Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 2012 წლიდან
მდგრადობა
გასულ ზაფხულს, ჩვენი სერგეი ივანოვი დაბრუნდა ბელგიიდან, სადაც დაბრუნდა Mercedes A-Class– ის პრესის პრეზენტაცია. მან გადალახა სარედაქციო ბარიერი და ჩაის ჩანთა წრეში ჩაიარა, მან უთხრა, თუ როგორ გადააბრუნა თითქმის ამ კლასში, რის გამოც მანქანა მხოლოდ სასწაულით დატოვა. ყველაფერი (და ყველასთან ერთად) ხდება ტესტებზე, რომელიც-რაღაც თითქმის გაფრინდა თხრილში, ვიღაცამ თითქმის დააწესა მანქანა ლამპოსტზე და ა.შ. ზოგადად, ამ მომენტში ს. ივანოვმა მიიჩნია მენეჯმენტში საკუთარი შეცდომის შედეგი და გადაწყვიტა მკითხველს უთხრა, რომ არ ისაუბრონ ამაზე. როგორ ვნანობ - მაინც! - რომ მან მაშინ არ გადააბრუნა ...
Baby-Benz პირველად ნაჩვენები იქნა S. Ivanov- ის ფრანკფურტის საავტომობილო შოუს დაბრუნებიდან ორი კვირის შემდეგ. მაყურებელი აღფრთოვანებული იყო. ყველამ თავი თვითმხილველად მიიჩნია ახალი საავტომობილო რევოლუციისკენ. CNN- ის სიახლეებში, პატარა მერსედესი თითქმის უფრო ხშირად ააფეთქეს - რომ პარიზის ტონელში. ერთი თვის შემდეგ, Mercedes Wunderkind- მა ყველას წარუდგინა თავისი ქინდერ-გოგირდი: სამყარო გაფრინდა ამის გარშემო, შემდეგ ტესტის დროს, როდესაც შეჩერდა სიჩქარით 60 კმ/სთ სიჩქარით, TeSwell Magazine Teknikens Varld- მა A-Class დააწესა მხარეს. . უფრო მშრალად, უფრო მეტიც, ასფალტი. CNN- ის გამოშვებებში ამ მომენტიდან, იღბლიანი შვედელი მონიკა ლევინსკის პოპულარობაში ცოტა დაქვემდებარებული იყო და ჩვენ დავიწყეთ სინანული, რომ იგი თითქმის განიხილებოდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვენს თანამშრომელს (და მასთან - და ჩვენს ჟურნალს!) შეეძლო ისტორიაში წასვლა ...
შვედური ტესტის შედეგები განმეორდა მისი კოლეგების მიერ დანიისა და თავად გერმანიიდან. 1997 წლის ნოემბერში, გერმანიის შეშფოთებამ გამოაცხადა A- კლასის გაყიდვების დროებითი შეწყვეტა და 2500-ის მიმოხილვა უკვე გაყიდული მანქანების ტექნიკური გაუმჯობესებისთვის.
შეგახსენებთ, რომ ტესტებზე მანქანების არასტაბილური ქცევის მიზეზები დაფარული იყო შეჩერების პარამეტრებში, რომლებიც არ იყო გათვლილი ყველა შემთხვევისთვის და საბურავების არასწორ შერჩევაში. დიახ, და A- კლასის სიმძიმის ცენტრი იატაკის სენდვიჩის მშენებლობის გამო, შესამჩნევად აღემატებოდა თანაკლასელებს. (სხვათა შორის - არცერთ მანქანას არ მიჰყიდა პირველი Mercedes- ის სერია A- კლასი. შეცდომებზე მუშაობამ დიდი დრო არ მოითხოვა კომპანიის ინჟინრებისა და მენეჯერებისგან. უპირველეს ყოვლისა, Avangard- ის სპორტული ვერსიიდან Avantgard- ის სპორტული ვერსიისა და დაბალი დონის საბურავების ყველა ვერსიით, უფრო ხისტი და მოკლე ზამბარებით. ამრიგად, მანქანის დაჭერილი მასების ცენტრი ჩაიძირა, ხოლო კლირენსი შემცირდა - წინა 22 მმ -ით, უკნიდან - 42 მმ -ით. გამოყენებული იქნა უფრო ხისტი წინაგულოვანი ანტი -რეიზმენტის სტაბილიზატორი. უკანა ბორბლების ბილიკი გაიზარდა 10 მმ -ით. გარდა ამისა, – კლასში, მათ დაიწყეს ESP– ის დაყენება სერიული (და უფასო) ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემაში (Motor #5, 1997), რომელიც ადრე იყო 1300 აშშ დოლარის ღირებულების ვარიანტი. ამრიგად, Baby-Benz გახდა ერთადერთი მცირე კლასის მანქანა მსოფლიოში, რომლის სტანდარტული მოწყობილობა მოიცავს ასეთ ძლიერ კომპიუტერიზებულ კომპლექსს. (მანამდე, ESP იყო Mercedes- ის მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიების პრივილეგია: S-Class, All-Wheel Drive E-4Matic, M-Class SUV და უკანა წამყვანი C- და E- კლასის მიერ შესრულებული AMG.)
ახლა ჩვენთან მოვიდა Advanced Mercedes-Benz A-Class. ხოდინსკის ველზე ტესტი წვიმის წვიმის დროს. ჩვენს განკარგულებაში A140 არ არის ყველაზე ძლიერი მოდიფიკაცია 8 -Valve 1.4 L82 L.S. ეს არის ზუსტად ის, რაც სკანდალი დაიწყო ერთ დროს. ყუთი - 5 -Speed \u200b\u200bმექანიკური. სრული - ელეგანტურობა. ამოცანაა შეამოწმოთ, თუ როგორ მოქმედებს ESP მაღალი სიჩქარით მოლიპულ მაგისტრალზე მანქანის სტაბილურობაზე. ამ სეზონში ალექსი ვასილიევი გამოიძახეს, რომელმაც უკვე ყურებზე ერთი მანქანა დააყენა. წადი. დასაწყისისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ წინ მარცხენა ფოთლების ხილვადობა, როგორც ამბობენ, სურთ ... მძღოლიდან წინა და შორეული სახურავის თაროები მერსედესს მძღოლს მიაწვდი ესპანეთი ...
აჩქარება თანაბარია, თავდაჯერებული - ჩვენ მსგავსი რამ არ ველოდით ქალაქის მანქანიდან. სწრაფი აჩქარება - და ყოველგვარი ცრემლის გარეშე. ძრავა უპირობოდ იჭერს მთელ სიჩქარის დიაპაზონს. გადართვის სიჩქარე სწრაფი და ნათელია. ახალი ხოდინსკის გზატკეცილის პირდაპირი სეგმენტები საშუალებას მისცემს მერსედესის დაშლას 150 კმ/სთ. ყველაზე ხმამაღალი ხმა არის ხმაური ბორბლების მიერ მოჭრილი წყლისგან. . თქვენ უფრო წარუმატებელი პარტნიორია "კლასის პოვნა ძნელია", თქვენ ამბობთ. ასე რომ, ჩვენ არ შევადარებთ მათ - ეს ასეა, სხვათა შორის.)
მერსედესმა მხრივ, მერსედესმა არ აჩვენა დაუმორჩილებლობის ნიშნები. ჩვენ აღვნიშნეთ მხოლოდ უფრო დიდი - ტრადიციული განლაგების მანქანებთან შედარებით - რგოლი რიგებში. მხოლოდ რულეტი, მაგრამ არა ბორბლების გამგზავრება და უფრო მეტიც, არა მათი განცალკევება გზიდან. შეუძლებელი იყო ESP ოპერაციის მომენტის თვალყურის დევნება. (შეგახსენებთ: მინიმუმ ერთი ბორბლის სრიალის დაწყებისთან ყველა ბორბალიდან და, შესაბამისად, მანქანის სტაბილური პროგრესული მოძრაობა.) ჩვენ ვერ შევამჩნიეთ ბორბლების რაიმე რგოლი. მათ ვერც კი შეამჩნიეს ძრავის რევოლუციის დაქვეითება, რაც, რა თქმა უნდა, თან ახლავს მოძრაობის შენელებას. დაახლოებით 100 კმ/სთ სიჩქარით, მერსედესმა გულმოდგინედ დაასახელა თაღები, რომელიც დაიტბორა აეროდრომის წყლის საფარით. (იმავე სეფიაზე, ასეთი მონაკვეთი 80 კმ/სთ სიჩქარით უნდა გაიაროს და ამავე დროს ნახევარ შემთხვევაში - სრიალთან ერთად.) თუმცა, ასეთი სავარაუდო ქცევა კარგად შეიძლება აიხსნას მხოლოდ შესანიშნავი საბურავების ადჰეზიური თვისებები. 
როგორც ჩანს, ყველაფერი მარტივია: გამორთეთ ESP და შეაფასეთ ცვლილებები მანქანის ქცევაში. მაგრამ გერმანელებმა გონივრულად გადაწყვიტეს, რომ აღარ განიცადონ ბედი და სისტემა მუდმივად გააქტიურეს. ამიტომ, იმისათვის, რომ ვიგრძნოთ როგორ მუშაობს ESP, ჩვენ დავიწყეთ ექსტრემალური სიტუაციების სიმულაცია. მოკლე გადაკეთება, რომლის დროსაც მანქანას ერთი წლის წინ ფიასკო განიცდიდა, ეწოდება Moose Test. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მაშინ ყველაფერი მოხდა მშრალ ასფალტზე და დაახლოებით 60 კმ/სთ სიჩქარით, ე.ი. სრულიად ჩვეულებრივ სიტუაციაში. აქ ასფალტი წყლით არის დატბორილი ...
სიჩქარე 60. მკვეთრი მანევრი მარცხნივ, 20 მეტრი სწორი ხაზით და უკან, წინა გზაზე. მარცხენა და საპირისპირო კორექტირების შემდეგ, სხეულის საკმაოდ ბუნებრივი (მხოლოდ დიდი ამპლიტუდით) განახლებულია. მძიმე შეჩერების წყალობით, მანქანა სწრაფად სტაბილიზირდება, უფრო სწორად, მზად იყო სწრაფად სტაბილიზაციისთვის - ჩვენ უკვე ვავსებთ მას მარჯვნივ. საჭეზე ძალა იზრდება, მაგრამ განაგრძობს კომფორტულ ზონაში. ბოლო მარცხენა მხრივ ყველაზე რთულია. A- კლასის თავდაპირველ ტრაექტორიაში დასაბრუნებლად, თქვენ მაინც უნდა გამოიყენოთ ძალა. მენეჯმენტის ზარალი არ ხდება, არცერთი ბორბალი და არ შედის მოცურების.
სიჩქარე 80. დრამატულად დაარღვიე მანქანის ტრაექტორია გლუვ სველ ასფალტზე ასეთ სიჩქარით, რამდენიმე მათგანს თავში მოვა. ჩვენთან მოვიდა - და ESP მუშაობდა. საჭეების ხუჭუჭის შემდეგ, წევის დაქვეითება იგრძნობა - ეს ყველაფერია. ESP ასრულებს თავის საქმეს - წყვეტს ძრავის ბრუნვას. მანქანა წარმოსახვითი გველზე იმოგზაურა, რომელიც ყველა დროის მთლიანად კონტროლირებად დარჩა. მანევრები დასრულებულია ...
უნდა აღინიშნოს, რომ ESP იწყებს რეაგირებას სრიალის დასაწყისში, რა თქმა უნდა, არა უგვიანეს, ვიდრე მძღოლი შეამჩნია მას და ნამდვილად უფრო ადრე, ვიდრე ის ახერხებს ზომების მიღებას. ასე რომ, მხოლოდ ამაზე ფიქრი რჩება, ბორბლები წავიდოდა იუზში, თუ არა თავად ჭკვიანი ელექტრონიკისთვის. და როგორ გამოიყენება სხვა მანქანები ამ პირობებში, შესაძლებელი გახდა იმავე ხოდინკაზე ნახვა ...
რა თქმა უნდა, მოკლე მძიმე შეჩერება (ისევე, როგორც სპორტული ვერსია) და დაბალი პროფილის საბურავები წვლილი შეიტანეს მანქანის სტაბილურობაში. მშვენივრად ბრტყელ გზატკეცილზე, ასეთი ჰოდოვკა აუცილებელია - ის კონტროლს უფრო მკაცრს ხდის და, ამავე დროს, ინარჩუნებს კომფორტის მისაღები დონეს. რთული იქნება ზომიერი არათანაბარ გზაზე მშვიდი დარჩენა: ნებისმიერი მაკრონეტიკა გადადის სხეულზე, ხოლო მოძრაობა წააგავს სატვირთო მანქანას ხაზის გასწვრივ. გაითვალისწინეთ, რომ ასეთ პირობებში A- კლასის რჩება მისი ბრენდის სიმართლე - სხეულის სიმტკიცე და სალონის ყველა ნაწილის შეკრების ხარისხი გამორიცხავს კრაკების და სხვა ექსტრაორდინალური ბგერების გარეგნობას. მახსოვს, რომ ESP– სთან პირველი გაცნობის შემდეგ (დამონტაჟებულია ოთხმხრივი Mercedes 4Matic– ზე), მისი ეფექტი შევადარე სასტუმროში შეპყრობილ სამსახურს. ახლა დარწმუნებული ვარ, რომ უმჯობესია გქონდეთ ასეთი ასისტენტი, ვიდრე ქამრებზე ჩამოკიდებული ასფალტიდან 10 სანტიმეტრით ჩამოკიდებული, იპოვნეს თავი საჰაერო ჩანთის ნაზი შეხებით. უფრო მეტიც, დღეს გაცილებით რთულია A- კლასის მიღება CNN- ის მოხსენებებში, ვიდრე, მაგალითად, საგზაო პატრულში განათება. ასე რომ - დაე, ეს იყოს: ESP არის ზედმეტი რამ. გარდა ამისა, Mercedes-Benz A-Class- ისთვის გადაიხადეთ 30,000 აშშ დოლარიდან 35,000 აშშ დოლარამდე, თქვენ მიიღებთ მას სრულიად უფასოდ.
იური ტიხვინი
