Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 2012 წლიდან ჰეჩბეკი

ახალი მანქანა ახალი ევროპისთვის

1997 წლის ოქტომბერში, ახალი მანქანის შეშფოთება Daimler-Benz იყიდება. როგორც ჩანს, ჩვეულებრივი ღონისძიებაა და უძველესი გერმანიის ფირმის ბოლო პრემიერ-მინისტრის ფონზე რჩება, რომელიც CLK კუპეს და M-CLASS SUV- ს, თუ ეს არ იყო ერთი გარემოება. Mercedes-Benz პირველად გვიჩვენებს პატარა კლასის მანქანა, მოუწოდა A-Class სახელი. Daimler-Benz არა მხოლოდ მისი პირდაპირი კონკურენტები გამოაძევეს, ავტომობილების წარმოების გაფართოებას, არამედ ბაზარზე სექტორში ინარჩუნებს მცდელობას, მცირე კლასის მანქანების განვითარების, წარმოებისა და მარკეტინგის მრავალწლიანი გამოცდილების მქონე მწარმოებლებმა. Mercedes A-Class- ის პრეზენტაცია 16 ივნისიდან 16 ივნისამდე ბრიუსელში გაიმართა, რომლებიც მსოფლიოს მასშტაბით საავტომობილო პრესის წარმომადგენლები იყვნენ. ჟურნალ საავტომობილო იყო ასევე მოწვეული, და დღეს ჩვენ ვიზიარებთ პირველი შთაბეჭდილებას ახალი Mercedes A-Class.

ბრიუსელი არჩეული იყო, როგორც პრეზენტაციის ადგილი, არა შანსი. ამ ქალაქში არის, რომ ამერიკის შეერთებული შტატების ძირითადი პოლიტიკური ორგანოები კონცენტრირებულია. ეს არის ეს ქალაქი, რომელიც არის ერთიანი ევროპის სიმბოლო. Daimler-Benz- ის ლიდერების განცხადებით, ახალ ევროპას ფუნდამენტურად ახალი მანქანა სჭირდება და როგორ შეიძლება შემუშავდეს Mercedes A-Class- ში.

რა არის ახალი Mercedes გამოცხადებული ფასი DM30.000? ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გაეცნო ავტომობილის დიზაინს, მისი შექმნის ისტორიას და გაცნობითი ხასიათის მოგზაურობას სხვადასხვა გზის პირობებში: ისინი ბრიუსელის ქუჩებში დაიწყეს, შემდეგ კი მაღალსიჩქარიანი საავტომობილო გზისკენ გადავიდა და იქიდან - იქიდან ვიწრო თვალწარმტაცი გზები არდენნესში.

Mercedes A-Class- ის მთავარი ფუნქცია ის არის, რომ მას ბევრი ინოვაცია აქვს ზოგადად მანქანებისათვის, კერძოდ, Daimler-Benz- სთვის. მანქანების სიგრძე მხოლოდ 3575 მმ 1719 მმ სიგანეა და 1598 მმ სიმაღლეზე. 2423 მმ ამგვარი ზომები და ბაზა მიიჩნევს, რომ მძღოლისა და მგზავრების კომფორტის აზროვნება. შეამოწმოთ რამდენად მოსახერხებელი კლასის, ეს იყო საკმარისი იმისათვის, რომ გავაკეთოთ მარტივი რამ - შეღწევას სალონი. აღმოჩნდა საკმაოდ მარტივია. წინა სავარძლების ხელმისაწვდომობა გამარტივდა ფართო მეღვიძების კარიბჭე შთამბეჭდავი კარიბჭე. უკანა სავარძლებზე განთავსება ასევე არ იწვევს განსაკუთრებულ პრობლემებს. როდესაც თქვენ გახსნა კარები, პირველი, რაც ხედავთ არის მაღალი ბარიერი. სართული მისი ზედა ზღვარზეა, რატომ არის ყველა ადგილი, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანები. ეს პატარა ავტომობილის ჭეშმარიტად მერსედესის კომფორტს იწვევს, რომელმაც შეძლო მგზავრების ზიანის მიყენების გარეშე სავარძლების რიგები, მას შემდეგ, რაც Mudguards შიდა პანელები, როგორც წესი, გადაჰყურებს სალონში, უფრო დაბალი იყო, ვიდრე სართული სხეული.

სათანადო იქნება იატაკზე დიზაინის შესახებ და როგორ უკავშირდება ავტომობილის უსაფრთხოებას, რომელთა დონეც ტრადიციულად მაღალია ყველა Mercedes-Benz- ის მანქანებზე. პრესკონფერენციის წინა ტესტირებისას, ექსპოზიცია განლაგდა, სადაც შესაძლებელი იყო ყველაფრის შესწავლა Mercedes A-Class- ის შესახებ, 1982 წლის კონცეფციით და 1982 წლის პროტოტიპისა და 1993 წლის პროტოტიპის შესახებ და ავარიის დასრულების შემდეგ ტესტი მანქანა. Daimler-Benz- ის სპეციალისტებს შეუძლიათ უპასუხონ ჟურნალისტებს ნებისმიერ ინტერესს, რამაც უკეთესად გაიგეს ახალი ავტომანქანის შექმნის იდეოლოგია.

მანქანების მაღალი სართული არის ე.წ. სენდვიჩის კონცეფციის გამოყენება სხეულის დიზაინში, რომელთა ბოლოში ორი დონეა, საიდანაც ზედა ფაქტიურად არის სართული პანელი და ქვედა ჩამოყალიბებული ნაწილები საავტომობილო აგრეგატების პლასტიკური დაცვა იატაკზე მდებარეობს. სართულებს შორის ინტერვალით, დამონტაჟებულმა დიზაინერებმა საწვავის ავზი, ბატარეისა და ნიშა სრული ზომის გვერდით. იატაკზე წინა დონე გაიზარდა და ინტერპოლური სივრცე გაფართოვდა. ამ ადგილას შეიქმნა უჩვეულო ფორმის ძალაუფლება. სატრანსპორტო ძრავა გამოყვანილია საავტომობილო ძლიერი ფერდობის გამო და უკავშირდება სუბფორისგან დაჭრილი ალუმინის ნაწილებისგან, რაც, თავის მხრივ, ახორციელებს სხვა წინა შეჩერებას და საჭის მექანიზმს. ქვედანაყოფს უკავშირდება რვა ქულა რვა წერტილში რინომეტალური მხარდამჭერი ოთხი რიგის მხარდამჭერი, პირველი და ბოლო რიგების სიმტკიცე საშუალოდ, ვიდრე საშუალოდ. ეს კეთდება ფრონტალური შეჯახების შემთხვევაში ავტომობილის ქვედა ნაწილში. სენდვიჩის კონცეფციის მნიშვნელოვანი ელემენტია ყუთი ჯვრის მონაკვეთის ორი გრძივი ელემენტისგან, რომელიც დაკავშირებულია ექვსი ჯვრის მიერ, რომელიც დაკავშირებულია ექვსი ჯვრის მიერ და შეავსებს ნიმუშს, რომელიც დაკავშირებულია ძრავების ნაწილების სახურავზე და დანაყოფზე.

A-Class Mercedes-Benz- ის უსაფრთხოების მანქანები გაიზარდა ყურადღება. ეს პატარა მანქანა უნდა აკმაყოფილებდეს სამგზავრო მანქანების სტანდარტების ყველა მოთხოვნას და, გარდა ამისა, დაამტკიცოს, რომ ეს ასევე მერსედესია. ავარიის ტესტის შედეგად და მისი ვიდეოს შედეგად გაძლევთ საშუალებას დარწმუნდეთ, რომ Daimler-Benz ექსპერტები ბრწყინვალედ გაართულეს ამოცანასთან. გარეშე დიდი დეფორმირებული ზონების, ჩვეულებრივი მანქანებისგან განსხვავებით, A-Class იყენებს მთელ სხეულმა დიზაინს პლუსს, რომელმაც ძალაუფლების ერთეულის დამაგრება აძლევს დარტყმის ძალას, ფრონტის ქამარების წინსვლის წინ და გვერდითი მგზავრების დაცვას ყველა ადგილი. მნიშვნელოვნად ამცირებს მგზავრების დაზიანების ალბათობას 200 მმ მანქანის სხეულის სართულზე. ითვლება, რომ ზოგადად, Mercedes A-Class- ის უსაფრთხოების დონე E- კლასის შესადარებლად.

A-Class იყენებს ოთხ სხვადასხვა ძრავებს - ორი ბენზინი და ორი დიზელის ძრავები ტურბოჩირებით. ბენზინის ძრავებს აქვს 1397 და 1598 სმ კუბის სამუშაო მოცულობა.

მომავალში, დაგეგმილია ძრავების გათავისუფლება 1.9 ლიტრით. რაც შეეხება დიზელის ძრავებს, მათი მოცულობა იგივეა - 1689 სმ CU. და სხვაობა სხვადასხვა ენერგიად. ყველა მოტორს აქვს ალუმინის დისკებიდან ცილინდრების იგივე ბლოკი, რკინის sleeves გამოიყენება დიზელესზე და ბენზინი აღჭურვილია სილიკას aloying sleeves. ძრავების დიზაინს შორის ძირითადი განსხვავება დაიდო ცილინდრიანი ბლოკების სხვადასხვა ხელმძღვანელებს - ყველა ბენზინის ძრავზე 2 სარქველის 2 სარქველის მეთაურებია ცილინდრიდან 2 სარქველის მეთაურები და დიზელის ძრავებზე 16-სარწყავი გაზის სადისტრიბუციო მექანიზმები.

განსაკუთრებით დიზელის ძრავების შესახებ უნდა ითქვას. ყველა მათგანი პირდაპირი საწვავის ინექციისა და მაღალი წნევის საწვავის მიწოდების სისტემასთან ერთად, ყველა ცილინდრისთვის საერთო მიმღების მილსადენის გამოყენებით, რომელიც მუდმივ ზეწოლას მხარს უჭერს. ეს სისტემა დაასახელა საერთო სარკინიგზო ინექცია, რომელიც შეიძლება თარგმნილი იყოს როგორც ინექცია საერთო სატანკო. საწვავი იწყება წვის პალატაში კონტროლირებადი კომპიუტერი ელექტრომაგნიტური სარქველის მიერ ორი მიღებით, ხოლო მცირე რაოდენობის საწვავის პირველი მიწოდება მეორეზე გაყოფილი მეორეა, ეს საკმარისია პალატის გათბობისთვის აზოტის ოქსიდის შინაარსის შემცირება გამონაბოლქვი აირებში.

პირველად მგზავრთა Mercedes, წინა წამყვანი დისკის გამოიყენება გადაცემის. ეს არის ყველა კლასის მანქანები იგივე - მშრალი ერთი ჰალსტუხი Clutch, 5 სიჩქარიანი მექანიკური კოლოფი ან 5-ნაბიჯი ავტომატური. გადაცემის ნომრები ერთნაირია ყველა მექანიკურ და ავტომატურ ყუთში, მხოლოდ სხვადასხვა ტიპის ძრავების ძირითადი წყვილი განსხვავდება. სახელმძღვანელო ყუთებში, ავტომატური გადაბმის ჰიდრავლიკური დრაივი შეიძლება დამონტაჟდეს, მათ შორის გადაცემის გადატანა ბერკეტი.

MacPherson წინა შეჩერების ერთად transverse სტაბილურობის სტაბილურია დაკავშირებული პლასტმასის ბერკეტი, და უკანა სავარძელი მზადდება Longitudinal ბერკეტები ერთად განივი სტაბილურობის სტაბილურია. როლი მექანიზმი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური გადართვით ელექტრონულმა ელექტრონულმა ელექტროენერგიით. დისკის მუხრუჭები წინა ბორბლებზე (ვენტილაცია A-160 ვერსიებზე), უკანა მუხრუჭები ყველა მოდიფიკაციის მანქანებზე. ABS, APS და რა თქმა უნდა, სტაბილურობის შენარჩუნების სისტემა სტანდარტულია ყველა კონფიგურაციაში.

დავუბრუნდეთ სალონში. შედარებით მცირე ზომის, როგორც უკვე აღინიშნა, უზრუნველყოფს მაღალი დონის კომფორტს 4 მოზარდი და, უფრო მეტიც, საშუალებას გაძლევთ ჩაიდინოს shortness in fist. დიზაინერები ფიქრობდნენ მაღალი ადამიანების შესახებ, რაც წინა სავარძლებს სამი კორექტირებით მიაწვდიან - სიგრძე, ბალიშის სიმაღლე და ბალიშის სიმაღლე, ასე რომ აღმოჩნდა მარტივი და მარტივი ბიზნესში კომფორტული პოზიცია. ეს დაეხმარა და რეგულირებადი საჭმლის სვეტი.

კონტროლის ადგილმდებარეობა არის ძალიან მოსახერხებელი, ყველაფერი ფიქრობს პატარა დეტალებზე. ტორპედოს ფორმის საკმაოდ თანამედროვე და მოკლებულია frills, რაც მოდის, როგორც წესი, მოკლევადიანი. სალონი უზრუნველყოფს მრავალფეროვანი ტვირთის ტრანსპორტირების შესაძლებლობას კონფიგურაციის ცვლილებებისა და სავარძლების ინსტალაციის გამო. საერთო ჯამში არსებობს 36 ვარიანტი, დაწყებული სრულიად სამგზავრო მანქანა პატარა მაგისტრალური და დამთავრებული ერთი მანქანა - მხოლოდ მძღოლის ადგილს. საინტერესო ფუნქცია დადგენილია მოცურების სახურავის შეკვეთით ვიწრო განივი ფირფიტების სახით.

Mercedes A-Class მოდის სამი ვერსიით. ძირითადი კლასიკური, უფრო კომფორტული - ელეგანტურობა, ყველაზე დინამიური - ავანგარდი. ეს უკანასკნელი გამოირჩევა 195/50R16- ის შემცირებული და მკაცრი შეჩერების და საბურავების მიერ და ხელმისაწვდომია მხოლოდ 160 მოდიფიკაციაში და პირველი ორი ფეხსაცმელი რეზინის ზომის 175 / 65R15. ისინი განსხვავდებიან ბორბლებზე. კლასიკური RIDES ფოლადის ფიქსირებული დისკები, და ელეგანტურობა და Avantgarde ნაჩვენებია სპეციალურად გააკეთა თითოეული მსახიობი დისკების. სალონებში, თქვენ ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ განსხვავებები, რომლებიც შეესაბამება თითოეულ ვარიანტს. ეს არის სხვადასხვა სავარძელი upholstery და avantgarde, ჩვენ აღმოვაჩინეთ გამოყენება და ტყავის ჩანართები ბალიში და უკან.

მძღოლის სავარძლების ხილვადობა შესანიშნავია, წინა თაროები არ ჩაერევა, როდესაც მამოძრავებელი აღმოჩნდება, და მოკლე hood საშუალებას გაძლევთ, რომ ნახოთ გზა თითქმის წინა ბორბლებზე. უკანა ხედვაც კარგია. ავტომობილის ყველა ზომა იგრძნობა დაუყოვნებლივ.

შესაძლებელი იყო სამი ავტომანქანის ტარებას: A-140 კლასიკური, A-160 ელეგანტურობა და A-160 Avantgarde. ორი მანქანა აღჭურვილი იყო ავტომატური clutch, და კლასიკოსები იყო რეგულარული ხუთი სიჩქარიანი კოლოფი ტრადიციული clutch. საოპერაციო ძრავა სალონში თითქმის არ ისმის მოძრაობის ყველა რეჟიმი.

ჩვეულებრივი გადაცემის პრობლემებით არ წარმოიშვა - ყველაფერი ადვილად მუშაობს და ნათლად მუშაობს. საინტერესო იყო იმის ცოდნა, თუ როგორ ავტომატური Clutch იქცევა. დაწყებული ძრავა, პირველი გადაცემის ჩართვა და მანქანა ოდნავ twitching, რომელიც შეახსენებს ქცევის მსგავსი სიტუაციის მანქანა მანქანა იარაღი. მე დავამატებ გაზი და მერსედესი მორჩილებით იწყება, იზრდება. მე აღადგინე გაზი და დავბრუნდები მეორე, მაშინ მესამე - მაშინ ყველაფერი მიდის ჩვეულ რეჟიმში. ტრენინგი დაუყოვნებლივ გაიარა და ექსპერიმენტისთვის უნდოდა. ხანდახან შესაძლებელი იყო გაზის გარეშე უმაღლესი გადაცემის გარეშე, კარგად, ასეთი პროცედურა თითქმის გარეშე იყო bitch და zadorinka. ეს კარგად იყო გრძნობს მომენტები და off clutch. მარცხნივ არ იყენებს მარცხენა ფეხით გამოყენებას, ხოლო როდესაც თქვენ კვლავ აღმოჩნდებიან ავტომობილის მართვა ჩვეულებრივი კონტროლის საშუალებით, გარკვეული დროის განმავლობაში ვერ გაიგებთ, რატომ არ ჩართოთ ტრანსმისიები?

აჩქარების დინამიკა კმაყოფილი ყველა მანქანით, განსაკუთრებით ავანგარდედან. On Autobahn, მან დამაჯერებლად ინახება 180 კმ / სთ, იშურებდი აღარ მისცა სიჩქარე limiter. მანქანა საკმაოდ სტაბილურია, მაგრამ რეაგირება მოახდინა მანქანების გასწვრივ პატარა რულონებთან ერთად. კლასიკურ და ელეგანტურობასთან ერთად, როდესაც უფრო მეტი გახდება, რაც უფრო მეტად აიხსნება სიმძიმის უმაღლესი ცენტრის, რბილი შეჩერების და მაღალი საბურავის პროფილი სიმაღლეზე. შეჩერების შეჩერების ყველა მანქანა არ იწვევს საჩივრებს.

კლასების მონაცვლეობით თითქმის ნეიტრალური გარდამტეხი გვიჩვენებს. ეს მიუთითებს, რომ მანქანა შეუძლია იპოვოს გამოსავალი რიგგარეშე სიტუაციიდან.

საჭე გამაძლიერებელი მუშაობს ჯარიმა. საჭეზე ძალისხმევა იზრდება სიჩქარის პროპორციულად.

მუხრუჭები ასევე გაუმკლავდნენ თავიანთ პასუხისმგებლობას კარგად, ABS შედის მხოლოდ იმ მომენტში და არ აწუხებს მძღოლს წვრილმანებზე და ისე, რომ ის თავს შეახსენებს, აუცილებელია ბევრი ძალისხმევა.

ზოგადად, Mercedes A-Class მომეწონა. ამ მანქანაში ძალიან დარწმუნებული ხართ, მიუხედავად მისი მოკრძალებული ზომის მიუხედავად. თუ თქვენ ცდილობენ განსაზღვროთ მომავალი მყიდველების კლასების წრე, მაშინ ავტომობილი სავარაუდოდ შესაფერისი ახალგაზრდა ოჯახებისა და ქალებისთვის აქტიური ცხოვრების წესს.

სერგეი ივანოვი
 

წყარო: Magog Motor [№8 / 1997]