Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 სედანი

მესამე პუბლიკაცია, გაუმჯობესდა და დამატებულია

თითქმის ოცი წლის წინ, დასამახსოვრებელი მოვლენა მოხდა - Daimler -benz Konerne გააკეთა მოულოდნელი და, როგორც ჩანდა, არაბუნებრივი ნაბიჯი, გაათავისუფლა მცირე კლასის მანქანა. მანამდე შეშფოთება მრავალი წლის განმავლობაში იყო ჩართული და ძალიან წარმატებით, ძალიან დიდი მანქანები. მაგალითად, 1979 წელს, მაშინ მოხდა S- კლასის რევოლუციონის ფანტასტიკური დებიუტი. და სამი წლის შემდეგ, როგორც ჭექა -ქუხილი, წმინდა ცას შორის, მერსედესი 190 ჩანს ...

ამ მოდელმა, რომელიც თითქმის ათწლეულის განმავლობაში, განსაზღვრა Daimler-Benz- ის სტილისტური სტრატეგია, წარმოადგენდა მიღწევას საავტომობილო დიზაინში და ღირსეული ადგილი დაიკავა მანქანის ისტორიაში შექმნილ საუკეთესო ნიმუშებს შორის. სხეულის ფორმა ჯერ არ არის მოძველებული, მაგრამ მარკეტინგის და ზნეობრივი აცვიათ მოსაზრებები ასევე იძულებული გახდა ასი და ოთხმოცდაათიანი წლების თანაკლასელი შეცვალოს, რომელმაც მიიღო წერილების ინდექსი ციფრების ნაცვლად. Mercedes C-Class- მა არ მოიპოვა ისეთი პოპულარობა, როგორც მისი წინამორბედი, მაგრამ ასევე გახდა შესამჩნევი ფენომენი საავტომობილო სამყაროში. ამასთან, ჟურნალმა საკმარისად ისაუბრა მერსედესის ორი კომპაქტური ისტორიის შესახებ (Motor #4, 2000). ახლა ჩვენ ვისაუბრებთ ახალ თაობაზე - ამ წლის დასაწყისში, მესამე C- კლასის სედანი დებიუტი იყო. მესამე გამოცემა C200 Kompressor სუბტიტრებით დაეცა სარედაქციო ტესტზე ...

Mercedes C-Class თითქმის ჰგავს ყველაზე მნიშვნელოვან Mercedes- ს, მხოლოდ მცირე ზომებს. დახრილი სახურავი, რომელსაც აქვს თაღოვანი უკანა სტენდი, გაერთიანებული ფარები და უკანა სამკუთხა ფარნები, ბამპერში ჰაერის შესასვლელი საჭრელები, ქუდის კონექტორების ხაზები და კარები, როტაციის ინდიკატორების გამეორება გარე სარკეებში - ვიდრე არა S- კლასში მინიატურაში? თუ თქვენ განიხილავთ, შეგიძლიათ იპოვოთ სხვა მაგალითები იმისა, რასაც კორპორატიული იდენტობა ეწოდება.

მანქანა გამოიყურება მყარი, დიდი გზით - ის იძენს მინიმუმ საშუალო კლასში, ახლად ასახული ტენდენციის შესაბამისად, კლასის გადაადგილების მიმართულებით. (იგივე შეიძლება ითქვას იმ ფასების შესახებ, რომლებიც თანდათანობით უახლოვდებიან მოსკოვის ღირსეული ბინის ღირებულებას.)

მანქანის ვიზუალური გაფართოება მიღწეული იქნა ძირითადად სხეულის ახალი ფორმების გამო, მისი სიგრძისა და სიგანის რეალური ზრდა მცირეა და მისი დაჭერა ძნელია. მანქანა გახდა ოდნავ დაბალია, ბორბლიანი ბაზა იზრდება 25 მმ -ით. (ჩვენ გვინდა მოვიძიოთ სხვა გარე ცვლილებები, რომლებიც იგზავნება აპრილის ძრავის ნომერზე.)

მოდელების ინდექსაცია იგივე დარჩა. ბენზინს აქვს აღნიშვნები C180, C200 Kompressor, C240 \u200b\u200bდა C320; Turbodiesella - C200, C220 და C270 (ყველა CDI ასოებით). ციფრები მიუთითებს ძრავის მოცულობაზე. მაგრამ არის ცვლილებები - თითქმის ყველა ძრავა განახლებულია და C240 \u200b\u200bვერსია ახლა აღჭურვილია 2.6 ლიტრიანი ძრავით. დროა შეცვალოთ ნომენკლატურა ...

როგორც უკვე აღინიშნა, ჩვენ შევარჩიეთ Mercedes C200 Kompressor - საშუალო პოზიციის დაყადაღება გამიჯვნაში (არსებობს შეგრძნება, რომ სწორედ ეს მოდიფიკაციაა, რომელიც ყველაზე პოპულარული იქნება მომხმარებლებში). ძრავის მოცულობა, როგორც ადვილი გამოსაცნობია, მომრგვალებული 2 ლიტრი. სიტყვა kompressor მიუთითებს საჰაერო ზედამხედველი ძრავის არსებობაზე. ეს არის მექანიკური და აქვს არაერთი უპირატესობა უფრო გავრცელებულ ტურბოძრებზე, პირველ რიგში მყისიერი რეაქცია და ტურბოამის არარსებობა.

კომპრესორის არსებობა ძრავას საშუალებას აძლევს შეიმუშაოს 163 ცხენის ძალის ძალა, ბრუნვის ინახება 230 ნმ დონეზე, 2500-4800 rpm დიაპაზონში. ინდიკატორები - თითქმის მოსწონს 2.6 ლ V- ფორმის ატმოსფერული ძრავა Mercedes C240. (კიდევ ერთი შედარება: ძრავის იგივე 2 ლ სუპერმარკეტის გარეშე, რომელიც დგას C180- ზე, იძლევა 129 ცხ.ძ. და 185 ნმ.)

ყუთი - ხუთსაფეხურიანი მანქანა, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო კონტროლი. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს არის ვარიანტი, Mercedes C200 სტანდარტული კონფიგურაციაში აღჭურვილია ექვსი სიჩქარის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.

შეჩერების ცვლილებები მოხდა. წინა მხარეს მათ გადაწყვიტეს ფესვებზე დაბრუნება. ახლა წინ - როგორც Mercedes 190 - ში - მაკფერსონი (მეორე მოსმენით, გამოყენებული იქნა განივი ბერკეტების სქემა). უკნიდან არანაირი ფუნდამენტური ცვლილებები არ მომხდარა, ამ მანქანების მესამე თაობა უკვე აღჭურვილია სახელმძღვანელოს მრავალმხრივი დამოუკიდებელი შეჩერებით.

კიდევ ერთი რადიკალური ცვლილება - ჩვეულებრივი Mercedes ხრახნიანი ბურთის კაკლის ნაცვლად, საბოლოოდ გამოჩნდა მდინარის გამაძლიერებელი მექანიზმი, უფრო ზუსტი და მკვეთრი.

შასი ელექტრონიკით არის სავსე, როგორც მათი თქმით, ტრადიციული ABS– დან სამუხრუჭე დახმარების ასისტენტთან ერთად, მერსედესის - ბენზის სისტემის ყველა მანქანის სტანდარტული კონფიგურაციაში, კურსის სტაბილურობის შესანარჩუნებლად.

ერთი შეხედვით მასიური კარი ადვილად იცვამს და მყუდრო კუთხეში ჩავარდებით. კომფორტი და მშვიდობა. დიახ, მერსედესი არის მერსედესი. თქვენ ისე ხართ, თითქოს ფრთხილად დაიცავით გარე სამყაროდან. გარდა ამისა, სერიოზული უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, სალონში მყოფი საჰაერო ჩანთების ყველა მხარე სიტყვასიტყვით არის გარშემორტყმული ყველა მხრიდან: გარდა წინა, გვერდითი და ფანჯარა.

შიგნით საკმაოდ ფართოა, მიუხედავად შიდა კარის პანელების მასიურობისა. ტორპედო გამოიყურება მყარი, მისი ზოგიერთი ელემენტი ჰგავს S- კლასის მსგავს დეტალებს, მაგრამ უფრო მარტივია. ყველაფერი შესრულებულია გემოვნებით და ეფექტურად. მძღოლის სავარძელი ტრადიციულად მკაცრი, მაგრამ კომფორტულია. (მოგვიანებით აღმოჩნდა, რომ თქვენ შეგიძლიათ გადახტომა მასზე - სავარძელი გაზაფხული.) მე ვარ მოწყობილი ...

თქვენ შეგიძლიათ გადაიტანოთ სავარძელი საყრდენიდან ქვემოდან - როგორც ძველი 190 -იანი წლები. ბოლო წერტილი იმდენად შორს იყო, რომ საჭესთან უკან დავიჭირე და წინ დავბრუნდი - ნებისმიერი კალათბურთელი ადვილად განთავსდება მძღოლის ადგილზე. ელექტროენერგია ხელს უწყობს ზემოთ და ქვევით გადაადგილებას, გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება მიდრეკილების სიგრძისა და კუთხის გასწვრივ. დარგვა - იატზე.

საჭე მოსახერხებელია ხელში, მუსიკალური კონტროლის ღილაკები, დაფის კომპიუტერი და მობილური ტელეფონი (იგი დამატებით საფასურზეა დამონტაჟებული) მასზე ხორციელდება. ცენტრალური კონსოლი არის მუსიკალური და კლიმატური ინსტალაციებით, ასევე სხვადასხვა წვრილმანებით, როგორიცაა გათბობის ღილაკები. ყველა მიღწევაში. პედლებიანი, შერჩევის ბერკეტი ტრადიციული მერსედესის მანქანებით, ზიგზაგის ზიგზაგით გათვალისწინებული ტრაექტორიით, ასევე მათ ადგილებშია.

ღირსშესანიშნაობები არ არის ხუთზე - სახურავის მასიური წინა თაროები ჭამენ თვალსაჩინო სივრცის ნაწილს წინა და გვერდებზე. მხოლოდ საჭესთან იჯდა, შევამჩნიე, რომ ორი გამონაყარი იყო. მარჯვნივ ნაცნობად ცეკვავს, შუშის ზედა ნაწილში გაწმენდილი არეალის გაფართოებას, მარცხენა ჩვეულებრივია.

უკანა მხარეს ხედვის გასაუმჯობესებლად, უკანა სავარძლის სამი თავშეკავების მთის დიაპაზონი შეიძლება დაიყოს ნაწილებად ღილაკებით ტორპედოზე, მაგრამ თქვენ მოგიწევთ ნაწილების ხელით დაუბრუნოთ ნაწილები. უკანა სავარძელში, თუნდაც ფართო გრძელიც კი. ამასთან, წინა კომპაქტური გამოირჩეოდა ამით, ადგილებს შორის მანძილი არ შეცვლილა. ცოტა მეტი სივრცე გახდა თავზე.

მანქანა მარტივად ტრიალებს, როგორც კი დაიცავთ ფეხი სამუხრუჭე პედლისგან. ძრავა თითქმის არ ისმის - რა არის უსაქმური, მოძრაობაში. სალონში თითქმის სრული დუმილია. ძრავა რეაგირებს ძალიან სწრაფად და აშკარად გაზის პედლის გადაადგილებაზე, მაგრამ ყუთი ყოველთვის არ ინარჩუნებს მას, როდესაც გადარიცხავს. მანქანების შემქმნელები ირწმუნებიან, რომ მანქანისთვის ზოგი გააზრებული მანქანა სპეციალურად მიენიჭა მანქანას - მათი თქმით, უსარგებლო არ არის, რომ მხედრები თითქმის ფუფუნების კლასით გაიყვანონ.

აჩქარების დინამიკა საკმაოდ ღირსეულია, მაგრამ მაინც C200 არ არის მანქანა, ინტენსიურად ავრცელებს მანქანას საათში –ონი –ონ ტონიანი მასით, ორმხრივი ძრავით, თუნდაც მექანიკური დოპინგით, განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარით.

ნორმალურ მართვის რეჟიმებში, მანქანა აშკარად მუშაობს, გადართვა გლუვი და თითქმის უხილავია, თქვენ მოძრაობთ, როგორც ერთ ვირტუალურ აპარატში. სახელმძღვანელო რეჟიმში დაჩქარება უფრო ენერგიულად ხდება, სპორტული ნოტები იწყებენ ქუდის ქვეშ. მექანიკური ყუთით, საქმე ალბათ კიდევ უფრო სახალისო იქნებოდა, მაგრამ Mercedes- ის მანქანა, თუმც კომპაქტური კლასია, რატომღაც უფრო მეტად ემუქრება ...

სამუხრუჭე დინამიკა ცაში მაღალ სიმაღლეზე იყო. ინფორმაციული პედლები მცირე ნაბიჯით და კომფორტული ძალისხმევით უზრუნველყოფს უკიდურესად თავდაჯერებულ და ინტენსიურ შენელებას. Mercedes-Benz– ის ახალი პროდუქტების ბედნიერმა მფლობელებმა დროდადრო უნდა შეიმუშაონ ჩვევა, რომ ადვილად დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლებიანი-გაჩერებული სიგნალების დაავადება გააფრთხილებს თქვენი სამუხრუჭე შესაძლებლობების უკანა მხარეს.

სუსპენზია უზრუნველყოფს კომფორტის მაღალ დონეს, რაც უმეტესწილად, მისი წყალობით, მანქანა აჩვენებს ძალიან მარტივ ნაბიჯს. ამავდროულად, მან შეიძინა სასიამოვნო სიმტკიცე, რომელიც მერსედესის (განსაკუთრებით უფროსი) არ არის დამახასიათებელი, რომელიც დიდი სიჩქარით საჭესთან ერთად, მძღოლს პროვოცირებს საკმაოდ აქტიური მოგზაურობით.

Mercedes -Benz C200- ის მონაცვლეობებში ის მშვენივრად დგას, ყურადღებით აკვირდება მოცემულ გზას - როგორც ESP სისტემის მონაწილეობით, ასევე მის გარეშე. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, მხარეს სრიალი ოდნავ იზრდება, მაგრამ მანქანა მშვენივრად ემორჩილება საჭეს და აგრძელებს წასვლას, როგორც მძღოლს სურს. სუფთა გაზის პედლის კომბინაცია მკვეთრი საჭეებით და რეზინის კარგი ხაზებით საშუალებას გაძლევთ გადადოთ რიგრიგობით სხვადასხვა კუთხით და სხვადასხვა სიჩქარით, და გამომავალი შედეგი მუდმივად დადებითია ... და ახლა პირველი და ბოლო უსიამოვნო დრო ტესტი იყო მანქანის დაბრუნება.

მოდით შევაჯამოთ. ეჭვგარეშეა, რომ მანქანა უკეთესი გახდა როგორც გარედან, ასევე შინაგანად. უფრო სწორად, საჭე, სუსპენზია უფრო სრულყოფილი, უფრო მაღალი კომფორტია (ეს არის ერთადერთი სიჩუმე სალონში). სპორტული მონაცემების თანახმად, კომპაქტური მერსედესი უფრო ახლოს მიუახლოვდება თავის მარადიულ მოწინააღმდეგეს - BMW Three. მაგრამ მოწინააღმდეგემ დაახლოებით ოცი წლით ადრე დაიწყო თამაში, აქვს აზრი, რომ მას დაეჭირა? ალბათ სწორედ ამიტომ, მერსედესი - აბსოლუტურად სწორად - მთავარ აქცენტს აკეთებს ფუფუნების გაზრდაზე და არა თქვენი ახალი მოდელის სპორტულობაზე (უბრალოდ დაიმახსოვრე ყუთის მუშაობა ან გადახედეთ დაფის კუთხეში მდებარე პატარა ტაქომეტს). ამასთან, C- კლასის განყოფილება უკვე გამოჩნდა და გარკვეული პერიოდის შემდეგ ისინი გპირდებიან სრულუფლებიანი წამყვანი მოდიფიკაციას და ვერსიას AMG– დან ...

ტექსტი: სერგეი ივანოვი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [11 11/2000]