Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000 - 2004 სედანი

ძირითადი ბიჭები

მსოფლიო კლიმატის დათბობისთანავე დაუყოვნებლივ, Daimler-Benz- ის დამოკიდებულება ახალგაზრდებისთვის იყო twilight. ახალი სიყვარულის ნაყოფი მერსედეს C-Klasse Sports Coupe და Estate.
იმ დროისთვის, Mercedes-Benz საკმაოდ კმაყოფილია ის ფაქტი, რომ ამ ავტომობილების მყიდველების ძირითადი ასაკი 40-დან უფრო ძველია. Uncle ride on კომფორტული limousines და ღმერთი მათთან. მათ მშვიდი ასაკი მოიპოვეს. მაგრამ დასავლეთში ახალგაზრდები არ არიან დასავლეთის ფრიგას პურში - იგი თანდათანობით მოხდება ლიდერობის გამოქვეყნებაზე, და ვარცხნილობა წითელ VW გოლფზე პატივსაცემი მერსედესის შესახებ. ახალგაზრდა და ამბიციური, უფრო სწორად, კერძოდ, მათი საკრედიტო ბარათების თვალით და სპორტული კუპე და ქონების გათამაშება.
ფრონტის დიზაინის უნივერსალი თითქმის განსხვავდება C- კლასის სედანიდან. 25 მმ-ზე დაიმსხვრა და სიდიდე უფრო ლამაზი და სწრაფად, და მძიმე მერსედესის ვაგონების დამახასიათებელია, არ არის კვალი. სახურავის სახურავის ჩაკეტვა და ჩამოსხმის და კარების გადაკეტვა წინა ბორბლებზე ქმნის გამოსახულების მსუბუქი და მიზანმიმართულად.

კუპე, პირიქით, პრაქტიკულად არ არის საერთო სხეულის სხეულის პანელებთან ერთად - შეიძლება ჩაითვალოს, რომ ეს არის კიდევ ერთი მანქანა. მაშინაც კი, ჩვეულებრივი მხედველობის გარეშე hood.
ფრთები ან კუდი? იშვიათი, მაგრამ მსოფლიო საავტომობილო საავტომობილო საავტომობილო ინფორმაციის მოყვარულებს, სპორტულ კუპეს ხედავს, დაიწყება ხანგრძლივი და tediously საუბარი იმ ფაქტს, რომ ეს არ არის კუპე, მაგრამ ჰეჩბეკი. საჭირო იქნება იმის დასამტკიცებლად, რომ სხეულში, როგორიცაა კუპე უნდა იყოს სამი დამოუკიდებელი ტომი - ძრავის განყოფილება, სამგზავრო ინტერიერი, მაგისტრალური. მანქანაში ორი ტომი, და მაგისტრალური სივრცითი ერთად ლაუნჯი - ეს არის ჰეჩბეკი. კარგად, ღმერთი მათთან. მაშინაც კი, თუ ეს ასეა - Mercedes- ზე შემოთავაზებული სქემა აქვს სტანდარტული ნაწილების რიგი უპირატესობებით.
სამი კარი C-Klasse აქვს იგივე წამყვანი ბაზის სედანი, მაგრამ მოკლედ by 183 mm. კარები, როგორც ეს უნდა იყოს კუპე, ბევრად უფრო ფართო და სავარძლები იკეცება წინ და პატარა, ასე რომ, ეს არის მარტივი ზის უკანა sofa. ადგილების გალერეა - ჭარბი ორი მგზავრი. კიდევ სამი, ეს არის საკმარისი შენარჩუნება ადამიანური ღირსების თანდაყოლილი Mercedes მგზავრი. ის ფაქტი, რომ ლუქი პანორამა სახურავი მოწინავე, ასევე აქვს პრაქტიკული მნიშვნელობა - ის საშუალებას გაძლევთ თავისუფალი სივრცე ზემოთ ხელმძღვანელები უკანა მგზავრი, სახურავი ერთად თხელი. მაგრამ მაინც უზარმაზარი მესამე კარი მაგისტრალური, ეხება warning-pictogram გაერთიანებულია არა კიდე მკვეთრად და შემდეგ თქვენ აწარმოებს ხელმძღვანელი მგზავრი.
და თუ გერმანელები სტრატეგიული მიზეზების გამო გადაწყვიტა პოზიცია სამკარიანი C-Klasse როგორც Sports Coupe, ეს იმას ნიშნავს, რომ ეს არის. უფრო მეტიც, როგორც თქვენ მოვუწოდებთ მანქანა, ის წავა.
მე ვუთხარი გაფრინდა! სპორტული დაგროვება არ უნდა წავიდეს განმარტება, მაგრამ გამოიქცევიან. აქედან გამომდინარე, ჩვენ დაუყოვნებლივ აირჩია Mercedes C230 Kompressor. ეს motors გამოიყენოს სპეციალური სიყვარული ჩვენი მყიდველები - იხდით საბაჟო 2.3 ლიტრი, და თქვენ თითქმის 3.2 წყალობით ზედამხედველობის სისტემის. შეგნებულად ავტომატური გადაცემა - ჩვენი მყიდველი ისევ ურჩევნია Mercedes ავტომატი. და წაკითხვის შემდეგ პრესრელიზში მიჯნაზე ერთი დღით ადრე, დარწმუნებული ვიყავი, კიდევ ერთხელ, რომ მე არ ცდება. თუ გვჯერა, მშრალი ნომრები, დროის აჩქარება 100 კმ / სთ-მდე მანქანა არის inferior მექანიკის მხოლოდ 0.1 წამში.
და ჩვენ გვყავდა! მთის გზის გასწვრივ მარშრუტი, რომელიც 9 წუთში 45 წუთს აიღო, ცოტა მეტი 20-ზე მეტი აიღო. წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს ვერ მოხერხდა - მანქანა უბრალოდ მწვავე და აგრესიულ მოგზაურობას იწვევს, როდესაც ეს მხოლოდ ერთხელ დაიცვას თქვენი სიჩქარე. მთავარი აზრი არ არის Mercedes, ეს უფრო. შიდა კომფორტისთვის უკვე ნაცნობი და დამხმარე ელექტრონიკის გაჯერების უმაღლეს დონეზე - ბორტზე კომპიუტერის მრავალრიცხოვან ფუნქციებში, ჩვენ არ გვქონდა დრო, რომ გაერკვია - საკმაოდ ახალი შეგრძნებები დაემატა. პირველი, შეჩერების მუშაობა. სპორტული კუპე ბევრად უფრო მკაცრია, ვიდრე ჩვეულებრივი მერსედესი, მაგრამ მაგნიტუდის ბრძანება უკეთესად ინარჩუნებს გზას. გადაახვიეთ თუნდაც უმარტივეს თხრილში, ჩვენ არ გამოვიყენეთ, მაშინაც კი, პროვოკაციულად დასძინა გაზი, თავის მხრივ, დავიწყება, რომ უკანა დისკზე ვიყავით. სხვათა შორის, ნაწილების პედლები არ პასუხობს Mercedesovsky- ს სწრაფად, ხოლო მკვეთრი პიკაპის 2 ათასი რევოლუციის რეგიონში ხდება. და აბსოლუტურად სწორი ჩვენ გავაკეთეთ, არჩევის ავტომატური ყუთი - ის გადადის გადაცემებს ასეთი სიზუსტით და ასე დრო, რომ მე კი არ მქონდა სურვილი განიცდიან სახელმძღვანელო ცვლა რეჟიმში. აქ, განსხვავებით სხვა მანიტალური სისტემები, კატა სახელური არ უნდა იყოს ადიდებულმა უკან და წინ, მაგრამ მარცხენა უფლება. რა არის ცოტა უჩვეულო.
და ტყეში და შეშაზე. რა არის უნივერსალი? ასევე ცოტა მძიმე, მიუხედავად იმისა, რომ springs და შოკი absorbers კონფიგურაცია მას განსხვავებულად. მაგრამ მაინც სპორტულ ბუმბებში. ამ შემთხვევაში, ჩვენ შევარჩიეთ ყველაზე ძლიერი მანქანა - V- ფორმის ექვსი მოცულობით 3.2 ლიტრი და იგივე მანქანა. ამ მანქანაში მერსედესის საუკეთესო თვისებები სრულად გამოვლინდა. როგორც ჩემი კოლეგა დააყენა, განცდა, რომ თქვენ არ აპირებთ, და სიტყვასიტყვით dissecting სივრცეში როგორც icebreaker.
მაგრამ C320 ქონების არ არის მანქანა, რომელზეც აუცილებელია მთის გზებზე, როგორიცაა შეშლილი. ამისათვის არის საავტომობილო გზა. ტვირთის ტრანსპორტირების მიზნით უნივერსალი შეიქმნა. არ არის ცემენტის რემონტი და არა ნერგები ქვეყანაში, თუმცა ელიტარული ვარდის ნერგების ადგილი მასში იქნება.
სხვათა შორის, ის ადგილები არ არის იმდენად - მაგისტრალური მოცულობა მხოლოდ 470 კუბური მეტრია. DM რეგულარული სიტუაცია და 1384 კუბური მეტრი. DM ერთად degomposed უკანა სავარძლები. საკმარისია იმისათვის, რომ ყველა ბარგის, ერთი კვირის განმავლობაში მთებში (თხილამურები სახურავზე). ან რამდენიმე მთის ველოსიპედი დაკეცილი სახელმწიფო - მაგრამ ეს მხოლოდ ვითარდება სავარძლები. ეს პროცედურა ძალიან მარტივია, ხოლო ორსული ქალიც კი ერთი წუთით გაუმკლავდება.
მიუხედავად მცირე ზომის, მაგისტრალური არის ძალიან ფუნქციონალური - მას აქვს ინერციული ფარდა, რომელიც ხურავს პატარა ბარგის საწყისი immodest views. და ბადე, დაიცვას napes იჯდა უკან slipping of cargo როდესაც დამუხრუჭება. დამატებითი სივრცე გაიხსნა და პოლიტიკაში, ცეცხლგამძლე. არსებობს კომპაქტურად განთავსებული კომპრესორი და შეიძლება ქაფი წინააღმდეგ punctures. მართალია, კლიენტის მოთხოვნით, ეს ჯენტლმენიანი კომპლექტი შეიძლება შეიცვალოს - უფასოდ - დოკისთვის. იმავე ადგილას ჩვენ აღმოვაჩინეთ პლასტიკური დასაკეცი ყუთი, რომელიც იმდენად ითხოვს Cannon ლუდის enno ოდენობას.
 
Cap for Senka. ის ფაქტი, რომ ახალი C-Klasse წარმომადგენლები ევროპაში პოპულარული იქნება, ეჭვი არ ეპარება. მაგალითად, სპორტული კუპეს ფასი 20 ათას დოლარს იწყებს, რაც წარსულის საყელოს შორის მოწინავე ახალგაზრდების ძალებს წარმოადგენს. ქონების ასევე იპოვის მისი ნიშა - ერთი ევროპის ფარგლებში მოგზაურობის თავისუფლებასთან ერთად. და ჩვენ გვაქვს? როდესაც მერსედესის მარკეტინგის მიერ გამოითვლება მათი მანქანების მფლობელების საშუალო ასაკი, როგორც ჩანს, რუსეთს, როგორც ჩანს, არ გაითვალისწინა - ჩვენ ამ მანქანებს არ ვყიდულობთ ასაკისა და ფულისთვის. და, სავარაუდოდ, სპორტული კუპე დიდი მოთხოვნით იქნება გამოყენებული. ლამაზი, პრესტიჟული. და მოგზაურობისთვის ნადირობისთვის, ჩვენ გირჩევნიათ G-Klasse.
პანორამული სახურავი - ორიგინალური განსხვავება ახალი C-Klasse Sports Coupe- ს შორის. იგი შედგება ორი გამჭვირვალე სექციისაგან, რომლებიც ზემოთ წინა და უკანა მგზავრების ხელმძღვანელებს, 98 პროცენტზე მეტია. მზიანი ულტრაიისფერი. თუ სასურველია, ორივე სექცია შეიძლება დაფარული იყოს ელექტროტექნიკით, რომლებიც მზადდება ცენტრალური დანაყოფით
უკანა ხედვის სარკის მახლობლად დაჭერით, სახურავის წინ შეუფერხებლად აყენებს და უკან დაბრუნდება. წინა მგზავრთა ხელმძღვანელებზე, ლუქი ხსნის და უკანა მხრიდან ზემოთ გამჭვირვალე რჩება
მთელი დიზაინი მზადდება ალუმინის ჩარჩოში და ჩასვით სხეულის ზედა ნაწილში. სამწუხაროდ, პანორამული სახურავი არ შედის სტანდარტული პაკეტში და მისი ინსტალაციისთვის აუცილებელია დამატებითი საფასური
ერთდროულად Mercedes C-Klasse- ის ახალი მოდელები, ასევე წარმოდგენილია სეკენტრიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც დამონტაჟებულია მხოლოდ სპორტული კუპეს და ქონების გარკვეულ ვერსიებზე. ეს არის კიდევ ერთი ჰიბრიდული მანქანა და მექანიკის: გადამცემი ჰგავს რიგითი ტიპის მანქანები - Gear Shifting მზადდება ოდნავ swaying knob of Gearbox.
Sefentronic აშენდა საფუძველზე მექანიკური 6 სიჩქარიანი ყუთი. მისი განსხვავება სტანდარტული C-Klasse მექანიკისგან არის Clutch Pedals- ის არარსებობა. წნევის დისკი და დანამატი ჰიდრავლიკური ტუმბით ამოძრავებს. PPC- ის სიგნალის სიგნალი პირდაპირი მავთულხლართებითაა გადაცემული. Mercedes ინჟინრები ამტკიცებენ, რომ მთელი სისტემა სწრაფად მუშაობს, ვიდრე პირი, და გადართვის დრო ერთი გადაცემის მეორეში მცირდება 0.6 წამში.
ტექსტი Nikolay Kachurin, ავტორი ავტორი და Daimler-Benz AG

 

წყარო: "ავტოპილოტი"