Test Drive Mazda CX-5 2012 Crossover

სხვების ცხოვრება

CX-5 არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მანქანა Mazda, რადგან ეს არის პირველი მანქანა, რომელშიც Skyactiv ტექნოლოგია მთლიანად embodied. დაეხმარება მას წარმატების მისაღწევად კომპაქტური გადაკვეთების სეგმენტში?

ეპოქაში, როდესაც ახალი მანქანები სულ უფრო მეტად ძნელია განასხვავონ ერთ-ერთი სხვა, ეს ბიჭები მაზდამში გააგრძელებენ ჭეშმარიტად samurai perseverance bending მათი ხაზი. Rotor, მილერი ციკლი, და ახლა აქ არის გიჟები შეკუმშვის

როგორც ჩანს, ეს შეიძლება იყოს უფრო მჭიდრო ამოცანა, რათა შეიქმნას კომპაქტური გოლფის კლასის კროსოვერი. ჩვენ ვიღებთ არსებული გოლფის პლატფორმას, გაზრდის მონაცემთა ბაზას და sills, ოდნავ დააყენებს შედეგად მანქანა მეტი ადგილზე, დაამატეთ მარტივი ოთხი წამყვანი ერთად clutch, მიიღოს lounge და opa სალონი და bestseller მზად არის. რა თქმა უნდა, ყველაფერი უფრო რთულია. ყველას არ აქვს მარტივი ყველა წამყვანი გადაცემები, უკანა სუსტების უკანა სემინარებზე, რომლებიც ნახევრად დამოკიდებული სხივებით უნდა შეიცვალოს, და ა.შ. მაგრამ მაზდა, როგორც ყოველთვის, წავიდა საკუთარი გზა. რა ხდის მათ არ მოსწონს ყველას? ვინ ხარ, შემოქმედი CX-5?

ფილოსოფია
სხვადასხვა პროფესიის ადამიანები მუშაობენ ახალი მანქანის შექმნის შესახებ: ინჟინრები, მარკეტინგები, დიზაინერები, პიარ და სარეკლამო სპეციალისტები. მაგრამ მე მაქვს განცდა, რომ ყველა მათგანი მაზდას მუშაობის დაწყებამდე მეორე უმაღლეს განათლებას ფილოსოფიის ფაკულტეტზე მიიღო. დამახსოვრება ყველა ეს Kansia, Jabsama, Yindai Jinba, Zoom Zoom, და ახლა ასევე კოდი. ჩემი აზრით, ისინი კი არ შედის კომპიუტერის ზოგიერთი ფილოსოფიის გარეშე. ყველაზე უსიამოვნო რამ არის ის, რომ ის ჟურნალისტებს კლავს, რომ ზოგიერთი ლამაზი სურათების შექმნა, შედარება შედარება. უბრალოდ დაჯდა, დაჭერით გაზის, მოწყობილი weledailing ჯინსების გზაზე, მე დაიჭირეს ჩემი ნაწილი Jabsama, მე შეჩერდა მხარეს მხარეს, გამოვიდა, შეისწავლა მანქანა და სარგებლობდა Codo. ზოგადად, სრული zoom zoom!

ახალი დიზაინერი ფილოსოფია მაზდა, პირველი მანიფესტი, რომელიც გახდა CX-5, ეწოდება Kodo Soul of მოძრაობა. იდეა ის არის, რომ თუნდაც მუდმივმოქმედი მანქანა უნდა შთაბეჭდილება მოახდინოს სრული სისწრაფით. სხეულის ხაზები უნდა შეიცავდეს jumping cheetah და საფრენი არწივი და დიზაინი, როგორც მთელი მიზეზი სურვილი დაუყოვნებლივ მიიღოს საჭე და წამების მიმართ Yabsama. მაგრამ მე არ მომწონს მანქანა გარე. იტალიის ბარის პრეზენტაციას ესწრებოდნენ CX-5 ლურჯი, წითელი და ნაცრისფერი ფერები. თუ პირველი ორი ფერის მაინც რატომღაც წავიდა სიახლე, მაშინ ნაცრისფერი მანქანა თითქოს მასიური პატივისცემით, და არწივი ცხაური რადიატორის ღორის სტიგები. საბედნიეროდ, კოდი CX-5 ცხოვრობს არა მხოლოდ გარეგნულად. მეჩვენება, რომ, მიუხედავად იმისა, რომ იაპონიამ არ უთქვამს, რომ ახალი მაზდას მთლიანი დიზაინის ქვაკუთხედის გადაადგილების სული. და ამ კროსოვერის დიზაინი ცალკე საუბრის თემაა, რადგან CX-5 არის პირველი მანქანა, რომელშიც Skyactiv ტექნოლოგია მთლიანად განხორციელდება.

მებრძოლი
მას შემდეგ, რაც ფილოსოფიური ფაკულტეტის მაზდა, როგორც ჩანს, ბამბუკის ხმლების იაპონური ხელოვნების ფარიკაობის კანდოს სკოლას, სადაც სამურასური სული, გამძლეობა და გამბედაობა მაზოდოვეტებში გაიზარდა. სხვაგვარად, სად სხვა ბიჭები ამ ბიჭებს ასეთი გამბედაობა მიიღონ ბენზინი μs 14: 1 შეკუმშვის თანაფარდობით? მაგრამ არსებობს დიზელის ძრავა იგივე შეკუმშვის თანაფარდობით! და ყველა ეს მუშაობს ყველაზე გავრცელებული ოთხმოცდათორმეტი მეხუთე ბენზინი და დიზელის საწვავი. რა უნდა გქონდეთ ნდობისა და perseverance გავაკეთოთ, რაც არავინ აქვს, რა არავინ არ გჯერა და რა ეწინააღმდეგება მთელი კურსი თანამედროვე ძრავის გამომავალი?! მე არ ვიცი, რამდენად საიმედო ძრავები Skyactiv-G და Skyactiv-D იქნება, მაგრამ გამბედაობა მე ადრე იაპონიის ქუდი!

და ეს გულწრფელობა, რომელთანაც მთავარი დიზაინერი CX-5 Masashi Nakayama გამოეხმაურა ჩემს კითხვაზე, თუ რა თვისებები კროსოვერი, როგორც წესი, იაპონური, და რა არის ევროპული? ჩვენს მანქანაში არ არსებობს ტიპიური იაპონური თვისებები. დიზაინის თვალსაზრისით ეს აბსოლუტურად ევროპული მანქანაა. იაპონიის მანქანები Toyota- ს, მაგრამ მეჩვენება, რომ ამ კომპანიის დიზაინერები არ არიან ძალიან ბედნიერი, რასაც აკეთებენ. ვინ ჯერ კიდევ მზად არის პოლიტიკური პოლიტიკის ეპოქაში ასეთი გულწრფელი პასუხი?!

და აქცენტი მძღოლი, სიამოვნება მამოძრავებელი! ყოველივე ამის შემდეგ, თუ ვინმე დაავიწყდა, Yabsama არის მომენტში მაქსიმალური მხედარი ერთობა და ცხენები მომენტში, როდესაც მხედარი აძლევს მისი მშვილდი. მსოფლიოსთვის, მანქანები არის ვირუსების გასასვლელის სრული აღმოჩენის მომენტი. ახლა, როდესაც მანქანა სწრაფად იმოქმედებს საკულტო ობიექტის სამომხმარებლო ცხოვრების ერთნაირად, როგორც მაცივარი ან მტვერსასრუტი, იაპონიას განაგრძობს მამოძრავებელი სიამოვნების შესახებ! კარგად, არა ბრენდი?

ხელოსანი
და, რა თქმა უნდა, ეს ბიჭები არიან მათი ბეჭდვის ნამდვილი ოსტატები, რომლებიც იგრძნობენ ყველა CX-5 მოძრაობას. სავარძელი იმდენად საიმედოდ აფიქსირებს სხეულს, რომელიც ტყავის სავარძლებისგან კი არ არის ჩამოინგრა. უფრო მეტიც, იშვიათი შემთხვევა, არ სტატისტიკა არც საცხოვრებელი ან ფეხები. ალბათ მხოლოდ წელის შერჩევის როლიკებით მდებარეობს სადმე არ არის ადგილი. ნებისმიერ შემთხვევაში, მას გარეშე უფრო მოსახერხებელი ვიყავი. IPAM Lever დადის მეშვეობით მოკლე coolee ერთად სიზუსტე კარგად lubricated იარაღი, pedals საშუალებას გაძლევთ დოზა ძალისხმევა სამკაულები სიზუსტით.

ავტომატური გადაცემის კონფიგურაცია ისე, რომ ბრუნვის კონვერტორი დაბლოკილია როგორც ხშირად. ეს საწვავის 7% -მდე დაზოგავს და, რაც მთავარია, უზრუნველყოფს პრაქტიკულად მუდმივად პირდაპირ კავშირს ძრავსა და ბორბლებს შორის. ავტომატური გადამცემი სელექტორის თარგმნა სახელმძღვანელო რეჟიმში, ის უნდა გადავიდეს მარცხნივ, ეს არის მძღოლის დაახლოება. ამავდროულად, გაზრდის გადაცემის, ბერკეტი უნდა გაიზარდოს თავად, ისევე, როგორც აქციის მანქანები მათი შემაშფოთებელი ყუთები! ამიტომ, გადართვა ხელით buzz. გულწრფელად, ეს არ არის აზრი, რომ შეიძინოს CX-5 MCPP No. მანქანა სწრაფად, შეუფერხებლად და ადგილას გადადის და დაჩქარების დროს დაკარგვა მინიმალურია.

როგორც ეს ხშირად ხდება ბოლო პერიოდში, დიზელის ვერსია აწარმოებს უკეთეს შთაბეჭდილებას, ვიდრე ბენზინზე. პირველი, Skyactiv-D იძულებითი ვერსია არის 10 ლიტრი. ერთად. უფრო ძლიერი ვიდრე Skyactiv-G. კარგად, ბრუნვის სრულიად ორი (!) ჯერ ზემოთ: 420 NM წინააღმდეგ 210 NM. მეორეც, მე მომეწონა დიზელის ძრავის შეჩერების პარამეტრები. მანქანა უკეთესი მერცხალება არარეგულარულობას, და ძალისხმევა საჭე არის სქელი. ამავდროულად, იაპონიის დიზელის სიღრმეში ჩამოთვლილია თანამედროვე DVS- ის ასეთი დამახასიათებელი მებრძოლები მძიმე საწვავზე, როგორც მცირე რევოლუციებზე და ვიწრო სამუშაო დიაპაზონში. პიკი მომენტში 2000 RPM- ზეა. მაგრამ ტრაქცია 1500 RPM- ზეა. და 5,200 RPM- ზე! სინამდვილეში, Skyactiv-D მოახერხა კომბინირებული ბენზინის ატმოსფერული და დიზელის ტურბომოტორის spininess! მართალია, ამ ძრავების 150-ე ძლიერი ვერსია, რომელიც და მომენტში 40 NM ქვემოთ, მე მიგყავს, სამწუხაროდ, ვერ მოხერხდა.

ერთად ბენზინის ძრავა, ყველაფერი გარკვეულწილად უარესია. ასეთი საავტომობილო მანქანა არ არის იმდენად კარგი, მკაცრი იტალიის გზების მცირე დარღვევები და არც ისე სპორტი. ეს გავლენას ახდენს მომენტში ნაკლებობა და ნაკლები ძალა. და რუსეთში, Skyactiv-G წარმოდგენილი იქნება 15 ლიტრი. ერთად. 150 ლიტრზე ნაკლები ერთად. ნაცვლად 165. საბედნიეროდ, ეს იქნება ქირურგიული ჩარევის გარეშე. ძალაუფლება შემცირდება flashing პროგრამული უზრუნველყოფა, ისე, რომ დაკარგული ცხენები შეიძლება დაბრუნდეს იაფი ჩიპი tuning. მაგრამ მაინც გინდა დიზელი, და მე არ მაქვს პირველი. Mazda- ს რუსეთის წარმომადგენლობაში, ისინი დიდი ხანია ცდილობდნენ, რომ ხელმძღვანელობამ დიზელის ვერსიების ბაზარზე გაიტანონ, მაგრამ ჰიროსიმში კვლავ უპასუხა უარი. მიზეზი ყოველთვის იყო შეშფოთებული, რომ პროვინციაში დიზელის საწვავის ხარისხი იქნება იაპონიის დიზელის ძრავებისთვის დესტრუქციული. მაგრამ, როგორც ჩანს, 2012 წლის ბოლოს, 2013 წლის დასაწყისში, დიზელის CX-5 გამოჩნდება ჩვენს ბაზარზე.

ᲡᲢᲣᲓᲔᲜᲢᲘ
ცუდი ოსტატი, რომელსაც არ სურს და არ იცის, როგორ უნდა ვისწავლოთ და არ შეუძლია აღიაროს მისი შეცდომები. მაზდა ხალხი არ არის. რატომ ყოველთვის ვიქნებით მანქანას ჰიროშიმა? მყარი პლასტმასის სალონში, ხმაური საიზოლაციო და სისულელეა შეჩერება. თითქოს ჩვენი კრიტიკის მოსმენა, CX-5 შემქმნელები ცდილობდნენ ამ უარყოფითი მხარეების მინიმუმამდე შემცირებას. მე არ მინახავს ასეთი ინტერიერი იაპონიის მანქანაში დიდი ხნის განმავლობაში! პლასტმასის არის სასიამოვნო და თვალსაზრისით, და შეხება, ღილაკები არ სუნთქვა და არ გამყარებაში, როდესაც თქვენ დააჭირეთ, კანის ადგილების მიერ სტანდარტების კლასების რბილი არ არის რაღაც!

მაგრამ ხმაურის იზოლაციის, საინტერესო ამბავი გამოვიდა. იაპონიის გულახდილად ვთქვა, რომ ხმაურის დონე უფრო მაღალია, ვიდრე ზოგიერთი კონკურენტები, მაგრამ ეს გაკეთდა! მათი თქმით, არსებობს უარყოფითი noises მოსწონს როჭო საბურავები, იბრძვის ქარი ან hissing გამონაბოლქვი, და არსებობს დადებითი, მაგალითად, ხმა საავტომობილო. ყოველივე ამის შემდეგ, ძრავის ხმა, შესაბამისად იაპონური, შეუცვლელი ატრიბუტია მართვის სიამოვნება! აქედან გამომდინარე, Mazda CX-5 აჩქარების ნათლად მოისმინა საავტომობილო, ხოლო უსაქმურ ძალურ ძლივს განსხვავდება. სამწუხაროდ, ქარის ხმაური ვერ მთლიანად დამარცხება სიჩქარე 90 კმ / სთ სადღაც ახლოს წინა თაროები, ნათლად იწყება ისთვის.

ისე, მე უკვე ვესაუბრე შეჩერების შესახებ. დიზელის მანქანა არის ახლოს იდეალური. სპეციალურად ი რამდენიმე საკმაოდ ღრმა ხვრელების ხელიდან მათ ყველა გზა მწყობრიდან! და ეს არის 19-inch დისკები. ბენზინის მანქანა სიგლუვეს დაბალია, მაგრამ CX-5 არის კიდევ უფრო კომფორტული ახლა არსებული Mazda.

Save სახე
საწერ მანქანაში გახდა ყველაზე რთული ჩემთვის, როგორც, თუ მასალა არ ჰგავს! რაც მე ვერ დავუშვებთ კომპაქტური crossovers, მაგრამ მე უნდა მიიღოს ხელში აქ. წმინდა პუნქცია მანქანა არის მხოლოდ ერთი: არ არსებობს კალმები ერთი კარი! Crashes უბრალოდ არ. რა არის ამის მიზეზი გამოსავალი? ყურადღება მიაქციეთ ვერცხლის უგულებელყოფა ბოლოში ცენტრალური კონსოლი. ზუსტად იგივე კარებზე. ლამაზი, მე არ ამტკიცებენ, მაგრამ ეს linings მდებარეობს ზუსტად სადაც სახელურები უნდა იყოს! ვითვლიდით, რომ არ არის საჭირო მუდმივად გამართავს გადატანა სახელურები, და იმ შემთხვევაში, რომელიც არსებობს ჭერი სახელურები, ეს იყო პასუხი Mazda ინჟინრები.

მაგრამ მე შეცვალა უარყოფითი აზრი დიზაინი გარე უკვე მოსკოვში. პრეზენტაციაზე მანქანის დროს საახალწლო დღესასწაული Mazda, მე პირველად ვნახე თეთრი CX-5. ეს არის ლამაზი! წინა ნაწილი მოიპოვა სიმსუბუქე, რთული ხაზები საბოლოოდ ითამაშა, როგორც ჩაფიქრებული იყო. მე არ უნდა კომპაქტური კროსოვერი, იმიტომ, რომ მე არ მაქვს არანაირი ცოლი ან შვილი, მაგრამ იმ შემთხვევაში, თუ უახლოეს მომავალში უნდა იყიდოს ასეთი მანქანა მაინც წარმოიქმნება, მაშინ ეს იქნება მხოლოდ CX-5. მე მინდა, რომ სარგებლობენ მართვის მანქანა და ყველა კომპაქტური crossovers, რომ მე ვიცი, მხოლოდ Mazda სიამოვნებას მართავდა.

გეგმა 2012 160,000 მანქანები მსოფლიოში და 40,000 ევროპაში. რამდენი მათგანი მოუწევს რუსეთი არ არის ცნობილი, მაგრამ ჩვენს ბაზარზე უნდა იყოს მინიმუმ მესამე ევროპული CX-5 ბაზრებზე. მაგრამ რაღაც მეუბნება, რომ ჩვენი ბრენდის მოყვარულებს ძალები, რათა რუსეთის ბაზრის № 1.





 

წყარო: ავტომა