Mazda CX-5 ტესტის წამყვანი 2012 წლიდან კროსვორდიდან

Mazda CX-5 vs Mitsubishi Outlander. ყინული და ალი

გარეგნულად, ეს მანქანები ერთმანეთისაგან ძალიან შორს არიან. Mitsubishi Outlander ერთგვარი ბლოკი. პირიქით Mazda CX-5 არის ელეგანტური და დინამიური, ცეცხლის მსგავსად.
მიუხედავად ამისა, ორივე მათგანი არის გადასასვლელი, მსგავსი განზომილებებით, მახასიათებლებით და ფასებით. ასე რომ, პირდაპირი კონკურენტები.
Mazda CX-5. ფასი: 929 000 გვ. გაყიდვაზე: 2011 წლიდან
Mitsubishi Outlander. ფასი: 969,000 გვ. გაყიდვაზე: 2012 წლიდან

ოლეგ კალაუშინი, ჟურნალისტი, 43 წლის, 24 წლის მართვის, მიემგზავრება რენო ლოგანში.

Mitsubishi Outlander უფრო დიდია. და ეს ჩანს. ამასთან, ღირს TTX ცხრილში ასვლა, რადგან გესმით, რომ მისი ზომები მხოლოდ დიზაინია. ყოველივე ამის შემდეგ, სინამდვილეში, ის უფრო დიდია ვიდრე Mazda CX-5 მხოლოდ სიგრძით, და მაშინაც კი, ათი სანტიმეტრით. სიმაღლეში პრიორიტეტია 10 მმ და სასაცილოა მთლიანად ლაპარაკი. მიუხედავად ამისა, ის უფრო შთამბეჭდავად გამოიყურება. პირიქით, მაზდა, როგორც ჩანს, მისი ზომისაა, ასე რომ, დიზაინერები ცდილობდნენ ყველა შესაძლო გზით, რომ მათ მიედინებოდნენ. უნდა ვაღიარო, რომ მათ წარმატებას მიაღწიეს. მოდით, დავტოვოთ ზომა და გადავიდეთ კონკურენტების უფრო დეტალურ შესწავლაზე.

ასე რომ, პირველი, რაც თვალს იპყრობს, როდესაც მიცუბშიშის Outlander- ის საჭესთან მიხვალ, ის არის, რომ მას აქვს მშვენივრად თვალსაჩინო ქუდი და თითქმის ზღვარზე. ეს უკანასკნელი საშუალებას გაძლევთ კარგად გააკონტროლოთ მანქანის წინა დიმი სიგანეზე, ხოლო საცობებში, რომ ამგვარი სახელმძღვანელო მითითებით აიყვანოთ. ზოგადად, მძღოლის ადგილიდან მიმოხილვა ძალიან კარგია. გარე სარკეები ასევე კარგია. მანევრირების შეცვლისას, კამერა ასევე დაგეხმარებათ. მისგან სურათი ნაჩვენებია ცენტრალურ მონიტორზე.

სალონი ზოგადად ძალიან სასიამოვნო და სისუფთავეა. სავარძლები საკმაოდ მოსახერხებელია, მაგრამ ბევრს შეიძლება არ მოსწონთ წელის სარეზერვო ასლის ნაკლებობა. იმისათვის, რომ გამოიყენოთ სავარძელი მისი დანიშნულებისამებრ, თქვენ მოგიწევთ ქვემოთ ჯდომა. გარდა ამისა, ის არ მოძრაობს გრძივი მიმართულებით.


ცენტრალურ კონსოლს აქტიური მონიტორი ახდენს, ეს არის ის, რაც იწვევს მის გვერდით მხოლოდ ერთი კალმის არსებობას. და მიუხედავად იმისა, რომ მისი ზომები შეიძლება ცოტა უფრო დიდი იყოს, როგორც ჩანს, ხაზების სისუფთავის გამო, დიზაინერებმა არ გაზარდეს იგი. არ არსებობს დავა, ის ელეგანტურად გამოიყურება. მაგრამ დიდი წარწერები ქამრებისა და ცენტრალურ კონსოლზე უსაფრთხოების ბალიშზე, პირიქით, არ არის დამატებული. ისინი ძალიან დამაინტრიგებლები არიან და რჩევებს ჰგვანან არმიის მანქანებში. მას შემდეგ, რაც საქმე არასწორად გამოთვლებით, ასევე მიზანშეწონილი იქნება აღვნიშნოთ მარშრუტის კომპიუტერის კლავიშის ადგილმდებარეობა. ის მდებარეობს მძღოლის მარცხნივ და მზერა დახურულია საჭის გადართვის საშუალებით. ადგილი აშკარად არასასიამოვნოა, უფრო ლოგიკური იქნებოდა, თუ ის საჭესთან იყო. საჭე, თავის მხრივ, საშუალებას გაძლევთ მანიპულირება მოახდინოთ საკრუიზო კონტროლის, აუდიო სისტემის და ლიგატების მანიპულირებისთვის. იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა თითქმის მაქსიმალურ კონფიგურაციაში მივიღეთ, მძღოლის მარცხნივ ინსტრუმენტის პანელი მრავლადაა. იმის შეფასებისას, თუ რა შეგიძლიათ დააყენოთ, ჩვენ შევძელით მხოლოდ ორი გამოვიყენოთ, მაგრამ მათგან ხუთია. რამდენიმე სიტყვა ინსტრუმენტის ფარის შესახებ. დაფის მსგავსად, ზოგადად, ის საკმაოდ სისუფთავეა და რაც მთავარია, ის არ არის გადატვირთული ინფორმაციით. ამასთან დაკავშირებით, სასიამოვნოა მისგან ინფორმაციის წაკითხვა.


ინსტრუმენტის ფარი კითხულობს

მოდით შევხედოთ უკანა რიგს. აქ საკმაოდ ფართოა. თქვენ შეგიძლიათ სიტყვასიტყვით დაიშალოთ ჩამონგრევით, ხოლო მუხლები მძღოლის სავარძლის უკანა მხარესაც კი არ მიაღწევს. ასევე არსებობს კორექტირება უკანა მიდრეკილების კუთხეზე. დიახ, და საყრდენთან ერთად, უკანა მგზავრებს უფრო გაუმართლათ. მხოლოდ განათების სასარგებლო საშუალებაა: ჩართვა ხორციელდება სლაიდერის ფორმისა და შინაარსის არქაულად.

რა თქმა უნდა, ნუ უგულებელყოფთ მაგისტრალს. მისი განზომილებები შთაბეჭდილებას ახდენს და თუ თქვენ ასევე ჩამოყარეთ სავარძლების ზურგები, მაშინ ... თქვენ შეგიძლიათ პატარა ნივთები გადაიტანოთ საკმაოდ ფართო ორგანიზატორში ყალბი იატაკის ქვეშ, რაც თავის მხრივ მრავალი კუპეა. მაგრამ ნაკრძალი მუცლის ქვეშ არის.


სავარძლების ზურგები საკმაოდ გლუვ იატაკში იკეცება

ჩვენ გადავდივართ CX-5- ში. მისი სალონი ვიზუალურად უფრო საინტერესოა, მაგრამ შეპყრობილი აზრი, რომ უკვე უნახავს, \u200b\u200bრომ ის უკვე დარჩა. უკანა ქუჩების გარშემო მოხეტიალე, თქვენ წააწყდებით დეპარტამენტს, სადაც BMW ინფორმაცია დევს. და რა თქმა უნდა, აქ ყველაფერი ძალიან ჰგავს. ამასთან, თუ გაიხსენებთ, რომ Mazda SC-5, პირველ რიგში, იმალება გზის პირობებში, ასეთი საგზაო ინტერიერი საკმაოდ შესაფერისია. ინტერიერის დიზაინის გამო, იაპონელებმა არ დაივიწყეს ერგონომიკა. ამასთან, ეს არ განსხვავდება Mitsubishi- ს ერგონომიკისგან. მრავალჯერადი ხაზის კონტროლი მსგავსია ფუნქციების თვალსაზრისით. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ მარშრუტის კომპიუტერი საჭესთან არის და ეს ძალიან მოსახერხებელია. თქვენ შეგიძლიათ მართოთ აუდიო სისტემა როგორც ღილაკების საშუალებით, ასევე პირდაპირ აქტიური მონიტორიდან. თუ ეს საკმარისი არ არის, თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჯოისტიკი ცენტრალური კონსოლის წვერზე.


სავარძლების მეორე რიგი ფართოა, მაგრამ უკანა კუთხე არ რეგულირდება

მძღოლის ადგილიდან მიმოხილვა, ძირითადად, მისაღებია, მაგრამ მეხუთე კარის ჭიქა აშკარად inferior არის განზომილებებით, თუ რა არის Outlander- ზე. შედეგი: ოდნავ უარესი მიმოხილვა უკანა ხედვის სალონში. სხვათა შორის, მოგვიანებით ჩვენ ყურადღება მივაქციეთ იმ ფაქტს, რომ CX-5– ის გარე სარკეები მოძრაობის ოდნავ მანდრაკით, რაც, როგორც ჩანს, არ არის ძალიან კარგი. მაგრამ ჩვენ გავაგრძელებთ.

CC-5– ში სივრცის ნაკლებობა არ არის. ფართო და მეორე რიგში, მაგრამ არა იმდენად, როგორც მიცუბშიში. მუხლები მძღოლის სავარძლის უკანა მხარეს მიუახლოვდება, თუმცა ისინი მას არ ეხება. არ არის ცუდი და ცენტრალური საყრდენი. მაგრამ აქ განათების ჭერი ორმაგია, რაც უკანა მგზავრებს საშუალებას აძლევს გამოიყენონ იგი ერთმანეთისგან ცალკე. მხოლოდ უცნაურია, რომ ადგილს არ აქვს უკანა უკანა ნაწილის კორექტირება.

მაგისტრალი არ არის შთამბეჭდავი, როგორც კონკურენტი. მიუხედავად იმისა, რომ დასაკეცი მექანიზმი ძალიან მოსახერხებელია. საკმარისია შესაბამისი სახელურის გაყვანა, ხოლო ზურგები ავტომატურად გამოდის. უფრო მეტიც, თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ მხოლოდ ცენტრალური ნაწილი ან სავარძლები ცალკე; სხვათა შორის, ისინი ზომით იგივეა. მაგრამ მიწისქვეშა არ არის აქ. ეს უკანასკნელი განპირობებულია იმით, რომ საფონდო-პეროკა მდებარეობს სალონში და არა ქუჩაში.

ტესტისთვის, ჩვენ ავიღეთ მანქანები იმავე ძრავებით და ავტომატური ტრანსმისიით. მართალია, მაზდასგან განსხვავებით, Outlander- ზე არ იყო ტყვიამფრქვევი, არამედ ვარიატორი. მაგრამ ლაიმენისთვის, ეს არ აქვს მნიშვნელობა და მთავარია ის, რომ ყუთი გამორიცხავს მას ზედმეტი მოვლენისგან, clutch pedal და Gear სახელურით. მიუხედავად ამისა, თქვენ შეგიძლიათ პროგრამების გადატანა Mazda- სა და Mitsubishi- ში. ეს მხოლოდ პირველზე შეიძლება გაკეთდეს ავტომატური გადაცემის სელექტორის საშუალებით, ხოლო მეორე საჭეზე. მეორე ვარიანტი, რა თქმა უნდა, უფრო მძღოლია, მაგრამ სიმართლე გითხრათ, ერთხელაც შეამცირეთ, ამ ფუნქციის შესახებ დაივიწყებთ. კარგ ასფალტზე, მანქანები იქცევიან დაახლოებით იგივე, გარდა იმისა, რომ Outlander- ზე მართვის ინფორმაციის შინაარსი უარესია. Mitsubishi არის დაქვემდებარებული დინამიკაში, და მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა უფრო სუსტია ოთხი ცხენებით, აჩქარების სხვაობა ასამდე აღწევს ორ წამს. უნდა აღინიშნოს, რომ ხმაურის იზოლაცია ბევრად უკეთესია მაზდასთვის, განსაკუთრებით პედლის იატაკში დაჩქარებისას.


ასფალტზე შეწყალება განსაკუთრებით არ ახდენს გავლენას არც მანქანებზე და არც მგზავრებზე, მაგრამ სამართლიანად უნდა აღინიშნოს, რომ მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, მაზდა ოდნავ რბილი იყო, ხოლო მისი შეჩერება უფრო ენერგიაა. ბოლო ხარისხი შემდეგ სასარგებლო იყო გზაზე მართვის დროს. გრძელი ნაბიჯები საშუალებას აძლევდა ბორბლებს არ დაკარგონ კონტაქტი ფერდობებზე და მოსახვევებზე. Outlander, თანაბარი პირობებით და ცდილობდა ერთი, ან თუნდაც ორი ბორბალი ჰაერში ჩამოკიდებულიყო. რატომღაც მტკივნეულად არა ახლანდელ მდგრადში. მიუხედავად ამისა, ამ კროსვორდის სალონში არის ღილაკი, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ აირჩიოთ გადაცემის რეჟიმი. კვლავ დაჭერით, შეგიძლიათ გაჩერდეთ მხოლოდ წინა -ბორბლიანი ძრავით, დაუშვათ გადაცემამ თავად აირჩიოს წინა და ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ან მუდმივად გამოიყენოს დისკი ყველა ბორბალზე.

CX-5– ში მსგავსი რამ არ არსებობს, რაც ხელს უწყობს ამ მანქანის არასაკმარისი მომზადების იდეას გამავლობის გზაზე შეხვედრისთვის. ამასთან, ჩვენმა გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ყველაფერი ასე არ არის ერთმნიშვნელოვანი. თავიდან ნამდვილად ჩანდა, რომ Outlander მნიშვნელოვნად აღემატება CX-5- ს ამ დისციპლინაში, მაგრამ ...

მანქანის მცირე დაბრკოლებები მართლაც მარტივად იქნა მიღებული. ჩვენ საკმაოდ მშვიდად გავაგრძელეთ გზა მიტოვებული გზის გასწვრივ, რომელიც ღრმა გუბეებით იყო განწყობილი, დაბზარული რუტით. ჩვენ მკვრივი სველი ქვიშის გასწვრივ სანაპიროზე მივედით. და ოდნავ ოდნავ ზედაპირებზე, აამაღლა გულშემატკივართა სპრეი. მაგრამ ყველაზე საინტერესო დაიწყო ზუსტად მაშინ, როდესაც გადავწყვიტეთ, თუ რამდენად უხვი ფხვიერი ქვიშა არის მანქანებისთვის. თავიდან წარმატებას მივაღწიე ამ Outlander- ში. წინასწარ ამოძრავებული ყველა ბორბლიანი წამყვანი საშუალებას აძლევდა მანქანას საკმაოდ მარტივად გადაადგილება ასეთ საფარზე. CX-5 არც ისე ბუნდოვანი იყო. წევის კონტროლის სისტემამ ძრავა შეინარჩუნა და არ აძლევდა მანქანას ბრტყელი ბილიკით წასასვლელად. მხოლოდ ყუთის სახელმძღვანელოს რეჟიმში გადაცემით და ელექტრონული ხიდის გამორთვით, მანქანიდან რამის მიღწევა შეგიძლიათ. როგორც ჩანს, ყველაფერი გასაგებია, Outlander უკეთესია, მაგრამ ჩვენ გადავწყვიტეთ დავალების გართულება. საბოლოო ჯამში, თქვენ შეგიძლიათ გადალახოთ ქვიშის ხაფანგი წინა დრაივზე, მაგრამ როგორ იქცევიან მანქანები, თუ შუალედური გაჩერებას გააკეთებთ? დაიწყო Outlander- ით. ის ადვილად გაფრინდა პატარა ქვიშიან ბორცვზე, შეუფერხებლად შეჩერდა და ვეღარ შეძლებდა დახმარების გარეშე გადაადგილებას. არ აქვს მნიშვნელობა, როგორ ცდილობდა მძღოლი, მან ვერ შეძლო მანქანა გადაეყვანა, როგორც ჩანს, თუნდაც თუნდაც. ძრავამ უარი თქვა უარი ეთქვა 2000 წლის რევოლუციებზე და გადაცემის გადაცემებზე მისგან ბრუნვის ბორბლებზე. ის იკრიბება, ტვინში აყრის სიგნალს, რომ პირობები არ არის შადრევანი, შემდეგ კი ძრავა გადის. როგორც ჩანს, ამ გზით, მწარმოებლებმა გადაწყვიტეს დაიცვან ვარიატორი გადახურებისგან. როგორც კი მანქანა ოდნავ აიძულა, Outlander კვლავ ენერგიულად დაიწყო ქვიშაზე დაშლა.

მაზდასთან ერთად ყველაფერი უფრო უარესი აღმოჩნდა. იმავე ადგილზე ასვლისას, აღმოჩნდა, რომ ბევრად უფრო ადვილია გზაზე გადაადგილება, მაგრამ როდესაც თქვენ გამორთეთ წევის კონტროლის სისტემა, თქვენ ძალიან მკაფიოდ უნდა აკონტროლოთ ის მომენტი, როდესაც ბორბლები ბრუნდება, მაგრამ მაინც უბიძგებს მანქანას წინ და როდესაც ისინი იქცევიან და იჭრებიან. ადგილისკენ მიისწრაფოდა, მძღოლმა ამ წამს მიაღწია და CX-5 მაშინვე დაკრძალეს. Outlander მოწვეული, როგორც tugboat იყო, ასევე უძლური იყო, რადგან, ძლივს მოიხსნა, ის თავად გადაიქცა ტყვეობაში ზემოთ აღწერილი თვისებების გამო. არ არსებობდა მისი დაჭერის შესაძლებლობა, რადგან შეუძლებელია გაჭიმული კაბელის დახატვა. ასე რომ, ეს ლიგატი იდგა, სანამ ჩვენ შეაღწიეს მაზდა, იმპროვიზირებული რაფები გამოვიყენეთ ბორბლების მახლობლად ნაპოვნი დაფებიდან. სამი ადამიანის გულმოდგინე შრომის შემდეგ, ჩვენ მაინც მოვახერხეთ CX-5– ის წინა ზედაპირის მაღლა ასვლა და წინა ბორბლების ქვეშ ჩავდოთ დაფები. მაგრამ უკანა ბორბლები, რომლებიც ქვიშაში იყო ჩასმული, მანქანა ტყვეობაში ინახავდა, ხოლო წინა მხრიდან უმწეოდ გაპრიალებული იყო იმ ნაწილებით, რომლებიც ოდესღაც სუფრას ყოფილიყო. დიდი ენთუზიაზმის გარეშე, მათ გადაწყვიტეს შეეცადათ კვლავ გაეყვანა Outlander და მოხდა სასწაული. ან ვარიატორი გაცივდა, ან მას მაზდას მიმაგრებული მიმაგრებული ჰქონდა, მაგრამ უნივერსალური სიურპრიზითა და სიხარულით, მან მაინც მიაწოდა პატიმარს იმ ბიძგით, რომელიც ასე აკლია. და ათიოდე წუთის შემდეგ ჩვენ უკვე ვატარებდით ქალაქს, რომელზეც Twilight დაეცა.


ინსტრუმენტის პანელი საკმაოდ ელეგანტურია

Mazda CX-5 929 000 რ.
მართვა
კარგ გზაზე ამ მანქანაში მანქანით მანქანით გსიამოვნებთ. მანქანა არ არის ძალიან იმედგაცრუებული ხაზით. მაგრამ Off -road- ზე შეგიძლიათ შეაფასოთ მხოლოდ მანამდე კარგად ფიქრი.

სალონი
დიზაინის თვალსაზრისით, არა მოსაწყენი. მაგრამ არა ორიგინალური. ზომიერად ფართო. დასრულების მასალები შეესაბამება მანქანის კლასს.

კომფორტი
მაღალი ხარისხის ხმის იზოლაცია, ენერგიის ინტენსიური შეჩერება, კარგი აუდიო სისტემა. კომფორტული სავარძლები.

უშიშროება
ძირითადი კონფიგურაციაა 6 ბალიში, ABS და ESP.

ფასი
კონკურენტების დონეზე.
 

Outlander 969 000 r.

მართვა
შეგრძნებების დასრულების მიზნით, საჭე არ არის საკმარისი ინფორმაციის შემცველობა. მანქანიდან გამოსვლის გზაზე თქვენ ელოდებით აშკარად უფრო დიდს.

სალონი
მართლაც ძალიან ფართო, როგორც წინ, ასევე უკან. მაგისტრალმა ასევე შთაბეჭდილება მოახდინა მისი მოცულობით.

კომფორტი
სავარძლები ზომიერად კომფორტულია, თუმცა მძღოლს აშკარად არ აქვს რეგულირებადი წელის სარეზერვო საშუალება. ხმაურის იზოლაცია აშკარად არასაკმარისია. და შეჩერება შეიძლება ცოტა უფრო კომფორტული იყოს.

უშიშროება
მონაცემთა ბაზაში 2 საჰაერო ჩანთა და ABS.

ფასი
საკმაოდ მიმზიდველი, მანქანის ზომების გათვალისწინებით.


ცრუ იატაკის ქვეშ საკმაოდ შთამბეჭდავი ორგანიზატორი
 
ჩვენი განაჩენი
ორივე Mazda CX-5 და Mitsubishi Outlander საკმაოდ კომფორტული და საკმაოდ თანამედროვე მანქანებია. დიახ, ისინი შედარებულია როგორც ფასით, ასევე აღჭურვილობით, თუმცა, როდესაც ერთი ან სხვა არჩევისას, თქვენ მაინც უნდა იფიქროთ, რას ელით მანქანიდან, შემდეგ კი საბოლოოდ გააკეთეთ არჩევანი. მაგალითად, Outlander ცალსახად ატყვევებს სალონის ზომას, მაზდა ანათებს თავისი დინამიური მახასიათებლებით. ამასთან, სამომხმარებლო თვისებების თანაფარდობის თვალსაზრისით, ისინი მაინც ძალიან ჰგვანან.
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2012 წლის დეკემბერი]