Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 სედანი

მერსედესი ყინულზე

4Matic System- ს შეუძლია დრაივერის გადაქცევა ფიგურების სრიალში

მე ვნანობ: გულით, ბოლო დრომდე, მჯეროდა, რომ შტუტგარტიდან მდიდრული მანქანები ჯერ კიდევ არ არიან ჩემთვის, ნამდვილი მძღოლების მანქანა. Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4Matic– ის მჭიდრო გაცნობის შემდეგ, მე იძულებული გავხდი საკუთარი თავის აღიარება, რომ ცდება. იმის გამო, რომ მან ჭეშმარიტი აღფრთოვანება განიცადა ამ ყველა ბორბლიანი მანქანის მართვისგან: ეს არის სწრაფი, საიმედო და, რა თქმა უნდა, საოცრად კომფორტული.

კოსმეტიკური ოპერაციის შემდეგ

ზოგადად რომ ვთქვათ, წინაშე, რომელსაც C-Class ექვემდებარებოდა გასული წლის ბოლოს, მისი გარეგნობა, მე ვიტყოდი, ეჭვი არ ეპარებოდა. მიუხედავად იმისა, რომ ახლა, ოდნავ დაეშვა და უფრო მასიური წინა ბამპერი, მან აგრესიულობა მოიპოვა. ასევე შეიცვალა წინა განათების ტექნიკა. თავად ფარების ფორმა იგივე დარჩა, მაგრამ პლასტმასის ქვეშ, ახლო და მაღალი შუქის ცალკეული წრეები გამოჩნდა, ასევე შემობრუნების წერტილი. წინა დასასრული დაიწყო განახლებული S- კლასის შემცირებული ვერსიის მსგავსი. რაც, თავისთავად, სულაც არ არის ცუდი და მიუთითებს მხოლოდ კორპორატიულ იდენტურობას.

კომპანიის ფლაგმანთან პარალელები იბადება და როდესაც C240 \u200b\u200b4Matic- ში მოხვდებით. აქ დიდი ხანია მინდა მოგვარდეს. ფუფუნება ყოველთვის იყო მანქანების დამახასიათებელი ნიშნები, რომელზეც ქუდზე სამსაფეხურიანი ვარსკვლავი იყო. მაგრამ C240- ში ეს ჰარმონიულად არის დაკავშირებული სპორტულ სტილთან. შავი ტყავის სკამებს შესაშური გვერდითი მხარდაჭერა აქვს. ადგილები უზრუნველყოფს დაბალ სადესანტო. მარჯვნივ არის ფართო პლატფორმა, რომელსაც აქვს ავტომატური სიჩქარის სახელური, რომელიც, გარდა ჩვეულებრივი სპორტისა და ზამთრის რეჟიმებისა, არის საყრდენი, რომლის ქვეშაც ორი პატარა ყუთი იმალება (ერთი მათგანი შესანიშნავია მობილური ტელეფონისთვის). მძღოლის ფეხები გრძელი გვირაბშია, უნებურად ჰგავს სპორტული მანქანების ერგონომიკას. საჭე სწორია, ოდნავი მიდრეკილების გარეშე. გარდა ამისა, სავარძლის და გამაძლიერებელი სვეტის კორექტირება შესაძლებელია ელექტრული დისკების გამოყენებით ფართო დიაპაზონში. სინამდვილეში, არსებობს შეგრძნება, რომ თქვენ ხართ უზარმაზარი სედანი, როგორც S-Class, შინაგანი სივრცე ასე წარმატებით არის მოწყობილი. უკანა მგზავრები, სხვათა შორის, საკმარისი სივრცეა.

ერთი რამ შეიძლება შეაფასოს ადამიანს, რომელიც პირველად ამ მერსედესის საჭესთან მიჰყავს უზარმაზარი რაოდენობის ღილაკს, საიდანაც თავიდან სავსეა თვალებით. მე მოვახერხე აუდიო სისტემის და კლიმატის კონტროლის განყოფილების მოცულობის დონის მხოლოდ მრგვალი კონცენტრატორი. ყველა სხვა სისტემა კონტროლდება ღილაკების გამოყენებით: ერთი ნაკეცების გვერდითი სარკეები, მეორე კი სავარძლებზე ჩართულია, მესამედი ამცირებს უკანა თავის თავში, მეოთხე ააქტიურებს პარკირების სენსორებს და ა.შ.

ორი სიტყვა Bose აუდიო სისტემის შესახებ. ეს მშვენივრად ჟღერს და აქვს CD- ის შეცვლა 6 დისკისთვის. უფრო მეტიც, მოხერხებულობისთვის, Chainer არ არის მაგისტრალური, არამედ ხელთათმანების ყუთში. და რადგან ყუთი თავისთავად უჩვეულო ფორმაა და საკმაოდ ფართოა, რა თქმა უნდა, შესაძლებელია არა მხოლოდ ხელთათმანების განთავსება, არამედ მაინც ყველა პატარა რამ.

ენდეთ ელექტრონიკას

იყო შაბათ -კვირის საღამო, როდესაც ყველაზე მეტად გსურთ დაისვენოთ თქვენს საყვარელ სავარძელში ტესტისა და გადაღების შემდეგ. თოვლი ფანჯრის გარეთ ეცემოდა და ახალი წლის განწყობა ჯერ არ გაქრა. სამწუხაროდ, ჩვენ მხოლოდ მშვიდობაზე ვოცნებობთ. და ტელეფონმა დარეკა და სასწრაფოდ უნდა ჩქარობდეს ქალაქის მეორე ბოლოში ...

მკითხველს შეუძლია წარმოიდგინოს მოსკოვის რგოლის გზა თოვლის დროს და შაბათს საღამოსაც კი, როდესაც საგზაო მომსახურება არ მოხდება ბიზნესში წასვლისთვის. ესენი არიან ისინი ტელევიზორის სავარძელში, მე კი მერსედესში ვარ ყინულზე. უარესი, მე აქ მარტო არ ვარ, უამრავი მანქანაა და მათი უმეტესობა, რა თქმა უნდა, ცდილობს მარცხენა რიგის დაკავებას რუსული ტრადიციის მიხედვით. ამინდისგან უკვე შეშინებული იქიდან გასასვლელად, ბიზნესი არაკეთილსინდისიერია. და დროიდან, როგორც ყოველთვის, მოჭრელად, მანევრირება მოუწევს.

საბედნიეროდ, ჩემს ქვეშ არის ყველა ბორბლიანი მანქანა. თუ ეს კლასიკური განლაგება იყო, ყინულთან თოვლზე 120-140 კმ/სთ სიჩქარე შეიძლება დავიწყებულიყო, მიუხედავად ყველა მზაკვრული სტაბილიზაციის სისტემისა. C240 4Matic თავდაჯერებულად იძენს სიჩქარეს. საჭე მარცხნივ არ გავუშვი, შემდეგ გაზის პედლის მარჯვნივ, და ის შეუფერხებლად და მორჩილად მოგზაურობს მანქანების გარშემო, რომელთა მძღოლებს არც კი ჰქონდათ დრო, რომ შეამჩნიონ რა იყო.

რაღაც მომენტში, ამ ყველაფერმა გამახსენა კომპიუტერული თამაში ავტომობილების რბოლაში. არა, საჭეზე გამოხმაურებით, სამუხრუჭე და გაზის პედლები კარგად არის. თქვენ უბრალოდ ვერ შეამჩნევთ არც სიჩქარეს ან ამაზრზენ ფაფას ბორბლების ქვეშ. თქვენ არც კი გჭირდებათ ფიქრი შესაძლო ტყავებზე, სრიალზე და ა.შ. და არა ხმაური, თითქოს თოვლისა და ყინულის სიმსივნეები არ დაფრინავენ ბორბლების ქვეშ. გულსაკიდები მშვიდად და ნათლად მუშაობენ. ვიბრაცია არ არსებობს, სხეული კუთხეებში და არ ფიქრობს, რომ გააფართოვოს. როგორც ჩანს, საკვების მომდევნო აღდგენის დროს, მე ვაპირებ Skid- ში შესვლას და რეაგირებაზე არ ვფიქრობდი. რატომ ინერვიულებთ, როდესაც Smart Electronics კვლავ გაუმკლავდება უფრო სწრაფად, ძალაუფლების აუცილებელ ნაწილს გადასცემს წინა ბორბლებზე. ყოველივე ამის შემდეგ, გადაცემა იღებს სიგნალებს ESP სტაბილიზაციის სისტემიდან და, თავის მხრივ, უკვე გამოაქვეყნა კურსისა და მოძრაობის რეჟიმი, საჭეების და სიჩქარის როტაციის კუთხის საფუძველზე. ის ფაქტი, რომ On -Board კომპიუტერი ჩაერია, მხოლოდ ინსტრუმენტის პანელზე რამდენჯერმე დაბლოკილია შუქის ბოლქვით. ვფიქრობ, ეს არის სიჩქარის დაკარგვის უმაღლესი კლასი, ელექტრონულმა მძღოლმა დროულად გამოსწორდა ჩემი მოქმედებები და, როგორც ჩანს, ყოველგვარი დაძაბულობის გარეშე.

მხოლოდ იმ შემთხვევაში, მე გავაკეთებ დაჯავშნას: ESP და All -Wheel Drive ნამდვილად დაეხმარება რთულ სიტუაციაში, მაგრამ ეს არ იხსნის მძღოლს მანქანის შეგრძნების აუცილებლობისგან და იცოდეს ქმედებების შესახებ. მსოფლიოში, საავტომობილო საპილოტე სისტემები ჯერ არ შეიქმნა, რაც სრულად გააკეთებდა პირის გარეშე. თუ არსებობს სრული წამყვანი მანქანის უნარები, მაშინ C240 \u200b\u200b4Matic გამოიწვევს დამატებითი ნდობისა და სიმშვიდის შეგრძნებას. თქვენ შეგიძლიათ მართოთ ათასი კილომეტრით ამ მანქანაშიც კი ჩვენი გზების გასწვრივ და საერთოდ არ დაიღალოთ.

რა თქმა უნდა, მე ვერ მოვახერხე დახმარება, მაგრამ ვცდილობდი გამორთო ESP და გავდიოდი რამდენიმე მხრივ. უნდა ვაღიარო: სიამოვნება არ მივიღე. სრული წამყვანი დრაივი ისეა, რომ ძნელია დაელოდო ნათელ შეგრძნებებს, მისი მთავარი ამოცანაა მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოების უზრუნველყოფა. და ეს არ არის ასეთი მანქანის სახე, რომ შეაშინოს მოძრაობის სხვა მონაწილეთა მოულოდნელი მანევრები. მაგრამ როდესაც აუცილებელია თოვლიან მკადზე, ან გრაგნილი გზაზე, ის საუკეთესო გზით მოიქცევა, თქვენ უბრალოდ უნდა ენდოთ ელექტრონიკას.

უსაფრთხოება არ არის იაფი

C240 4Matic– ის ფასები იწყება 45 ათასი ევრო. რა თქმა უნდა, აღჭურვილობის დონე სრულად შეესაბამება როგორც ბრენდს, ასევე ფასს. C240- ის გარდა, ყველა ბორბლიანი სისტემა შეიძლება აღჭურვილი იყოს C320- ით, ასევე E და S კლასების ზოგიერთი მოდიფიკაციით. დაე, ეს ვერსიები უფრო ძვირია, მაგრამ ღირს იმის თქმა, თუ რამდენად კარგად უახლოვდებიან ისინი ჩვენს პირობებს. გარდა ამისა, 4Matic სისტემა არ ამცირებს Mercedes- ს ყველა სხვა ბრენდირებულ მახასიათებელს, მაგალითად, იმ მცირე ნაწილში გადატრიალების უნარი, სადაც მანქანაში მანქანის გაკეთება ადვილი არ არის.

რაც შეეხება კონკურენტებს, რეალური მეტოქე ალბათ ერთი BMW არის ყველა ბორბლიანი ვერსიით 325IX და 330 IX. მიუხედავად ამისა, ეს არის სრულიად განსხვავებული მანქანები, თითოეული მათგანი ფოკუსირებულია მომხმარებელთა საკუთარ წრეზე. ვინმეს ურჩევნია სპორტის დიდ ხარისხს, ვიღაც კომფორტის და უსაფრთხოების უფრო დიდი ხარისხია. არჩევანი უკვე კარგია.

Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4Matic- ის მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 2597
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე: 3
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით./min: 170/5500
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. მინ.: 240/4500
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ.: 10.0
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 228

საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ: 11.2
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ.: 62
ზომები, მმ.: 4525x1730x1430
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [No. 1-2 (26), 2003]