Test Drive Mercedes Benz S- კლასის სედანი 2011 წლიდან სედანი

სწორად!

ზმნა სწორად არის ყველაზე შესაფერისი სიტყვა ამ ბრენდის მანქანების ბიოგრაფიებისთვის: ჩვეულებრივი პირის წარმომადგენლობის წარმომადგენლობაში, ყველაფერი, რაც მერსედესს არ აკეთებს, პრიორიტეტი მართალია. ზოგჯერ დიზელის კუპეს, წინა -ბორბლიანი წამყვანი მიქროვენის, ან ჯარის SUV- ის ყველაზე წარმოუდგენელი კომბინაციებიც კი, რომელიც რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში წარმოებულია, არის სრული ჰარმონია ბრენდის იდეოლოგიასთან. ეს არის უნიკალური მერსედესი.
 
ასე რომ, ეს მანქანა არის შეუსაბამო. იფიქრეთ ამაზე: ბიზნეს კლასის მანქანა მოკრძალებული დიზელის ძრავით, მაგრამ მდიდარ კონფიგურაციაში თითქმის 70,000 ევროსთვის! თქვი: არ არის ლოგიკური? მაგრამ ეს არის მერსედესი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ყველაფერი სწორია. წარმოუდგენელი კიდევ ერთხელ აშკარა ხდება.

  

თქვენ შეგიძლიათ ისაუბროთ Mercedes- სა და Diesel- ის საწვავის ურთიერთობებზე დიდი ხნის განმავლობაში, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც Daimler-Benz გახდა პირველი მწარმოებელი, რომელმაც დიზელის დაყენება სერიულ სამგზავრო მანქანაზე. წლების განმავლობაში, გამოთქმა თავისთავად დიზელის მერსედესი გახდა სინონიმი ღამისთევა და დროის უცნობი სახის დრო.
 
ისე, ჩვენ ვუერთდებით მარადიულ და ჩვენ. ჩვენთან ყველაზე ნაკლებად ძლიერი E-Klasse მოდიფიკაცია 150 ცხენის დიზელის დიზელის დიზელის ძრავით. CDI- ის აბრევიატურა ნიშნავს, რომ ძრავა აღჭურვილია საერთო სარკინიგზო საწვავის პირდაპირი საწვავის ინექციის სისტემით.
 
გარეთ, დიზელი თავის თავს სპეციფიკურ ჭკუას აძლევს, რომელიც ასევე ისმის სალონში, მაგრამ გაცილებით ნაკლები ხმაური და ვიბრაცია ხდება ძალიან მაღალ დონეზე.
 
ავტომატური ყუთის არსებობის ფაქტი არ იწვევს ოპტიმიზმს აჩქარების დინამიკის შესახებ. მაგრამ მანქანა არის თანამედროვე, ხუთი -სიჩქარე, სამუშაოს ადაპტირებული ალგორითმით, გარდა ამისა, ის საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ პროგრამები ხელით და, გარდა ამისა, აქვს ზამთრის რეჟიმი. ეს უკანასკნელი ჩვენ გვჭირდება ჩაი, არც ერთი თვე ქუჩაში.
 
ჩემს სიტყვებს უკან ვაბრუნებ! დიზელის ცხენები ბევრად უფრო ძლიერია, ვიდრე ბენზინი: სრულიად recessed ამაჩქარებლის პედლით, მანქანა იწყებს გლუვ, მაგრამ ძალიან თავდაჯერებულ, დამამშვიდებელ აჩქარებას. ერთი გადაცემიდან მეორეზე გადასვლის მომენტები პრაქტიკულად არც ყურის და არც ვესტიბულური აპარატით იგრძნობა. ტაქომეტრის მხოლოდ ისარი რამდენიმე განყოფილებაში ჩავარდება და კვლავ იწყებს მის ზრდას. და მერსედესი იძენს და იძენს ნაბიჯს და ახლა ჩვენ უკვე ფრენა გვაქვს მარცხენა მწკრივში, თითქმის ორჯერ უფრო სწრაფად მოძრაობს, ვიდრე მოძრაობის ნაკადი.
 
დიზელი განსაცვიფრებლად არის დატვირთული! თუ საჭიროა მკვეთრად გაზარდოთ სიჩქარე, საკმარისია მხოლოდ გაზის დაჭერით და მანქანა სიტყვასიტყვით წინ მიიწევს. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ეს ხდება იმავე პროგრამის ფარგლებში: დიზელ მერსედესს არ სურს დროის დაკარგვა გრძელი დიალოგის ყუთთან, ხოლო მოწესრიგებული შეკვეთით აძლევს სწორ ბრუნვას, ყოველგვარი გადაცემის გარეშე.

  

ახლა კი იმ ღირსეულ ფონზე, რომელიც ქმნის ძრავას, აპარატურა, რომელიც თან ახლავს აპარატს, არის სრულიად სწორია. აქ მოცემულია მხოლოდ რამდენიმე ყველაზე საინტერესო პოზიცია: ანატომიური მძღოლის სავარძელი ყველა წარმოუდგენელი ელექტრული კორექტირებით, როგორიცაა პნევმატური ცვლილებები გვერდითი მხარდაჭერის ხარისხში; საჭეების გათბობა; ანტი -თეძაური სისტემა, რომელსაც აქვს ბალიშის დაცვა; Bixenon განათების ტექნოლოგია და ძალიან სერიოზული Hi-Fi აუდიო სისტემის Logic7 Harman/Kardon- დან.
 
აქ ის არის, ეს დიზელის მერსედესი. როგორც ჩანს, უცნაურია, მაგრამ ამავე დროს საოცრად სწორია არანაკლებ სწორი, ვიდრე ყველა სხვა მერსედესი. მართალია, ეს ბევრად უფრო ეკონომიური და ამავე დროს საიმედოა: რესურსისა და საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, ის უკვე ნახევარ გზაზეა პერპეტუუმის მობილურამდე.
 

მანქანა მიაწოდა ლოგოვაზ-ნევას.
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია შპს ერის ცენტრის მიერ.
 
ტექსტი: კირილ ბრევდო
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 63/2002]