საცდელი წამყვანი Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 სედანი

ჩვენ ვზომავთ პრესტიჟს

ცნობილი ბრენდების რომელ მოკრძალებულ მანქანებს შეუძლიათ
შეგვიძლია ვთქვათ, რომ პოპულარობის მწვერვალი ამ მანქანებში წინ: ბოლოს და ბოლოს, ისინი წარმოიქმნება მინიმუმ კიდევ ხუთი წლის განმავლობაში. მიუხედავად ამისა, BMW– სთვის, კომპანიამ უკვე გამოავლინა მცირე სახის ფასდაკლება. დანარჩენებმა, რომლებმაც უნდა იყვნენ ადრე ლიფტში, ვერ მოახერხეს მოძველებული გახდნენ.
გავიხსენოთ პრესტიჟი. მარკეტინგის წარმომადგენლებმა დიდი ხანია დაადგინეს, თუ რას დამოკიდებულია ეს ბუნდოვანი, ერთი შეხედვით, კონცეფციაზე. აქ ზედმეტია საუბარი მოდაზე, სტილზე, ხარისხზე, ეს ყველაფერი გულისხმობს. მწარმოებლის, ბრენდის, ბრენდის მთავარი სახელი. ემბლემა და სახელწოდება მაგისტრალზე. ეს არ წაართვეს ჩვენს სამებას.
კომენტარებში მერსედესის პოპულარობას არ სჭირდება ეს მანქანები უნებურად აღიარებული ჩვენს ქუჩებში, ათი წლის წინ. სოციალისტური დროიდან, ვოლვო ცნობილია სოციალისტური დროიდან, 240 -ე სერიის საიმედო შვედური ტანკები ურჩევნიათ უცხოელი დიპლომატები. BMW- მ ასევე გააკეთა თავისი სურათი რუსეთში, ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში ერთ -ერთი პირველი. ეს არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც Audi, Lexus და Saab არ მოხვდნენ ჩვენი ტესტის ქვეშ, მოგვიანებით პოპულარობით სარგებლობდნენ მათთვის.
ისინი ხვდებიან ტანსაცმელზე
უახლესი C-Class ჰგავს S- კლასის Mercedes-Benz- ის მოდელის დიაპაზონის ფლაგმანი. ისე, ამაში სამარცხვინო არაფერია. პირიქით, იძლევა დიდ სიმტკიცეს.
საერთოდ, მნიშვნელოვანია მასშტაბური ფაქტორი. მიუხედავად იმისა, რომ კომპაქტური მანქანა წარმომადგენლის მსგავსია, იგი საერთოდ არ არის შემცირებული ასლი და პროპორციები სრულიად განსხვავებულია. ეს ეხება სამივე სატესტო მანქანას. Troika BMW წააგავს მეხუთე სერიის მანქანებს, Volvo S60 მსგავსია S80- ს. ეს კარგია ან ცუდი სხვა კითხვა. გაცილებით მნიშვნელოვანია, რომ ისინი ერთმანეთის მსგავსი არ არიან და განსაკუთრებით გამორჩეულია ვოლვო. მისი ორიგინალობა ინტენსიურად ხაზს უსვამს სტილის ელემენტებს: მხრის ფილტრის შვედი, რომელსაც სახურავის და უკანა შუქების ორიგინალური ფორმა აქვს ერთი შეხედვით, ზუსტად განსაზღვრულია როგორც უცხოელი გერმანელ წყვილთან მიმართებაში. Mercedes და BMW მსგავსია სილუეტში, მაგრამ განსხვავდება სახურავის, ფარები, ფარნები. ისინი ზუსტად აღიარებენ პიროვნებას, მაგრამ მხარის დანახვისას, ინდივიდუალურობა არ არის ისეთი ნათელი განლაგება და აეროდინამიკა კარნახობს მათ წესებს. ამა თუ იმ გზით, თითოეული მანქანა აჩვენებს ზომიერად მოდურ სტილს, ეროვნებას და დიზაინერების შესანიშნავი მუშაობას.
და არა მხოლოდ დიზაინერები, შეკრებისა და შეღებვის ხარისხი სტრატოსფერულ სიმაღლეზე. მიუხედავად იმისა, რომ, თუ თავს იკავებთ გამაძლიერებლისა და მმართველით, ჩემპიონატი სადავოა. BMW და Volvo აქტივი impeccable შეღებვაა, მაგრამ არსებობს სხეულის პანელების მცირე შეუსაბამობა და არათანაბარი ბზარები. Mercedes- ში, სრულყოფილ სხეულში, ადგილებში არის მსუბუქი შაგრინი, რომელიც გამოვლინებულია საღებავის მუქი იისფერი ელფერით.
თვალის კარგი ინტერიერი ხარობს
და არა მხოლოდ. სასიამოვნოა დროის გატარება როგორც მართვის, ისე სამგზავრო ადგილას. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი ექსპერიმენტული ზომები და მიზანი, პირველ რიგში, მათ მანქანებს მძღოლისთვის განიხილავდნენ, მგზავრების მოხერხებულობა ასევე მნიშვნელოვანია. ლიდერი ვოლვოს სალონის ზომით. წინა სავარძლებზე, მასში საკმარისი სივრცეა, თუნდაც ძალიან მაღალი ხალხი, სიგანე ძალიან ფართო. მძღოლის მარჯვენა ფეხის უმნიშვნელო მინუსი ეხება ცენტრალურ კონსოლს. კომბინირებული upholstery (ტყავის+ქსოვილი) სავარძლებსა და კარებზე ნათელი ჩანართებით ხდის ვოლვოს სალონს თბილ და ყველაზე სახის კონკურენტებად. ამავდროულად, რბილი, მაგრამ ეფექტური გვერდითი მხარდაჭერა მძღოლის ადგილას კარგად მიდის არა ვალიდური პერანგის მასალებით.
კომპაქტური BMW შვედიზე დაქვემდებარებულია მხოლოდ მცირე სიგანეზე, მაგრამ ის ჩვენს ტესტში სახურავში ერთადერთი ლუქია და, შესაბამისად, აქვს გადაჭარბებული სალონის სიმაღლე დაახლოებით 40 მმ. ოთახის შედეგად, არანაკლებ არსებობს და შეგიძლიათ უფრო მაღლა იჯდეთ უკანა მგზავრების ფეხების ფეხების დაზოგვით. წინა, მესამე სერიისგან განსხვავებით, ამჟამინდელი შესამჩნევად უფრო ფართოა, ხოლო სტილის საფუძვლიანად დადასტურებული ინტერიერი არის დახვეწილი კომპრომისი კაბინეტსა და ოფისს შორის. ეს არის ზუსტად ძვირადღირებული ოფისი და არა მდიდარი მისაღები ოთახი, შავი პლასტმასის, შავი კანის, შავი მბზინავი ჩანართების და ქრომის კალმების კომბინაციისთვის არ შეიძლება თბილად. მაგრამ რუსი მომხმარებლების პრეფერენციები ზუსტად არის: ასე რომ მყარი და მნიშვნელოვანი.
Mercedes-Benz, უცნაურად საკმარისია, აღმოჩნდა, რომ მისი ინტერიერი იყო ქვემოთ და დანარჩენი. წინა პანელის დიზაინი აძლიერებს კოკპიტის შთაბეჭდილებას, ხოლო დასრულება ასევე შავი და თეთრი გალიაა კევლარისთვის. მიუხედავად ამისა, ოთხი მოზრდილი ადამიანი კომფორტულად განთავსდება ღირსეული სამეული ვარსკვლავი. მართალია, უკანა მხარეს უკეთესად იჯდება დაბალი ჭერი ახლოს. მაგრამ წინა სავარძლების კორექტირების სპექტრი შთააგონებს ნამდვილ პატივისცემას, როგორც სიგრძით, ასევე
სიმაღლე: ქვედა მდგომარეობაში, ბალიში თითქმის იატაკზე მიდის, ასე რომ, მაღალი მძღოლიც კი ძლივს ჩანს საჭის გამო.
თეორიულად, Mercedes- ის საჭესთან, 2.12 მეტრის კალათბურთელს ბევრი რამ შეიძლება ჰქონდეს! შედარებისთვის: BMW 2.09 მ, ვოლვო 2.06 მ.
მოდით, გადავხედოთ მაგისტრალს, რადგან აქ საკმარისი ადგილი უნდა იყოს ჩემოდანი და ჩანთები, არ ერევა სალონის დუმილით და კომფორტით. ლიდერი კვლავ მისი მაგისტრალის შვედი უფრო და უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე გერმანელები, გარდა ამისა, იგი გარდაიქმნება ნაწილების დასაკეცი ადგილების გამო. მერსედესი მეორე, ბავარეტი, სამწუხაროდ, ბოლო.
ინჟინერია
ალბათ არ უნდა შეგახსენოთ, რომ Mercedes და BMW მანქანები კლასიკური განლაგებით, და ვოლტვოს წინა -ბორბლიანი წამყვანი. ყველა ძრავის ძალა თითქმის თანაბარია, მაგრამ სტრუქტურები მნიშვნელოვნად განსხვავდება. Mercedes- ის ქუდის ქვეშ მხოლოდ ოთხი ცილინდრი და სამუშაო მოცულობის ორი ლიტრია, მაგრამ დრაივის კომპრესორის მიერ ძალაუფლების დეფიციტი არ იგრძნობა ბრუნვისა და ენერგიის მახასიათებლებს, რომლებიც შედარებულია 2.5 ლიტრიან ექვსთან. არსებობს ვარიანტი უიმედო ექვსი 2.6 ლიტრი, მაგრამ საბაჟო პირობებით, გამაძლიერებელი მანქანა უფრო მომგებიანია. Volvo– ს აქვს ხუთმხრივი ძრავა, განლაგებული განივი, 2.4 ლიტრი სამუშაო მოცულობა, BMW– ში, BMW– ში, კლასიკური in -ექვსი ექვსი მოცულობით, მხოლოდ 2.2 ლიტრი, მაგრამ ის მხოლოდ ოდნავ inferior– ში ბრუნდება.
მაგრამ გულსაკიდი სრული ერთსულოვნებით. მაკსფერსონის თაროების წინ, რთული მრავალ ბმულების უკანა მხარე. როგორც ჩანს, ეს არის ყველაზე წარმატებული გზა ღირსეული კომფორტისა და შესანიშნავი გატარების გაერთიანების მიზნით. წინა თაობის კომპაქტურ მანქანებზე ორმაგი წინა შეჩერებით ექსპერიმენტის შემდეგ, მერსედესი არსებითად დაუბრუნდა ასი ოთხმოცდაათიანი წლების სქემას და გადაჭარბებული კომფორტს გაცვალეს დემონსტრაციული სპორტისთვის.
ამასთან, არცერთ მანქანაში არ მოგიწევთ დაეყრდნოს ექსკლუზიურად შასს, ყველგან, რომ მანქანას მძღოლს შეაჩეროთ, ელექტრონიკა ეხმარება. ყველაზე მოწინავე ESP სისტემა Mercedes- ზე, უფრო მარტივი BMW და Volvo; ამასთან, წინა წამყვანი მანქანას ელექტრონული ელექტრონული ნაკრები სჭირდება. და, რა თქმა უნდა, უკიდურესი ნაკრძალი არის პასიური უსაფრთხოება. თითოეულ მანქანას აქვს მინიმუმ ექვსი ბალიში. Volvo და Mercedes გთავაზობთ გასაბერი ფარდებს გვერდითი დარტყმის ან ჩამოსხმის შემთხვევაში, თეთრი ბავარიული ძეხვი BMW- ზე იმალება წინა თაროებზე, რადგან გერმანელმა კოლეგებმა უჩვეულო უწოდეს ხელმძღვანელის უსაფრთხოების ბალიშს.

სწრაფად და შეუფერხებლად
ასე უნდა გადაადგილდეს კარგი მანქანა. დიდი დინამიკა, მუხრუჭები და მართვა. პლუს დაბალი ხმაური და შეჩერების კომფორტი. ვის დავიწყებთ?
Mercedes გთავაზობთ მაღალ სიგლუვეს შეჩერების მაღალი ენერგიის ინტენსივობასთან ერთად. არც ხმაურის პრობლემები არსებობს. მიუხედავად იმისა, რომ ვინმეს შეიძლება არ მოსწონდეს SuperCharger- ის ხმა სრული სიჩქარით, მაგრამ ეს მაღალი სიხშირის პულსირების ზარი ხდება 4500 rpm- ის შემდეგ. და როგორ უმკლავდება ავტომატური გადაცემათა კოლოფი თავის მოვალეობებს? ცუდი არ არის, მაგრამ სრულ გასროლაზე გადასვლა შეიძლება იყოს რბილი.
გრაგნილი მთის ბილიკზე ან Autobahn– ზე, Mercedes– ის საჭე არის გასაგებად სტანდარტი, ბავარიული კონკურენტის მწვერვალში, რომელსაც მცირე ძალისხმევა ჰქონდა განპირობებული. მაგრამ Mercedes- ის შასის შექმნის თვალსაზრისით, არც ისე სრულყოფილი. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა აღნიშნავს და აშკარად რეაგირებს კონტროლზე, კუთხეებში ზღვარი მანქანა ნებით ამოიწურა ტრაექტორიიდან, თითქმის არ რეაგირების გარეშე გაზის გამონადენზე. შესაძლოა, ეს არის აღჭურვილობის ბრალი, რომელსაც აქვს შეჩერებული ცუდი გზების გასუფთავებით, გზის გასუფთავებით. ისინი ვერ უმკლავდებიან მანქანის დიაგონალურ საქანელას, კომფორტის დროს გადაადგილების დროს.
ამასთან, არსებობს მინუს და უფრო ჭეშმარიტი. მერსედესის დინამიური თვისებები ვერ მიაღწია გამოცხადებულს, თუმცა სუბიექტური ეს არ არის შესამჩნევი. ძნელი სათქმელია ცხელი ამინდის, მაღალი ატმოსფერული წნევის ან 95 -ე (98 -ე ნაცვლად) ბენზინის ბრალდება. უფრო მეტიც, კონკურენტებმა აჩვენეს შედეგები დაპირებული. ობიექტურად განსხვავებული: მერსედესი სამიდან ყველაზე რთულია. ეს არ შეუძლია გამოსწორდეს არც აეროდინამიკის ან კარგად შერჩეული სიჩქარის განაკვეთებით, რამაც მას მაქსიმალური მაქსიმალური სიჩქარე მიაწოდა.
BMW თითქმის საპირისპიროა. გერმანული გემოვნებით გამაძლიერებელი, მანქანით საპარსი ფრენისთვის, 160180 კმ/სთ ზუსტი, მაგრამ ცარიელი უკუკავშირით მცირე კუთხეებით. მთის გზაზე, BMW საჭე ასევე არ არის ისეთი კარგი, როგორც ეს იყო წინა მოდელზე. მაგრამ შასი მუშაობს საათის მსგავსად: ოდნავ უფრო მაგარი შემობრუნება ან მკვეთრი არის გაზის გამონადენი, მანქანა დაუყოვნებლივ გადადის ოთხივე ბორბლით, ინტენსიურად კარგავს სიჩქარეს. ამის გადახდა ტრადიციულად კურსის სიგლუვეს ყველაზე უარესია ჩვენს სამებაში. აქ არ არსებობს პრეტენზია გადაცემათა კოლოფის მუშაობის შესახებ, მაგრამ გადაცემის ნომრების შერჩევა იწვევს მარტივ აღშფოთებას: მაქსიმალური სიჩქარე ვერ მოხერხდა სადღაც მეოთხე და მეხუთე გადაცემებს შორის.
ასეთი ფონის საწინააღმდეგოდ, ვოლვო გლუვი და ნელი ჩანს. ამასთან, რაც შეეხება დინამიკას, ეს ასე არ არის. 140 კმ/სთ -მდე, ცხვირი ცხვირზე მიდის BMW- ით. რიგრიგობით, შვედი საშუალებას აძლევს Bavarz- ს წინ, მიუხედავად უფრო დამძიმებული საბურავების მიუხედავად, ვოლვო მიდრეკილია გააფართოვოს, თავის მხრივ დაეცა და რეაგირება მოახდინოს გაზის გამონადენზე შესამჩნევი შეფერხებით. ამასთან, მის წინააღმდეგ პრეტენზია არ არსებობს გზის საზღვრებში. Volvo არის ერთადერთი სამება ადაპტირებული შეჩერების გარეშე და საავტომობილო განყოფილების სერიოზული დამატებითი დაცვის გარეშე, ასე რომ თქვენ უნდა გაიაროთ არათანაბარი გზები ფრთხილად: დაუცველ წვრილმანზე მიამაგრეთ წვრილმანების ორთქლის შესახებ. კიდევ ერთი შეხება: ხუთსაფეხურიანი Volvo აპარატი ერთადერთია, რომ ჩამოერთვა ახლა თანმიმდევრული გადართვის მოდური რეჟიმი.
რა არის ფასი?
Volvo და BMW ფასები იწყება 29 ათასი დოლარის ნიშნით. ამავდროულად, Volvo– ზე შეგიძლიათ მიიღოთ კონდიციონერი უფასოდ, ხოლო კალინინგრადიდან ბავარიული მანქანა აღჭურვილია ისევ ტყავის პერანგით და ავტომატით. ავტომატური გადაცემით, Volvo უფრო ძვირია 1000 დოლარით. ახალი Mercedes C200– ის ფასები იწყება 35 ათასზე, ხოლო ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და კონდიციონერი არის დამატებითი აღჭურვილობა (დაახლოებით 2850 მწვანე). ავანგარდის მიერ შესრულებული მანქანა, რომელიც ჩვენს ტესტს ეწვია, 40 ათასზე მეტი ღირდა.
გემოვნების საკითხი
ამ სამ მანქანას შორის არჩევანი არ არის ადვილი და მრავალი თვალსაზრისით სუბიექტური. თუ თქვენ ყურადღებით დაიშალეთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები წერტილებში, იფიქრეთ გარდაუვალ კომპრომისებზე, შეაფასეთ დამატებითი აღჭურვილობის შესაძლებლობები, მათ შორის შესანიშნავი კლიმატური ინსტალაცია, ლიდერი უნდა აღიაროთ მერსედესის სახით. მაგრამ მისი ფასი, თუნდაც ძალიან ძვირადღირებული მეტოქეების ფონზე, ძალიან მაღალია. თუ არ დაგავიწყდათ მნიშვნელობა, მიეცით პრიორიტეტი ყოველდღიური მნიშვნელობებისთვის, პირველ რიგში კომფორტული და მეგობრული გამოსახულების შესახებ. და თუ მძღოლის ამბიციები პირველ რიგშია, BMW საუკეთესო იქნება.
კითხვა არ არის მანქანაში, არამედ მის მომხმარებელში. რა გაიმარჯვებს: რაციონალიზმი, ოჯახის მოთხოვნები ან სიამოვნება მართვისგან?

ამჟამინდელი BMW სერია 3 დამზადებულია 1998 წლიდან სედანის, განყოფილების, კონვერტირებადი და სადგურის უნივერსალით (ტურით). ჰეჩბეკი (2001) კონსტრუქციულად განსხვავებულია და ოფიციალურად არ მიეწოდება რუსეთს. ბენზინის ძრავების არჩევანი 1.9 -დან 3.4 ლიტრამდეა (77252 კვტ), დიზელი 2.0 -დან 2.9 ლიტრამდე (100135 კვტ). თითქმის ყველა ძრავა არის შერწყმული ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ზოგი ყველა ბორბლიანი დისკით. რუსეთში, ყველაზე ხელსაყრელ ფასად, უკანა წამყვანი BMW-318i და 320i, შეგროვდა კალინინგრადში.

Volvo S60– მა თავისი დებიუტი 2000 წელს შეასრულა, გახდა S70 და 850 მოდელის მემკვიდრე. იგი წარმოდგენილი იყო მხოლოდ სედანის ჩათვლით. Pyatello –TURBOCOCHARGING ბენზინის ძრავები და მის გარეშე და მის გარეშე, 2.0 -დან 2.4 ლიტრამდე (103184 კვტ) შეიძლება შემოგთავაზოთ როგორც მექანიკური, ისე ავტომატური ტრანსმისია. წინა წამყვანი.

Mercedes-Benz C- კლასი 2000 წლის სრულიად ახალი მოდელი. მესამე, არსებითად, კომპანიის კომპაქტური მანქანების ოფიციალურად მეორე თაობაა. სედანი, სადგურის ვაგონი და ჰეჩბეკი (Sportskup) მყიდველის არჩევანისათვის. ბენზინის ძრავების ნაკრები 2.0 -დან 3.2 ლიტრამდე წამყვანი კომპრესორით (95260 კვტ). დიზელები ტურბო ძრავით, რომელზეც სამუშაო მოცულობით 2.1 -დან 2.7 ლიტრამდეა შემოთავაზებული (85125 კვტ). აპარატის ყველა ვარიანტს შეიძლება ჰქონდეს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ნაწილი მხოლოდ ავტომატური. დისკი მხოლოდ უკანა ბორბლებზეა.

რამდენი ცილინდრი უნდა იყოს? ექვსი, როგორც BMW, ხუთი, როგორც Volvo, ან ოთხი, როგორც Mercedes? არსებითად, ეს არ აქვს მნიშვნელობა ხმაურისა და ვიბრაციის იზოლაციის დონეს განსხვავებებს მინიმალურ ხდის, ხოლო ძრავების მახასიათებლები ძალიან ახლოსაა.
 


ტექსტი / ანატოლიის ფომინი
ფოტო / ვლადიმერ კნიაზევი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"