Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 სედანი

გრძნობების სისრულე

რუსეთში, მათ უყვართ მერსედესი და ყველა ბორბლიანი მანქანა. ახლა მათ ერთდროულად შეიძლება უყვარდეთ. ავტოპილოტმა შეამოწმა პირველი Mercedes-Benz C 240 43Matic და S 430 4Matic რუსეთში.
მსოფლიოს უძველესი ავტო მწარმოებელი უკვე უნდა იყოს კონსერვატიული სტატუსით. მაგრამ აქ სასარგებლოა იცოდეთ დასაშვები საზღვრები - როგორც მოგეხსენებათ, მისი კონკურენტის Audi- ს ერთ -ერთი ყველაზე ძლიერი უპირატესობა იყო ყველა ბორბლიანი ვერსიის არსებობა. მართალია, Mercedes-Benz- ს აქვს 4x4 ბორბლიანი ფორმულა 1985 წლიდან. ამასთან, 4Matic სისტემა ჯერ კიდევ შემოთავაზებულია მხოლოდ E-KLASSE– სთვის.
მას შემდეგ, რაც ახალი Audi Eight– ის წარმოება დაიწყო ექსკლუზიურად Quattro– ს გადაცემით, აშკარა გახდა, რომ ეს გამოსავალი უკიდურესად მიმზიდველია არა მხოლოდ იმ ქვეყნისთვის, სადაც თოვლი ექვსი თვის განმავლობაში მიდის და ყოველთვის მოულოდნელად. ზოგადად, თანამედროვე მანქანები - ყოველ შემთხვევაში, აღწერილ კატეგორიაში - პრაქტიკულად მიაღწია სრულყოფის ზღვარს. რევოლუცია სულ უფრო რთულია, ამიტომ არ გამოიყენოთ შესაძლებლობა, რომ მანქანა უფრო მიმზიდველი გახდეს, რომ სრულიად ცნობილი გზა გააკეთოთ. გასული წლის შემოდგომაზე, ყველა ბორბლიანი სედანი და სადგურის ვაგონები სამ სხივი ვარსკვლავით გაფართოვდა როგორც ზემოთ, ისე ქვევით: 4Matic სისტემით მოდიფიკაციები გამოჩნდა S-Klasse და C-Klasse.

მე არ ვარ მოხუცი, მე ვარ სუპერ დაწყება. გარეგნულად, მათი უკანა - ბორბლიანი ძრავის ძმები, რომელთაც აქვთ 240 და 430, ისინი პრაქტიკულად არაფერს განსხვავდებიან - გარდა იმისა, რომ წარწერა 4matic მაგისტრალური სახურავზე. ის ფაქტი, რომ ყველა წამყვანი C-Klasse- ის გზის გასუფთავება 10 მმ-ია, ვიდრე სტანდარტული, შეუძლია შეამჩნია მხოლოდ ძალიან გამოცდილი თვალით. სალონში განსხვავებები არ არსებობს.
220 -ე სერიის დიზაინი შეაქო ერთზე მეტჯერ და საკმაოდ გონივრულად: მიუხედავად უზარმაზარი ზომისა, მანქანა ნამდვილად ელეგანტურად გამოიყურება. ოთხი წლის განმავლობაში, ფორმა საერთოდ არ არის მოძველებული, ამიტომ გარეგნობის მოდერნიზაცია, რომელიც ერთდროულად გაკეთდა 4Matic Gamut– ის შესავალთან, შეიძლება ჩაითვალოს ზოგადად მიღებულ კონვენციების ხარკად. ამასთან, ნაკრები ასევე შეიცვალა: მაგალითად, ცენტრალურ კონსოლში ბრძანების სისტემის მრავალფუნქციური ჩვენება ახლა შედის სტანდარტული აღჭურვილობის სიაში. ძალიან კომფორტული რამ! სალონი გამოიყურება კლასიკური და თანამედროვე - ზოგადად, ისევე, როგორც უნდა გამოიყურებოდეს ზედა კლასის მანქანის სალონი.
მისი საუკეთესო დეტალი არის მრავალწლიანი სკამი სკამი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მოერგოთ ფორმა თითქმის სრულყოფილად, მას შემდეგ, რაც შეიტყობთ უამრავ დამატებით კორექტირებას. ტრადიციულად, ჩვენ მას საჭესთან ერთად ვიპოვნებთ: ტრადიციები, რომ შეაგროვონ კონტროლი მაღალი შუქის, გამწმენდების და საყელურების ერთ ბერკეტზე - ეს ძალიან ბევრია. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ მას. ცოტათი იმედგაცრუებული იყო იმის გარკვევა, რომ საჭეების გათბობა ძალზე სასარგებლოა ჩვენს პირობებში მხოლოდ იმ მხარეში, კანით გაჟღენთილი ...
ჩვენი ტესტის ახალგაზრდა მონაწილე ასევე ძალიან ლამაზია, თუმცა უკანა მხარეს, როგორც ჩანს, არაპროპორციულად ვიწროა. სალონი დასრულებულია არა ჩიკის გარეშე (ყოველივე ამის შემდეგ, ავანგარდის ხაზი), თუმცა, რა თქმა უნდა, ის არ გამოიყურება ისეთი მდიდრული, როგორც S-Klasse. წელის მხარდაჭერის არარსებობა ძალიან გაკვირვებული იყო მანქანისთვის, რომელიც დანარჩენი სრული პროგრამაა, ეს რატომღაც უცნაურია.

მართვის მიმართულებები. 4Matic დისკის სქემა არ შეცვლილა E-Klasse- ზე გამოყენებულ ისეთთან შედარებით. ვინაიდან იგი ორიენტირებულია, პირველ რიგში, მოძრაობის დროს სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად, SUV– სთვის დამახასიათებელი ელემენტები არ არსებობს. ერთჯერადი დიფერენციალური დიფერენციალით, ერთი ეტაპის საშუალებით, მომენტი ნაწილდება წინა და უკანა ღერძებს შორის, შესაბამისად, 40:60 პროპორციით. უკანა ღერძის უპირატესობა განპირობებულია იმით, რომ მანქანები შეიქმნა როგორც უკანა ბორცვი და მათი წონა და შეჩერების მახასიათებლები სწორად არის გამკაცრებული კლასიკური სქემისთვის. ამრიგად, 4Matic– ითაც კი, მანქანები ინარჩუნებენ ჩვეულებრივ მერსედესის პერსონაჟს.
 
ამ სისტემის მახასიათებელია დიფერენციალური საკეტების ნაკლებობა - მათ როლს ასრულებს 4ets (ელექტრონული წევის სისტემა) სისტემა. ESP სენსორების მონაცემების საფუძველზე, რომლის ნაწილი, ფაქტობრივად, 4ets ანელებს ნიღბის ბორბალს და როდესაც ბორბალი დაეცა, ძრავა ოდნავ გაწითლებულია. ეს საშუალებას გაძლევთ მიატოვოთ ამა თუ იმ გზით დაბლოკილი დიფერენციალები. რა თქმა უნდა, ასეთ სქემას აქვს უარყოფითი მხარეები. დიფერენციალი ტოლია ბორბლებს შორის მომენტებს, ასე რომ, ამ შემთხვევაში, ზუსტად იმავე მომენტში, როგორც სამუხრუჭე მექანიზმი ქმნის, ღერძის არასასურველი ბორბალზე, პარტნიორის დამუხრუჭებისას. ამრიგად, ძრავის ენერგია ნაწილობრივ დატოვებს სიტყვის პირდაპირი გაგებით ჰაერში - სითბოს სახით, რომელშიც გარდაიქმნება სამუხრუჭე ბორბალი. გარდა ამისა, როდესაც დიფერენციალი მთლიანად დაბლოკილია, ბორბალი, რომელმაც არ დაკარგა მისი clutch, მიიღებს თითქმის მთელ ბრუნვას ძრავისგან. და დამუხრუჭებით დაბლოკვისას - საუკეთესო ნახევარი. ამ სიტუაციაში, ეს კარგია, რადგან იგი არ ზრდის დატვირთვას ნახევრად შუშაზე, ვიდრე ჩაკეტვის შეცვლასთან შედარებით. გარდა ამისა, ასეთი სისტემა ბევრად უფრო სწრაფი და ზუსტია, რაც უფრო მეტია, ვიდრე ნორმალური გზებისთვის განკუთვნილი სწრაფი მანქანისთვის.
 
წინა პენისის მოსაწყობად, მე უნდა გადაკეთებულიყო შეჩერება. სამფეხა სქემა შეცვალა ტრადიციულ მაკფერსონმა C-Klasse- ზე, ხოლო მის უფროს ძმას რთული ოთხი ფოთლის შეჩერების ადგილი კვლავ დაიკავა უფრო ნაცნობი ორი ფოთოლით. ბუნებრივია, ეს შედგენილია სხეულის დიზაინში გარკვეული ცვლილებებით. წინა ღერძის დამატებითმა მოძრაობამ ასევე მნიშვნელოვნად იმოქმედა მანქანების მასაზე: კლასიკურ ძმებთან შედარებით, ისინი უფრო მძიმე იყვნენ 100 და 50 კგ, შესაბამისად. მათ დაამატეს ფასი. თუ თითქმის 90 ათასი ფონის საწინააღმდეგოდ, დამატებით 3.7 ათასი აშშ დოლარი S 430– ის ძირითადი ვერსიისთვის, ისინი უმნიშვნელოა, მაშინ C 240 - ის ღირებულების სხვაობა 4,5 ათასზე მეტია, რაც მისი თითქმის 10 პროცენტია ფასი. უფრო მოკრძალებული მოდელისთვის 4Matic– ის გაზრდილი ღირებულება განპირობებულია იმით Classe უნდა გადაიხადოს უფრო ძვირადღირებული ყუთისთვის.
ექვსი თვის ცუდი ამინდი. გარკვეულწილად, ჩვენ არ გაგვიმართლა: როდესაც ფირმები ჩვენს განკარგულებაში იყვნენ, მოსკოვში ამინდი თითქმის სრულყოფილი იყო ზამთრისთვის - არც თოვლი და არც ტემპერატურის მკვეთრი ცვლილებები. ზოგადად, საგზაო პირობები ძალიან კარგი იყო ყველა ბორცვის უპირატესობებისთვის, რომ სრულად გამოვლინდეს. ამასთან, ცხადია, რომ ზამთარი საკმარის შესაძლებლობებს აძლევს რთულ პირობებში მანქანის ქცევის შესაფასებლად. ESP საკონტროლო ნათურა, რომელიც მიუთითებს ერთი ან რამდენიმე ბორბლის დაშლაზე, ერთზე მეტჯერ აანთეს - ღირდა მხოლოდ თოვლის დალაგებით დარეკვა. მართალია, ეს პრაქტიკულად არ იმოქმედა მანქანის ქცევაზე. 4Matic– ის წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ საკმაოდ დამაჯერებლად გაიაროთ ღირსეული გზის გასწვრივ, როგორც წესი, ამ წლისთვის, ჩვეულებრივ, უხამსი მდგომარეობაში, ანუ ტალახით გაყინული ადგილები. 130 -150 კმ/სთ თუნდაც, ეს მანქანები თავდაჯერებულად მოძრაობენ და მძღოლს არ აძლევს ნერვიულობის მიზეზს.
რასაკვირველია, თქვენ შეგიძლიათ მიაღწიოთ რამეს და ადრენალინის ნარკომანებს: ჩვენ მივდივართ შემოვიდა თოვლზე, გამორთეთ ESP- და გთხოვთ, მოამზადოთ. გზის ბორბლების წვერს აქვს შეზღუდვები, ასე რომ ნებისმიერი მანქანა შეიძლება ჩაშალოს სრიალში.
უბრალოდ გაწმენდილი გზაზე გადასვლის შემდეგ, მოულოდნელად აღმოვაჩინეთ, რომ ABS თითქმის ყველა დამუხრუჭებას იწვევს. რატომ - აშკარა გახდა მანქანის დატოვების შემდეგ: გზა მოლიპულიც კი იყო ფეხით მოსიარულეთათვის! ამავე დროს, თქვენ შეგიძლიათ მანქანით გადაადგილება უპრობლემოდ. ის ასევე მარტივია 4Matic უზრუნველყოფს მოძრაობას ზედაპირული ფხვიერი თოვლის გასწვრივ, თუმცა უკვე უფრო ხშირად იკლებს, ხოლო მხრივ, თავის მხრივ, ESP– ს ოპერაციამდე თითქმის ნებისმიერი სიჩქარით იწვევს. თუმცა, საბოლოო ჯამში, მძღოლი მხოლოდ ისწავლა, რომ არსებობს პრობლემები, მაგრამ ისინი წარმატებით წყდება თითქმის მისი უშუალო მონაწილეობის გარეშე. მიუხედავად ამისა, რაიმე სერიოზული გზისთვის, ეს მანქანები არ არის შესაფერისი, ყოველ შემთხვევაში, გეომეტრიული პარამეტრების მიხედვით: ასეთი გადახურებით და გზის გასუფთავებით 150-160 მმ-ით, თქვენ არ უნდა დარეკოთ სხვა საგნებზე.
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ფოტო ალექსი ილიინი
მოდელი/მოდიფიკაცია Mercedes-Benz C 240 4Matic Mercedes-Benz S 430 43Matic
მწარმოებელი/ქვეყანა Daimlerchrysler AG/გერმანია
მანქანა
ბენზინის ცილინდრების ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა/6/V ფორმის ბენზინი/8/V ფორმის
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2597 4266
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 125 (170) 5500 205 -ზე (279) 5750 -ზე
მომენტი (ნმ) დაახლოებით ./min. 240 4500 400-ზე 3000-4400
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
დისკი დასრულებულია
 
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი
 
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა/უკანა წრიული სავენტილაციო/დისკის (პარკინგი - დრამი) დისკი ვენტილაციური/დისკის ვენტილაცია
ABS, ელექტრონული სისტემების დახმარებით 4-არხიანი სისტემები EBD და სამუხრუჭე დახმარების სისტემებით; ESP; 4ets
 
წინა და გვერდითი საჰაერო ჩანთები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, ფანჯრებზე ფარდები
 
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4526/1728/1422 5163/1855/1449
ბორბლის ბაზა (მმ)/კლირენსი (მმ) 2715/160 3085/150
საბურავები 205/55 R16 225/60R17
MAR აღჭურვილია/დასრულებულია (კგ) 1630/2110 1925/2525
საწვავის ავზის მოცულობა (L) 62 88
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 228 250
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 10.0 7.0
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი/შერეული, ლ/100 კმ) 16.0/8.2/11.2 18.3/9.2/12.5
ფასი მოსკოვში 48,410 დოლარიდან 106 130 დოლარიდან

 

წყარო: "ავტოპილოტი"