Тест-драйв Mercedes benz А-Класс w168 1997 - 2001 Хэтчбек

Компоновка — залог успеха

За всю историю своего существования, внешность, а в особенности компоновка автомобиля многократно претерпевали революционные и эволюционные изменения. И многократно свежие идеи и решения, поначалу воспринимавшиеся в штыки, постепенно завоевывали популярность, а затем становились до зевоты привычными и даже банальными. И всякий раз думаешь, отчего же лет десять назад бестолковые конструкторы до этого не додумались?
Интересно было бы перенести автоинженеров и дизайнеров, живших и творивших тридцать, пятьдесят, семьдесят лет назад, в наши дни. Какова была бы их реакция на стиль и облик современного автомобиля? Мне почему-то кажется, что большинство из них предало бы анафеме те новации, до которых им оставалась не одна эволюционная ступень, а целая лестница противоречивых и сложных превращений в техническом и художественно-конструкционном совершенствовании автомобиля. А что уж говорить о нас, простых смертных, потребителях, причем чаще всего консерваторах по духу? Поэтому прогресс автомобильной мысли шел бы наверняка быстрей, кабы не осторожность рядовых покупателей, не желающих финансировать новые идеи разработчиков и выбирающих привычное и давно проверенное.
Поговорим сегодня об одном из типов кузовов легковушек, уже пробившем себе путь на рынок. А скоро, как мне представляется, такие машины подвинут, а то и вытеснят конкурентов.
Обратимся к малолитражкам. Еще в 50-х60-х годах они были уменьшенной копией средних и больших автомобилей классической компоновки. Очевидные минусы этого тесные салон и багажник. В 70-е же рынок почти завоевали хэтчбеки с приводом на переднюю ось. И до сих пор именно такой тип кузова в классах А, В, С и даже D является самым распространенным в мире. Но в спину этому любимцу публики дышит, порой сопя и порыкивая, новый кумир: все большую популярность завоевывает компоновочное решение, появившееся сравнительно недавно.
რა თქმა უნდა, ვგულისხმობ მინი და მიკრო. სკეპტიკოსები იტყვიან, რომ მანამდე მცირე კლასებზე გამოიყენონ ე.წ. მანქანის განლაგება. გავიხსენოთ მინიმუმ Fiat Multipla დაახლოებით ორმოცი წლის წინ (სამი რიგით სავარძლებით), რომელიც შეიქმნა ექვსასი ბირთვიანი ბავშვის საფუძველზე, ჩვენი ჰუმბერული ზაზის პროტოტიპი და იაპონური ნამსხვრევები, რომლებიც შეიცავს ექვსი ან შვიდი მყიფე წარმომადგენელს აზიის რასის ან სამი ან ოთხი ევროპელი. დიახ, და Daewoo Damas ახლა შეგროვებულია უზბეკეთში. მაგრამ ყველა ეს ცალკეული ნიმუში შეიქმნა ან სამოყვარულო ტირილი, ან მრავალრიცხოვანი ოჯახისთვის, რომლებმაც მოახერხეს ოთხბორბლიანი ეკიპაჟის ჩამოშორება. უბრალოდ, ბაზარი ჯერ არ იყო მზად. ამჟამინდელი აუდიტორია უკვე მზად არის შთანთქოს ერთჯერადი მოცულობის მანქანები მადის მქონე და დიდი რაოდენობით, რომლებიც გზას ოდნავ ნაკლებ ადგილს იკავებენ, ვიდრე გოლფის კლასის მანქანები, მაგრამ შიდა მოცულობაში, რომელიც აღემატება მსხვილ სადგურის ვაგონებს. და, საბედნიეროდ, დიზაინერებმა არ დაიცვეს მიკროავტობუსის მარტივი შემცირების გზა ერთნახევარამდე ორჯერ.
კომპანიების უმრავლესობამ უკვე შეიტანა მიქროვენა წარმოების დიაპაზონში, რომელიც განვითარებულია ერთ - ერთი ოჯახის პლატფორმებზე, ან მხოლოდ კონვეიერზე დგომისთვის ემზადებოდა. ისინი, ვინც დროულად არ იყვნენ ორიენტირებული, იდაყვის დაკბება, დაჭერა.
ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ სამი მსგავსი მანქანა გადავიღოთ ტესტისთვის. ასე რომ, გაეცანით: Renault Megane Scenic, თითქმის ყველაზე ვრცელი ოჯახის წარმომადგენელი, რომელიც შედგება სედანის, სამ და ხუთკაციანი ჰეჩბეკისგან, სადგურის ვაგონებისგან, კუპეზე და კონვერტირებად. როგორც ინტრუზიული სარეკლამო მანქანა შთამბეჭდავი იყო ჩვენთვის ამ ცხოვრებისთვის. ისე ... მოდით შეამოწმოთ.
თითქმის დაემთხვა სცენურ განზომილებებს, ახალს, ახლახან გაიყიდა Mitsubishi Spas Star- ის მიერ, Mikroven- ს, რომელსაც აქვს სივრცე პრეფიქსი Carisma- სგან შემცირებულ პლატფორმაზე და ლანსერისგანაც კი ნაკლები.
მესამე ექსპერიმენტი ცოტათი განასხვავებს ამ სკანდალურად ცნობილ Mercedes-Benz A-Klasse- ს, რომელიც მწარმოებელმა პირველად გამოაცხადა როგორც კომპანია, რომელიც აწარმოებს არა მხოლოდ უკანა წამყვანი წამყვანი სედანი და რომლის პრემიერა განმეორებით გადაიდო ცნობილი მიზეზების გამო. ასცენდენტებისთვის, მახსოვს, დახვეწის ეტაპზე და A- კლასის ტესტირება საჯაროდ ჩადებულია ყურებზე ორჯერ, ანუ ისინი გადააკეთეს Elk ცომის ორმაგი გადაკეთება (იმიტირებენ მოულოდნელ გარეგნობას დაბრკოლების მოძრაობის ტრაექტორიაზე. , მაგალითად, Moose).
Daimler-Benz– მა დიდი ძალისხმევა დააწესა ამ პატარა, მაგრამ მაღალი მანქანის სტაბილურობის გასაზრდელად. მაგრამ ეს არ შეესაბამება ჩვენს კომპანიას, პირველ რიგში, რადგან მოკლედ, ნახევარ მეტრი და მეორეც, ეს მანქანა შეიქმნა არა საერთო პლატფორმაზე, სხვა რამეებით, არამედ საკუთარი პირადი. მაგრამ, წონისა და ენერგიის ახლო ინდიკატორების გათვალისწინებით, ჩვენ რისკავს მათ შედარებას.
ერთი შეხედვით
ზედიზედ დააყენეთ მანქანები და გადახედეთ შორიდან სახეს. სამივე ზრდის გამო, როგორც ჩანს, ცოტათი მეტია, ვიდრე სინამდვილეში. Mitsubishi- ს აქვს ერთი და ნახევარი მოცულობა (ანუ ქუდი ოდნავ იშლება), ხოლო სცენურმა და აშკამ დაასრულეს ერთჯერადი შემსრულებლები. ყველას აქვს ხუთი კარი, უკანა გახსნა.
Merce, როგორც მოსალოდნელი იყო, აქვს დამახასიათებელი ვარსკვლავური lattice და slanting ოჯახის ოპტიკა. პროფილი უკიდურესად დინამიურია, თუმცა ის ვიზუალურად ფრაგმენტულია თითოეულ მხარეს ხუთ სათვალეებში, ხოლო წელის ხაზი მხურვალედ არის მოსახვევში უკანა კარისა და თაროს ზემოთ. მანქანა წააგავს პატარა, მოუსვენარ და სათამაშო ძაღლს, რომელიც თქვენს გვერდით გადის, მაგრამ არ აძლევს საშუალებას, რომ ინსულტი. Wiper- ის ჯაგრისები მუშაობს ჭაბურღილი ძველი სქემის მიხედვით, არა პარალელურად, არამედ ერთმანეთის მიმართ, გადახურვა. ძალიან დაბალი, ყოველ შემთხვევაში, გარეგნულად დაეშვა გზაზე (აქ არის სტაბილურობის სურვილი!) და ფართო დაბალი პროფილის საბურავები.
ფრანგი მემკვიდრეობით იღებს ზოგადი და ოჯახის მახასიათებლებს არანაკლებ. ამოიღეთ ემბლემა და არ მიუთითოთ რენო. ადიდებულმა მეგანის კლასიკოს მსგავსი სცენური, სახურავი ვიზუალურად შეშუპებული იყო, განსაკუთრებით სალონის შუაგულში. ჯანმრთელი ტორგბური მუწუკები მტაცებლური ნესტოებით და ფრანგული დიდი წინა გადახურვით. მინის უზარმაზარი ტერიტორია. მსურს სწრაფად გავხსნა ყველა კარი და დავიწყოთ სახალისო კომპანია, რომელიც შეკრებილია მწვადიზე, ან უკანა დივანზე დიდი და მეგობრული ოჯახიდან სამი ან ოთხი შვილი ჩავდოთ.
იაპონური, ექსტერიერის გაგებით, უფრო მარტივია. განსაკუთრებით უკანა მხრიდან. უფრო კვადრატული შედარებით მომრგვალებული A-Class და Megane, პატარა ბორბლებზე. მაგრამ არ იფიქროთ, რომ მანქანა მახინჯი არის ან არა -მოდერნული. მისი არაჩვეულებრივი ფორმები არის მოკლე და გააზრებული. მიქროვენი არის მორთული უკანა შუქებით თაროს თაროებში და ხელმძღვანელის ფარების მოდური გამჭვირვალე ქუდებით.
Უფრო დეტალურად
თქვენ უბრალოდ უნდა ასვლა მანქანებში, რადგან გესმით, რომ ამ კლასისთვის გარეგნობა არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი.
პირველი, რაც გაოცებულია როგორც Mitsubishi- ში, ასევე Renault- ში, ეს არის სივრცე, სივრცე ყველაფერში. თავზე მაღლა სავსეა სივრცე. მძღოლის სკამიდან ლობამდე თქვენ ვერ მიაღწევთ თქვენს ხელში, ხოლო სავარძელზე იდაყვის იდაყვი არ ისვენებს მგზავრის წინააღმდეგ. კაპუტოვი, რა თქმა უნდა, არ ჩანს, ხოლო წინა ბამპერი საბრძოლო ხომალდში პარკირებულია მინის ქვედა კიდეზე თითქმის დაუყოვნებლივ. ავტობუსი და საჭე მტკივნეულად შესანიშნავია, ის ვერტიკალური თვითმფრინავიდან დახრილია და თავდაპირველად ის ცოტა უჩვეულოა.
ერთი შეხედვით, სცენური სალონი უფრო მნიშვნელოვანია, მაგრამ წინ იჯდა კიდევ უფრო მოსახერხებელია აბაზანის ვარსკვლავში. ეკრანი ასევე კარგია აქ რადიოსა და კლიმატის ინსტალაციის მონაცემების გამომუშავებით.
Renault Pamper მგზავრები თასის მფლობელების, უჯრისა და მაგიდების ყველაზე სრულყოფილი ნაკრებით. ასევე არსებობს ყველაზე მეტი ვარიანტი სავარძლების უკანა რიგის გარდაქმნის მიზნით. გარდა ამისა, Mitsubishi- სა და A-Class- ზე, სავარძლები იკეცება ორ ნაწილად, ხოლო მეგანზე სამისთვის. საინტერესოა, რომ ყველა მგზავრისთვის ღვედები სამი წერტილია, რომელიც ჩამორჩება ჭერზე სამ კოჭას, ორი ბალახის მონაკვეთი, გადის ერთ ლაშქრობაში და დააფიქსირეთ მეორე. არაჩვეულებრივი! უკანა სავარძლებს ყველგან აქვთ გრძივი კორექტირება, რაც საშუალებას იძლევა განსხვავდებოდეს კომფორტული სადესანტო წაგრძელებული ფეხებითა და ჩაკეტილი, თითქმის მდგომი პოზიციით (იმ შემთხვევაში, თუ მაგისტრალის მთელი მოცულობა გამოიყენება). ბუნებრივია, მანქანის სიგრძეზე დაყრდნობით, ხოლო უკანა სიგანე ყველაზე სცენურია, კოსმოსური ვარსკვლავი და ძალიან ცოტა მერსედესი, რომელიც სრულიად ხალხმრავალია. განსაკუთრებით მოუხერხებელია A- კლასში გასვლა და დაჯდომა, რომ ბორბლიანი თაღები შარვალით ან ქურთუკებით გაიყვანოთ.
A-Class ზოგადად განსხვავებულია ყველაფერში (სხვებისგან). ხის ტრადიციული ჩანართების არარსებობის მიუხედავად, გესმით, რომ აპირებთ Merce- ს. ყველა მმართველი ორგანო მსგავსია Stuttgart- ის ხანდაზმული ძმების მსგავსად: იგივე ორთქლის შეცვლა, რომელიც იცნობს მანქანების ბევრ თაობაში, იგივე სამი მრგვალი გათბობისა და სავენტილაციო სახელურებით. საჭე ასევე მდებარეობს ჩვეულებრივ მდგომარეობაში. ჩვენ დავწერეთ გარკვეულწილად უგუნური დაფა საერთო გასართობი დიზაინისთვის. არარსებობა არა მხოლოდ ფარზე უყურებს, არამედ ტემპერატურის სენსორსაც კი, თუ მას ადუღებთ?
საჭესთან მდებარე ადგილმდებარეობა A- კლასში ნამდვილად კარგია ჭერისთვის. მე ძალიან შორს ვჯდები. ამის ახსნა არის ორმაგი სენდვიჩის იატაკი, რომელიც გავლენის შემთხვევაში ყველა ენერგიას იღებს. ოთხი (!) Eirbeg ავსებს პასიური უსაფრთხოების მაღალ დონეს. ასეთ კლასში და სტანდარტის მხრივ, ეს არის ის, რასაც კომპანია ნიშნავს!
გარე სარკეები ოდნავ დაარღვიეს სხეულის ორიგინალური სილუეტის გამო, ისინი გარკვეულწილად ჩამორჩებიან, რაც ჩვეულებრივია, და თქვენ შესამჩნევად უნდა მიაბრუნოთ თავი, რომ გადახედონ რა ხდება უკან.
მაგისტრალი, რომელიც ბუნებრივია, დიდია, რამდენადაც ეს შესაძლებელია და რაც მთავარია ღრმაა. არანაკლებ A- კლასში, მაგრამ მე არ მომწონს სხვა: თქვენ უნდა გახსნათ ბარგის განყოფილება ორი ხელით ღილაკზე ერთი ხელით, ხოლო მეორე კი სახელურით გაიყვანეთ. Mitsubishi- სა და Renault- ზე, ეს ოპერაცია უფრო ადვილია: კარის უკანა სიბრტყეზე გასაღების უკან და იხსნება, უფრო სწორად, ის გაიზრდება.
ვისრიალებთ?
მოდით ვისრიალოთ! ჩვენ არ დავმალავთ, ჩვენ არ ვთვლით ცხენოსნობის განსაკუთრებულ შთაბეჭდილებებს. რას იღებ საოჯახო მანქანიდან? მხოლოდ მე რომ წავედი და არ დავტეხე. ამრიგად, ჩვენ შეგნებულად ავიღეთ მანქანა სუსტი ძრავებით გამოსაცდელად: Mitsubishi 1.3 L, Mercedes 1.4 ლიტრი და Renault ძრავით 1600 სმ 3, უფრო მეტიც, 75 ცხენის ძალა (და ზოგჯერ 90 ცხ.ძ.).
Space Star– მა ისეთი ენერგიულად და მარტივად დაიწყო, რომ ეჭვი მეპარებოდა, რომ არ შეიძლებოდა 1300, მაგრამ 1800 კუბიკი? ქუდს ვხსნი, გადავხედე დოკუმენტებს. არა, ყველაფერი ნორმალურია. პატარა ძრავა. დიახ, ნამდვილად იაპონელები კარგად არიან გაკეთებული. როგორ ისროლა! ქალაქში, მე ტრეფიკის შუქს უფრო მეტად ვტოვებ ნაკადში, და მხოლოდ ამის შემდეგ შეღებილი BMW და Audi, რომელიც შეურაცხყოფილია ჩემი ლურჯი crumb- ის სისწრაფით, დამემთხვა სასტვენთან ერთად სასტვენით. ურბანული პირობებისთვის, ალბათ, აზრი არ აქვს მცირე მანქანებზე ძლიერი, წებოვანა ძრავების განთავსებას. სადღაც ოთხმოცი, თქვენ აჩქარებთ დაძაბულობის გარეშე და მხოლოდ ასი სიჩქარით ნაკრები წყვეტს ისე, თითქოს თამაში და ხუმრობით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, Autobahn- ში თქვენ არ იგრძნობთ თავს გმირად, მაგრამ ქალაქში ეს საკმაოდ კარგია.
A-Class ასევე არის ნესტოში ნესტოში. მაგრამ თქვენ მაინც თავს ნაკლებად მყარი და თავდაჯერებული გრძნობთ. კაცზე, ასეთ მაგარ მანქანაში, ისინი ირონიული ღიმილით გამოიყურებიან. ალბათ ეს ეკიპაჟები მალე ქალბატონებისთვის. გარდა ამისა, ის არის ყველაზე პატარა მთელი სამებისგან. Mersik- ს შეუძლია პარკირების გასწვრივ უამრავი მანქანა ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება.
მეგანი ოდნავ დაარღვია დინამიკით და ამავე დროს გულსაკიდი, რომელიც თავის თავს ხმაურს აჩვენებდა და ძრავის დარღვევებითა და ძრავის ხმით. ყველაფერზე ყველაზე ტევადური და მინი -ევერვი, აღმოჩნდა, რომ ყველაზე მეტად ცვილი იყო. გერმანული, შეჩერების დამუშავების შემდეგ, რა თქმა უნდა, სიმაღლეზეა. ის დგას გზაზე, როგორც ხელთათმანი. ჩვენი მცდელობები, მიუხედავად გაამართლებული შიშებისა, ჰაერში ჩამოკიდებულია, როდესაც გველების გაყვანა მინიმუმ ერთი ბორბალი წარუმატებელი აღმოჩნდა.
Mitsubishi Space Star- ის ყველაზე სასიამოვნო სიურპრიზი არის საოცრად კომფორტული საცხენოსნო ორმოები, ხვრელები და ტრამვაის რელსები. ყველა დარღვევები ისე რჩება, თითქოს ღრმა ქვედა ნაწილში. სხვათა შორის, იაპონიის მიერ მაღალი საზღვრების განწმენდა არ აღწევს იაპონელების ბარიერებს. გამონაკლისი არის უკანა გადახურვა, რომლის ქვეშ დნება განივი განთავსებული მაფლერის ავზი. რამდენჯერ დაიჭერს მას მეპატრონე კონგრესების დროს ტროტუარიდან და პარკინგიდან უკან, შეგიძლიათ მხოლოდ გამოიცნოთ.
ჩვენი ამოცანები არ მოიცავდა მანქანების ქცევის შესწავლას გზატკეცილზე და ავტობახებზე და უფრო მეტიც, ხაზებზე, მაგრამ ამ კვირაში კარგად გავიგეთ, რომ მიქროველები ქალაქისთვის ოპტიმალური დიზაინია. ახლა ისინი თავად მზად არიან ყველას რეკომენდაცია გაუწიონ პატარა კლასის მანქანას, გარედან კომპაქტურ, მაგრამ შიგნით ფართო.
ვლადიმერ სმირნოვის ფოტო A. Nozdrin
 
 
 

წყარო: მანქანები