Test Drive Mazda CX-7, 2009 წლის შემდეგ ჯიპი

Mazda CX-7. მეორე სერია

Mazda CX-7. ფასი: არ არის განსაზღვრული. იყიდება: II კვარტალში 2010

დებიუტი Mazda CX-7, რომელიც მოხდა რამდენიმე წლის წინ, ფაქტიურად ააფეთქეს კროსოვერი ბაზარზე. სწრაფი დიზაინი კომბინაციაში კარგი დინამიური მახასიათებლები დაუყოვნებლივ რეიტინგულები მყიდველებს და რუსეთში და ევროპის ბევრ ქვეყანაში. მაგრამ ეს დრო განახლება შეხვდება მეორე თაობის. ვნახოთ, თუ საუკეთესო მტერი არის კარგი

პილოტი
სერგეი Crostes, 28 წლის, car ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 10 წელი, პირადი მანქანა - Opel Corsa

თანამედროვე მსოფლიოში, შეცვლის საავტომობილო თაობის ხდება როგორც მაღვიძარა. სამი წელი გავიდა restyling, ექვსი წლის განმავლობაში შეცვალა. ასე რომ, Mazda CX-7 სამი წლის შემდეგ, ცხოვრება სახეხი.

მიუხედავად იმისა, რომ მოსკოვსა და პეტერბურგში, ზამთრის სპორტის მოყვარულებს ელოდება თოვლისა და ყინვების, ძლიერი შტორმი busheled ავსტრიის ალპებში. დიდი ადგილი წარმოადგინოს განახლებული ჯიპი მიჯნაზე ზამთარში. მთავარი ცვლილებები კროსოვერი, უფრო სწორად, სახეზე. ახალი ბრენდირებული smile რადიატორის მესერი, for consupportive გამომსახველობა, edged ერთად chrome. New ჩარჩოების foglights სტილში Mazda3. ეს ცვლილებები, ერთი შეხედვით, უჩვეულო და კიდევ alyapod, მაგრამ ეს გრძნობა სწრაფად გადის, და უკვე dorestayling CX-7 გამოიყურება მოსაწყენი და inexpressive. უკანა გამოჩნდა სპოილერი და საკმაოდ pad ბამპერის. ყველა ამ კოსმეტიკური refreed ახალ კროსოვერი, მაგრამ მთავარი სიახლე ევროპულ მყიდველებს ქვეშ hood. და ბოლოს, 2.2 ლიტრი 173 ლიტრი იყო დამონტაჟებული ახალი CX-7. ერთად. გიჟები ბრუნვის 400 ნმ, შესაძლებელია 2000 წთ-1. გადაწყვეტილება მიაწოდოს დიზელის ძრავით, რომ რუსეთი არ გაკეთდა, მაგრამ, იმის გათვალისწინებით, რომ ის ფაქტი, რომ სხვა კომპანიებს, რათა უფრო და უფრო დიზელის ძრავები ჩვენს ბაზარზე, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ გაჩენის ძრავის მძიმე საწვავი არ შორს. CX-7 მიიღო სრულიად ახალი პანელი სანავიგაციო სისტემით, დაფარული თანამედროვე visor. მაგრამ ეკრანის ზომა 4.1 inches, მოკლედ დაწერილი in a row, სალონი დიდი კროსოვერი გამოიყურება პატარა.

როდესაც თქვენ ჩართავთ, ანთების დროშა ახალი Dashboard თეთრი ისრებით და ლურჯი edging სასწორები. და მომავალი ძრავის სასიამოვნოდ სიურპრიზები დაბალი ხმაური და ვიბრაცია. ახალი CX-7- ის სპორტულ ხასიათზე საუბრები არ იყო სარეკლამო შეასრულა. კროსოვერს აქვს ძალიან შეიკრიბა და მყარი შასი. მანქანა სიამოვნებით განსაზღვრავს ნებისმიერი მკაცრი მონაცვლეობით. გრძნობს, ევროპის CX-7 აქვს უფრო მკაცრი შეჩერების პარამეტრები, რომელიც, მექანიკურ CP- თან ერთად, ეს საშუალებას აძლევს ბევრს ალპები მთის გველს, და გიჟები დიზელის საშუალებით, არ შეიძლება ინერვიულოთ, ვიწრო გადაკვეთების შემცირება. ოთხი წამყვანი საიმედოდ მართავს მანქანას, თუნდაც სართულზე სართულზე დაჩქარებული სართულზე და მრავალრიცხოვანი უსაფრთხოების სისტემების უზრუნველყოფა. On AutoBahn CX-7, ძალიან, მისი ფირფიტა: მყისიერად გადაისხა ნაკადი, შეგრძნება საფონდო ქვეშ pedal კი მაღალი სიჩქარით. ქარი ხმაური პრაქტიკულად არ აწუხებს ახალ ქარიშხალი თაროების წყალობით და ხმაურის იზოლაციის გაუმჯობესებას. ამავდროულად, საწვავის მოხმარება 8 ლიტრზე რჩება, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ბენზინის თანამემამულე ფონზე, რომელიც, მფლობელების მიმოხილვის თანახმად, აღმოჩნდა ძალიან voracious. გზად აღმოჩნდა, რომ მხოლოდ მძღოლს შეუძლია მართოს ნავიგაცია საჭეზე, გარკვეულწილად ინჟინრები გადაწყვიტეს არ ენდოთ ამ პასუხისმგებლობას სამგზავროში. მაგრამ ახალი უკანა ხედვის კამერა საკმაოდ კარგად დაეცა, რადგან ევროპაში დიდი ჯიპი ჩაალაგე რთულ ამოცანას.

დაგეგმილი ავტომობილის შეცვლა: ახლა აუცილებელია CX-7- ის მცდელობა 2,3-ლიტრიანი ტურბო ძრავით. მაგრამ თუ ეს ერთეული რუსულ ბაზარზე 233 ლიტრს ვითარდება. s., ევროპაში, ის 260 ცხენზეა (!), როგორც სპორტული Mazda3 MPS. და რაც მთავარია, ყუთი აქ არის მექანიკური ექვსი სიჩქარე. მოგზაურობა ჰპირდება საინტერესო! Nizakh- ზე, ბენზინის ძრავა კიდევ უფრო უარესია დიზელისგან, რომელიც განსაკუთრებით გორაზე, ხოლო გზატკეცილზე, ტურბო ძრავა უნდა იყოს დაცული ტონით, 2500-ზე ნაკლები მონაცვლეობით. თუ ვერ დარეგისტრირდით ბენზინზე CX-7, რა თქმა უნდა, დიზელის ვერსიას გადალახავს, \u200b\u200bმაგრამ ნორმალურ ოპერაციებში, დიზელის thrust უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე 260 ბენზინის ძალებში. უფრო მეტიც, გზის საგადასახადო და საწვავის დანაზოგი ძალიან მნიშვნელოვანი იქნება.

სიყვარული - არ მიყვარს
მაგისტრალური ტრანსფორმაციის სისტემა დარჩა იმავე მაღალ დონეზე. მოხერხებული

მასიური წინა სავარძლები შეესაბამება ნებისმიერ კომპლექსს მძღოლს. Მყარი

CX-7- ის ევროპული ვერსია აღჭურვილია მხარდაჭერით. ჩვენი ბაზრისთვის ეს ნამდვილად არ არის შესაფერისი. კამათი


Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ დინამიური დიზაინი, დაბალი ხმაური, დაბალი საწვავის მოხმარება.
- მცირე ნავიგაციის ჩვენება, ნავიგაციის კონტროლი მხოლოდ საჭეზე, დიზელის მანქანების არარსებობა, მხოლოდ ორი ძრავა მმართველს.


სპეციფიკაციები
ბრენდი და მოდელი - Mazda CX-7
ზომები - 4700x2055x1645 მმ
ძრავა - Turbodiesel, Inline, 4 ცილინდრი, 2184 CM3, 173 HP / 35004000 Min-1
ტრანსმისია - მექანიკური
დინამიკა - მაქს 200 კმ / სთ; 11.3 s დან 100 კმ / სთ
კონკურენტები - Nissan Murano


ჩვენი აზრი
როდესაც Mazda CX-7 კროსოვერი რუსულ ბაზარზე გამოჩნდა, მე ნამდვილად მინდოდა ევროპული ვერსიის მიგყავს ხელით ყუთში და 260 ლიტრი. ერთად. ქვეშ hood. როგორც ჩანს, ეს იქნებოდა იდეალური ვარიანტი, მაგრამ დიზელის ძრავის გამოჩენა eclipsed სენსაცია საწყისი ვიზიტებს Gasoline ვერსია. მიუხედავად ამისა, ინჟინერებმა შეიმუშავეს ჭკვიანი მანქანა, რომელმაც სიახლეს მართლაც უნივერსალური მანქანა გააკეთა. შედგენილი!


ავტორი: სერგეი Crostes
ფოტო: სერგეი Crostes


 

წყარო: ჟურნალი 5 საჭე [თებერვალი 2010]