Mazda CX-7 ტესტის წამყვანი 2009 წლიდან SUV

სომხური თავგადასავალი Mazda CX-7

იცით, რომ არარატი, სომხეთის მთავარი სიმბოლო, საერთოდ არ არის სომხეთში? და ის ფაქტი, რომ სომხეთი არის პირველი სახელმწიფო მსოფლიოში, რომელმაც მიიღო ქრისტიანობა? და ის ფაქტი, რომ Mazda CX-7 საბოლოოდ მიიღო ახალი ძრავა და თავად მანქანა გახდა ბევრი იაფი?

ერთი შეხედვით, Mazda CX-7– ს არ აქვს ნაკლოვანებები: კარგად გაჟღენთილი შეჩერება, 238 ცხენის ძრავა, წარმატებული დიზაინი, ფართო ინტერიერი. ამასთან, როდესაც ამ მანქანაში იწყებთ მანქანას, გესმით: საწვავის მოხმარება აქ უბრალოდ უხამსია თანამედროვე სტანდარტებით. მშვიდი მოგზაურობითაც კი, 2.3 ლიტრიანი ტურბო ძრავა მოითხოვს 15 ლიტრი 100 კმ-ზე, და თუ დროდადრო დააჭირეთ გაზის პედლს, ის 18-20 ლიტრი აღმოჩნდება! და ეს შეშინდა Mazda CX-7 მრავალი მყიდველისგან, რადგან ყველას არ სურს კვირაში რამდენჯერმე ჩაცმის ჩაცმა.

მაზდამ მოისმინა რუსი მძღოლების წუწუნები და ახლახან, CX-7 ამარაგებს 2.5 ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავით რუსეთში (ადრე ასეთი ელექტროგადამცემი განყოფილება მხოლოდ შეერთებულ შტატებში იყო ხელმისაწვდომი). CX-7 2.5 მახასიათებლები ღირსეულად გამოიყურება: 163 ცხ.ძ., ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ფასი 149 ათასი რუბლისთვის ნაკლები გახდა. ამიერიდან არის 1,130,000 რუბლი. უკვე გაიქეცი მანქანის სადილეროში? დაელოდეთ, რადგან თქვენ ჯერ კიდევ არ იცით ეს, პირველ რიგში, ასეთ Mazda CX-7- ს აქვს მხოლოდ ერთი ღერძი! მეორეც, აღმოჩნდა, რომ ახალი ძრავა მნიშვნელოვნად ცვლის აპარატის ხასიათს.

ამის გაგება მოვახერხეთ სომხეთში მოგზაურობის დროს, სადაც Mazda CX-7 ტესტის წამყვანი ჩატარდა ახალი ძრავით. ჩვენ ვაღიარებთ, რომ ამ დროისთვის რუსეთის მკვიდრნი არ ვიცით ბევრი რამ ამ მშვენიერი ქვეყნის შესახებ, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მათ იქ ნათესავები არ ჰყავთ. ყოველივე ამის შემდეგ, ბევრს გულწრფელად სჯერა, რომ ცნობილი მთა არარატი, რომელიც ყველა სომეხი მთავარი სიმბოლოა, რომლის პატივსაცემად ცნობილ კონიაკს დასახელდა, რომელიც ასახულია ქვეყნის გერბიზე და ადგილობრივ ფულზე, რომელზეც იგი იყო მორთული სომხეთში დიდი წყალდიდობის დროს. თუმცა, სინამდვილეში, ეს ასე არ არის! გასული საუკუნის 20 -ი შემდეგ, ეს ცნობილი და ძალიან ლამაზი მთა ეკუთვნის ... თურქეთს. სამწუხაროდ, ეს იყო საფასური სომხეთის დამოუკიდებლობისთვის.

ჩვენმა გამოცდილებამ აჩვენა, რომ სომხეთის მკვიდრნი ძალიან მეგობრული და კეთილი ადამიანები არიან, რომლებიც, უმეტეს შემთხვევაში, ცდილობენ დაეხმარონ ადამიანს. რუსულ ენაზე პრობლემები არ უნდა იყოს. ერევანში მას თითქმის ყველამ იცის (ყოველ შემთხვევაში, ისინი გაიგებენ თქვენ) და სხვა პატარა ქალაქებში, რომელთაც დიდი და ძლიერი ბევრი იცნობს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე 40 წელზე მეტი ასაკის ადამიანებს ეხება.

პოლიცია გზაზეა ... მინდა დავწერო, არ მიიღოთ ქრთამი. სინამდვილეში, ეს არ არის მთლიანად მართალი. სამწუხაროდ, ისინი იღებენ, თუმცა არა ხშირად. სხვათა შორის, თუ პოლიციელი აჩერებს თქვენ სომხეთში, მაშინ ნუ გაგიკვირდებათ, რომ მას პატივი არ მოჰყვება და ხელით გამარჯობა აქ არის მიღებული. უფრო მეტიც, ჯარიმის რაოდენობა ჩვეულებრივ დამოკიდებულია ... თავად მძღოლზე. თუ სწორად ისაუბრებთ კანონის მინისტრთან, აუხსენით დარღვევის მიზეზი და მითხარით სად ხართ, მაშინ ჯარიმა სავარაუდოდ შემცირდება მინიმუმამდე, იმისდა მიუხედავად, თუ რა დარღვეული გაქვთ (დაახლოებით 300 რუსული რუბლის თვალსაზრისით, მაგრამ თქვენ უნდა გადაიხადოთ ექსკლუზიურად ადგილობრივ ვალუტაში). გზებზე უამრავი საპატრულო მანქანაა, მაგრამ ისინი არ არიან ჩასაფრებულნი, რადგან რუსეთის პოლიციამ Toyota Corolla– ზე მუდმივად მიდის უკან და უკან და იჭერს მოძალადეებს რადარის დახმარებით.

სომხეთში მართვის წესია სპეციფიკურია. გზატკეცილზე, მძღოლების დიდი უმრავლესობა აკვირდება სიჩქარეს და წესიერად იქცევა. მაგრამ ერევანში მანქანების მოძრაობა ქაოტურია: ხშირი არამოტივირებული რესტრუქტურიზაცია ერთი ზოლიდან მეორეზე, რიგის შეუსრულებლობა და არ სურს გამოიყენოს შემობრუნების სიგნალები. ამავდროულად, ხმის სიგნალი მუდმივად გამოიყენება და ხშირად რქაზე არ არის ავარიის თავიდან ასაცილებლად, არამედ გზაზე საკუთარი თავის მარტივი აღნიშვნისთვის. სხვათა შორის, თუ თვითმფრინავით სომხეთში დაფრინავთ, მაშინ მანქანის დაქირავება საერთოდ არ არის აუცილებელი. პირველ რიგში, ეს არ არის იაფი, ფაქტობრივად დაკარგული კონკურენციის გამო. მეორეც, ერევანში შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადაადგილდეთ მიკროავტობუსებზე, რომლებიც უზარმაზარი რიცხვია. არ მოგწონს საზოგადოებრივი ტრანსპორტი? აქ ბევრია ტაქსის მიერ, ხოლო ბილეთი მცირეა.

და რა სახის ჰაერი ამ ქვეყანაში, რა ლამაზი ხედები, რა გემრიელი ხილია ... ეს მხოლოდ სიმღერაა. როგორც ჩანს, წასვლა და დასვენება ... სამწუხაროდ, მაგრამ ტურიზმი სომხეთში არ არის ძალიან განვითარებული. რა თქმა უნდა, არსებობს ლამაზი სასტუმროები, მაგრამ მათგან რამდენიმეც კი. გარდა ამისა, ხუთ ვარსკვლავს შეუძლია რამდენიმე. მაგრამ იაფი სასტუმროები პრაქტიკულად არ არის, თუ თქვენ აპირებთ მოგზაურობას ქვეყნის მასშტაბით, გამოცდილი პირები გირჩევთ უბრალოდ დაუკავშირდეთ ადგილობრივ მოსახლეობას იმ კითხვას, თუ სად შეგიძლიათ გაატაროთ ღამე. ამ შემთხვევაში, თქვენ, სავარაუდოდ, ძალიან სწრაფად გამოგიგზავნით სწორ სახლს, სადაც ბინები ქირავდება. ამ მხრივ ერთადერთი გამონაკლისი არის ცნობილი მთის ტბის სევანი. ძალიან ლამაზი, სხვათა შორის, ტბა. საკითხის გადასაჭრელად ღამისთევა იქ რამდენიმე წვრილმანი. არის სასტუმროები, კერძო სექტორი კარგად არის განვითარებული. ამ უკანასკნელში, თქვენ არ შემოგთავაზებთ მომსახურების რამდენიმე სასწაულებს, ყველაფერი ძალიან მოკრძალებული იქნება, მაგრამ სუფთა. და რაც მთავარია, იაფი ღირსეული სახლი ტბის ნაპირზე, სადაც ოთხი ადამიანი შეიძლება მშვიდად იცხოვროს, შეგიძლიათ დაქირავება 700 რუსული რუბლისთვის დღეში. ჩვენი სოჭის სტანდარტებით, უბრალოდ სიცილი.

სომხეთის მთებში, Mazda CX-7 იქცევა მშვენივრად. მიუხედავად იმისა, რომ უკანა ღერძზე წამყვანი დაკარგვის მიუხედავად, მანქანასთან ასი პროცენტიანი კავშირი არ გაქრა, საჭეზე გადაქცევის რეაქცია ჯერ კიდევ ნათელია და გასაგებია, შეჩერებას გზა მშვენივრად უჭირავს. დაამატეთ კარგი მუხრუჭები აქ, და შედეგად, მთის გველზე, თქვენ სრულიად დარწმუნებული ხართ მანქანაში. და ძალიან სწრაფად დაიწყებთ გონივრულ ზღვარზე წასვლას, დიდი სიამოვნება მიიღებთ თმის ვარცხნილობის მიღებას საბურავების ხელმოწერის ქვეშ. სხვათა შორის, აქ სტაბილიზაციის სისტემა არ არის დახურული ... და ეს ჩემთვის სასიამოვნოა. უსაფრთხოება უპირველეს ყოვლისა.

მაგრამ თუ კონტროლირებადი პრეტენზია არ არსებობს, მაშინ ეს არის ძრავის და 5-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი აქ ... სამოყვარულო. განსაკუთრებით, თუ გაიხსენებთ ტურბოძრავული Mazda CX-7 დაპყრობას. ეს მანქანა ნამდვილი მხეცი იყო. 238 HP, რომელიც ერთად მუშაობდა ძალიან სწრაფი 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, სიტყვასიტყვით გადააგდო დიდი მანქანა წინ, ხოლო გაზის დაჭიმვაზე რეაქცია ძალიან სწრაფი და პროგნოზირებული იყო. ზოგადად, 2.3 ლიტრიანი ძრავის ვერსია კომპენსირებული იყო.

რუსეთის მაცხოვრებლებისთვის ყველაზე ადვილია თვითმფრინავით სომხეთში მისვლა. სწრაფად, უპრობლემოდ, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არ არის იაფი (ბილეთი მოსკოვიდან ერევანამდე და ეკონომიკის კლასში დაბრუნება დაახლოებით 14-16 ათასი რუბლი ღირს). მაგრამ ალტერნატიული მოგზაურობის მარშრუტები ძალიან რთულია. რუსულ-გეორგიური კონფლიქტის გამო, მატარებელი არ გადის აბხაზეთში, ასე რომ, მოსკოვიდან ერევანში სარკინიგზო საშუალებით შეგიძლიათ გაიაროთ მხოლოდ აზერბაიჯანისა და საქართველოს ტერიტორია (ისინი ამბობენ, რომ მთლიანი დრო დაახლოებით 4 დღეა). მანქანით, აუცილებელი იქნება საქართველოს გავლით (ვიზა გვჭირდება) აზერბაიჯანთან ერთად დახურულია ნაგორორო-ყარაბაღის შესახებ კონფლიქტის გამო. რუსეთის მოქალაქეებს შეუძლიათ სომხეთში შესვლა ყოველგვარი ვიზების გარეშე. მაგრამ ამავე დროს აუცილებელია უნდა გახსოვდეთ უცხოური პასპორტი

და რა ახლა? ნათელია, რომ Mazda CX-7 2.5-ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავით, რომელიც აწარმოებს 163 ცხ.ძ., პრიორიტეტი უნდა იყოს ნაკლებად დინამიური. ყოველივე ამის შემდეგ, განსხვავება თითქმის 75 ცხენია და დაუყოვნებლივ 145 ნიუტონის მეტრში. ამასთან, არ ველოდი, რომ განსხვავებები ასე სერიოზული იქნებოდა! ამ აპარატთან შედარებით, Mazda CX-7 2.5 უბრალოდ არ მიდის.

დაჩქარება 0-100 კმ/სთ კიდევ მეტ-ნაკლებად ადეკვატურად ხდება (პასპორტის მონაცემების თანახმად, წინა წამყვანი კროსვორდი იღებს 10.3 ს. მაგრამ თუ თქვენ უკვე გაქვთ 60-80 კმ/სთ სიჩქარეზე, და თქვენ უნდა გადალახოთ რაიმე სახის სატვირთო მანქანა, მაშინ პრობლემები შეგექმნათ. თქვენ მთელი გულით მორცხვი თქვენ გაზის პედლზე, ელოდებით ძლიერ აჩქარებას და ... და თითქმის არაფერი. ალბათ, ახლა Kik-Dawn რეჟიმი ჩართავს და ჩვენ წინ მივდივართ ... მაგრამ არა. მანქანა ძალიან ნელა იწყებს აჩქარებას, იძულებითი გადაცემათა ცვლა არ აუმჯობესებს სიტუაციას. მართლა მაზდაა? ყოველივე ამის შემდეგ, იაპონელებმა გვასწავლეს, რომ გამონაკლისის გარეშე, ამ ბრენდის ყველა მანქანა გამოირჩევა საშინელი სპორტული ხასიათით (ეს განცხადება ეხება უბრალო 1.6 ლიტრიან Mazda3- ს თუნდაც ავტომატიზმთან, რომელზეც ვიცით რაზე ვსაუბრობთ, ეს მანქანა იყო ჩვენს გრძელი ტესტით).

სამწუხაროდ, 2.5 ლიტრიანი Mazda CX-7 დამზადებულია კიდევ ერთი ცომისგან. ეს ასევე გასაგებია Mazda- ს კომპანიაში, წინააღმდეგ შემთხვევაში, სხვაგვარად როგორ უნდა აგიხსნათ მათი სიტყვები, რომ CX-7 2.5 მყიდველები არიან მეგარულობის მკვიდრი, რომლებიც მოგზაურობენ ქალაქში ან მრავალ ხაზის გზატკეცილზე და არ სჭირდებათ საერთო დინამიკა. და ეს არის სუფთა ჭეშმარიტება დინამიკის გადალახვით, აქ დიდი პრობლემებია. და Mazda CX-7-ის ახალი ძრავით არჩევით, თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ ძნელი იქნება ამ აპარატზე სისულელე.

ასე რომ, გამოდის, რომ Mazda CX-7 2.5 არ არის მგელი ცხვრის კანში, არამედ ცხვარი მგლის ეკიპირებაში. მანქანა ეძებს მთელ ფულს, აქვს ძალიან ღირსეული კონტროლირებადი, თუნდაც ყველა წამყვანი წამყვანი არარსებობის მიუხედავად, მაგრამ მისი დინამიკა ძალიან საშუალო დონის. და საშუალო მოხმარება საკმაოდ დიდია ქალაქში 12,7 ლიტრი. და ეს არის პასპორტის მონაცემების მიხედვით! აზრი არ აქვს ვისაუბროთ რაიმე სახის ჯვარედინი უნარზე, ზოგადად, ჩვენ არც კი ვართ კროსვორდი, არამედ სადგურის ვაგონი გაზრდილი ქვეყნის მასშტაბით (გზის კლირენსი ჯერ კიდევ 208 მმ, რაც, სხვათა შორის, სხვათა შორის , ძალიან კარგი მაჩვენებელია).


2.3-ლიტრიანი ტურბოძრავული ძრავით და ატმოსფერული მოცულობის მქონე მანქანების ინტერიერი ერთმანეთისგან განსხვავდება. და ეს არის Mazda CX-7 სალონის კარგი დიზაინი, რომელიც შეიძლება აღიარდეს, როგორც ძალიან წარმატებული. გარდა ამისა, აპარატის აღჭურვილობა უკვე სასიამოვნოა მონაცემთა ბაზაში, აქ არის ყველაფერი, რაც საჭიროა. მართალია, უკანა ხედვის კამერისთვის დამატებით უნდა გადაიხადოთ CD Changer- ით. სხვათა შორის, კამერისგან გამოსახულება ნაჩვენებია მეორე ვიზორის ქვეშ მდებარე პატარა ეკრანზე. როგორც წინა CX-7 ტესტის დროს უკვე ვთქვით, ეს გამოსავალი ძალიან საკამათოა: მონიტორი მცირეა და მძღოლის თვალებიდან შორს არის. გარდა ამისა, ჯერ კიდევ არსებობს რამდენიმე პრეტენზია აპარატის კონფიგურაციაზე. ასე რომ, კლიმატის კონტროლი აქ მხოლოდ ერთჯერადია (ახლა ჩვეულებრივად არის მინიმუმ ორი ზონის განთავსება), ხოლო წინა სავარძლების გათბობას არ აქვს რაიმე კორექტირება, რაც ასევე არ სურს

მაგრამ გაყიდვების გამოცდილება აჩვენებს, რომ ბევრი მყიდველი მთლიანად არ არის გამწარებული დუნე აჩქარებით. დიზაინი, სპორტული სურათი და მიმზიდველი ფასი აკეთებს ბიზნესს, წინა წამყვანი CX-7 უკვე კარგი მოთხოვნილებაა. თავად განიხილეთ დიდი და ფართო მანქანა, რომელსაც აქვს გზის გასუფთავება, ღირს 1,130,000 რუბლი. უფრო მეტიც, 2.5 ლიტრიანი აპარატის ძირითადი მოწყობილობა არანაკლებ მდიდარია, ვიდრე ტურბოძრავული ვერსია: კლიმატის კონტროლი, ექვსი ბალიშები, სტაბილიზაციის სისტემა, შენადნობის 17 დიუმიანი დისკები, მუსიკა და მრავალი სხვა. თეორიულად, ახლა თქვენ უნდა შეადაროთ Mazda CX-7 და გაიგოთ, არის თუ არა ეს ბევრი თუ ცოტა. აქ კი დიდი პრობლემების წინაშე აღმოვჩნდებით.

გამოდის, რომ ჩვენ ძალიან ცოტა დიდი მონოპროდური გადასასვლელი გვაქვს ავტომატური აპარატით. თუ არ შეგიძლიათ გაიხსენოთ Trinity Mitsubishi Outlander/Peugeot 4007/Citroen C-Crosser. მათ შორის ყველაზე ხელმისაწვდომი Citroen C- ჯვარი 2.0-ლიტრიანი ძრავით (147 ცხ.ძ.) და ვარიატორით მინიმუმ 1,014,000 რუბლი ღირს. (ანუ, 116 ათასი რუბლი იაფია). Kia Sorento, რომელსაც აქვს ერთი ღერძი, აღჭურვილია მხოლოდ მექანიკით, ხოლო ასეთი აპარატისთვის აღჭურვილობა ძალიან მარტივია (2.4 ლიტრიანი ძრავა, 174 ცხ.ძ., ფასი 979,900 რუბლიდან არის). სორენტო ავტომატური და ყველა ბორბლიანი წამყვანი უკვე შესამჩნევად უფრო ძვირია 1,239,900 რუბლიდან. მსგავსი სიტუაცია Hyundai Santa Fe– სთან, რომელსაც მონაცემთა ბაზაში აქვს მხოლოდ მექანიკა (ფასი 1,059,300 რუბლიდან).

დენის სმოლიანოვი
ავტორისა და მაზდას ფოტო




 
გენოციდი
სომეხთა ეროვნული ცნობიერების საფუძველი და მათი მთავარი ეროვნული იდეა არის გენოციდის პრობლემა, რომელიც ოსმალეთის იმპერიამ ჩაატარა სომეხებთან მიმართებაში. დაუყოვნებლივ გააფრთხილეთ თემა, რომელიც ძალიან რთულია განსახილველად, ისტორიკოსების მოსაზრებები ზოგჯერ დიამეტრიულად საპირისპიროა. როგორც მიხვდებით, თურქეთი არასოდეს აღიარებულა და, როგორც ჩანს, არასოდეს აღიარებს სომხეთის გენოციდის ფაქტს, როგორც ხალხის მიზანმიმართულ განადგურებას, რომელიც განხორციელდა ცოდნისა და სახელმწიფოს მიმართულებით. სომხეთი და მრავალი სხვა ქვეყანა არ ეჭვობდნენ გენოციდში, და ეს არ გასულა 1915 წელს, როგორც ეს ძალიან ხშირად ისმის, მაგრამ 1894 წლიდან 1923 წლამდე. უფრო მეტიც, მაგალითად, საფრანგეთში, დაინერგა სისხლისსამართლებრივი პასუხისმგებლობა სომხეთის გენოციდის უარყოფის გამო (ზუსტად იგივე პასუხისმგებლობა, სხვათა შორის, ჰოლოკოსტის უარყოფის ფაქტისთვის).

ოსმალეთის იმპერიაში, სომხები, ისევე როგორც მრავალი სხვა ხალხი, რომლებიც ქრისტიანობას ასრულებდნენ, მეორე კლასის ხალხში ითვლებოდნენ, მაგრამ მათ უზარმაზარი როლი ითამაშეს სომეხთა მდგომარეობის ცხოვრებაში, ბერძნები და სხვა ქრისტიანები აკონტროლებდნენ ამ არსებითი ნაწილს ქვეყნის ეკონომიკა. და ჩვეულებრივ თურქებში, 18-19 საუკუნეში, სომეხთა სტერეოტიპი მოხდა, როგორც მზაკვრული და წარმატებული ადამიანები, რომელთაც შეუძლიათ ვაჭრობა და მოტყუება.

ყველაფერი კარგი იქნებოდა, მაგრამ მე -19 საუკუნის ბოლოდან ოსმალეთის იმპერიამ დაიწყო ომებში წაგება, რამაც განაპირობა ბალკანეთში ტერიტორიების დაკარგვა და ლტოლვილთა უზარმაზარი ნაკადი. ამ იმავე ლტოლვილებმა დაიწყეს განთავსება სომხეთის რეგიონებში და თავად სომეხებისგან მათ დაიწყეს ქონების და მიწის წართმევა. ამავდროულად, სომეხთა თვითკონტროლი, რომლებმაც დაიწყეს თანასწორობის მოთხოვნა, უსაფრთხოების უზრუნველყოფა და დამოუკიდებლობის უზრუნველყოფა, მკვეთრად იზრდებოდა. სომხები თვლიან, რომ გენოციდი დაიწყო 1894-1895 წლებში, როდესაც პროტესტი დაიწყო უამრავ ქალაქში, სომხებმა უარი თქვეს ძალიან მაღალი გადასახადების გადახდაზე და მოითხოვეს მათი დაცვა ქურთული დარბევისგან. სასჯელი ძალიან სასტიკი იყო დემონსტრანტების მიერ, დაიწყო სომეხთა ხოცვა და არა მხოლოდ ჯარისკაცები, არამედ მასში მონაწილეობდნენ ადგილობრივი მოსახლეობა. ზოგიერთი შეფასებით, ოსმალეთის იმპერიაში დაახლოებით 100 ათასი სომეხი დაიღუპა მხოლოდ 1884-85 წლებში (და ზოგი ისტორიკოსი საერთოდ საუბრობს 300 000 ადამიანზე).

ამასთან, ეს ყველაფერი ყვავილები იყო შედარებით, რაც დაიწყო პირველი მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ და საფრანგეთის, ინგლისისა და რუსეთის წინააღმდეგ ჯიჰადის გამოცხადება. და ბევრმა სომხმა მხარი დაუჭირა რუსეთს, თვლიდა, რომ ამ უკანასკნელის წყალობით შესაძლებელი იქნებოდა დამოუკიდებლობის მოპოვება (თუმცა თურქეთის არმიაში ბევრი სომეხი იყო მამაცურად ებრძოდნენ). ამან დამატებით გაატარა შოვინისტური განწყობა ქვეყანაში.

რა თქმა უნდა, რუსეთის ხელისუფლებამ გამოიყენა არსებული ვითარება და, როგორც ისტორიკოსების მრავალი გარანტია, დაიწყო სომხეთის მოსახლეობის შეიარაღება სასაზღვრო ტერიტორიებზე, რუსეთის ჯარებში კი სომხეთიდან ბევრი მოხალისე იყო.

გადაწყდა, რომ სომეხთა საზღვრის ტერიტორიებიდან განდევნა, რომელსაც მტრის თავდასხმა შეუძლია, ასევე მათი იარაღის ამოღება. ამან გამოიწვია დამატებითი წინააღმდეგობა. 1915 წლის აპრილში, ქალაქ ვანაში, სომეხებმა ფაქტობრივად უარი თქვეს მუშების დაცვაზე თავდაცვითი მუშაობისთვის, რის შემდეგაც მათთან დაკავშირებით რეპრესიები დაიწყო. შედეგად, სომეხებმა აჯანყდნენ, რაც დიდწილად დაეხმარა რუსულ ჯარებს ამ ქალაქის დაპყრობას 16 მაისს. ამის შემდეგ, ოსმალეთის იმპერიის საწინააღმდეგო სენტიმენტები გააქტიურდა, ბევრმა დაიწყო სომეხთა ძირითადი მტრები და ომების ყველა დამარცხების მიზეზები. გადაწყდა თურქეთის მთელი ტერიტორიიდან სომეხთა მასობრივი დეპორტაციის შესახებ.

მაგრამ ეს მხოლოდ ასე მარტივად ჟღერს დეპორტაციას. სინამდვილეში, ეს გადასახლება სინამდვილეში ხალხის განადგურება იყო. ეს მოხდა დეპორტაციის დროს, რომ გარდაიცვალა სომეხთა უმეტესი ნაწილი. მათ საათის გარშემო ხალხი თითქმის არ დაისვენეს, საკვებითა და საკვებით, სვეტები მუდმივად დაესხნენ ბანდიტებს და ყველა სახის ადგილობრივ ტომს. შედეგად, ხალხის მხოლოდ 20% -მა მიაღწია საბოლოო წერტილს (და სომეხი სირიის უდაბნოებში გადაიყვანეს).

თავად სომხების თქმით, 1918 წლის მაისში, ხალხის არსებობის ფაქტი იყო ეჭვქვეშ. აღმოსავლეთ სომხეთში თურქების წინააღმდეგ აჯანყება დაიწყო, რამაც გამოიწვია დამოუკიდებელი სომხეთის რესპუბლიკის ჩამოყალიბება.

რამდენი ადამიანი დაიღუპა გენოციდის შედეგად, რომელიც, სომეხი მხარის თანახმად, 1923 წლამდე გაგრძელდა, ახლა შეუძლებელია ამის თქმა. ზოგიერთი თურქული წყარო 200 ათასი ადამიანის ფიგურას უწოდებს, მაგრამ თავად სომხები საუბრობენ მინიმუმ 1,5 მილიონზე. ეს მოცემულია, რომ მე -20 საუკუნის დასაწყისში, ოსმალეთის იმპერიაში ცხოვრობდა 2 მილიონზე მეტი სომეხი.

თურქეთის ხელისუფლება ირწმუნება, რომ არ არსებობდა სომეხთა განადგურების პოლიტიკა. მათ უბრალოდ სურდათ მათი სხვა რეგიონში გადასვლა ისე, რომ მათ არ ჰქონდათ შესაძლებლობა დაეხმარონ მტერს. თურქეთში ასევე ითვლება, რომ სომეხები საერთოდ არ გადაადგილდებოდნენ, რადგან ისინი სომეხი იყვნენ, მაგრამ მხოლოდ იმიტომ, რომ ისინი ცდილობდნენ მტრის თანამშრომლობას. გარდა ამისა, მე -20 საუკუნის დასაწყისში ჯერ კიდევ არ არსებობდა გენოციდის კონცეფცია და, შესაბამისად, არასწორად გამოიყენოთ იგი (სიტყვა გენოციდი გამოიგონეს 1943 წელს ებრაული წარმოშობის პოლონელი იურისტის რაფაელ ლემკინის მიერ).

დიმიტრი გაიდუკევიჩი
 

წყარო: Auto.mail.ru