Test Drive Mazda CX-5 2012 Crossover

გრძელვადიანი ტესტი Mazda CX-5: თოვლი და ოთხი წამყვანი

Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G (150 HP) 6at / 4WD, აღსრულება უმაღლესი საერთო გარბენი 15,400 კმ გარბენი საწყისი გამოცდა 4 400 კმ ჩვენ გვითხრეს CX-5 ქცევის ასფალტის ბოლო დროს. და როგორ არის ყველაზე შესაფერისი კროსოვერი სათავგადასავლო გზების გარეთ? არა, რეალურ გზაზე CX-5- ზე სასაკლაოების შესახებ, ჩვენ არ ვიქნებით, წონის კატეგორია არ არის. მაგრამ რა შეუძლია თავიდან ავიცილოთ კროსოვერი ზომიერად გადაკვეთა რელიეფის თოვლი, შემოწმება უბრალოდ აუცილებელია. მაგრამ დამწყებთათვის, მოდით გავიგოთ actuator ტიპის. აქ არის ნაგულისხმევი ფრონტი და უკანა ღერძი დაკავშირებულია ელექტრონულად კონტროლირებადი სველი კუნთების ხახუნის გამოყენებით, რომელიც დაბლოკილია იმ მომენტში, როდესაც ფრონტის ინვალიდის ეტლი იწყება. ასე რომ, წინ! გამოსამშვიდობებელი, ასფალტის, გამარჯობა, ველი! Seventiethisantieteretiimeter pukhlyak for CX-5 ტარება თესლი, კროსოვერი მასთან copes თამაშობს. ბინა ქვედა, პლასტმასის ლაბირინთებით დაფარული, პლასტმასის ზღვრების დაფარული, უზარმაზარი ფოლადის ფურცელი ძრავის Crankcase, Gearboxes და გადაცემის ყუთში ქმნის მინიმალურ წინააღმდეგობას გადაადგილებისთვის, რაც ჩვენ რეალურად უკვე დარწმუნებულია, რომ საახალწლო დღესასწაულამდე. ბინა ქვედა თითქმის მთლიანად ლითონისა და პლასტმასის ლაბირინთია, მაგრამ მთავარი გადაცემის შენადნობის შენადნობი და დაწყებული არ არის დაცული. თუმცა, ზედაპირზე ზედაპირზე ერთეული მდებარეობს ზედაპირზე, კვლავ უნდა სცადოთ. მაგრამ, მეორეს მხრივ, ცუდი რამ, როგორც ამბობენ, არის მარტივი, მაგრამ აქ თქვენ გაქვთ სერიოზული გაზაფხული სველი თოვლისთვის კროსოვერი უკვე სერიოზული გამოცდა, და მაშინ რატომ: თოვლი არ არის ღრმა, ვიდრე 215 მილიმეტრი (ეს არის გაწმენდის მასშტაბები), ყველაფერი კარგად მიდის, მაგრამ ეს მხოლოდ დროის განმავლობაში ხდება. ფაქტია, რომ ასეთი საფარი ქმნის სერიოზულ Rush წინააღმდეგობას, კატარღა საჭრელები, მოჭრილი დღევანდელი და სროლა თოვლის მხრიდან მხრიდან მხარდაჭერა, მაშინ საქმე slip. Trekshn-Control, გასაგები შემთხვევა, ასეთ პირობებში უმჯობესია გამორთოთ აქ. გაზიზე გჭირდებათ, გაანადგურე, გაწმენდა ლაქების ლაქების მონაცვლეობით, ავტომატური დაწყვილება, მაშინ ბიზნეს დამაკავშირებელი უკანა ბორბლები, მუშაობს ლენტი რეჟიმში. და ის ასეთ სიტუაციას ასრულებს, როგორც მოკლე დროში. ნულოვანი მიღების ტემპერატურაზე, ხახუნის ხახუნით არის გადახურული და გათიშული ელექტრონიკა, რომელსაც შვიდი ათი წუთი აქტიური მამოძრავებელია. On Dashboard გამოჩნდება საწინააღმდეგო ნარინჯისფერი Hi Hi Hi 4WD. შეწყვიტოს მანქანა უსაფრთხო ადგილას, და თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ დარჩენა წინა წამყვანი, რომელიც საიმედო მოძრაობა არ არის საკმარისი და არსებობს მხოლოდ ორი გზა აქ: ან დაველოდოთ -შექმნა სანამ დაწყვილება cools ქვემოთ (ჩემი საქმე დაახლოებით ათეული წუთი.), არც kickbacks უკან punch kola შემდგომი, მაგრამ monolarier (თუ, რა თქმა უნდა, აღმოჩნდება). აღმოჩნდება, რომ მძიმე საიზოლაციო, ისევე როგორც ფხვიერი ქვიშა და ტყუპი თიხა, CX-5- ზე, პრინციპში, შესაძლებელია, მაგრამ მოკლე დაწყების გამო, მუდმივი გარდამტეხი გამორთვა სწრაფად გადატვირთეთ და დაცვის მიზნით . და რამდენად კარგი გეომეტრია? Sweels (განსაკუთრებით უკანა) არის პატარა, გრძივი პედაგოგიური კუთხე და 215 მილიმეტრიანი კლირენსი საშუალებას გაძლევთ გადალახოს გზისპირა სადრენაჟო და მოძრავი. მაგრამ ეს უკეთესია ამის გაკეთება ინერციის გამოყენებისას და გაზის ქვეშ, დიაგონალური ჩამოკიდებული თვლები კროსოვერი არ მოსწონს. ანტი-სადინარში სისტემა, რა თქმა უნდა, შეუძლია იმპულსს შეანელებს bouncers და ამით სროლა torque on ბორბლები მქონე კარგი დაფარული კონტაქტი. მაგრამ შეუძლებელია სლაიდში შეღწევას საჭეზე, რომლითაც სლაიდშია მოქცეული, უბრალოდ აკლია (ან კეთდება შეკუმშვა?). საუბრობენ მხოლოდ თოვლის მძიმე სველში, როდესაც მოძრაობისთვის კლირენსი უკვე არ არის საკმარისი შესაძლებლობები შემაერთებელი უკანა ღერძი დაწყვილო და ელექტრონიკა, გადანაწილება ბორბლებზე შორის ბორბლების დროს, წინასწარ მიზნობრივი ზამთრის ეზოებში მხოლოდ უფლება. არ ვთქვა, რომ CX-5- ის ზომიერი გამავლობის გზა უკუნაჩვენებია. არა, გთხოვთ, გაზის, თაროს, haul მაგრამ სისუფთავე და არა ხანგრძლივი. ამავდროულად, არ ავიწყდება, რომ ეს კროსოვერი შეიქმნა მეტი ასფალტის მოძრავი აქ Mazda ბევრად უფრო მყუდრო. ვიტალი Kabyshev ფოტო: Katerina Sorokina

წყარო: Auto.mail.ru.