Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 სედანი

ახალი ეპოქის პირველი მერსედესი

ბოლო წლების განმავლობაში, Mercedes -Benz- ის ბრენდის სურათი იცვლება სიტყვასიტყვით ჩვენს თვალწინ. საუკეთესო ან უარესიც არის პირადი პრეფერენციების საკითხი; მხოლოდ შეიძლება ითქვას, რომ ეს ცვლილებები განპირობებულია გერმანული კომპანიის ევოლუციური განვითარებით. ზოგადად, ეს ყველაფერი სამოცდაათიანი წლების ბოლოს დაიწყო, სადგურის ვაგონის მოსვლასთან ერთად სხეულით W123, რასაც მოჰყვა კომპაქტური 190 სედანი და ყველა ბორბლიანი 4Matic. ეს მოდელები პირველად შეხვდნენ საზოგადოების ფრთხილად, მაგრამ შემდგომში წარმატებით მოხვდნენ MOP- ის წარმოების პროგრამაში. ოთხმოცდაათიანმა მათთან უამრავი ახალი პროდუქტი მოუტანა, რაც ადრე შეუთავსებელია სიტყვას Mercedes: ამერიკასა და საფრანგეთში, შვილობილი კომპანიები გაიხსნა მანქანებში მანქანების, მსუბუქი ჯიპი და ქალაქის ერთჯერადი ტომი მანქანების წარმოებაში, ექვსი ხაზის შემოვიდა. -ლილინდრის ძრავებმა საშუალება მისცეს V- ფორმის სტრუქტურებს, ხოლო მექანიკური აღორძინებული არა-მომწოდებლებისგან. ეს ეხებოდა წმიდა - მერსედესის –ბენცის მანქანების იდეოლოგიას, კერძოდ, ლეგენდარული ბრენდის აპარატის კონტროლის შედეგად მიღებულ შეგრძნებებს. ამ უკანასკნელში დღეს, კომპანიის პროდუქტი, C კლასის მოდელები W203 ქარხნის ინდექსით, ამ ცვლილებების უმეტესობას ფოკუსირდა.

დავიწყოთ ექსტერიერით. ახალი კომპაქტური კლასის უახლოესი სტილი არის მიმდინარე S- კლასი, მანქანა სუსტი და ჯდება. მისი თვისებები, გაცილებით მცირე ზომის მანქანაში გადაყვანილი, თითქმის სპორტული ხასიათი შეიძინა. ყურადღება მიაქციეთ ამოზნექილი წელის ხაზის მოსახვევს, რომელიც წარმოიქმნება ფარნების ან ჩამოსხმის უკანა ფრთებისგან, რომელიც გვხვდება წინა ფრთებზე და შეუფერხებლად აფართოებს უკანა ბამპერს. მათში ინტეგრირებული მხრივ სიგნალებით სარკეები ძალიან დინამიურად გამოიყურება (თითოეულ მათგანში ჩვენ დავთვალეთ შვიდი (!) ბოლქვი). უსიამოვნების გარეშე, მერსედესის დიზაინერებს აქვთ რეპუტაცია არა მხოლოდ ECTRA კლასის ოსტატების მიერ, არამედ საავტომობილო მოდის რეალური კანონმდებლების მიერ. ეჭვგარეშეა, რომ მათ შეეძლოთ იპოვონ ერთადერთი ჭეშმარიტი სტილისტური კომბინაცია, როდესაც აბსოლუტურად ახალი მანქანა რჩება ნამდვილი მერსედესი და მხოლოდ მათთვის. ამრიგად, მთელი თავისი სწრაფი სიჩქარით (აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი, ჩანაწერი 0.26) C- კლასი საერთოდ არ არის დაცული საფუძვლიანი და პატივისცემა: სრულად შემონახული ბრენდირებული პროპორციები მემკვიდრეობით მიიღება როგორც მასიური სხეულის თაროები, ასევე მოქნილი ფარები. და ეს ყველაფერი მოხდენილად ავსებს ქრომის უგულებელყოფას კარის სახელურებზე, ბამპერებსა და ჩამოსხმის საფუძველზე. მანქანის წინა ფრთაზე, ჩვენ ვპოულობთ სახელწოდებას წარწერის ელეგანტურობით. ელეგანტურობა არის შუალედური აღჭურვილობა კლასიკურ და ავანგარდს შორის, თუმცა, ფოტოებში ნაჩვენები მანქანა იმდენად უხვად არის აღჭურვილი, რომ პაკეტის დონეს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ავანგარდს.

კეთილშობილური ხმით გაჟღენთილი კარი გარე სამყაროდან შემოღობილია და მაშინვე იგრძნობთ თავს ჩაძირულად სპეციალურ სამყაროში, სახელწოდებით Mercedes. მანქანის ინტერიერი არის უსირცხვილოდ მდიდრული ფერმკრთალი გულსაკიდი კანი, რბილი ღია ყავისფერი პლასტიკური, ხის ჩანართები და ცოტა ქრომის (მაგალითად, დეფლექტორების ბერკეტებზე). დელიკატური ჩრდილების მსუბუქი ტონები ხაზს უსვამენ დეკორაციის სიმდიდრეს, ამავე დროს ინტერიერს აძლევს სიმსუბუქისა და ჰაერის გრძნობას. აქ ნამდვილად შეგიძლიათ დაისვენოთ და დაივიწყოთ შეშფოთება და პრობლემები. უბრალოდ იფიქრეთ, დახვეწილი მკითხველი იტყვის - დღეს ძვირადღირებული მასალების ასეთი ნაკრები შეუკვეთეთ თითქმის ნებისმიერი მოდელისთვის. მაგრამ არსებობს ორი წერტილი, რომლებიც ძირეულად განასხვავებენ მერსედესის სალონს ყველა სხვა სალონიდან. უპირველეს ყოვლისა, impeccable გემო, რომლითაც შერჩეულია ფერებისა და ტექსტურების კომბინაციები, შემდეგ რამდენად ოსტატურად და დაუღალავად ისინი განასხვავებენ დამახასიათებელ დიზაინის გადაწყვეტილებებს, როგორც ორსართულიანი წინა პანელი. მეორეც, ამ ფუფუნების, ფუნქციის და ფორმის პარატიტის გამოხატული პრაქტიკული მხარე. დაუყოვნებლივ აშკარაა, რომ გამოთვლილი ერგონომიკა, რომელიც გამოწყობილია ტყავ-მერიერებში, და არა პირიქით. სწორედ ამიტომ, მანქანის ინტერიერი, მთელი თავისი აღმოსავლეთ ჩიკით, შანსს მოკლებულია.

ელექტრო დისკები აკონტროლებენ ყველაფერს: მრავალი კორექტირება წინა სავარძლებზე, მათ შორის, საყრდენების სიმაღლეში და მიდრეკილების კუთხის კორექტირებაც კი. საჭის სვეტის რეგულირება სიგრძე და სიმაღლე. და, რა თქმა უნდა, ფანჯრები და სარკეები. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ ყველა კორექტირების დიაპაზონი ძალიან დიდია - შედეგად, C- კლასს არავისთვის არასასიამოვნო ან არასასიამოვნო ჩანდა. თავად ადგილები და საჭე არ ტოვებენ სასურველს. სხვათა შორის, საჭე აქ, როგორც ამბობენ, მრავალფუნქციურია: მის ცენტრალურ ნაწილზე ხორციელდება რადიო კონტროლის ღილაკები და on დაფის კომპიუტერის რეჟიმები. საჭეების კონცენტრატორები განლაგებულია კლასიკური Mercedes სტილში: არსებობს ორი მათგანი, და ორივე მარცხნივ არის. პატარა მართავს საკრუიზო კონტროლს, ხოლო დიდი პასუხისმგებელია wipers, მონაცვლეობის ინდიკატორები და გადართვა ახლო შუქსა და შორეულებს შორის. დაფა ისეთივე ორიგინალია, როგორც კარგად იკითხება: ყველაზე საპატიო ადგილი არის სიჩქარე, რომლის ცენტრში არის კომპიუტერის ჩვენება; და ტაქომეტრი და საწვავის დონის დონე მიმაგრებულია მის მხარეებზე. მაგრამ გამაგრილებლის ტემპერატურის მაჩვენებელი საერთოდ არ არის. მართალია, მოგვიანებით, მანქანით მოგზაურობის შემდეგ, სიჩქარის და ტაქომეტრის ასეთი არათანაბარი პოზიცია საკამათო ჩანდა.

ჩვენ არ მოგაწვდით კლიმატის კონტროლის მუშაობის მახასიათებლების დეტალურ აღწერას - კიდევ ერთხელ გავიმეორებთ, რომ ამ სისტემის მუშაობის ალგორითმი, ისევე როგორც ყველა დანარჩენი, ცხადი ხდება პირველი წამებიდან. ზოგადად, მანქანას სწრაფად შეეგუებით და მცირე ხნის შემდეგ გრძნობთ მასში, თითქოს ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გაქვთ. და შესანიშნავი მუსიკის გარეშე Bose's Acoustics– ით, არსად ჩანს, ახლა კი, თუ CD– გამანადგურებელმა შეჭამა ნახევრად ღვეზელი ყუთი. და რა არის ეს ინდიკატორი საქარე მინის ქვეშ? და კიდევ ერთი ჭერი უკანა მგზავრების თავების ზემოთ? ეს არის პარკტრონიკური სისტემის სენსორები, რაც მიუთითებს ობიექტებთან მანძილზე წინა და უკანა ნაწილში. ისინი ავტომატურად ააქტიურებენ, როდესაც ისინი უახლოვდებიან დაბრკოლებას, ხოლო მანძილის შემდგომი შემცირება თან ახლავს ახალი მოედნების მზის აბაზანას და ნიბბრის ხმას. ეს ჰგავს კოსმოსური ხომალდის დისტანციურ მართვის ფილმებს მომავლის შესახებ.

თუ Parktronic არის უსაფრთხოების აქტიური ინსტრუმენტი, მაშინ ოთხი გასაბერი საჰაერო ჩანთა არის პასიური უსაფრთხოების კომპლექსის ცენტრალური ნაწილი. უფრო მეტიც, წინა ბალიშები ადაპტირებულია, ანუ ისინი გამოვლენილია სხვადასხვა ხარისხით, შეჯახების სიმძიმის მიხედვით. უკანა სავარძელში გამიკვირდა. მე გამიკვირდა, რადგან მანქანის უშუალო წინაპარი, Mercedes-Benz 190, უკანა მგზავრებს კომფორტულად არ აყენებდა. და 203 -ე ადგილზე არის ფეხები, სადაც უნდა დააყენოთ, ხოლო სახურავის გადახურვა არ არის ჩამოკიდებული. მაგრამ უმჯობესია იჯდეს უკნიდან, ის ჯერ კიდევ ერთად არის - სამი იქნება ხალხმრავალი მხრებში. დივანი ისეთივე მოსახერხებელია, როგორც წინა სავარძლები, და აღჭურვილია დასაკეცი საყრდენისგან, რომელიც გამოწურული თასის მფლობელებით. კარების სათვალეები მთლიანად იშლება - იმის მტკიცებულება, რომ ინჟინრები არ ეძებდნენ მარტივ, ნახევარ გადაწყვეტილებებს. რასაკვირველია, ისინი არ შემოიფარგლებოდა შემნახველი თვალსაზრისით.

შესანიშნავი ერგონომიკის კიდევ ერთი მაგალითები? გთხოვთ, მაგისტრალური. მისი სახურავის ქვედა კიდე ღრმად არის დაჭრილი ბამპერში - იმისათვის, რომ შემცირდეს დატვირთვის სიმაღლე. შიგნიდან, სახურავი აღჭურვილია მარყუჟით, რისთვისაც, გარკვეული სიმსუბუქით, იგი იხურება ერთი დანიშვნისას. და თუ აღმოჩნდა, რომ ტვირთის განყოფილების მოცულობა საკმარისი არ არის უზარმაზარი ობიექტის მოსაწყობად, უკანა სავარძლის უკანა უკანა ნაწილში შეიძლება ჩამოყაროს პირდაპირ მაგისტრალური. შესაძლებელია, მაგრამ მხოლოდ ერთი ნაწილი შეგიძლიათ. საგნის ქუდის ქვეშ არის 2.6 -ლიტრიანი V6 -Mercedes- ზე დამონტაჟებული ყველაზე პატარა ექვსი ცილინდრიანი ძრავა. და არ შეგაწუხოთ ლიტრის შეუსაბამობა და მოდიფიკაციის აღნიშვნა - 240 -დან.

ეს არის გერმანელთა მარკეტინგული პოლიტიკის ერთ-ერთი ნიუანსი: მაგალითად, 180-ით არის ორმხრივი ძრავა, ხოლო 200 CDI– დან აღჭურვილია 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავით. ეს კეთდება იმისათვის, რომ განასხვავოთ ცვლილებები ძრავების იმავე მოცულობით, მაგრამ განსხვავებული ძალებით. 170 -საუცხოო ძრავის ძრავა უკანა მხარეს მოაქვს - რადგან ეს უნდა იყოს Mercedes - ბორბლები ხუთ -დედიაპაზური ავტომატური ტრანსმისიით, ოპერაციის ადაპტირებული ალგორითმით და თანმიმდევრული გადარიცხვების შესაძლებლობით. და, რა თქმა უნდა, C- კლასზე უამრავი ელექტრონიკა არსებობს. განვიხილოთ: საწინააღმდეგო სისტემა, ASR საწინააღმდეგო ცირკულური სისტემა, სამუხრუჭე დახმარების სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა და ESP დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა. დასვენების დროს C 240 -ით, Mercedes- ის თითქმის ყველა ჩვევა აჩვენებს: მანქანა ნაზად აჭმევს სიჩქარეს, არ არის დამღლელი გადაჭარბებული გადართვით, რაც მიუთითებს ძრავის ღირსშესანიშნავ ბრუნვზე, მანქანა რეაგირებს შეუფერხებლად, თუნდაც იმისთვის, რომ საჭე მიაბრუნოს. ჩვენ თითქმის გამოვიყენეთ ტერმინი სპეციფიკის გამო, ასე ვთქვათ, სიგლუვეს: სხეულზე გადაცემული ვერტიკალური აჩქარების დონე უფრო მაღალია, ვიდრე გვსურს, ხოლო მძღოლი და მგზავრები უფრო მეტს შეიტყობენ გზის მდგომარეობის შესახებ, ვიდრე მძღოლი და აპარატის მგზავრები სამ სხივი ვარსკვლავით კაპოტზე.

შევეცადოთ უფრო სწრაფად წავიდეთ. მანქანა მოულოდნელად გარდაიქმნება - რეაქციები უკუკავშირით სავსე საჭეზე მოქმედების მოქმედებებზე ხდება ელვისებური სწრაფი და ზუსტი (როგორც აღმოჩნდა, ეს პირდაპირი შედეგია საჭის მექანიზმის მიტოვების შესახებ, როგორიცაა ხრახნი - ბურთის წერტილი სასარგებლოდ თაროს). როგორც კი ის მარა, მანქანა ნებით იღუპება კუთხეებში, და მალევე მძღოლს აღელვებული აქვს. უფრო მეტიც, დრიფტისა და გვერდითი სლაიდების ჩანასახები. მე მინდა მეტი სიჩქარე, მეტი მონაცვლეობა, მაგრამ აქ გადაცემათა კოლოფი უკვე იწყებს ჩარევას. ჭკვიანი მანქანა გულწრფელად ცდილობს ადაპტირდეს მართვის მართვის სტილში, თუმცა, მკვეთრი გაზის საპასუხოდ, ის დაბნეულობაში ჩავარდება და მხოლოდ რამდენიმე წუთის შემდეგ მოგვიანებით იპოვნებს ერთ ქვედა გადაცემას. არსებობს გამოსავალი - სახელმძღვანელო საგუშაგო. ახლა, ბერკეტის მარჯვნივ და მარცხნივ გადაქცევით, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ პროგრამები საკუთარ თავს და სრულად ისიამოვნოთ ძრავის თანაბრად და თავდაჯერებული წევა მთელი სიჩქარის დიაპაზონში.

სხვათა შორის, მხოლოდ ძრავის ხმა, რომელიც აღემატებოდა 4000 rpm- ს, და საბურავების მსუბუქი ჟანგი აღმოჩნდა ერთადერთი ბგერები, რომელთაც შეეძლოთ ხმის იზოლაციის ჯავშანი. ასეთი არსენალთან ერთად, შესაძლებელი გახდება ESP სისტემის გათიშვის დროს შემობრუნების შეტევა - არ არსებობს შეშფოთება, რომ მანქანა გადაწყვეტს გადართვას ყველაზე არაოფექტურ მომენტში. მას შემდეგ, რაც C-Slass პროვოცირებს აქტიურ მართვას, ნება მიეცით მას აჩვენოს, თუ რა შეუძლია მას. სამწუხაროდ, მშრალ ასფალტზე შეუძლებელია სრიალის გამომწვევი მიზეზი - გულსაკიდი კინემატიკა იმდენად სრულყოფილია და საბურავების clutch თვისებები კარგია. დაბინძურებულ საფარზე მკვეთრი პრესით ამაჩქარებლის პედლზე (ჯერ კიდევ იატაკი!) შესაძლებელია უკანა ბორბლების დაშლა სრიალში, მაგრამ უმნიშვნელო. გაზის გამონადენი ერთდროული კორექტირებით იწვევს იმ ფაქტს, რომ სუსტი კონტრატუსის დაშვების შედეგად, მერსედესი მოხდენილად უბრუნდება პირდაპირ ტრაექტორიას. ბრუნდება ერთი არაპროგნოზირებადი მოქმედების ჩადენის გარეშე. დაბოლოს - მუხრუჭების შესახებ. იმის თქმა, რომ მათი მექანიზმები ეფექტურია, არაფრის თქმა არ არის. ისინი დამაჯერებლად აჩვენებენ თავიანთ ძალას და მშვიდი შენელებით და სამუხრუჭე პედლზე მკვეთრი პრესით, სამუხრუჭე დახმარების სისტემა გააქტიურებულია და მანქანა ჩერდება, როგორც გათხრილი, პანიკა შემოაქვს შემდეგ რიგებში. ერთადერთი, რაც უნდა ინანოთ, არის პედლების არასაკმარისი ინფორმაციის შინაარსი, რადგან ასეთ მუხრუჭებს სჭირდება სამკაულების ძალისხმევის შესაძლებლობა.

ასე ჩანდა ჩვენ, ახალი ეპოქის პირველი მერსედეს-ბენზი. ამ უკანასკნელ კითხვაზე პასუხის გაცემა რჩება: არის თუ არა ეს ორმოცდაათი ათასი დოლარის ეს მანქანა, იმის გათვალისწინებით, რომ ახლა იხდით არა მხოლოდ სახელის, პრესტიჟისა და კომფორტისთვის, არამედ არაჩვეულებრივი გაშვებული თვისებებისთვის?
   
   
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 47/2001]