მკითხველი ალბათ შენიშნა, რომ ML, გამოსახული ფოტო - არ არის ახალი. დღემდე, წარმოება შეიცავს განახლებული მოდელი გამჭვირვალე განათებით, განახლებული ბამპერებით და მრავალი სხვა მცირე ცვლილებებით. სამწუხაროდ, ასეთი მანქანა ვერ მოხერხდა გამოცდისთვის, მაგრამ ეს არ არის აუცილებელი: სერიოზული კონსტრუქციული განსხვავებები, რაც გავლენას მოახდენს ახალ მოდელზე, ისე, რომ წინა მლ სრულიად შესაფერისია.
ყველა წამყვანი მანქანების ტესტები გაიზარდა პარალელურად, რომელიც საუკეთესოა გამავლობისა და ჩვენ ამას გავაკეთეთ. რატომ, ბოლოს, ყიდულობს ასეთი მანქანა, თუ არ არსებობს სურვილი ან უნარი გავლა გადაკვეთა რელიეფის. და როგორც კი არათანაბარი ჭუჭყიანი გზა იყო ბორბლებზე, მაშინვე ნათელი გახდა, რამდენი ორი მანქანა. სადაც G500- ის უზარმაზარი მოედანი ადვილად და მარტივად დადიოდა ღირსეული სიჩქარით, არ იხდის ყურადღებას bump, მძღოლი ML უნდა იყოს ფრთხილი. შეჩერების ენერგეტიკული ინტენსივობა იმდენად განსხვავებულია იმდენად განსხვავებული, რომ ვაჭრობაზე გარკვეული დროის განმავლობაში, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გაიზარდოთ მლ-ის გამავლობის გზაზე, რადგან თქვენ იყენებთ პროფესიონალური გულსაბნევი გულსაბეჭდებით, შეგიძლიათ განათავსოთ steamboard ქვის ან snag. კიდევ ერთხელ, ყველა დაბრკოლებას თქვენ უნდა გაიაროს ძალიან ფრთხილად, ისე, რომ არ წარმართონ ბერკეტების დამოუკიდებელი შეჩერების. G500- ზე, ბევრად უფრო ადვილია წასვლა: თუ არ არსებობს ვერტიკალური კედელი ან ლოდები თქვენს გზაზე, მაშინ თქვენ შეგიძლიათ გადაადგილება პრინციპით: მეტი გაზი ნაკლებია, ვიდრე ხვრელი. თქვენ შეგიძლიათ ფრენა ფრენა მთელი სიჩქარე მასშტაბით ლიანდაგი - მანქანა იქნება ხტომა, მაგრამ თქვენ ვერ შეძლებს გარღვევაა შეჩერების. დამოკიდებული ხიდები-სხივები, რომლებიც ამ მოდელის წარსულ თაობებში იყენებდნენ სპრინგს, ასეთ შოკს, საიდანაც ნებისმიერი პარკისკენ მიმავალი იქნებოდა მილის, მომხიბლავი ყველა საჰაერო ბომბებით. და ამავე დროს მანქანა საკმაოდ კომფორტულია: ძლიერი ჩარჩო ჩაქრობა ყველა დარტყმა და oscillations, და ამიტომ, როდესაც მართვის დაბრკოლებები, თქვენ არ გრძნობს, თუ რამდენად მძიმე თქვენ უნდა მანქანა.
კიდევ ერთი რამ არის ML - ყველა მცდელობა, რათა მას შემდეგ G500, ის ხვდება წარმოუდგენელი რაოდენობით უსიამოვნო ნებისმიერ მფლობელი ხმები: ძრავის ხმა (წევის აკლია), შეჩერების ჭიები out ასეთი კინო, თუ ყველა ბერკეტი უკვე გზაზე, და ზოგადად განცდა, რომ ბოლომდე გზის მანქანა არ შეიძლება იყოს საკმარისი. მაგრამ ეს არის, უბრალოდ, გრძნობა - Mercedes, მაშინაც კი, თუ ეს არის parquetor, კვლავ რჩება Mercedes და ML მთლიანად წარმატებით ართმევს თავს დაბრკოლებები. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი მათგანი მაინც უკეთესი მანქანა გარშემო. ტიპიური მაგალითია: ნახევარი-in-დოკ მასშტაბით ჭუჭყიანი მილის - თუ სადრენაჟო არის ერთგვარი, ან ჩვეულებრივი ნარჩენების. G500 ჩქარობენ გუბეები მხოლოდ ოდნავ შენელდა, და დაეცა, და მძღოლი ML, რომელმაც იმოგზაურა, ჰქონდა მოსამზადებლად ამ მანევრის უფრო დეტალურად - აირჩიოს კუთხე თავდასხმა, და კიდევ ავრცელებენ სამგზავრო, ისე, რომ ნაწილი მხრიდან მორგებული (თუ რამე). მაგრამ მაშინაც კი, ასეთი ზომები არ უშველა: ML ისევ ისე გაანადგურა ოთხივე mudguards, რომელიც უკვე აწუხებს ყველა ტესტი მონაწილეები. ღირს, საბედნიეროდ, მაგრამ საქმე ის არის მარტივი. გადავედით დაბრკოლება ყველა ზომა, და კიდევ ხელმძღვანელობით საქართველოს navigations და თუ მძღოლი წავიდოდა მარტო?
ჩვენ დატოვება ასფალტზე და სიტუაცია იცვლება სიზუსტით საპირისპირო: ახლა ყველაზე იოლი და იურტში ML იგრძნობა ლიდერი, აიძულა მოხუცი G500 ოფლი პატარა. მიუხედავად იმისა, რომ ვეტერანი Motor Oh-go, იმ გაგებით, რომ თითქმის ორჯერ უფრო ძლიერი, და კიდევ რვა ცილინდრიანი, ეს არ გადარჩენა მას: ეს არის ძალიან მაღალი გამავლობის თავდაპირველად მისი დიზაინი. და ეს იმას ნიშნავს, რომ ყველა, რომ მას დაეხმარა მას off-road ასე მარტივად და ადვილად გადავიდა, იგი ხელს უშლის ასფალტზე. რატომ, მითხარი, გზაზე თქვენ უნდა ამხელა კლირენსი? ისე, რა თქმა უნდა, როდესაც თქვენ შეგიძლიათ Skid-თავისუფლად გამოტოვოთ თვალშისაცემი manhole შორის დისკები, ან თუნდაც ნახტომი შევიდა ასალაგმად საზღვართან, მაგრამ გონივრული ჩნდება კითხვა: თქვენ ხშირად თქვენი მანქანა? ეს ჩვენთვის, ansticity მანქანის ჟურნალისტები, არაფერი უნდა მოექცნენ ჯიპი ღირს თითქმის ასი ათასი დოლარი, აიძულა როგორ tinker ტალახში ან jumping on Buaerakov, მაგრამ მესაკუთრე საეჭვოა ოდესმე ამის გაკეთება. თუ მხოლოდ იმიტომ, ოდნავი დაზიანება მანქანა, ის თავად უნდა აღდგენა. მეორეს მხრივ, ჩვენ ძალიან ...
სხვათა შორის, მიუხედავად იმისა, რომ ამ მანქანების გამწვავებით სხვადასხვა ტიპის, ძალაუფლებისა და მოცულობის ძრავები, განსაკუთრებული უპირატესობის გადაადგილების ნორმალურ პირობებში არ იყო მოდელები. დიახ, G500- ზე რვა ცილინდრიანი ბენზინის ძრავით 300-ზე მეტი ცხენის ქვეშ, თქვენ შეგიძლიათ ძალიან სწრაფად გაიაროთ, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ასობით თუნდაც მძიმე ხუთვარსკვლავიანი ვერსიით, მხოლოდ 7.3 წამში! მაგრამ ეს არ არის განსაკუთრებით წასვლა მასზე სწრაფად: ჩვენს გზებზე დამოკიდებული შეჩერებით, არ skate. არა, ხუთასი ნორმალური მმართველი - მაღალი სიჩქარით არ იზრდება, ეს საკმაოდ ნორმალურია, რაც, ზოგადად, კარგად არის პროფესიონალი. მაგრამ მგზავრების შორის მოჭრილი არ არის საშიში: თქვენ ძალიან მაღალია, ასე რომ ყველა რულონები და oscillations გრძნობს სრულყოფილი, განსაკუთრებით დამუხრუჭების, როდესაც მაღალი G500 ინახება ცხვირი. და ეს, თქვენ იცით, რომ ნდობა არ დასძენს: უნებლიედ თქვენ დაიწყოთ გაზრდის მანძილი მანქანას წინ, განსაკუთრებით თუ ეს კარგი BMW. ML 270 CDI- ის მძღოლი, თითქოს გამშვები გზაზე დამცირებისათვის, ადვილად ამოღებულია, და არ არის სურვილი, რომ მას აჩერებს. იმ შემთხვევაში, თუ ეს ორი ტონი Mahina და თავად არ შეაჩერებს მყისიერად და რამდენიმე სამი მანქანა მას წინაშე. მე თანაგრძნობა ამ ბიჭებს taper, რომელიც წავიდეთ ასეთი კარადები სწრაფი Limousines ...
როგორც ხედავთ, ეს ორი თითქმის იგივე გარედან არის, ჩვეულებრივი მანქანის ენთუზიასტისთვის, ავტომობილი ძალიან განსხვავებული იყო რეალური ექსპლუატაციის დროს. სადაც ერთი shone, სხვა მოიქცა მედიის, თუმცა, დიზაინი თვისებები საშუალებას მისცემს მათ ძალიან შეუძლია ყველას, რათა მათ ელემენტებში. და ის ფაქტი, რომ ორი ასეთი სრულიად განსხვავებული მანქანა მზადდება ერთი მწარმოებელი, ნათლად აჩვენებს ტენდენციებს გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში. ყველა დღევანდელი პროდიუსერი ორ ბანაკად იყოფა: ზოგიერთი გათავისუფლების პროფესიული მანქანები გაიზარდა პასიურობა, ხოლო სხვები მოდური და მაღალი მოთხოვნა პარკეტებისთვის. და ზოგიერთი ფირმა, როგორც ხედავთ, მოახერხა მუშაობა ორ ფრონტზე. შედარებისთვის: მსოფლიოს ყველა ფირმის მიერ წარმოებული ყველა პროფესიონალური ყველა რელიეფის ყველა ტირაჟი ყოველწლიურად 100-150 ათასი ეგზემპლარია - ეს არის ის ფაქტი, რომ UAZ შედის აქ. და Parkktails, შედარებით ახალგაზრდა და ძალიან სწრაფად განვითარებადი სეგმენტი ბაზარზე, ამ ფონზე გამოიყურება მხოლოდ მოხდა: საერთო Circulation ამჟამად გამოითვლება მილიონობით! და ეს მხოლოდ დასაწყისია, რადგან არ არის ღირსეული მანქანის სადილერო ხარჯები ერთი ან ორი ახალი პარკირების პრემიერის გარეშე. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ პროფესიონალების ეპოქა დასრულდა. თითქმის სამგზავრო ჯიშების აყვავება არ ნიშნავს იმას, რომ რეალი დარჩება გარეშე მუშაობა - ჯერ კიდევ არსებობს საკმარისი ადგილები ამ პლანეტაზე, სადაც შესაძლებელია მხოლოდ ამ OSCidence ...
ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი
