Mazda CX-5 ტესტის წამყვანი 2012 წლიდან კროსვორდიდან

სწორი Mazda CX-5 ულამაზესი Citroone Aircons- ის წინააღმდეგ

Mazda CX-5 და Citroen Aircons განსხვავდება ერთმანეთისგან, როგორც ჯარისკაცი მარკიტერისგან. მათ შორის არჩევისას, ყურადღება მიაქციეთ დიზაინს, საჭესთან ძალისხმევას და შეჩერების რბილობას ... დღევანდელი გადასასვლელების უმეტესობა იმდენად მახინჯი არის, რომ ისინი გვიხსნიან რაფაელისა და ლეონარდოს ქმნილებებს შორის მტკივნეული არჩევანისგან.


ჩვენ მივდივართ მანქანის სადილეროში, სადაც ვუყურებთ თანამედროვე საავტომობილო დიზაინის ნამუშევრებს, რომლებიც დამზადებულია ლედი გაგასა და ვლადიმერ ჟირინოვსკის ხელით. თუ მსურს რაღაც წესიერი ვიყიდო, უნდა მივხედო VW-Audi– ს შეშფოთებას, რომელიც ბოლო წლებში მიმზიდველი გახდა მხოლოდ იმიტომ, რომ მე არ შევარჩიე მხრიდან მხრიდან მხრიდან. ისე, დღეს მშვენიერი მოყვარულები ერთ - ერთ გზაზე რჩებიან. გარეგნობის თვალსაზრისით, Ariccross იმარჯვებს Mazda CX-5 თავის მოწინააღმდეგესთან. დიახ, არსებობს მოსაზრება, რომ CX-5 ლამაზია. ეს ასეა, მაგრამ მხოლოდ მკაცრად განსაზღვრული კუთხიდან. ღირს მის გარშემო ყველა მხრიდან და დეტალურად გახდეთ, ხიბლი ქრება ისე სწრაფად, როგორც ყალბი ბერგამოტის არომატი. Citroeon, პირიქით, კარგია, საიდანაც გამოიყურებით: და ასფალტზე იწვა ნასვამი ნასვამი, და წარსულში გადის sneakers და თავზე ჩამოკიდებული ვერტმფრენით.


ვარიატორის ტანჯვა.
ფრანგი არ აძლევს საშუალებას, რომ გზის გარემოება თავდაჯერებულად იგრძნოს


აზარტ.
Mazda თავისი კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიით რამდენიმე წუთის აღფრთოვანებას იძლევა, სანამ დაწყვილება არ მოხდება

სილამაზე მოითხოვს
მე ვწერ წერტილს ფრანგის სასარგებლოდ არა მხოლოდ გარეგნობის გამო. შიგნით, ის ასევე უკეთესია. აქ შეგიძლიათ მხარზე ხელი და მეგობრული გზით გამახსენოთ: მას აქვს ინტერიერი Mitsubishi ASX- დან. მე ვიცი, მაგრამ Citroeon დაამატა რაღაც. Ძალიან პატარა. Წვრილმანები. ოდნავ შეცვალა ზოგიერთი დეტალის ფერი და ტექსტურა. პატარა გამოსწორდა ინდივიდუალური ელემენტების ფორმა. და დაიწყო თამაში. თქვენ უყურებთ ამ ინტერიერს და გრძნობთ ახლანდელი ფლირტის სითხეებს. პირველი, ეს მანქანა ემბლემით ეშვება საყვირზე, შემდეგ კი სათამაშოებით იღიმება საჭეზე, განსაკუთრებით კი ქვედა ნაწილში პრიალა ჩანართით. და, როდესაც მას უკვე ესმის, რომ მან ყურადღება მიიპყრო თქვენი ყურადღება, ის ყურებს იღებს სახელმძღვანელო გადარიცხვების ფურცლებისგან, რომელიც მზად არის კომპლიმენტის მოსასმენად. ის არის ტკბილი, კომუნიკაბელური და უჩვეულოდ ცოცხალი. მოწყობილობების ჭაბურღილები ჰგავს გაბედულ სათვალეებს, კლიმატის რეგულატორების სამ რაუნდს, როგორც ნათელი მძივები. დასრულებული სურათი, რომელიც არ საჭიროებს საბაბს. განმარტებები საჭიროა ინტერიერის მაზდამ, რადგან ის არ სურს და მოსაწყენი. უბრალოდ ნუ საყვედურობთ ამის გამო იაპონელებს, ისინი სულელები არ არიან და არ უყოყმანოდ გაიტანონ თქვენი თავი ისეთი ტერმინებით, როგორიცაა Zom-Zum-Karakuri-Skay-Activa. მაგრამ რას ნიშნავს ეს ცნებები პრეზენტაციის, პრესრელიზისა და ფერადი ბროშურის გარეშე? Citroeon საუბრობს თქვენთან ერთად ფლირტის ენაზე, ამცირებს სიტყვებს. Ყველაფერი ნათელია.


ასაფრენი ბილიკი. თუ ის იჭრება, შეგიძლიათ წყალთან მაქსიმალურად ახლოს მართოთ, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ საკმარისია სივრცე გადატვირთვისთვის


უსიამოვნების გარეშე. ფრანგი კარგია ნებისმიერი მხრიდან


სწორი კუთხე. ჩვენი ფოტოგრაფი მუდმივად ააფეთქეს ჩვენი მოდელებით, ძალიან კეთილი ადამიანი

ბავშვური
Mazda CX-5 და Citroone Aircons- ის შედარების მიზნით, ჩვენ იძულებული ვიყავით გადასასვლელების ახალი სეგმენტის სწრაფი ზრდის გზით, 4.5 მეტრამდე და არაუმეტეს ორი ლიტრი. მასში მოთამაშეთა რაოდენობა წლიდან წლამდე იზრდება. ფასები დაახლოებით იგივეა. რა არის შერჩევის კრიტერიუმები? თქვენ დატვირთავთ ტექნიკური მახასიათებლების ცხრილში და გაყინავთ: ექვსი ათასი რევოლუციით 150 ცხენის ძალაა და აბსოლუტურად იგივეა. ერთ დამოუკიდებელ გულსაკიდში და მეორეში. მართალია, ისინი განსხვავდებიან. Aircross Ride არის spuding, impudent. ის კონუსებს შორის მიედინება, აიძულებს თქვენ საჭე დიდ ხარისხზე გადახვიდეთ, ზოგჯერ თუნდაც ჩარევით. მან გამომიყვანა ისეთ მდგომარეობაში, რომელსაც ბავშვობის დაკისრებაში მეძახდნენ. შემდეგ მაზდაში გადავედი. თითქოს კლუბიდან გაფრინდა და ყაზარმებში აღმოჩნდა. როგორც ჩანს, ისინი მხრებზე წამიყვანეს და მხარეებიდან ცოტათი გაწითლდნენ. CX-5 გველზე ბევრად უფრო ნათლად მიდის. შასი სპორტულია. საჭე მოითხოვს მინიმალურ კუთხეებს. მანქანა იდეალურია. ასეთი სერიოზული განსხვავება ვიგრძენი შასის პარამეტრებში, მაზდაც კი ჩავწერე ცოდვილი ნივთის დუელის ფავორიტებში. მაგრამ მან ჩქარობდა. მიუხედავად იმისა, რომ იაპონელებმა ნამდვილად მიიღეს წერტილი ასფალტის სტენდში.


პლაგიატი.
წინა პანელის დიზაინი ადგილებში გულუბრყვილოდ ცდილობს იყოს BMW


შთაბეჭდილება. მოწყობილობები გამოიყურება თანამედროვე, მაგრამ მოსაწყენი


არ დაეხმარება. სრული -ბორბლიანი ძრავის დაბლოკვა არ არსებობს, როგორც კლასში


სომხური სალონი. ეს არის ის, რასაც მათ უწოდეს პაკეტი თეთრი კანით შორეულ ოთხმოცდაათიან წლებში


პალმის ხე ჯდება.
ცენტრალური განყოფილება წარმოიქმნება ცალკე

მინუს ყველას
მოსკოვის რეგიონის CX-5- ის ქვიშებში, მე უფრო თავდაჯერებულად წავედი. Პირველად. ფაქტია, რომ მაზდა აღჭურვილია კლასიკური ავტომატით. ვარიატორმა ვარიატორს გადააგდო ციტროენში, ხოლო გამავლობის გზაზე, სამწუხაროდ, არ მოსწონს დიდი დატვირთვის საუკეთესო ასისტენტი. სადაც აუცილებელია მკვეთრად უარი თქვან, ის მოულოდნელად იწყებს თავის დაცვას. ჩვენ დიდი ხნის განმავლობაში გავაფართოვეთ ქვიშები, მაგრამ ექსკურსიის რეჟიმში. შემდეგ მათ ვერ გაუძლეს და შეაჩერეს კონკურენცია, ვინც შეასრულებს უსაფრთხოებას სანაპიროზე. სამი წუთის შემდეგ, მაზდა წამოხტა. მე არასდროს მინახავს ყველა ბორბლიანი ძრავის გადახურვა ასე სწრაფად. Citrooon ასევე არ მოქმედებდა ბევრი. ენთუზიაზმის გარეშე ვმოძრაობდი. მაგრამ ყოველთვის და ყველგან, შეჩერების გარეშე. ელექტრონიკა იცავდა მის დაუცველ ვარიატორს და არ დაუშვა სიჩქარის ამაღლება ორ ათასზე მაღლა. გულწრფელად გითხრათ, ორივე მოწინააღმდეგე იმედგაცრუებული იყო, ასე რომ, ამ მრგვალი სათვალეებში თანაბრად დავწერე მინუს ყველასთვის.


რომელსაც უფრო გრძელი აქვს. მე მთლიანად გეთანხმებით: ორი გამონაბოლქვი მილები ყოველთვის უფრო მაგარია, ვიდრე ერთი

თუ შედარების მიმდინარეობას მიჰყევით, მაშინ გესმით, რომ არსებობს გათამაშება. დიზაინის მოპოვების შემდეგ, ფრანგმა დაკარგა სპორტული პოზიციები. იაპონელები, რომლებიც არ ანათებენ ექსტერიერით ან ინტერიერით, ანაზღაურდნენ ვარჯიშებისთვის ასფალტის სასწავლო ადგილზე. ამავე დროს, ორივემ დაკარგა გზა. ვინ უნდა მისცეს მთავარი პრიზი? როდესაც მე უკვე მივდიოდი წარმომადგენლობითი ოფისში, ერთი მანქანის გასაცემად, მოულოდნელად ჩემში ყველაფერი აჯანყდა მაზდას წინააღმდეგ. რატომ უნდა ვისრიალო კვაზიმოდნაიას ჯიპი, რომელიც ვერ დგას და ქვიშის ღერძის ყუთის სამი წუთი, როდესაც არის ლამაზი გარეთ და შიგნით ციტროონის შიგნით, რომელიც შეიძლება დარჩეს ავტოსადგომზე სანაპიროზე? მე პატივს ვცემ CX-5 სპორტული შასისათვის, მაგრამ ვერ ვიტან მძიმე საჭე და ამფაკუნის ბზარებისგან მწვერვალები. მომწონს მოდუნებული, უფრო კომფორტული საჰაერო ხომალდის მართვის წესი. ფრანგებმა ოდნავ დაამატეს Mitsubishi ASX, მაგრამ მიაღწიეს ამ ეტაპზე. Mitsubishi ASX- სთვის, მე არ ვაძლევდი ხმას.


სუფთა ფლირტი.
ბოდრის წინა პანელი, ლაპარაკი და სახალისო


მოწყობილობები.
ენერგიული პერორული სტილი


Ოთხი წამყვანი. პარკეტის ნებისმიერი რეჟიმი ხელმისაწვდომია


ზოგადი ვაგონი. თქვენ ნამდვილად არ მიდიხართ აქ, მაგრამ არა ხალხმრავალი. მხოლოდ ცოტა ბინა


ტრანსფორმაცია. ბრტყელი იატაკი, როგორც ყოველთვის, იმსახურებს მაქსიმუმ 5 ქულას ჩვენთან

ფრთხილად! Ტექნიკური დეტალები
Citroone C4 Aircons– ს აქვს Mitsubishi Outlander XL პლატფორმა (ანალოგური C-Crosser და Peugeot 4007), იგივე ბაზა 2670 მმ. მანქანის სიგრძე შემცირდა 4646 -დან 4340 მმ -მდე. გზის კლირენსი შეიცვალა რამდენიმე სანტიმეტრით თითო მინუსზე (195 მმ), ხოლო მანქანა თავად გახდა 45 მმ -ით ნაკლები, ვიდრე სრული –ფორმატის ორიგინალი. დრაივი აქ არის ასევე წინა, უკანა ბორბლები უკავშირდება საჭიროების შემთხვევაში. როგორც საგუშაგო ან ვარიატორი ან ხუთსაფეხურიანი მექანიკა. გზის კლირენსი საკმარისია, გადახურვები მოკლე პლუსია. მთავარ გადაცემასა და ელექტროენერგიის განყოფილებას არ აქვს დაცვა, ხოლო შეჩერებას აქვს მოკლე ნაბიჯი. უკანა ბორბლების დასაკავშირებლად გამოიყენება ელექტროპიზირებული მრავალმხრივი clutch. ბერკეტის გადაცემათა კოლოფის გვერდით გადართვა გთავაზობთ სამი რეჟიმის არჩევანს: 2WD, 4WD და საკეტი.


შეუძლია. შიგნით არის 150 ცხენის ძალა. ასობით დაჩქარება 9.8 წამში


უკან. Aircons– ს აქვს იგივე ძალა, მაგრამ 10.9 წამში 100 კმ/სთ სიჩქარით იღებს

Mazda CX-5– ში, ქვედა ნაწილზე მომენტის გასაზრდელად და მაღალი ეფექტურობის მისაღწევად, შეკუმშვის ხარისხი გაიზარდა ზომამდე, რაც უფრო დამახასიათებელია რბოლების აგარაგატებისთვის. და დეტონაციის დასამარცხებლად, მე უნდა შეცვალოს გამონაბოლქვი მანიფოლტის სიგრძე, გამეკეთებინა დისტანციები დგუშებში და ჩავდოთ მოწყობილობა სარქველების გახსნის ხანგრძლივობის შეცვლისთვის. მანქანა აერთიანებს ვარიატორის უპირატესობებს და ორმაგი clutch ყუთების დაბლოკვა შესაძლებელია მთელი სიჩქარის დიაპაზონში ექვსივე სიჩქარით. ეს იძლევა უშუალო კავშირის შეგრძნებას ბორბლებთან.


ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვის ფოტო
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [ნოემბერი/2012]