საცდელი წამყვანი Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 სედანი

შესანიშნავი სტუდენტების დავა

გასული მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში მესამე სერიის BMW- ს ოთხი თაობა პრესტიჟული სპორტული სედანის სტანდარტად იქცა. ამ შემოდგომაზე, ამ როლისთვის სამი ძლიერი განმცხადებელი ერთდროულად გამოჩნდა: Audi A4, Mercedes C და Volvo S60.
ჩვენ ვერ მოვიზიდეთ უახლესი Audi A4 ტესტები, რადგან ეს მოდელი ჯერ არ არის მოსკოვის სალონებში. Mercedes C- ის წინა თაობა (W202), ისევე როგორც მისი წინამორბედი Mercedes 190 2011 წლის სხეულში, დიდი ხანია კონკურენციას უწევს მესამე სერიას, მაგრამ მხოლოდ პრესტიჟული სპორტული სედანების ნომინაციაში გაცილებით ნაკლები იყო. Mercedes C- ის ახალი თაობა (W203), რომელიც ევროპული პრესის პირველი შეფასებით ვიმსჯელებთ, BMW- სთან უფრო ახლოს გახდა მძღოლის ამბიციების დაკმაყოფილების თვალსაზრისით. ამ მიმართულებით ყველაზე მნიშვნელოვანი ტექნიკური ნაბიჯი იყო მართვის მექანიზმის მიტოვება, როგორიცაა ბურთის წერტილი, გადაცემათა კოლოფის სასარგებლოდ. დიზაინში კიდევ ერთი შესამჩნევი ინოვაცია შეიცვალა ორმაგი leaf წინა სუსპენზიით, რომელსაც აქვს სანთელი. თუმცა, დანარჩენი მანქანა მთლიანად განახლდა. შენარჩუნდა მხოლოდ კლასიკური განლაგება და საავტომობილო გამგვის ნაწილი.
S60 მოდელით, Volvo, ალბათ, პირველად გაბედა მესამე სერიის BMW- ის ტერიტორიაზე ასვლა. ტექნიკური თვალსაზრისით, S60 საინტერესოა იმით, რომ იგი აგებულია პლატფორმაზე და უფრო დიდი წინა -ბორბლიანი წამყვანი მოდელების V70 და S80 (ხოლო ორივე ბაზა და, განსაკუთრებით, საერთო სიგრძე მნიშვნელოვნად შემცირდა). მანქანის სპორტული ბუნება ხაზს უსვამს იმ ფაქტს, რომ ყველაზე სუსტი ძრავა არის 140 ცხენის ძალა, 2400 კუბური ხაზის ხუთეული, განსხვავებით BMW- სგან, რომელთაც ყველაზე პატარა ძრავა აქვთ 1.9 ლ 105 ცხ.ძ. Volvo S60– ს არ აქვს, ყოველ შემთხვევაში, ყოველ შემთხვევაში, და დიზელის ძრავები, რომლებიც მნიშვნელოვნად ასუსტებენ შვედური მოდელის პოზიციას ევროპულ ბაზარზე მერსედესთან და BMW– ს წინააღმდეგ ბრძოლაში. რაც შეეხება მესამე სერიის BMW- ს ბოლო თაობის ბოლო თაობას (E46), რომელიც გამოჩნდა 2.5 წლის წინ, როგორც ესთეტიკური, ისე ტექნიკური თვალსაზრისით, იგი გახდა უკიდურესად წარმატებული წინამორბედის ევოლუცია (E36). ამავდროულად, ტრეშკა უფრო კომფორტული და დახვეწილი გახდა, რომელმაც ქცევის სპორტში ცოტა დაკარგა.
სამი კონკურენტის ტესტების შესახებ მოთხრობის დაწყებამდე, თქვენ უნდა იჩივლოთ პრეტენზია გარემოებებზე და ბოდიში მოიხადოთ მკითხველს, რომ არ არის გამოცდილი მანქანების მოდიფიკაციების კორექტირებული შერჩევა. Volvo წავიდა ყველაზე მძლავრი მოდიფიკაცია T5 (2.3 ლ, ტურბოძრავული, 250 ცხ.ძ.) სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით. Mercedes C 320 (3.2 ლიტრი, 218 ცხ.ძ.) გთავაზობთ მხოლოდ 5-სიჩქარიანი ავტომატით, ხოლო უახლესი BMW 330i (3.0 ლიტრი, 231 ცხ.ძ.) ვერ იპოვნეს და, შესაბამისად, კმაყოფილი იყო 328i– ით (2, 8 ლ, 193 HP) ავტომატური ყუთით. რა თქმა უნდა, უფრო სწორი იქნებოდა Volvo- ს არჩევა ავტომატური აპარატით, ხოლო BMW ახალი 3-ლიტრიანი ძრავით.
როგორც ველოდით, Mercedes C 320 აღმოჩნდა, რომ ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე მისი მეტოქეები. მისი ფასი მოსკოვში, აღჭურვილობის დონიდან გამომდინარე, მერყეობს 55-63 ათასი დოლარიდან. Volvo S60 T5 ღირს 42-48 ათასი დოლარი, ხოლო BMW 328i 41-46 ათასი დოლარი. BMW 330i- ის უახლესი მოდიფიკაცია დაახლოებით 2 ათასი დოლარი იქნება.
გარეგნობა, ინტერიერი
ამ ტესტის სამი გმირი შესანიშნავი ილუსტრაციაა იმისა, თუ რამდენად შეიძლება განსხვავდებოდეს იმავე განზომილების მანქანები, უდავო მიმზიდველობისა და თანამედროვეობის შენარჩუნება. თითოეული მათგანის გარეგნობისას აშკარად გამოიცანით მათი კომპანიის გენები. BMW 328i- ის გამოჩენა ყველაზე ნაკლებად რევოლუციურია წინა მოდელთან მიმართებაში, ხოლო იხსენებს როგორც მას, ისე მეხუთე სერიის ამჟამინდელ BMW. Mercedes C 320 საოცრად განსხვავდება წინა C- კლასისგან და ყველაზე მეტად ჰგავს თანამედროვე Mercedes S.– ს პირდაპირი წინამორბედის გარეშე, Volvo S60 მისი გარეგნობით წააგავს Volvo S80- ს. ობიექტურად შეაფასეთ სამივე მანქანიდან თითოეული მიმზიდველობის ხარისხი თითქმის შეუძლებელია ყველასთვის საკუთარი გზით. მხოლოდ იმის აღნიშვნა შეიძლება აღინიშნოს, რომ BMW- ს აქვს ყველაზე მოკრძალებული გარეგნობა (არ ნიშნავს რომ არაეფექტურად), Mercedes- ს აქვს ყველაზე ელეგანტური, ხოლო Volvo- ს აქვს ყველაზე სპორტული მუსიკალური.
საკუთრების სტილისტიკა ასევე ვრცელდება ინტერიერის დიზაინზე, თუმცა, ამაში მერსედესს და BMW– ს აქვთ შესამჩნევი გარკვეული ეროვნული მსგავსება: დაფის კლასიკური განლაგება შერჩეული ინსტრუმენტის კომბინაციით და ტრადიციული მუქი ნაცრისფერი პერანგით. ვოლვო მკვეთრად განსხვავდება დაფის ფორმისა და პერანგის კრემისფერი ფერის ფორმაში. რა თქმა უნდა, არსებობს როგორც თავშეკავებული მარილის გერმანული სტილისა და უფრო მხიარული შვედური თაყვანისმცემლები. უფრო მეტიც, ინტერიერის გაფორმების ხარისხი თითქმის თანაბრად მაღალი დონისაა.
ერგონომიკა, შესაძლებლობები
გასაკვირი არ არის, რომ სამივე მანქანას აქვს მძღოლის სავარძლების კორექტირების უმდიდრესი ნაკრები და გამაძლიერებელი სვეტი, რაც, თავის მხრივ, უზრუნველყოფს ოპტიმალურ პოზას სხვადასხვა სახის ფერის მძღოლებისთვის. განსხვავებები დაფიქსირდა ადგილების სახით. BMW იყო ყველაზე სუსტი გვერდითი მხარდაჭერა, ამიტომ ჩვენ გირჩევთ, რომ სპორტული წინა სავარძლების ქარხნის ვარიანტი მკაცრად გირჩევთ მესამე სერიის სპორტულ მყიდველებს (და ა.შ.). Mercedes C 320 გვერდითი მხარდაჭერა სავარძლის უკანა მხარეს უფრო განვითარებულია, მაგრამ საუკეთესო მძღოლი Volvo უკეთესად არის დაფარული და ის ღრმად ფარავს და ნაზად, მაგრამ საიმედოდ ფლობს სხეულს. Volvo- ს აქვს ფართო და ძალიან მიდრეკილი წინა სტენდი მნიშვნელოვნად გაუარესებული მიმოხილვა.
ჩვენ ველით, რომ წინა -ბორბლიანი წამყვანი Volvo S60, რომელიც ასევე უფრო გრძელი და ფართოა, ვიდრე Mercedes და BMW, მნიშვნელოვან უპირატესობას მიიღებს სამგზავრო სალონის სიმძლავრში. სინამდვილეში, ეს სივრცითი მოგება არც თუ ისე დიდია და კომფორტული მძღოლი 190 სმ -ში სიმაღლეზე დასახლდა, \u200b\u200bის მნიშვნელოვნად შეზღუდავს მის უკან მჯდარ მგზავრს სამ მანქანაში. სამივე შორს არის ამ კლასის VW Passat- ის სიმძლავრის მითითებისგან. სამი კონკურენტი საოცრად ახლოს არის მოცულობისა და ფორმის თვალსაზრისით, ხოლო საყრდენის სახურავის მოკლევადიანი დონის ზოგადი ნაკლი, რაც ზღუდავს დიდი ობიექტების დატვირთვის შესაძლებლობას.
აჩქარების დინამიკა, დამუხრუჭება
Volvo S60 T5- ის ყველაზე შთამბეჭდავი დინამიკა. მისა და გამოცდილ კონკურენტებს შორის განსხვავება გაცილებით მეტია, ვიდრე ამის შესახებ, მიუთითებს აჩქარების ფიგურები 100 კმ/სთ. რაც გასაგებია წინა წამყვანი ძრავის დასაწყისში, 250 ცხენის ძალა Volvo უფრო მეტია, ვიდრე უკანა წამყვანი ანალოგები, მიდრეკილია წამყვანი ბორბლების დახრილობისკენ. ანტი -ოპერაციული სისტემა, რა თქმა უნდა, ხელს უწყობს, მაგრამ ასევე ჭამს წამის ნაწილს. უფრო მეტიც, მისი გათიშვა არ აჩქარებს აჩქარების პროცესს, მაგრამ მხოლოდ სასწრაფო დახმარების მანქანაში იწვევს საბურავების ძვირადღირებულ ჩანაცვლებას. სხვათა შორის, ინტენსიური ოპერაციით ანტი -ცირკულაცია იწვევს მთელი მანქანის უსიამოვნო ძლიერ ვიბრაციას. მაგრამ ეს ყველაფერი წვრილმანები არის შესანიშნავი პიკაპის ფონზე, შეგიძლიათ თქვათ დარტყმა, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის მოძრაობას. ძრავა იწყებს თავისი შესაძლებლობების დემონსტრირებას უკვე 2500 rpm– დან, შეუფერხებლად გადაადგილდება ქარიშხლის დაბრუნება 3500-4000 rpm– ზე და ა.შ. Overfigure გადაიქცევა ბავშვების გართობად, ხოლო გადაცემის სწორი არჩევანის მოთხოვნები მინიმალურია. მნიშვნელოვანი უპირატესობა ის არის, რომ მთელი ეს ძალა გამოირჩევა გლუვი მუშაობით, რომელსაც ადვილად აკონტროლებენ ამაჩქარებლის პედლები. და მხოლოდ მცირე წვეთი ტარისთვის ამ ბარელზე თაფლით მატებს clutch პედლს, ინკლუზიურობის გაჭიმული შეცვლისა და ინფორმაციის შინაარსის ნაკლებობით ძალისხმევით. სხვათა შორის, გადაცემათა ბერკეტის შესრულება დიდი ბურთის სახით არის სუფთა დეკორაცია, რომელიც არ ამატებს სიწმინდეს გადართვის პროცესში.
ასე რომ, მთელი მონაკვეთი აღმოჩნდა Volvo– ს შესახებ, და ამავდროულად, ორივე BMW 328i, ხოლო Mercedes C 320– ში აჩქარების დინამიკაში გულწრფელად აკმაყოფილებდა ჩვენს მოლოდინს, აჩვენებს კარგი წევის და ავტომატური გადაცემათა კოლოფის გლუვ მუშაობას, სასარგებლო დამატებით ფორმით. სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმი. როგორც მოსალოდნელი იყო, Mercedes აღმოჩნდა ოდნავ უფრო დინამიური, ვიდრე BMW, რომელსაც აქვს პატარა ძრავა. კიდევ ერთხელ გავიხსენოთ, რომ BMW 330i უფრო შესაფერისი ანალოგია Volvo S60 T5 და Mercedes C 320.
საინტერესოა, რომ ინტენსიური აჩქარების დროს ასეთი განსხვავებული ძრავისგან ხმაური თითქმის ერთნაირად მცირეა, ხოლო ხმების დროები არ განსხვავდება ერთმანეთისგან. ძნელია სამივე მანქანის სამუხრუჭე სისტემების მუშაობის ხარვეზის პოვნა, ჩვენ მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ ტრადიციული Mercedes Footman ოდნავ უჩვეულოა სხვა მანქანების მფლობელებისთვის.
მენეჯმენტი, სიგლუვა
წინა -ბორბლიანი წამყვანი 250 ცხენისძალი მათ შეუძლიათ უარყოფითად იმოქმედონ არა მხოლოდ აჩქარების დინამიკა, არამედ გატარების დროს. Volvo- ს სასტიკი მოდელების (S40 T4 და S70 T5) წარსულმა გამოცდილებამ ეს ნათლად დაადასტურა. Volvo S60 T5- მა აჩვენა მნიშვნელოვანი პროგრესი ამ სფეროში. გამაძლიერებელმა შეიძინა გარკვეული ინფორმაციის შინაარსი და საკმაოდ ღირსეული მგრძნობელობა. მანქანის როტაცია ახლოსაა ნეიტრალური, და ზამთრის მოლიპულ გზაზეაც კი, ვოლვომ არ აჩვენა ზედმეტი ტენდენცია წინა ბორბლების ადჰეზიის დაკარგვისთვის. მიუხედავად სუპერნარიზმის-პროფილის საბურავებისა (225/45-17), კურსის სიგლუვეს შეიძლება შეფასდეს, როგორც მისაღები.
და ვოლვო საკმაოდ ღირსი იქნებოდა, თუ არა გერმანული ოპოზიციისთვის. როგორც BMW- მა, ასევე Mercedes- მა აჩვენეს უმაღლესი დონე კავშირის კონტროლში. ორივე მანქანა არ არის სტაბილური ყინულზე ყინულზე და თოვლით დაფარული. საწყისი დრიფტი მყისიერად აღმოფხვრიან ელექტრონიკით. საჭე ზუსტი და ძალიან ინფორმაციულია, თუმცა ცენტრალურ ზონაში ეს შეიძლება უფრო სავარაუდო იყოს (ერთდროულად ორ მანქანაზე ვსაუბრობთ). და ეს ყველაფერი შესანიშნავი სიგლუვის ფონზე. რულონებისა და BMW- ს და Mercedes- ის სუსპენზიის სხეული შედარებით მოკლე, მაგრამ ელასტიურად ენერგეტიკული ნაბიჯები ამუშავებს ჩვენი გზების დარღვევების უმრავლესობას. მხოლოდ ზამთრის მართვის საფუძველზე, ძნელია იმის დადგენა, თუ რომელი მათგანი უკეთესია. დარწმუნდით, რომ შეეცადეთ ამის გაკეთება ზაფხულში.
შედეგები
სამივე ბრენდი კარგად არის ცნობილი რუსეთში, ხოლო მყიდველების მნიშვნელოვანი ნაწილისთვის, ერთ -ერთი გამოცდილი მანქანის არჩევანი დაფუძნდება უბრალოდ მწარმოებლის ვალდებულებას. კიდევ ერთი მოტივაცია შეიძლება იყოს ფასი: Mercedes ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე Volvo და BMW. არჩევანის საფუძველი შეიძლება იყოს სამივე მანქანიდან თითოეული გარეგნობა, ის გამოხატული და საინტერესოა საკუთარი გზით.
თუ თქვენ ხართ აჩქარების ფეთქებადი დინამიკის მოყვარული, მაშინ თქვენი არჩევანი Volvo. ამასთან, თუ კარგი სიგლუვისა და პატივცემული კონტროლირებადი კომბინაცია თქვენთვის უფრო მნიშვნელოვანია, მაშინ თქვენ უნდა აირჩიოთ Mercedes და BMW შორის. დასკვნის სახით, ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ გამოცდილი სამების შორის არ არსებობს სუსტი ან მინიმუმ ჩვეულებრივი მანქანები და რომელიმე მათგანის არჩევით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იმედგაცრუებული ხართ.
რომან სერგეევი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინის მიერ
 
როგორ გამოიყურება ისინი:
ნიკიტა როზანოვი
   
   
 
გარეთ:
ამ მთელი სამების სტილი კარგად არის ნაცნობი, და თქვენ მხოლოდ ერთი წამით უნდა ნახოთ რომელიმე, რადგან კომპანია დაუყოვნებლივ იდენტიფიცირდება, ხოლო სხვა მომენტის და მოდელის შემდეგ. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მოდელი უფრო რთულია, რადგან დიდი მწარმოებლების გამა გამა - გარეგნობის საშიში მსგავსებისადმი ურთიერთობა ერთ - ერთი ყველაზე დამახასიათებელი თანამედროვე დიზაინის ტენდენციაა. მაგალითად, Mercedes C- ის გამოჩენამ უამრავი სესხი მიიღო კომპანიის ფლაგმანი დიზაინის დიზაინიდან, მესამე BMW სერია მეხუთეზე მიუახლოვდა, არ ჩამორჩება ოჯახების და ვოლვოს ამ მანიფესტაციებს. ამავდროულად, დიზაინის ინდივიდუალურობა ყოველთვის ძალიან ღირებული იყო და მათ, ვინც ამ მომხმარებელთა ხარისხის გამოცხადება მოახერხა, უკავშირდება ეჭვიანობის და თუნდაც კონსერვატიულ სტილს. ამრიგად, Volvo ამ კომპანიაში შეიძლება ჩაითვალოს, როგორც დამწყები, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ბრიტანელი პიტერ ჰორბურის მიერ შემუშავებული დიზაინი, მერსედესის და BMW- ს ისტორიულ გარეგნობასთან შედარებით, ნამდვილად გამოიყურება სუფთა და ახალგაზრდა.
მანქანის წინა მხარე იმ პირის სტილისტებს, ჟანრის კანონების თანახმად, ყოველთვის ცდილობენ მაქსიმალურ ორიგინალობას და აღიარებას. და აქ სამივე ნომინანტი ერთნაირია კარგი გზით, რადგან ისინი იყენებენ რადიატორების წინა სახეების ისტორიულ მოტივებს იმ შორეული წლებისგან, როდესაც კორპისგან ამოღებულ იქნა საკუთრების ემბლემით, ამ რადიატორებში წყალი ჩააგდო. ოპტიკა ასევე ძალიან დამახასიათებელია, თუმცა აქ ფორმა განსხვავდება განზავებული მრგვალი ფარების თემების გარშემო: BMW– ზე დაფარული შუშისგან დაფარულიდან, ერთმანეთში მიედინება, ვერცხლისწყლის წვეთი, ფარები მერსედესი. სამივე მანქანის სხეულის ძირითადი მოცულობის ფორმა აშკარად ოპტიმიზირებულია აეროდინამიკურ მილში, მაგრამ ამის მიუხედავად, თითოეული მანქანის ინდივიდუალურობა იყო დაცული. კერძოდ, ვოლვოს სხეული, ფანჯრის რაფის ფანჯრის რელიეფის დომინანტური კრუნჩხვით, უკავშირდება რადიატორის უგულებელყოფას და უკანა შუქების რუბის კრისტალებს დინამიური ინსულტით. BMW და Mercedes- ის სილუეტები ნაკლებად ავანგარდულია, მაგრამ მცირე პლასტიკური მახასიათებლების წყალობით, მას ადვილად ახსოვთ. ამრიგად, BMW ტრადიციულია შავებში საშუალო თაროების შევსებაში და უკანა თაროს საპირისპირო მონახაზის (გ) საპირისპირო მონახაზის ძალიან დამახასიათებელი ფორმა. Mercedes ასევე ნიღბავს შუა თაროს, მიაღწევს ვიზუალურ მსგავსებას სპორტულ ნაწილში, მაგრამ ასევე ზრდის ისრის დაფარული უგულებელყოფის ტროტუარის დინამიკას, რომელიც ეფექტურად შეწყებულია წინა ბორბლის თაღში. სამივე მანქანის უკან იდენტიფიცირდება, როგორც წინ, მაგრამ აქ Volvo- ს მკაფიო ლიდერი, რომლის უნიკალური უკანა შუქები ჩვეულებრივი ორივეს ნაცვლად ზედაპირის სამი სახეა და, ამ თვალსაზრისით, იდუმალი ანათებს თუნდაც გამოუსადეგარ მდგომარეობაში.

დედააზრი: BMW 328 მყარი და ძალიან დამახასიათებელი დიზაინი, რომელიც აღიქმება სამის შემდეგი მოდერნიზაციით. ამასთან დაკავშირებით, კონსერვატიზმის გარდაუვალი წილი ოდნავ ამცირებს სტილისტების ძალისხმევას, რომლებიც მიმართულია მანქანის სპორტული და დინამიური გამოსახულების მისაღწევად.
კლასი: ****
Mercedes-Benz C მყარი და ადვილად ცნობადი დიზაინი საკუთრების კუთვნილების გამოხატული ელემენტებით. ამასთან, ოჯახის სხვა მოდელებისგან ნასესხები სტილის ტექნიკის და დეტალების ძალიან მარტივი გამოყენება, მოდელის დიზაინს უქმნის ზედმეტი მექანიკური ფორმის ფორმირების საშიშ სახეს.
კლასი: ****
Volvo S60 მიუხედავად იმისა, რომ მოდელის დიზაინი ყურადღებით იმეორებს S80, C70 და V70 ფორმასა და ნახატს, იგი ინარჩუნებს ორიგინალობას და სრულად შეესაბამება მოდელის ადგილს Volvo- ს სახელით და მისი ახალი გამოსახულება.
კლასი: *****

შიგნით:
ტესტის მონაწილეთა სამივე მანქანის ინტერიერი ორგანიზებულია მოდელების სპორტული ორიენტაციის სრულ შესაბამისად. ამასთან, ისევე, როგორც გარეთ, BMW ინტერიერი აღიქმება ოდნავ უფრო კონსერვატიულად. ინსტრუმენტის პანელის ორი -მორიგი დეკორაცია და ამ ოთხივე წერტილოვანი საჭეების გარკვეულწილად არქაული ფორმა. Mercedes- ის ინტერიერი კლასიკურად მდიდრული და მრავალფუნქციურია S- კლასში. იგივე სირთულე ცენტრალური კონსოლის ორგანიზებაში და ალგორითმის აშკარა ინტელექტის ღილაკების ელექტრული კორექტირების ალგორითულობისთვის, რომელიც მდებარეობს კარის სახელურის გვერდით მდებარე სავარძლების ელექტრული კორექტირების შესახებ. ეჭვგარეშეა, Volvo- ს დიზაინი კონკურენტებზე ზემოთ მოჭრილია. ეს უფრო თანამედროვეა და სკანდინავიურ ენაზე უფრო ლაკონურია და დაქვემდებარებულია მხოლოდ სავარძლებზე და კარების პერანგზე გამოყენებული მასალების დასრულების ხარისხში. მაგალითად, S60 T5- ის მოდიფიკაციისას, შავი და მსუბუქი დასრულების მასალების მონაცვლეობით ქმნის გადაჭარბებულ მრავალფეროვნებას, რომელიც კარგად არ მიდის ცენტრალური კონსოლის დიზაინის დახვეწილ ლაკონიზმთან და სიჩქარის ბერკეტის კოსმოსურ ხომალდზე. დიდი პლუს ვოლვო მისი ოჯახის ორიენტაცია ინტერიერის აღჭურვილობაში. მაგალითად, უკანა დივანზე შუა მგზავრისთვის ადგილი შეიძლება გარდაიქმნას ბავშვთა სავარძელში, ხოლო უკანა მგზავრებისთვის სრული სავენტილაციო და გათბობის გამათბობლები გადანაწილებულია შუა თაროებში. BMW და Mercedes Trunk ტრადიციულად იზოლირებულია სალონში. Volvo- ში მაგისტრალური უფრო მეტად ახსენებს Hatchbekovsky- ს, აქვს ძალიან საფუძვლიანი დასრულება, ბარგის გასწორების მრავალი მოწყობილობა, ისევე როგორც გვერდითი კედლებში ორი სახელური, რომელთანაც შეგიძლიათ უკანა სავარძლის უკანა და ტრანსპორტირება შეგიძლიათ გრძელი დატვირთვა.

დედააზრი: BMW 328 არის ძალიან მაღალი ხარისხის და მყარი ინტერიერის შესრულება ინსტრუმენტის პანელის ოდნავ მოძველებული პლასტიკური და ფერის გადაცემის ხსნარით.
კლასი: ****
Mercedes-Benz C ტრადიციულად მაღალია ამ კომპანიისთვის, წარმოების ხარისხი და მასალების შერჩევის საფუძვლიანობა დეტალების და ზოგიერთი გარედან.
კლასი: ****
Volvo S60 არის თანამედროვე და ლაკონური დიზაინი კლასის სრულ შესაბამისად და მანქანის მიზნის შესაბამისად.
კლასი: *****

როგორ ჟღერს ისინი:
მაქსიმ რაკიტინი

Volvo S60
ჩვენმა მკითხველებმა უკვე იციან, რომ ვოლვომ ახლახანს უმაღლეს კატეგორიაში მუსიკის მქონე მანქანები აღჭურვილია. S60 არ არის გამონაკლისი. ხელმძღვანელის მოწყობილობა არის ტიუნერის და CD ფლეერის ერთობლიობა. გარეგნობითა და ფუნქციების მიხედვით, იგი სრულად იმეორებს ხელმძღვანელს Volvo XC- ზე (მანქანები 1212/2000). განსხვავება მომხსენებელთა რაოდენობას შორის 11 ნაწილამდე გაიზარდა. ინსტრუმენტის პანელი, სიტყვის სრული გაგებით, ამშვენებს Dolby Prologic სისტემის ცენტრალურ სპიკერს, რაც დასტურდება წარწერით ერთ -ერთ ფუნქციურ ღილაკზე. S60 სალონში 11 სპიკერის ხმის შესაფასებლად, თქვენ უნდა შეიტანოთ CD– ების მცირე კოლექცია. მოდით ეს იყოს Rock Foo Fighters, Classic Ravel და Rhythm-end-Blouse Lauren Hill. ამ კლასის სისტემა, რა თქმა უნდა, აღჭურვილია ციფრული ხმის პროცესორით და ჩაშენებული -თანაბარიზატორით, ფიქსირებული პარამეტრების ნაკრებით.
დაწყება. 3 დოლბის არხი, 11 სვეტი და კლდე რეალური და მძიმეა. როგორც ერთ სარეკლამო რგოლშია ნათქვამი, ასეთი ბასი არ მსმენია ყველაზე ძლიერი ჭექა -ქუხილის დროსაც კი. სალონის კარგად გამოყენებული აკუსტიკური სივრცე საშუალებას აძლევს დაბალ სიხშირეებს ამოიღონ საოცარი ტალღისგან დაფარული რულადები, საიდანაც მინის ჭრილობები და გულის ფუნტი. მართალია, შუა თითქმის დაკარგულია ამ წესების უკან, მაგრამ თუ მას მშვიდი გახდებით, ეს ნაკლი აღმოიფხვრება. რაველი კონსერვატორიაში უარესად ჟღერდა, ისიც კი ისმოდა, თუ როგორ შეეხო მშვილდი სიმებს, ხოლო მუსიკოსები სკამებზე იძირებიან. თითოეული ინსტრუმენტი ისმის აშკარად და ადვილად ცნობად. მაგრამ Volvo მუსიკის ყველა შესაძლებლობა გაიხსნა მხოლოდ R&B Loren Hill- ზე. ცნობილი პოლიფონიური სახელმწიფო სახსრები ასხამს სალონში, მოხეტიალე ყველა ფარული კუთხეში. ალბათ, ხელთათმანების ნაწილში თუნდაც თქვენ შეგიძლიათ მოისმინოთ, თუ როგორ იყენებს ყველა სპიკერი ასი პროცენტით.
სამწუხაროა, რომ არ არსებობდა ფერის მონიტორი და DVD პლეერი. ასეთი შესაძლებლობებით, S60 ასევე შეიძლება გახდეს ძალიან კარგი კინოთეატრი ხუთისთვის.

BMW 328
ბავარიელები არ არიან ჩაფიქრებული ხალხი, მაგრამ ისინი დიდხანს უწოდებენ ბავარიას თავიანთ მანქანებში. BMW ბრენდირებული სისტემების შიგნით Blaupunkt და VDO. უფრო მეტიც, Blau აწვდის სპიკერებს და VDO აგროვებს სათავო მოწყობილობებს. ჩვენი ბუმერი აღჭურვილი იყო ბავარიის ბიზნეს სისტემით. ეს ნიშნავს, რომ სისტემა შედგება ტიუნერის, კასეტების მოთამაშისა და CD შეცვლისგან. აკუსტიკა არის მაღალი ხარისხის დინამიკა. წინ არის ცალკეული ჯვარედინი (150 ვატი), სამი ფენის კოაქსიალური (200 ვტ) უკან. ტიუნერი იღებს FM და AM დიაპაზონს. Head მოწყობილობის მუშაობის შესახებ ყველა ინფორმაცია ნაჩვენებია გრძელი და ფართო ეკრანზე. უცნაურია, მაგრამ დიდი ზომებით, ის მხოლოდ მინიმუმ ინფორმაციას იძლევა.
RDS ერთად Pty, TA და TF რეჟიმები. სადგურები განთავსებულია 4 მეხსიერების ბანკში 24 უჯრედში და რეგულირდება ავტომატური და სახელმძღვანელო რეჟიმში. როდესაც ავტომატურად დაარეგულირებთ, ტიუნერი ცდილობს სადგურების აითვისებას და თანმიმდევრულად მოაწყოს ისინი ქვედა სიხშირიდან უმაღლესამდე. კასეტის ნაწილი არ იმალება დეკორატიული სახურავის ქვეშ. კასეტის ბუდე ხაზგასმულია მთელ პერიმეტრზე, და მის გვერდით არის განთავისუფლების ღილაკები და ჩართოთ Dolby B ხმაურის კონტროლის სისტემა. ეს ბავარიული მეურნეობა მუშაობს ნათლად და შეუფერხებლად. კასეტური მოთამაშის მართვა მთლიანად ლოგიკურია. სასურველი დისკის ძებნა და მაგისტრალში მდებარე CD- ის ჯაჭვზე ბილიკი წამში სჭირდება. გულსაკიდი მექანიზმი წარმატებით ებრძვის გაუმართაობებს, რომლებიც წარმოიქმნება მრავალრიცხოვან მუწუკებზე.
BMW 328– მა კიდევ ერთხელ დაადასტურა, რომ VDO და Blaupunkt ქმნიან კლასიკაზე ორიენტირებულ ხმას. სული ააფეთქა დისკიდან რაველით და მუხლებით, ეს ასე ხდის. თქვენ უნდა მადლობა გადაუხადოთ მომხსენებლებს ამისათვის აშკარად გამოხატული შუა და ოდნავ გაჟღენთილი ბასით. როკი ასევე კარგად ჟღერს, მაგრამ ამ კომპოზიციებში არ არსებობს სასურველი წამყვანი და წნევა. ასე რომ, გერმანელებმა სპეციალური მუსიკა გააკეთეს The Beautiful- ის მცოდნეებისთვის.

მერსედესი 320 -ით
იყო დრო, როდესაც Becker- ის რადიო ფირის ჩამწერები დამონტაჟდა MV– ზე. მარტივი დიზაინი და შესანიშნავი ხმა კმაყოფილი დარჩა მერინის მფლობელების რამდენიმე თაობით. ამჟამინდელმა მერსედესმა შეინარჩუნა და გაზარდა წინამორბედების ხმის ტექნოლოგიის დიდება. C-Class- ს აქვს მთელი ტიუნერი AM და FM დიაპაზონებით, კასეტის მოთამაშე და CD- ის შეცვლა ხელთათმანების განყოფილებაში. ტესტირებულ მანქანაში 8 სპიკერია. 2 ცალკე წინა კარებში, 2 უკანა ნაწილში და 2 უკანა თაროზე. თავის დიზაინში, ჯაჭვის ხელმძღვანელის სტრუქტურა ძალიან ახსენებს მის წინაპარს, იგივე ბეკერს. ყველაფერი ძალიან მარტივია, ფუნქციური ღილაკები დაჯგუფებულია ერთ ადგილზე, მეორეში მომსახურება. მართალია, არ არის ძალიან მოსახერხებელი, რომ ღილაკები ერთმანეთთან ძალიან ახლოსაა და ყოველთვის არ არის შესაძლებელი შეხებით სასურველი ფუნქციის გააქტიურება.
ტიუნერი სრულყოფილად იღებს ყველა სადგურს და გაურკვეველი მიღების ზონებში ავტომატურად გადადის ადგილობრივ რეჟიმში. რაც არ უნდა გაკეთდეს, მეხსიერების ბანკების შევსებაა, რადგან ამისათვის თქვენ უნდა იმოქმედოთ რამდენიმე ღილაკით. RDS ცნობს ყველა ცნობილ პროგრამას და ავტომატურად გადადის საგზაო ინფორმაციის გადაცემაზე, თუ ეს ფუნქცია ჩართულია. კასეტისთვის ფირზე გაყიდვის მექანიზმის მომზადება რამდენიმე წამს სჭირდება. რა თქმა უნდა, მენეჯმენტი სრულად ავტომატიზირებულია. კასეტა მოქმედებს ინტროში (თითოეული ტრეკის პირველი 10 წამი), გამოტოვეთ (ცარიელი ადგილების გადასასვლელი), პაუზებით მოძებნეთ და გაიმეორეთ. ხელთათმანების ყუთში ჯაჭვი ძალიან მოსახერხებელია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანაში ორია. წინა მგზავრს ადვილად შეუძლია შეცვალოს ბორბლები ფუნთუშში ექვსი ხვრელით. მას შემდეგ, რაც Chainer მტკიცედ არის დაფიქსირებული ხელთათმანების განყოფილებაში, გულსაკიდი შეჩერება და 10 წამის განმავლობაში ბუფერი მას დაზოგავს ყველა საგზაო ავარიებისგან. განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს, რომ MV- ში, ორივე კასეტების ხმის ხარისხი და CD ძალიან ახლოსაა ერთმანეთთან. მაგნიტური თავი სამსაფეხურიანი საფარით პრაქტიკულად ბადებს ლაზერული სხივის უპირატესობას. და სისტემის ბალანსი საშუალებას გაძლევთ მოუსმინოთ ჯაზს, როკს და იმავე სიამოვნებას. Foo Fighters, Ravel და Loren Hill თითქმის სრულყოფილად ჟღერდნენ.
 
 

წყარო: მანქანები