Mazda CX-7 ტესტის წამყვანი 2009 წლიდან SUV

მულტიბური

Mazda SC-7. განსაკუთრებით რუსული ბაზრისთვის
 
2007 წელს, Mazda- ს გაყიდვები შარშან შედარებით გაიზრდება 40 50%-ით, ხოლო მთელი ბაზარი გაიზრდება 70%-ით. რატომ კარგავს ამბიციური იაპონური კომპანია წილს ბაზარზე? პასუხი მარტივია: Mazda– ს შემადგენლობაში არც SUV– ები არ არსებობს და არც კომპაქტური B– კლასის მოდელი. კერძოდ, ამ სეგმენტებში გაყიდვების ზრდის ყველაზე მაღალი დინამიკა.
სიტუაციის გამოსწორების იმედით, მაზდამ რუსეთში მიიყვანა თანამედროვე სპორტული SUV SK-7. მისი ფასი ძალიან მაცდურია 45,000 აშშ დოლარიდან ყველა ბორბლიანი მანქანისთვის, რომელსაც აქვს 239 ცხენის ძრავა და ავტომატური ყუთი. მწარმოებელმა ადაპტირებული SK-7 მოდელი სპეციალურად ჩვენი ბაზრისთვის. განათების მოწყობილობები და აეროდინამიკური დიზაინი აღებულია ევროპული ვერსიიდან, ელექტროენერგიის განყოფილება, რომელსაც აქვს 6-სიჩქარიანი ავტომატური ამერიკელი, ხოლო შეჩერება უფრო რბილია, ვიდრე ევროპული, მაგრამ უფრო მკაცრი ვიდრე ამერიკელი. რადიატორის lattice sc-7 და ვიწრო ფარები წააგავს Mazda3- ს, ქუდზე მცირე ზომის ქუდს მიუთითებს ნათესაობა MPS- ის სპეციალური სერიის მოდელებთან (Mazda Performans სერია), ხოლო წინა ფრთები, რომელიც დამზადებულია გარედან RX-8- ით. მომრგვალებული ამოზნექილი ხაზები განსაკუთრებით საინტერესოა ნათელი ფერების აპარატებზე, მაგალითად, წითელი და ლურჯი.
სალონი CC-7 არანაკლებ აგრესიულია. წითელი შუქნიშანი, რომლის ისრები ნულოვანი მდგომარეობაში ვერტიკალურად არის მიმართული. სპორტული სამსაფეხურიანი ბაგეა ისე, თითქოს ნასესხები MX-5 როდსტერიდან, თუმცა სინამდვილეში ის ცოტათი უფრო დიდია. ცენტრალური კონსოლი მნიშვნელოვნად არის დახრილი და, გვირაბთან ერთად, ქმნის ცალკეულ კაბინეტს მძღოლის გარშემო, რაც ინტერიერს მოაქვს სპორტული ნოტები. ხელთათმანების ყუთისა და კარის ჯიბეების გარდა, ადგილებს შორის დამონტაჟებულია შვილობილი კომპანიის ფართო ყუთი, რომელიც სასურველია ჩაკეტილი იყოს. წინა პანელზე პლასტიკური მხოლოდ რბილად გამოიყურება, სინამდვილეში ის ძალიან რთულია, რაც ამცირებს სპორტზე ორიენტირებული აპარატის წონას. თუმცა, ეს არ იყო აშკარა გამარტივების გარეშე. სპორტის მაქსიმალური კონფიგურაციითაც კი, მხოლოდ მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია ელექტორეგებით, ერთჯერადი ზონის კლიმატის კონტროლით, რომელიც გადაუჭრელია დიდი მანქანისთვის. გარეგნულად, დიდი CX-7- ის საყრდენი საოცრად მოკრძალებული აღმოჩნდა: მხოლოდ 455 ლიტრი. მაღალი სართულის ქვეშ, თითქმის სრული ზომის რეზერვი იმალება. ეს უკვე პატარა სტანდარტული ბორბალია და მუდმივად არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას, მაგრამ ის დიდ ადგილს იკავებს. მართალია, ჯიპის ფრჩხილზე ვიფიქროთ უკანა კარზე სათადარიგო ბორბლის მოსაშორებლად, თუმცა ასეთი აქსესუარი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაამშვენებს მაზდას სანახაობრივი სიმძიმეს. მაშინაც კი, თუ უკანა სავარძლებს ჩამოყრიდით, KO-7 კვლავ არ ჯდება ფურგონის როლზე დიდი ზომის ტვირთების ტრანსპორტირებისთვის: ბარგის მოცულობა იქნება 774 ლიტრი, ხოლო კონკურენტები ხშირად აღემატება 1.5 კუბურ მეტრი. მ.
SC-7- ის ქუდის ქვეშ, 2.3 ლიტრიანი ტურბო ძრავა იმალება, სინამდვილეში იგივე ძრავა, რომელიც გამოიყენება MPS სერიის დატვირთულ მოდელებზე. მხოლოდ ის ადაპტირებულია 98 -ე ნაცვლად უფრო ხელმისაწვდომი 95 -ე ბენზინზე სამუშაოდ და, შესაბამისად, აძლევს არა 260, არამედ 239 ცხენს. ამავდროულად, ბრუნვის მწვერვალი 350 ნმ -ზე უკვე მიღწეულია 2500 წუთი / წუთზე, რაც მოსახერხებელია ქალაქის გარშემო მართვის დროს. რუსული ბაზარი SC-7 მიეწოდება ექსკლუზიურად 6 სიჩქარიანი ავტომატით, რაც საკმაოდ ლოგიკურია: ჩვენ ძალიან იშვიათად ვყიდულობთ მექანიკური გადაცემათა კოლოფიდან მექანიკური გადაცემათა კოლოფიდან. უფრო მეტიც, მაზდას ტყვიამფრქვევი შესანიშნავი იყო. გადაცემათა ცვლა შეიძლება მხოლოდ ძრავის სიჩქარის ცვლილებებით და ძრავის ხმის ცვლილებებით. სახელმძღვანელო რეჟიმშიც კი, ტრანსმისიების შეცვლა სრულიად უხილავია, რაც არ შეიძლება, მაგრამ არ შეიძლება მძღოლები, რომლებიც კომფორტს ურჩევნიათ. და აქტიურ მძღოლებს მოსწონთ ტურბინი. ამ ნიშანიდან და წითელი ტაქომეტრის ზონამდე, ძრავა მანქანას აძლევს ძალიან თავდაჯერებულ სპიკერს.
ასამდე, SUV აჩქარებს 8.3 წამში. უსაფრთხოების მიზეზების გამო SC-7– ის მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება 181 კმ/სთ ნიშნით, თუმცა მანქანის პოტენციალი გაცილებით მაღალია. სიჩქარის ისარი, როდესაც შეზღუდვა გამოწვეულია, ვერტიკალურად გამოიყურება და მიუთითებს 190 კმ/სთ. ქალაქის გარეთ, ეს მოხდა უყურადღებობის შეზღუდვაზე: გზატკეცილზე CC-7 თავს ასე თავდაჯერებულად და ბუნებრივად გრძნობს. მიუხედავად იმისა, რომ დამატებითი უსაფრთხოება არ არსებობს, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ SUV– ის წონა თითქმის ორი ტონაა და მისი შეჩერება ძალიან რთული იქნება სველ ან მოლიპულ ასფალტზე. აღსანიშნავია, რომ CC-7- ის მუხრუჭები იქცევიან საკმაოდ სპორტულ მანქანას სწრაფად და პროგნოზირებად ჩერდება. როგორც დიდი და მყარი მანქანა, სალონში საკმარისად წყნარია და ძრავის ხმაური ისმის ზუსტად ისე, რომ მძღოლს ცხადყო, თუ რა რეჟიმში მუშაობს ახლა.
როდესაც გლუვი Autobahn შეიცვალა დამახასიათებელი რუსული გზებით ტალღებითა და სახსრებით, სიჩქარის შემცირება შეუძლებელია. სუსპენზია სრულყოფილად გადაყლაპავს ასფალტის დეფექტებს და მგზავრები არ შეირყა. მაგრამ საჭე უნდა გამკაცრდეს, მუწუკებიდან დარტყმები სწორად გადაეცემა მას, თუმცა გაცვლითი კურსის სტაბილურობა არ განიცდის ამით: ეს არის მწვავე საჭის ფასი, რაც SC-7- ს ასრულებს სპორტის მსგავსი მანქანა. ქალაქში, CC-7– ის მართვა კიდევ უფრო საინტერესოა. გრძნობა ისეთია, რომ თქვენ ხართ სამგზავრო მანქანაში. სხეულის ამწეები მცირეა, ხოლო საჭეების გადაქცევისას ყოველთვის არის რეაქტიული ძალისხმევის სასიამოვნო სიმძიმე. და ძლიერი ტურბო ძრავა საშუალებას აძლევს ბევრ ამბიციურ მძღოლს გადააქციონ დაჭერა. შესანიშნავი წევის გამო, და თუნდაც დიდ მანქანაზე, თქვენ უნდა გადაიხადოთ საწვავის მოხმარება, რომელიც ტესტის დროს არასდროს დაეცა 20 ლიტრზე 100 კილომეტრზე. ამასთან, დეველოპერები ირწმუნებიან, რომ მშვიდი მოგზაურობით, ბენზინის საშუალო მოხმარება იქნება 11,5 ლიტრი.
თუ ნელ-ნელა უნდა გაიაროთ პატარა მუნჯით ან დაიწყეთ ჩურჩული ქვიშიანი ფერდობით, CC-7 ითამაშებს მას სათამაშოდ, უკანა ღერძს უკავშირდება ელექტრონულად კონტროლირებადი ჰიდრომოფტი თითქმის მყისიერად ხდება, ხოლო ძრავის ლტოლვა კარგია. მაგრამ გზების გარეთ სწრაფი სიარული უკუნაჩვენებია. შეჩერება, რომელიც ასფალტზე მართვის დროს კმაყოფილი დარჩა, არ გაუმკლავდება მუწუკებს ცუდად. ზოგჯერ ბორბლები კარგავს კონტაქტს გზასთან, ხოლო მანქანა მიწიდან იშლება. შემდეგ მიჰყვება მძიმე დარტყმას: ენერგიის ინტენსივობა არ არის შექმნილი ასეთი ექსპერიმენტებისთვის. გარდა ამისა, გამავლობის თანაშემწეები, დიფერენციალების იძულებითი ბლოკირების მსგავსად, არ არის გათვალისწინებული SK-7 დიზაინში. ანტი -ინდუსტრიული სისტემაც კი, რომელიც ხშირად ერევა არასტაბილურ ქვიშას, გამორთულია მხოლოდ 30 კმ/სთ სიჩქარით, ზოგჯერ კი მისი დამოუკიდებელი ჩართვა ნამდვილად ერევა, რაც არ აძლევს საშუალებას, რომ ბორბლები თავისუფლად გაიაროს. ასე რომ, სერიოზული გამავლობის სახეობებისთვის, უმჯობესია გამოიყენოთ Mazda BT-50 პიკაპის გამოყენება და დატოვოთ CC-7 ქალაქსა და გარეუბნებში მოგზაურობისთვის.
შეუძლებელია არ ვაღიაროთ, რომ Mazda- ს მარკეტერებმა ნათლად გამოთვალეს ბაზრის ნიშა CC-7. ფასების სეგმენტში 50,000 აშშ დოლარამდე მხოლოდ ორი ძლიერი Mitsubishi Outlander XL და Chevrolet Trailblazer SUV. თუმცა, პირველი ძალიან მარტივია, მისი ძრავა სუსტია, ხოლო მასტოდონტის ტრეილბლაჟერი, რომელსაც აქვს 300 ცხენის ძრავა, ცუდად იყიდება მისი არქაული სტრუქტურის გამო სპარულ ჩარჩოზე, ხოლო მისი საწვავის მოხმარება ძალიან დიდია. Mazda საშუალებას გაძლევთ გადააკეთოთ მაღალი ძალა სპორტულ დინამიკაში, მიუხედავად იმისა, თუ რა ხარისხისაა ბორბლებზე ასფალტის ხარისხი. SC-7 იძირება მხოლოდ სერიოზულ გზაზე, რისთვისაც კარგი მფლობელი არ გამოაქვეყნებს თავის გუდვილის მანქანას. Mazda SC-7– ის მთავარი კონკურენტები უფრო ძვირია Nissan Murano ან BMW X3 მანქანები, მაგრამ მათი ფასი საშუალოდ $ 10,000 უფრო მაღალია, რაც აიძულებს შვიდი მცირე ხარვეზს სალონის და პატარა მაგისტრალის გაფორმებისთვის. სხვათა შორის, მათთვის, ვინც დაინტერესებულია SC-7– ის დიზაინით, მაგრამ სურს უფრო ფართო მანქანა, მაზდა მალე შესთავაზებს SC-9 მოდელს 7-ადგილიანი სალონით, რომელიც უკვე გაიყიდა აშშ-ში და შემდეგ წელს უნდა გამოჩნდეს რუსეთში.

Mazda CX-7 ტექნიკური მახასიათებლები
სხეულის ტიპი: 5-ადგილიანი სადგურის უნივერსალი
ძრავა: 2.3 ლიტრი ტურბონით
ძალა: 239 ლ. ერთად.
მაქსიმალური სიჩქარე: 181 კმ/სთ
აჩქარება 100 კმ/სთ 8.3 წამამდე.
საწვავის მოხმარება: 11.5 ლ/100 კმ
ფასი: ტურისტული 1,141,000 რუბლი, სპორტი 1,239,000 რუბლი.
 
იგორ სირინი
 

წყარო: ბორბალი (კომპანია)