Test Drive Mercedes Benz G-Class W463 2012 წლიდან SUV

Mercedes-Benz G-Class

ჩვენ უკვე დავწერეთ Mercedes-Benz Gelandewagen- ის შესახებ არაერთხელ. იმ 25 წლის განმავლობაში, რომლის დროსაც იგი იწარმოება, მისი დიზაინი და შესაძლებლობები შეისწავლეს გასწვრივ და გასწვრივ, როგორც ჩანს, უკვე შეუძლებელი იყო აუდიტორიის გაოცება რაღაცით. მიუხედავად ამისა, G 55 AMG ვერსიის გამოჩენა კიდევ ერთხელ გააკვირვებს, რომ წარბები გადააგდოს და თავი დაუქნია. რამდენად წარმატებული უნდა იყოს დიზაინი, შეიქმნა მეოთხედი საუკუნის წინ, და რა რეზერვები უნდა ჩაიდოს მასში Parquet SUV– მა უკვე გადააჭარბა 200 კმ /სთ ნიშანს!

G 55 AMG ვერსიამ, რომელიც გამოვიდა მოდელის 25 წლის იუბილეზე, შესაძლოა გააკვირვოს ისინი, ვინც G-Class- ის წარმოშობისას იდგნენ. თუ 70 -იან წლებში ვიღაცამ უთხრა Steyr- ს და Mercedes- ს, რომ მათ SUV- ს ექნება ძალა თითქმის 500 ცხენის ძალისხმევით, ასზე გადახურვა 6 წმ -ზე ნაკლები დაიკავებს, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება ელექტრონიკით მართვით 210 კმ/სთ, ისინი მიიჩნევს, რომ ეს ადამიანი არც თუ ისე ჯანმრთელობას განიხილავს. მიუხედავად ამისა, სწორედ ისეთ მანქანებზე იყო, რომ ჩვენ უნდა წავსულიყავით ცნობილ Shekl- ის ტესტირების ადგილზე ავსტრიული ალპების მთისწინეთში.
როგორც მოსალოდნელი იყო, რომელიც, ცხოვრების განმავლობაში, კლასიკური გახდა, მანქანის გარეგნობა თითქმის უცვლელი დარჩა. აქედან გამომდინარე, შეგიძლიათ გაარკვიოთ, რომ თქვენ გაქვთ ყველაზე ძლიერი G- კლასი, შეგიძლიათ მხოლოდ V8 Kompressor, G55 და AMG სახელების მიხედვით, ასევე 18 დიუმიანი ბორბლები 285/55 საბურავებით და მათ ძლიერი მუხრუჭებით. თუ ყურადღებით დავაკვირდებით, ასევე შეგიძლიათ შეამჩნიოთ AMG კომპანიის გამონაბოლქვი სისტემის ოვალური გამონაბოლქვი მილები. უფრო აკრძალული ვერსია გარედან არ აძლევს თავს.

მანქანის ინტერიერი დამზადებულია მერსედესის სხვა მოდელებისთვის ცნობილი სტილით, რომელზეც AMG ფილიალი, მყარი მასალები, შესანიშნავი ასამბლეის ხარისხი, ღირსეულად შესრულებული სტილი, დიდი ხანია ხდება ასეთი მანქანების ინტერიერის სტუმრად. ერთი სიტყვით, სალონი G 55 არის ჩვეულებრივი AMG ინტერიერი, თუ, რა თქმა უნდა, ჩვეულებრივი სიტყვა არ ეხება ამ სახის ნივთს. Salon G 55 AMG– ში, თქვენ აშკარად გესმით, რომ მანქანა, რომელიც ფიქრობს, როგორც შრომისმოყვარე და ჯარისკაცი, გადაიქცა ძალიან მდიდარ ბიზნესმენად, რომელსაც აქვს გემოვნება და მოსიყვარულე ძვირადღირებული საგნები, არა იმიტომ, რომ ამან შეიძლება ვინმეს შთაბეჭდილება მოახდინოს, არამედ იმიტომ ისინი დაქვემდებარებულ და მოსახერხებელნი არიან.

იმისდა მიუხედავად, რომ გარეგნობითა და ინტერიერით, შემადგენლობის ახალი ფლაგმანი არც თუ ისე განსხვავდება მისი უფრო მოკრძალებული კოლეგებისგან, ტექნიკური შევსება იწვევს მინიმუმ პატივისცემას. კომპრესორი 5.5-ლიტრიანი V8, როგორც ჩანს, იდეალური არჩევანია დიდი SUV- სთვის. და მაინც, 476 ცხ.ძ. და ბრუნვის 700 თავად NM შთამბეჭდავია, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ამ უზარმაზარ მომენტში უკვე მიღწეულია 2650 rpm- ზე, და ამ ნიშნის წინ ის ასევე შეუფერხებლად იზრდება და კომპრესორის წყალობით მას აქვს ძალიან ღირსეული მნიშვნელობა 1000 rpm- ზე, ეს ცხადი ხდება, რომ SUV- სთვის სასურველია ძლიერი ტურბოდიზელი. ყოველივე ამის შემდეგ, შესაძლებელი იქნება წევის კონტროლი რთულ გზის პირობებში მართვის დროს, ხოლო გაზის პედლების წნევის განხილვა ალბათ მყისიერი იქნება. ამას დაამატეთ ყველა ბორბლიანი გადაცემა სამი რეალური, ვიდრე ელექტრონული საკეტებით, რომლებიც ამცირებენ გადაცემას 2.16 თანაფარდობით და შეეცადეთ წარმოიდგინოთ რა სიტუაცია სჭირდება ამ მანქანას ისე, რომ მას არ აქვს ძალა, რომ დაუბრუნდეს. გზა.

ერთადერთი პრობლემა შეიძლება იყოს რელიეფის ან თუთის ტერიტორიების გეომეტრიული პარამეტრები, რადგან გრძელი ბაზა, დაბალი პროფილის ასფალტის საბურავები და უფრო ხისტი ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები არ არის საუკეთესო გამავლობის საშუალება. მაგრამ დინამიკამ და სიჩქარის ლიმიტი 210 კმ/სთ აიძულა ინჟინრები მოვიდნენ უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. მაღალი მძიმე მანქანა, თუმცა გაზაფხულზე, მაგრამ დამოკიდებული შეჩერებით, და პანარის წნელებითაც კი, რაც ვერტიკალურ მოძრაობებში ხიდების განივი გადაადგილებას იწვევს, არა მხოლოდ სტაბილური და კონტროლირებადი უნდა იყოს, არამედ კომფორტულიც კი არ უნდა იყოს სიჩქარით, რომლებმაც არც კი ოცნებობდნენ. სამგზავრო მოდელების უმეტესი ნაწილი იმ წლებში, როდესაც ის შეიქმნა. დიახ, და შეაჩეროს მანქანა სრული წონით 3 ტონაზე მეტი, ასეთი სიჩქარით, საჭიროა ძალიან ძლიერი და მძიმე მუხრუჭები, ხოლო ბორბლების შიგნით მათი განთავსებისთვის, თავად დისკები უნდა იყოს მინიმუმ 18 ინჩი რაიმე ფორმით .

ამრიგად, G 55 AMG– ზე უფრო მკაცრი შეჩერება, დაბალი პროფილის საბურავები და დიდი დიამეტრის ბორბლები არავითარ შემთხვევაში არ არის ღირსება, მაგრამ სასიცოცხლო აუცილებლობაა.
გზაზე, Off -Road- ის ლაინერმა სრულად გაამართლა ჩვენი ყველა იმედი. სპორტული მანქანის დინამიკის მიუხედავად, ის საკმაოდ კომფორტულია და მაღალი დაშვების გამო, მასში სიჩქარე გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე დაბალი სპორტული მანქანებით. Autobahn- ის ვაგონი უფრო ფრენის ფრენის მსგავსია, რადგან შეჩერება მოძრაობს, მიუხედავად მისი გაზრდილი სიმტკიცისა, მაინც გაცილებით დიდი იყო, ვიდრე სპორტსმენები, ასე რომ, არ არსებობს აღშფოთება, რომ ყველა აღშფოთება გაქრება ბორბლებიდან სხეულამდე გზის გასწვრივ და მანქანა მხოლოდ ოდნავ იცვლება. მაგრამ დამოკიდებული შეჩერება თავს იგრძნობს: დიდი სიჩქარით დიდი ჯიპი იქცევა არა ისეთი სტაბილური, როგორც მაგალითად, S- კლასის. მცირე დარღვევები იწვევს მანქანის გადახრა კურსიდან, თუმც მცირე, მაგრამ მაინც მოითხოვს კორექტირებას.

და კარგია, რომ არსებობს ABS და ESP, თუ ამ მფრინავ ავზს დაკარგავთ 200 კმ/სთ სიჩქარით, მაშინ პროფესიონალი მხედარიც კი შეძლებს გაუმკლავდეს მას, ამისათვის უბრალოდ გზაზე ადგილი არ არის. მაგრამ ბევრად უფრო ადრენალინი იძულებული გახდა სისხლში გაეშალა და არა სწრაფი ტრიალი ავტობანის გასწვრივ, არამედ შეიკლის მთაზე ასვლა. ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ 2003 წლის 66 ნომერში Steyr- ისთვის ამ გზაზე სასწავლო ადგილზე, ასე რომ, რაც მოსალოდნელი იყო, შეიძლება წარმოდგენილი იყოს. ამასთან, რეალობამ გადააჭარბა ყველა მოლოდინს. როდესაც 150 ათასი დოლარის ღირებულების მანქანა უზარმაზარ ხეებს შორის მუწუკებზე გადახტომა, ციცაბო ფერდობებზე ასვლა, შემდეგ კი სიტყვასიტყვით მიედინება გალოპით, იფეთქებს საგაზაფხულო ყუთებზე და თითქმის ათეული მეტრით დაფრინავს ჰაერში, ეს ყველაფერი არარეალურია.

ამასთან, იმის რწმენა, თუ რა ხდება, იძულებულია იმით, რომ თქვენ თვითონ ხართ ამ მანქანაში. და ამ ნახტომის შემდეგ, მანქანა იგივე რჩება, როგორც ეს იყო და არ გამოიყურება დაღლილი, რაც არ შეიძლება ითქვას მისი მგზავრების შესახებ. გასაკვირი არ არის, რომ ამ უმეტესმა მგზავრებმა პირველად გადალახეს დაბრკოლებების ამ ზოლები, ხოლო G- კლასი დაიბადა და გაიზარდა, მუდმივად ვარჯიშობდა და გაუმჯობესდა. მე უნდა ვთქვა, რომ 25 წლის განმავლობაში მან მოახერხა ძალოსნის კუნთების აყვანა და ტანვარჯიშის ჭუჭყის მოპოვება, დღეს, ერთ - ერთი სახის. ის ფაქტი, რომ G- კლასი არ იწევს, მაგრამ ეს მხოლოდ უკეთესი ხდება, უფრო მჭევრმეტყველებით, ვიდრე სხვები, ცხადყოფს იმ ფაქტს, რომ მოდელის გაყიდვები, რომლებიც უკვე მეოთხედია საუკუნეა, საკმაოდ აქტიურად იზრდება მთელ მსოფლიოში. ამავდროულად, G-Class არ საჭიროებს სახის და ხელოვნურად გამაახალგაზრდავებელი პროცედურებს, ის ძლიერი, ჯანმრთელია და მზად არის, რომ თავი დაეღწია ბევრ ახალგაზრდა მეტოქეს.

ვლადიმერ ობოკალატნიკოვი
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი