Test Drive Mercedes Benz G-Class W463 2012 წლიდან SUV

ჟანრის კლასიკა

ლეგენდები შედგება მისი საიმედოობისგან. მას არ აქვს ბარიერები გზაზე ან გზაზე. რადგან ის არის G- კლასიდან, SUV- ების ელიტები. გარდა ამისა, მას ასევე აქვს ყველაზე ძლიერი ძრავა ევროპული დიზელის ძრავებს შორის.

ოც წელიწადში გამოშვებული მანქანა, რომელიც დღემდე 145,000 -ზე მეტი ნაწილის მთლიანი მიმოქცევითა, ბევრს, ბევრზე ნანატრი ოცნებაა. უმაღლესი კომფორტი, ღირსშესანიშნავი ძალა, ფენომენალური ჯვარედინი უნარი, როგორც ჩანს, ის კვლავ შეიძლება შეიცვალოს ან გაუმჯობესდეს ამ მანქანაში! არა, სამოდელო წლის Mercedes-Benz Gelandewagen 2001 აგრძელებს გაოცებას თავისი ენერგიით, დინამიკითა და აღჭურვილობით.

გარეთ, მანქანა ცოტა შეიცვალა. რადიატორის გრილების ქრომის ჯვარედინი, ფარები, ფარები, მბრწყინავი ინდიკატორების თეთრი სადღესასწაულო ფერფილერები, ორ ტონიანი უკანა შუქები, დეკორატიული ზოლები დამცავი გვერდითი ჩამოსხმის, სხეულის ფერში შეღებილი ბამპერი და 18 დიუმიანი შენადნობის ბორბლები, ალბათ, ალბათ წინა მოდელებისგან ყველა გარეგანი განსხვავება.

რაც შეეხება სალონს, თითქმის სრული აღდგენაა. განახლებული ინსტრუმენტის პანელის შუაგულში არის ინფორმაციის ჩვენება, რომელიც აჩვენებს თითქმის ყველაფერს, რაც შეიძლება მძღოლს დაინტერესდეს გზაზე: შედეგის ტემპერატურა, შემდეგი სერვისის წინ დარჩენილი კილომეტრების რაოდენობა, გადაცემის მდგომარეობა და მრავალი სხვა . იცოდეთ საკუთარი თავისთვის, დააჭირეთ მრავალფუნქციურ საჭეს.

გარდა ამისა, Willy-Nilly- ის მზერა მიემართება უზარმაზარი თხევადი ბროლის ეკრანზე ცენტრალურ კონსოლზე. კლავიშები, რომლებიც ჩარჩოებშია ყველა მხრიდან, ეს არის ტელევიზორი და სანავიგაციო სისტემის ეკრანი, აჩვენებს კომპაქტური დისკის მოთამაშის, AM/FM ტიუნერის და ჩაშენებული ტელეფონის მუშაობას. უფრო მეტიც, ტელეფონი და აუდიო სისტემა აკონტროლებს ხმისგან. საკმარისია იმის თქმა, რომ ტელეფონის ნომერი ხმამაღლა (და მიკროპროცესორს შეუძლია გახსოვდეს ოცდაათი ცალი), და თქვენ უკვე დაუკავშირდით. სხვათა შორის, აუდიო სისტემა არ შემოიფარგლება მხოლოდ CD- ების ტიუნერით და მოთამაშით. CD- ის შეცვლა ასევე დამონტაჟებულია ბარგის ნაწილში.

სავარძლები კიდევ უფრო კომფორტული გახდა, მძღოლის მძღოლი ზოგადად მრავალფეროვანია. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ გვერდითი მხარდაჭერის სიძლიერე და წელის რეგიონის პროფილი ორ ადგილზე.

ზოგადად, საოცარია სხვადასხვა სახის ელექტრონული და ელექტრო მოწყობილობების მანქანის აღჭურვილობა. როგორ მოგწონთ, მაგალითად, კლიმატური ინსტალაცია სენსორით, რომელიც განსაზღვრავს Dew წერტილს (ტენიანობას)? ან სისტემა, რომელიც ავტომატურად შეიცავს მანქანის გარე შუქს და ადაპტირებს მას შუქზე? და აქ არის ელექტრული რეგულირებადი საჭე დაზვერვით. ღირს მძღოლმა ამოიღოს გასაღები ანთების საკეტიდან, რადგან საჭე ავტომატურად იკავებს უკიდურეს ზედა პოზიციას, რაც უზრუნველყოფს გასასვლელის მოხერხებულობას.

ბუნებრივია, ელექტრიკოსს უნდა ჰქონდეს საზრდოობა რაღაცით. ამ მიზნებისათვის, მძლავრი გენერატორი დამონტაჟებულია მანქანაზე, რომლის ბრუნვის სიხშირე წუთში 18 ათასი რევოლუციაა და მას თავად აქვს წყლის გაგრილება.

ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, შთამბეჭდავია. ამასთან, გელიკთან ჩვენი შემდეგი შეხვედრის მთავარი მიზეზი იყო ახალი ოთხი ლიტრიანი დიზელი ორი ტურბინით. რვა -ცილინდრიანი ელექტროგადამცემი განყოფილება იძლევა ოთხ ათასობით რევოლუციას, დაახლოებით 250 ცხ.ძ. არა ძრავა, არამედ კუნთების მთა!

ძრავის მოქმედება უსაქმურობაში ხვდება დიზელის დიზელის მოქმედებას, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დახასიათოთ ეს მომაბეზრებელი. მასზე ცხადი ხდება, რომ მანქანას ბევრი შეუძლია. თუმცა, როგორც ამბობენ, ენდეთ, მაგრამ შეამოწმეთ.

მოძრაობაში, გაზის პედლები დაუყოვნებლივ უჩვეულო მის ქცევაში დაუყოვნებლივ მიიპყრობს ყურადღებას. მისი ნაბიჯი სპეციალურად იყოფა ორ სექტორად. პირველი მშვიდი და გაზომილი გასეირნებისთვის, მეორე ელვისებური ჩქარობისთვის. დიახ, საჭიროების შემთხვევაში, გელანდევაგენი მას საკმაოდ შეუძლია. ისე, რომ სიჩქარის ხელი 100 კმ/სთ ნიშნის მახლობლად მდებარეობს, ჩვენი დიზელი, რომელიც აღჭურვილია ორი ტურბინით, მხრის პირების ცვლადი გეომეტრიით, მას მხოლოდ 10.3 წამი დასჭირდება. ზუსტად იგივე გელანდევაგენი, მაგრამ 5-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, უფრო სწრაფი იქნება მხოლოდ ერთი მეათე წამისთვის.

სხვათა შორის, ტურბინის პირების ცვლადი გეომეტრიის შესახებ. ეს არის მათი შესაძლებლობის შესაძლებლობა, უზრუნველყოს მაქსიმალური ბრუნვის მიწოდება 560 N. M.- ზე უკვე 1700 წთ -1-ზე. ზოგადად, ძრავის ეფექტურობა საკმაოდ მაღალია. ამას მოწმობს საწვავის დაბალი საშუალო მოხმარება (13 ლიტრი) და ის ფაქტი, რომ ძრავა პრაქტიკულად არ ათბობს. ინჟინრებს რამდენიმე ხრიკზე უნდა წასულიყვნენ, რომ კლიმატური ინსტალაციის ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად. ასე რომ, თუ მხარის უკან არის +8c, სპეციალური გათბობის ელემენტები, რომლებიც ათბობს თხევადს გაგრილების სისტემაში, ოპერაციული ტემპერატურის შესასრულებლად.

მანქანასთან კომუნიკაციის მთელი დროის განმავლობაში, ჩვენ მხოლოდ მოვისმინეთ, თუ როგორ ჩართულია ძრავის გაგრილების გულშემატკივარი. ეს მოხდა მაშინ, როდესაც ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ მიზანმიმართულად დავაფაროთ ჩვენი ექსპერიმენტული ქვიშაში ყველა ბორბლით ერთდროულად. Რისთვის? დიახ, რომ როგორღაც ის იმუშაოს! ეს არ იძაბება ჩვეულებრივ რეჟიმებში არც ქვიშაში, არც ტალახში. ეს მიდის, თითქოს ასფალტზე და ეს ასეა!

ზოგადად, ჭეშმარიტებით და კროკებით, ჩვენ მაინც მოვახერხეთ მისი დამარხვა ძალიან ჰაბებზე. მან აშკარად ვერ გამოვიდა გასვლა დაქვეითების და დიფერენციაციების დაბლოკვის გარეშე. (ახლა, სხვათა შორის, არ არის საჭირო დამატებითი ბერკეტის გამოყენება, რომ შეამციროს ხელსაწყოები. მისი ფუნქციები მიიღეს ორიანი ელექტრული გასაღებით.)

ჩვენ შევეცადეთ ტყვეობის ტყვეობიდან გამოსვლა. მანქანა ოდნავ მოიხვია, მაგრამ არ წავიდა. ამასთან, ღირდა, რომ სამივე დიფერენციალური საკეტის ჩართვა ისე მოხდა, თითქოს არაფერი მომხდარა. გაითვალისწინეთ, რომ მანქანის სალონში ასეთი საგზაო მოძრაობის დროსაც კი, ხმაურის მაღალი საიზოლაციო კლასი საკმაოდ მშვიდად მოქმედებს

სტატისტიკის მტკიცებით, ამ ბრენდის ადრე წარმოებული მანქანების 80% კვლავ მიმდინარეობს. დანარჩენი 20% ან დიდწილად განიცდიდა უბედურ შემთხვევებში, ან გარდაიცვალა ბრძოლის ველებზე. მიუხედავად იმისა, რომ რა ვითარება უნდა იყოს ისე, რომ გელიკი შემთხვევით მოხვდეს, გულწრფელად რომ ვთქვათ, არ წარმოიდგენდეს. ჩვენ დიდი ხნის განმავლობაში ჩვენ არ შევხვედრილვართ უფრო სტაბილური და პროგნოზირებადი ქცევის დროს რაიმე მაგისტრალზე. ღირებულებით, ჩვენ მიგვაჩნია, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ გადააჭარბოს მას: ფასების ნიშანი, რომლის ფიგურაც 98,000 აშშ დოლარია, მაინც უნდა მიიღოთ.

ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [10/2001]