Mazda CX-5 ტესტის წამყვანი 2012 წლიდან კროსვორდიდან

Mazda CX-5 და საქართველო

შეგიძლიათ დალიოთ ალკოჰოლი, სანამ საჭესთან მიხვალთ? მე ვკითხე საგზაო პოლიციის განყოფილების ხელმძღვანელს.
არა, ეს შეუძლებელია. სრული ნულოვანი.
Საერთოდ? ეს არ არის გრამი?
დიახ, ზოგადად ... კარგად, შეგიძლიათ მხოლოდ ერთი ჭიქა ღვინო. ან ორი.
დაველოდოთ. თქვენ უბრალოდ თქვით, რომ ალკოჰოლი აკრძალულია.
დიახ. აკრძალულია ალკოჰოლი. მაგრამ ეს არის ღვინო!

უცნაური ლოგიკა? არავითარ შემთხვევაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ საქართველოში ვართ, სადაც ჩვენ არა მხოლოდ ვიცით, თუ როგორ უნდა ვჭამოთ კავშირები, არამედ უფრო საინტერესო საქმეებში ჩავრთოთ. მაგალითად, ისინი არ იპარავდნენ ბიუჯეტის ფულს. და საქართველოში, მარტის დასაწყისში, გაიმართა ახალი Mazda CX-5 კროსვორდის საცდელი დრაივი. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ამ ბრენდის ყველაზე საინტერესო მანქანა ჩემთვის Mazda3- ის გამოჩენის შემდეგ. მაგრამ CX-5– ს გაცნობის სურვილი წარმოიშვა არა მხოლოდ იმის გამო, რომ ეს არის კომპანიის პირველი კომპაქტური კროსვორდი (გულწრფელად რომ ვთქვათ, მაზდა ამ ბაზრის სეგმენტის ზრდას თუნდაც კონსერვატიული Volkswagen– ის ზრდაც კი და ის ადრე იყო თავის ტიგუანთან). CX-5– ში პირველად იქნა განხორციელებული ახალი ტექნოლოგიები, რომელსაც Skyactiv ეწოდა.

ჩვენ უკვე დეტალურად ვისაუბრეთ SkyActiv– ის შესახებ მატერიალურ ცაში არის ზღვარი. თუ მოკლედ რომ ვთქვათ, მისი მნიშვნელობა ასეთია: იაპონელებმა ყველაფერი უფრო მარტივი და კომპაქტური გახადეს, ისინი ხელახლა ქმნიდნენ გადაცემათა კოლოფებსა და ძრავებს. უფრო მეტიც, ძრავებს აქვთ ბენზინის შეკუმშვის ფანტასტიკური ხარისხი 14: 1. შედარებისთვის, ყველა სხვა კომპანიაში ძრავები იშვიათად ამაყობენ 10: 1 ან 11: 1 -ზე მეტით. ახლა ტექნიკური პირობებით არ დაგტვირთავ, მე ვიტყვი მხოლოდ ერთ ახალ ძრავას, რომლის მოცულობით 2.0 ლიტრი მიიღება 15% -ით მეტი ბრუნვის შედეგად დაბალ და საშუალო სიჩქარის ზონაში, ძველ 2.0-ლიტრიან ერთეულთან შედარებით და რაც მთავარია, დაახლოებით იგივე 15% -მა შეამცირა საწვავის საშუალო მოხმარება. და ეს არ არის ცარიელი სიტყვები. მაგალითად, ჩვენს მანქანაში საქართველოს გზებზე, მოხმარება 10 ლიტრზე ნაკლები იყო, ხოლო მშვიდი მოგზაურობით, დაფის კომპიუტერზე ზოგადად აჩვენა 7.7 ლიტრი! სატესტო დისკებისთვის, სადაც ჩვეულებრივ არავინ იშურებს მანქანებს, ეს ძალიან კარგი მაჩვენებელია, ბევრი კონკურენტი სინდისის გარეშე, ქალაქში ასობით ლიტრს ხარჯავს.


ყველა Mazda CX-5, გამონაკლისის გარეშე, აღჭურვილია I-Stop სისტემით, რომელიც გამორთულია ძრავის გაჩერებისას. გასაკვირია, რომ I-STOP არ აღიზიანებს! პირველ რიგში, ძრავა შეჩერდა მუშაობას არა დაუყოვნებლივ, მანქანის გაჩერების შემდეგ (და მოულოდნელად მე მაშინვე მინდა გადაადგილება) და მეორეც, ძრავა ძალიან სწრაფად დაიწყო (ამას მხოლოდ 0.35 წ.) სჭირდება)

მახსოვს, რომ შარშან Mazda CX-5- ის პრეზენტაციის დროს, ფრანკფურტის ავტო შოუში, აშკარად ითქვა, რომ ბენზინის განყოფილება წარმოქმნის 165 ცხენის ძალას. მაგრამ ჩვენი მანქანის ქუდის ქვეშ მხოლოდ 150 ცხენი იყო. Რა მოხდა? იაპონელები ასე ეშინიათ რუსული საწვავის? აღმოჩნდა არა. ოფიციალური ვერსიის თანახმად, ძრავის სიმძლავრე ხელოვნურად შემცირდა ჩვენი საგადასახადო კანონმდებლობის გამო. ახლა ჩვენ არ ვსაუბრობთ სატრანსპორტო გადასახადზე (აქ განსხვავება სინამდვილეში უმნიშვნელოა). საბაჟო აქციზის გადასახადები იძულებული გახდა შეამციროს ძალა, რომელიც, მანქანის თანდასწრებით, 150 ცხენისზე მეტია, ძალიან დიდი გახდა. და თუ მაზდამ შეინარჩუნა 165 ცხენის ძალის სიმძლავრე, მაშინ მანქანები თითქმის 50,000 რუბლს შეადგენდნენ! მაგრამ CX-5 ერთ-ერთი ყველაზე ძვირია კლასში. მაგრამ უსიამოვნო მოგვიანებით. გარდა ამისა, ბრუნვის (და ეს, უმეტეს შემთხვევაში, უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ძალა), არსებობს იგივე 210 N ∙ M წინა წამყვანი მოდელებისთვის და 208 ყველა ბორბლიანი დისკისთვის. ატმოსფერული ძრავისთვის ცუდი არ არის, თუმცა თანამედროვე ტურბოძრავულ ერთეულებს შეუძლიათ მეტი მისცეს (მაგალითად, 1.4 -ლიტრიანი Volkswagen ძრავა ვითარდება 250 ნ ∙ მ -მდე).


ამ დროისთვის, მაზდამ შეძლო 5000-ზე მეტი შეკვეთის შეგროვება CX-5- სთვის. კარგი შედეგია დამწყებთათვის, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ გაიხსენებთ, რომ ცოცხალი მანქანები მხოლოდ დილერებში გამოჩნდნენ (შედარებისთვის, გასულ წელს Nissan Qashqai დაარბია 35 ათასზე მეტი ცალი ტირაჟით, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს Mazda CX- ისთვის მხოლოდ 5 წელი დაიწყო). 60-70% მყიდველების უმეტესობა ირჩევს მანქანას ყველა წამყვანი (ასეთი CX-5 იყიდება მხოლოდ ტყვიამფრქვევით)

მე მომეწონა ძრავა. მისი მოცულობისთვის, მას წესიერად გაუმართლა (და ეს არის 15 ცხენის დაკარგვის მიუხედავად). ყველაზე მეტად, არ იყო ელექტროენერგიის ერთეული, მაგრამ ექვს სიჩქარიანი აპარატის გადაცემათა კოლოფი, გავიხსენოთ, ის ასევე შეიქმნა ნულიდან (განათავსეთ CX-5 და მექანიკა, მაგრამ ის ავტომატურ გადაცემაზეა, რომელსაც ექნება გაყიდვების ლომის წილი). გადაცემა თითქმის მყისიერად რეაგირებს გაზის პედლების დაჭერით, დროულად გადადის დაბალ გადაცემებზე და საშუალებას აძლევს მანქანას სწრაფად დააჩქაროს გორაკში შესვლისას. თუ გსურთ ნელ-ნელა ფლაკონი ბულვარზე, მაშინ CX-5 ასევე შესაფერისია ყუთისთვის მხოლოდ რამდენიმე წუთში, მორგებულია მძღოლის განწყობაზე და იწყებს მუშაობას ეკონომიკურად რეჟიმში, ცდილობს გადართვათ გადაცემები ადრე. დიახ, ასეთი ავტომატიზაციით, მექანიკოსი არ არის საჭირო, მით უმეტეს, თუ გაიხსენებთ, რომ აქ ავტომატურ გადაცემას აქვს გულწრფელი სახელმძღვანელო რეჟიმი, სანამ თავად მძღოლი არ გაივლის, სიჩქარე არ შეცვლის. აპარატის დადებითი შთაბეჭდილებები დადასტურებულია ციფრებით: აჩქარების დრო არის 0-100 კმ/სთ წინა წამყვანი მანქანებისთვის იგივე, გადაცემათა კოლოფის მიუხედავად (თითოეულს 9.3 წმ).

მინდა მეტი ძალა მქონდეს? Რა თქმა უნდა! უფრო მეტიც, შასის CX-5 შეიძლება მშვიდად გაუმკლავდეს 200-ს ნახირს და კიდევ უფრო მეტ ცხენოსნობას. რადგან შასი კონფიგურებულია მაზდას საუკეთესო ტრადიციებში: CX-5 ორთქლი მშვენივრად მაღალი სიჩქარით, პრაქტიკულად არ არსებობს რულონები და საჭე საკმარის გამოხმაურებას იძლევა. Კლასი! კომფორტი ასევე მისაღები დონეზეა, მაგრამ იმ ცუდ გზებზე, რომლებიც საკმარისია საქართველოში, მანქანა შესამჩნევად შერყევით. უფრო მეტიც, უკანა მგზავრები ძლიერად იტანჯებიან გატეხილი ასფალტზე მართვის დროს. თუმცა, სიტყვა, ალბათ, არ არის მთლიანად სწორი. ისინი უბრალოდ მძღოლზე მეტს იღებენ, ვიდრე მძღოლს. შესაძლებელია, რომ შეჩერების ასეთი სიმკაცრე აიხსნას იმით, რომ 19 დიუმიანი ბორბლები ყველაზე ძვირადღირებულ CX-5- ზეა მოთავსებული სპორტის კონფიგურაციაში. და უფრო მარტივი მანქანები დისკებით R17 უნდა იყოს უფრო კომფორტული.


ბევრმა კოლეგამ შეადარა Mazda CX-5 უფრო დიდი CX-7, განსაკუთრებით ყველაზე პოპულარულ ვერსიაში 2.5 ლიტრიანი ერთეულით (163 ცხ.ძ.). მაგრამ მათ ეს უშედეგოდ გააკეთეს ჩვენი მონაცემების მიხედვით, რამდენიმე თვის შემდეგ CX-7-ის გამოშვება შეჩერდება

მეორე რიგზე საკმარისი ადგილია, რადგან Mazda CX-5 უფრო დიდია, ვიდრე ბევრი კონკურენტი! ის უფრო მეტია ვიდრე მოდელები, როგორიცაა Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Kia Sportage, რომ აღარაფერი ვთქვათ Nissan Qashqai. დიახ, და Wheelbase CX-5- ის ზომით, ლიდერი 2700 მმ კლასში. შედარებისთვის, იგივე რაფიკს აქვს 2560 მმ, ხოლო ტიგუანს აქვს 2604 მმ. მაგრამ ეს არის ბორბლიანი ბაზა, რომელიც, უპირველეს ყოვლისა, სალონში მდებარე სივრცისთვის. 1560 ლიტრიანი მაგისტრალური კარგია (მთავარ მოწინააღმდეგეებს ნაკლები აქვთ). მაგრამ Mazda- ს ინჟინრების ნაკლოვანებამ შეიძლება უკანა სავარძლების რეგულირებადი გახადოს. და არსებობს კითხვები, რომ მოხდეს იზოლაცია. ახლა მასთან სიტუაცია, რა თქმა უნდა, გაცილებით უკეთესია, ვიდრე 5-10 წლის წინ, მაგრამ სიჩქარით, აეროდინამიკური ხმაური კვლავ სალონში იშლება, მშვენივრად ისმის და როგორ ხდება ქვიშა ჭუჭყით დაარტყა ქვედა ნაწილში (მაგრამ ძრავის ხმა იწყებს ზეწოლას ყურებზე მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა წითელ ზონაში ტრიალებს).


Mazda CX-5– ის სავარძლები მდებარეობს მაღალი, მაგრამ ამავე დროს მძღოლს თავის თავზე ბევრი ადგილი აქვს

ისე, მძღოლის სავარძელში იჯდა, შეიძლება იფიქროთ, რომ ზოგიერთში იყავით ... BMW. შეხედე, მართლა არის ის, რომ მხოლოდ წინა პანელის დიზაინი გრძელი მონოქრომული ეკრანით წააგავს ბავარიულ მანქანებს? შემდეგ კი ცენტრალურ გვირაბში იყო მრგვალი პაკეტი ყველა სახის პარამეტრით (სხვათა შორის, მოსახერხებელია მისი გამოყენება). რაც შეეხება დეკორაციის მასალებს და ასამბლეის ხარისხს, ყველაფერი დონეზეა: პლასტიკური რბილი და სასიამოვნოა შეხებისთვის, ყველა ელემენტი აშკარად მორგებულია ერთმანეთთან. მძღოლის სავარძელი, რომელსაც აქვს კარგი გვერდითი მხარდაჭერა და ასევე კმაყოფილი იყო კორექტირების ფართო სპექტრი (მანქანები მიიღეს ტესტისთვის მაქსიმალური კონფიგურაციით ტყავის სკამებით, უკანა ხედით კამერით და სხვა სასიამოვნო წვრილმანებით).


უცნობია, რატომ, მაგრამ მძღოლის კარზე Windows– ის კონტროლის ბლოკში, მხოლოდ ერთი ღილაკი ხაზგასმულია. მაგრამ არ ჩანს, რომ მაზდა გადაარჩინა ყველა პენი მოდელის შექმნისას. როგორც ჩანს, ეს ნაკლოვანება გამოსწორდება მოდერნიზაციის დროს

არსებობს Mazda CX-5 და სანავიგაციო სისტემა. მაგრამ მასთან სიტუაცია ძალიან საინტერესოა. მხოლოდ სპორტის კონფიგურაციაში მანქანებზე ისინი აყენებენ სტანდარტულ ნავიგაციას, ხოლო სხვა ვარიანტები ბიქსენონის ან უსაფრთხოების სისტემების სახით უკვე მიუწვდომელია. მეორეს მხრივ, CX-5 ყველაზე პოპულარულ ტურისტულ კონფიგურაციაში აქვს ე.წ. ამ შემთხვევაში გამოსახულება ნაჩვენებია დიდ სენსორულ ეკრანზე წინა პანელის ცენტრში (კარგად, საბოლოოდ, ის გამოჩნდა!), და თავად ბარათების უსაფრთხოდ განახლება შესაძლებელია სახლის კომპიუტერის საშუალებით (4 GB მეხსიერების ბარათი) . მართალია, ასეთი ნავიგაცია არ აჩვენებს საცობებს, ყოველ შემთხვევაში, პირველ ეტაპზე, თუმცა ტექნიკურად ამაში არაფერია გართული, რადგან ტელეფონი Bluetooth- ის საშუალებით უკავშირდება სისტემას. მაგრამ ასეთი ნავიგაციის ფასი უსიამოვნოდ გაკვირვებულია. თავად Mazda გირჩევთ გაყიდოთ იგი 31,000 რუბლისთვის, დამატებით 2,000 რუბლს. მიიღეთ ინსტალაცია, მაგრამ დილერები ითხოვენ დაახლოებით 40,000 რუბლს! გულწრფელად რომ ვთქვათ, ბევრია. განსაკუთრებით, თუ გაიხსენებთ, რომ ეს თანხა მიიღება მხოლოდ ნავიგაციის ბლოკისთვის, რადგან მანქანის ყიდვისას უკვე გადაიხადეთ ლამაზი ეკრანი (შედარებისთვის, ქარხნის სანავიგაციო სისტემა 23,000 რუბლს ხარჯავს).


დაბოლოს, მაზდამ დაიწყო თავისი მანქანების აღჭურვა თანამედროვე უსაფრთხოების სისტემებით: სტაბილიზაციის, ABS და უსაფრთხოების ბალიშების კომპანიის სისტემა შეადგენს გაფრთხილების სისტემას ხაზის გარეთ, მკვდარი ზონების მონიტორინგის სისტემა, მაღალი სხივის ფარების ავტომატური კონტროლის სისტემა (ყველა სამს დამატებით დატვირთული). მაგრამ გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა შედის ყველა აპარატის ძირითად აღჭურვილობაში, გარდა პირდაპირი ძირითადი კონფიგურაციისა. მისი წყალობით, უბედური შემთხვევა 4 -დან 15 კმ/სთ სიჩქარით მთლიანად გამორიცხულია, ხოლო სიჩქარით 30 კმ/სთ სიჩქარით შემთხვევის შედეგები მინიმუმამდეა დაყვანილი.
გარდა ამისა, მაზდამ შეიმუშავა სისტემა მცირე შუბლის შეტაკებებში დარტყმის შეწოვის მიზნით. ამ შემთხვევაში, დარტყმის ენერგია გადაიტანეთ სამ ზონად: გარსაცმის ზედა სხივი, ბამპერი დეფორმირებული ელემენტით და განივი სუსპენზიის სხივი დეფორმაციული ელემენტით. ყველა ეს დეტალი დამაგრებულია ჭანჭიკებით, ხოლო მათი ჩანაცვლება არ არის რთული (და წინა ქვესადგურის და საავტომობილო განყოფილების დაზიანება მინიმუმამდეა და გამორიცხული)

დასკვნაა, რომ Mazda CX-5 კლასში თითქმის ყველაზე მეტი ხასიათის ხასიათი აქვს. ამავე დროს, CX-5 არ არის კომფორტის განავალი საკმარის დონეზე, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანას იღებთ 17 დიუმიანი დისკებით და არა 19 დიუმიანი მოედანებით. მომეწონა ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. შეუძლებელი იყო საქართველოში ყველა ბორბლიანი წამყვანი შესაძლებლობების შემოწმება, ასე რომ, ჩვენ არ ვისაუბრებთ მანქანის გზის მახასიათებლებზე, მაგრამ თუ გადავხედავთ პასპორტის მონაცემებს, მაშინ გზის კლირენსი 210 მმ -ია (ისევ , ეს უფრო მეტია, ვიდრე კონკურენტების უმეტესობა).


რაც შეეხება ბენზინის ძრავას, რომელსაც აქვს 2.0 ლიტრი მოცულობით, ის უნდა შეაქო, პირველ რიგში, ეფექტურობისთვის. მაგრამ 150 ცხენი შეიძლება არ იყოს საკმარისი ზოგიერთი მომხმარებლისთვის, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ გახსოვთ, რომ შასის პარამეტრები პროვოცირებულია სწრაფი ცხენებით (მითითებისთვის იგივე Volkswagen Tiguan შეიძლება აღჭურვილი იყოს 170- და 200 ცხენის ძალის ძრავით, ხოლო Ford Kuga- ს აქვს 200 ლიტრი. with.). მაგრამ, როგორც ჩანს, სიტუაცია მალე გამოსწორდება დიზელის ძრავით, რომელსაც ვადიმ გაგარინი უკვე განიცდიდა. ის, 2.2 ლ -ით, იძლევა 175 ცხენის ძალას. და, ყურადღება, 420 N ∙ მ. და ეს იქნება ნამდვილი მაზდა!


ახლა, ახლა ფასების შესახებ. Mazda CX-5 მექანიკით და წინა წამყვანი რუსეთში 929,000 რუბლი ღირს. პირდაპირი კონდიციონერით და ფოლადის დისკებით პირდაპირი ვერსიისთვის (გასული წლის ბოლოს ეს იყო 911,000 რუბლი). მანქანები, რომელთაც აქვთ ტყვიამფრქვევი, კარგი კონფიგურაციაში, ტურისტულ 1,120,000 რუბლს. ისე, ყველა წამყვანი CX-5 ეღირება მინიმუმ 1,210,000 რუბლი. მასზე მთავარ მოთხოვნას მოუწევს. და ეს იქნება ის, რომ ჩვენ შევადარებთ კონკურენტებს. ყველაზე ძვირადღირებული CX-5 Bixenon- ით, სისტემის კონტროლის სისტემა, მაღალი სხივის, ლუქის, ტყავის ინტერიერის ავტომატური კორექტირება, უკანა ხედვის კამერა, 19 დიუმიანი დისკები და სხვები 1,419,000 რუბლი ღირს.


მთავარი კონკურენტი CX-5 იქნება Volkswagen Tiguan. გერმანიის კროსვორდი, ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ავტომატური, სპორტისა და სტილის კარგი კონფიგურაციით, 1,241,000 რუბლი ღირს, რაც 31 ათასი რუბლს წარმოადგენს. უფრო ძვირია ანალოგიურად აღჭურვილი CX-5. მაგრამ ასეთი Tiguan– ს აქვს ერთი მნიშვნელოვანი ნიუანსი, რომელსაც აქვს ძრავა, რომელსაც აქვს 170 ცხ.ძ. და მომენტი 240 N ∙ მ. Toyota RAV4 150 ცხენით, ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ვარიატორის შეძენა შეგიძლიათ 1,104,000 რუბლისთვის, მაგრამ ღირსეული რაფიკის ფერი 1,231,000 რუბლს შეადგენს. (21 ათასი რუბლი უფრო ძვირია, ვიდრე CX-5).

კიდევ ერთი იაპონური Nissan Qashqai კროსვორდი შესამჩნევად იაფია, ვიდრე CX-5. განსაკუთრებით, თუ გადავხედავთ ძირითად კონფიგურაციას (730 ათასი რუბლიდან). მიუხედავად იმისა, რომ 2.0-ლიტრიანი ძრავით და ყველა წამყვანი მანქანებიც კი ეღირება 980,000 რუბლი. კარგი, ყველაზე მაგარი ქაშქა, რომელსაც აქვს ნავიგაცია, კანი და სხვები 1,160,000 რუბლი. And here Mazda has nothing to cover, because the price of all-wheel drive CX-5 only starts from the mark of 1,210,000. Although, let's not forget that Qashqai is already familiar for us and you can even say boring, plus to this, შესამჩნევად ნაკლებია. და CX-5 არის სიახლე.

Kia Sportage წინა -ბორბლიანი წამყვანი მარტივი კონფიგურაციაში შეგიძლიათ შეიძინოთ 869 900 რუბლისთვის. (აქ ძრავა ასევე არის 2.0 ლიტრი, 150 ცხ.ძ.). მაგრამ ყველა ბორბლიანი მანქანა, რომელზეც ავტომატურია კარგი ლუქსის კონფიგურაციაში, არის 1.1 მილიონი რუბლი. მანქანა ქსენონის, კანის, ავტომატური პარკინგის მოთამაშის და ნავიგაციის 1,279,900 რუბლებით. (Mazda CX-5 1 210,000 რუბლისთვის. არცერთი მათგანი).
 

კარგი, როგორ არის საქართველოში?
როდესაც საქართველოდან დავბრუნდი, ყველას დაინტერესდა ერთი კითხვა და ეს არ შეეხო CX-5- ს. ხალხი წუხს იმაზე, თუ როგორ არის ისინი საქართველოში ახლა რუსებთან დაკავშირებული, რადგან ამ ორ სახელმწიფოს შორის ომი იყო ახლახან. და აღმოჩნდა, რომ ქართველები არ აჩვენებენ რაიმე აგრესიულობას რუსებთან მიმართებაში, ყოველ შემთხვევაში, ჩვენ ამას არ ვგრძნობდით საკუთარ თავზე (თუმცა, მაშინვე ღირს იმის თქმა არ მოგეცემათ უფლება საქართველოში წასასვლელად და თქვენ არ მოგეცემათ და არც კი ... შეიძლება დააპატიმროთ ოთხი წლამდე).


ღვინო საქართველოს მთავარი სავიზიტო ბარათია. თუ თქვენ დაიბადეთ სსრკ -ში, მაშინ ისეთი პატარა სოფლების სახელები, როგორებიცაა მუკუზანი, ვასისუბანი, კინმარაული ან ხვანჩკარა, რადგან თქვენ არა მხოლოდ გეოგრაფიულ რუქაზე წერტილები. მოგეხსენებათ, ახლა ჩვენმა ოფიციალურმა წარმომადგენლებმა მოულოდნელად გადაწყვიტეს, რომ ეს სასმელები რუსეთისთვის რუსეთისთვის ცუდია. მაგრამ თავად ქართველები ამბობენ, რომ რუსეთში ექსპორტის აკრძალვა, რომელიც ღვინის მთავარი ბაზარი იყო, აიძულა საქართველოს საწარმოები სერიოზულად გააუმჯობესონ თავიანთი პროდუქციის ხარისხი (ახლა ღვინო იგზავნება ევროპის ბევრ ქვეყანაში). ჩვენ ამას ვადასტურებთ საქართველოში მართლაც ბევრი შესანიშნავი ღვინო თავისი განსაკუთრებული გემოვნებით.

ფაქტია, რომ საქართველოში ღვინის წარმოების ტრადიციული გზა გარკვეულწილად განსხვავდება ევროპისგან. საქართველოში, ღვინის ჭუჭყიანი ინახებოდა უზარმაზარ თიხის გემებში, რომლებიც შიგნიდან თაფლით იყო დაფარული. გარდა ამისა, თავად ღვინო ინახებოდა არა მუხის კასრებში, მაგრამ დაჟინებით მოითხოვდა ეგრეთ წოდებულ mesge- ს და ზოგჯერ ყურძნის crests- ზე. სხვათა შორის, ეს განმარტავს იმ ფაქტს, რომ ქართული ღვინო ძალიან კარგია ჯანმრთელობისთვის (რა თქმა უნდა, მცირე რაოდენობით). მართლაც, ყურძნის კანისა და ძვლების წყალობით, ასეთ სასმელში ანტიოქსიდანტური ნივთიერებების შემცველობა დიდია. თუმცა, რა თქმა უნდა, ყველა ქართული ღვინო არ კეთდება ასეთი ძველი რეცეპტის მიხედვით. მაგრამ კლასიკური ევროპული მეთოდების მიხედვით შექმნილი ჩვეულებრივი ღვინოებიც ძალიან კარგია

რუსეთში, ჩვეულებრივ, ცენტრალური მედია წერს საქართველოს შესახებ, ან ცუდი ან არაფერი. ამასთან, ამ ქვეყანაში უამრავი დადებითი წერტილია და სააკაშვილისგან უნდა ვისწავლოთ. უნდა დაიწყოს მინიმუმ იმით, რომ საქართველოში ბევრი ნამდვილად უჭერს მხარს მათ პრეზიდენტს და მის რეფორმებს. ახლა ყველა ცვლილების ჩამოთვლაზე აზრი არ აქვს, გარდა ამისა, სხვა სააკაშვილში მთავარმა მთავარმა მოახერხა ხალხის ცნობიერების გადაქცევა. მათ დაიწყეს ხელისუფლებისა და პოლიციის ნდობა. ეს უკანასკნელი ახლა საქართველოს ნიშანია!

რეფორმა დაიწყო იმით, რომ სააკაშვილმა 85 ათასი პოლიციელისგან 75 გაათავისუფლა, ხოლო აბრევიატურებმა ყველა მენეჯერზე გამონაკლისის გარეშე იმოქმედა. უფრო მეტიც, საგზაო ინსპექცია მთლიანად დაიშალა და სამი თვის განმავლობაში არავინ არ აკონტროლებდა გზებზე არსებულ ვითარებას. ისინი ციხეში ჩასვეს ან უბრალოდ მოკლეს უცნობი გარემოებებით, ყველა ქურდი კანონში და სხვა ორგანოებში (ბევრი გაიქცა რუსეთში, მაგრამ დაკარგა გავლენის ბერკეტები). ოფიციალურად, ქურდების წინააღმდეგ ბრძოლა, რა თქმა უნდა, არ იყო მთლიანად კანონიერი (ამისათვის ისინი სამართალში არიან ქურდები), მაგრამ შედეგი ხელმისაწვდომი იყო საქართველოში ორგანიზებული დანაშაულის დასამარცხებლად.

მათ ეს არ გააკეთეს არა რიცხვში, არამედ შეამცირონ (და სურვილები) ახლა 30 ათასზე ნაკლები ადამიანი მუშაობს საქართველოს პოლიციაში. რომლებსაც აქვთ ღირსეული ხელფასი ადგილობრივი სტანდარტებით. მაგალითად, პოლიციის დეპარტამენტის ხელმძღვანელი იღებს დაახლოებით 1000 აშშ დოლარს (ქვეყანაში საშუალო ხელფასით 350-400 დოლარად). მე მესმის, რომ რუსული საგზაო პოლიციელები ასეთ რიცხვებს გააცინებენ. მაგრამ საქართველოში ხალხი დაინტერესებულია არა მხოლოდ ახალი პოლიციელების პატივისცემით. მათ არ ეშინიათ, ნუ შეურაცხყოფთ, კერძოდ პატივისცემას. ამჟამად, ქართული ნდობა პოლიციელებში 87%-ს შეადგენს! უფრო მეტი მხოლოდ ისლანდიაში. შედარებისთვის, პრეზიდენტ შეარდნდაზი იყო 10%.

რა თქმა უნდა, ერთმა ხელფასმა ვერ მოიგო გზაზე მოსყიდვის პრობლემა. ქრთამის მიღებისთვის სასჯელის გამკაცრებამ დიდად შეუწყო ხელი. მაგალითად, თუ პოლიციელი იღებს 50 დოლარს, როგორც მძღოლს საჩუქრად, მაშინ ის შეიძლება დარგეს 10 წლის განმავლობაში. არა, არა მართალი, ისინი 10 წლის განმავლობაში დარგეს! და ჯერ კიდევ საქართველოში, პროვოკატორებთან მანქანები, რომლებიც ცდილობენ კანონის მინისტრების მოსყიდვას, საქართველოში მართავენ. უფრო მეტიც, პოლიცია ვალდებულია დააკაკუნოს პარტნიორები, რომლებიც მუდმივად იცვლებიან (და მოულოდნელად ის ასევე არის decoy იხვი), მისი კოლეგის უჩინარი მოქმედების დამალვის შემთხვევაში, მათ ასევე შეუძლიათ პოლიციელი. ესროლა მათ, ვინც შესთავაზა ქრთამი ზოლების მიღმა, და ვადები საკმაოდ სერიოზული იყო.

რა თქმა უნდა, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ რეფორმა არაადამიანური იყო (განსაკუთრებით გათავისუფლებულ ადამიანებთან მიმართებაში), მაგრამ ეს მუშაობდა! თავად საქართველოს მოსახლეობის თქმით, ახლა ისინი თავს უფრო მშვიდად გრძნობენ, ვიდრე ადრე. თუ თვლით, რომ სტატისტიკა, მაშინ 2006 წლიდან განსაკუთრებით სერიოზული დანაშაულების რაოდენობა შემცირდა 37%-ით, პრემია მკვლელობებს 40%-ით, ხოლო შეიარაღებული ძარცვები 78%-ით ნაკლები გახდა. რაც. წლების წინ). მათ ასევე დაიწყეს ბიუჯეტისგან ნაკლებად მოპარვა. სხვათა შორის, ხელისუფლება მაცხოვრებლებს საშუალებას აძლევს დაინახონ, რა თანხით წავიდა კონკრეტულად. და საგადასახადო ინსპექციის ვებსაიტზე მითითებულია რამდენიმე აბსტრაქტული საგზაო სახსრები, მაგრამ კონკრეტულად: თქვენი გადასახადები დაიხარჯა ხელფასებზე, ქალაქის საშუალო სკოლის პირველი სკოლის მასწავლებლებისთვის. როგორც ჩანს, წვრილმანი, მაგრამ მრავალი გადასახადის გადამხდელისთვის ეს დიდი ფსიქოლოგიური მნიშვნელობა აქვს.

გამოდის სამოთხე? Რათქმაუნდა არა. საქართველოში ჯერ კიდევ უამრავი პრობლემაა. არაფერია, რომ ოპოზიცია ახლანდელ საქართველოს უწოდებს პოლიციის სახელმწიფოს: თუ დაახლოებით 5000 ადამიანი იჯდა ციხეებში ადრე, ახლა დაახლოებით 25,000, ხოლო პოლიციას თითქმის შეუზღუდავი უფლებამოსილება აქვს. გარდა ამისა, სააკაშვილის მოწინააღმდეგეები ამბობენ, რომ პოლიციის დანაშაულები დარჩა, ისინი უბრალოდ უფრო მაღალ დონეზე წავიდნენ. ოპოზიციის თანახმად, ახლა პოლიციას შეუძლია დაიპყროს ბიზნესმენი, რომელიც არ იყო ატონონები, რამდენიმე თვის განმავლობაში ციხეში შეინარჩუნოს და შემდეგ გადაიხადოს უზარმაზარი ჯარიმა (თუმცა არსებობს ნიუანსი, ეს ჯარიმა არ მიდის პროკურორების ან გამომძიებლების ჯიბეში , მაგრამ ბიუჯეტისთვის). მათი თქმით, ყველა ლამაზი სიტყვა წარმატებული რეფორმებისა და გამჭვირვალე პოლიციის სექციების შესახებ მხოლოდ ეკრანზეა.

და ეკონომიკური ვითარება სასურველს ტოვებს თუნდაც თბილისში, რომელიც სავსეა შენობებით. ზოგადად, პროვინციული ქალაქების უმეტესობა მჩაგვრელ შთაბეჭდილებას ახდენს: მუდმივად არის მიტოვებული შენობები ფანჯრების გარეშე, ძველი პენიც კი ღირსეულ მანქანად ითვლება, სახლები თბება ხისგან, ხალხი იღებს მინიმალურ ხელფასს და მხოლოდ ბუნებრივი ეკონომიკა ბევრს დაზოგავს.

P.S. სხვათა შორის, ახლახან საქართველომ ცალმხრივად გააუქმა ვიზები რუსეთის მოქალაქეებისთვის. ახლა თქვენ შეგიძლიათ თავისუფლად შეხვიდეთ ამ ქვეყანაში

დენის სმოლიანოვი
ფოტო დენის სმოლიანოვისა და სერგეი კრესტოვის მიერ
 

წყარო: Auto.mail.ru