Mazda CX-5 ტესტის წამყვანი 2012 წლიდან კროსვორდიდან

Mazda CX-5 vs Volkswagen Tiguan. ტექნოლოგიის ბრძოლა

იაპონელი ირწმუნება, რომ მათი ახალი Mazda CX-5 ფუნდამენტურად განსხვავებული მანქანაა. ანუ, არ არის მსგავსი რამ, რაც ამ კომპანიის მიერ ადრე წარმოებულია.

Mazda SC-5. ფასი: 911 000 გვ. გაყიდვაზე: 2012 წლიდან
VW Tiguan. ფასი: 896,000 გვ. გაყიდვაზე: 2011 წლიდან

42 წლის ოლეგ კალაუშინი, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 23 წელი, პირადი მანქანა - რენო.

მათ უწოდეს SkyActiv ტექნოლოგიას გაშვებული თვისებების გაუმჯობესება არა საწვავის ეფექტურობის საზიანოდ. რაც უფრო საინტერესოა სიახლის შედარება ტრადიციული ტექნოლოგიების მიხედვით შექმნილ აპარატთან, კერძოდ VW Tiguan– ით.

ისინი არასდროს იტყოდნენ, რომ Mazda CX-5 უფრო ადვილია, ვიდრე VW Tiguan. უშედეგოდ, იაპონელები აშკარად უარესი და მძიმეა, ვიდრე მისი გერმანელი მეტოქე. CX-5 უფრო სქელი და უფრო მყარი. მაგრამ ღირს ტექნიკური მახასიათებლების დათვალიერება, რადგან მაშინვე მიხვდებით, თუ რამდენად შეიძლება იყოს მოტყუებული გარეგნობა. აღჭურვილი მასის სხვაობა ამ ორ მანქანას შორის თითქმის 200 კგ -ს შეადგენს. ანუ, უფრო დახვეწილი თიგუანი აღმოჩნდა ბევრად უფრო მძიმე. აქ თქვენ გაქვთ პირველი არგუმენტი ახალი ტექნოლოგიის სასარგებლოდ, რომ იაპონელები ამაყობენ. სხვათა შორის, აღსანიშნავია, რომ სხეულის სიმსუბუქე არ მიდიოდა მისი სიძლიერის ხარჯზე, უფრო მეტიც, ახალი მასალებისა და წებოვანი ნაერთების გამოყენების გამო, იგი კიდევ უფრო გაძლიერდა. თუმცა, ჩვენ გავაგრძელებთ.

დიახ, ტიგუანი უფრო მძიმეა ვიდრე მისი კოლეგა და ნაკლები. მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ მაღალტექნოლოგიური მაზდა ბევრად უფრო ფართოა? უფრო მეტიც, ჩვენ დარწმუნებული ვიყავით, თუ რამდენად შეიძლება გარეგნობა მოტყუებულიყო. ისე, რადგან ორივე მანქანა უნივერსალურია, მოდით, გადავხედოთ მაგისტრალს. ერთი შეხედვით, მაზდას დიდი მოცულობა აქვს, მაგრამ ჩვენ ვიღებთ TTX და სასწაულს თქვენს ხელში! ტიგუანი უფრო დიდია, ვიდრე მაგისტრალური. როგორ შეიძლება ეს იყოს, რადგან ვიზუალურად ეს უფრო მეტია მაზდასთვის! საიდუმლო მდგომარეობს ტრანსფორმაციის შესაძლებლობის მიხედვით. CC-5– ისგან განსხვავებით, Tiguan შეიძლება გაიზარდოს ტვირთის მოცულობით, არა მხოლოდ ზურგზე დასაკეცი, არამედ ადგილების წინსვლაც. რა თქმა უნდა, ამ შემთხვევაში, უკანა მგზავრები არ იქნებიან ძალიან კომფორტული, არამედ ხალხმრავალ, მაგრამ არა დანაშაულში. მაზდაში, ნაყარი ტვირთის ტრანსპორტირებისას, მგზავრები დარგეს. მაგრამ ადგილების დასამყარებლად, არ არის აუცილებელი სალონის გასწვრივ მცოცავი შესაბამისი მარყუჟების ან სახელურების მოსაძებნად. Mazda გაცილებით მარტივია, მაგისტრალში სამი სახელურია, იჭერს დასაკეცი მექანიზმს, რომლისთვისაც ჩვენ ვმოძრაობთ, ხოლო სავარძელი მიდის და წინ მიდის, ხოლო უკანა დონეზე მოდის. ეს შეიძლება გაკეთდეს როგორც მარცხენა, ასევე მარჯვენა სავარძლებით, ასევე ცენტრალურ ბლოკთან. ეს უკანასკნელი გათვალისწინებულია გრძელი -სცენაზე ტრანსპორტირების გასაადვილებლად, იქნება ეს თხილამურები თუ სნოუბორდი. მაგრამ ამ მაჩვენებლისთვის, ტიგუანი კვლავ უფრო შორს წავიდა. გრძელი ბალიშების გადასატანად, მასში არა მხოლოდ სავარძლის ცენტრალური ნაწილი იკეცება, არამედ წინა უკანა მხარესაც. ანუ დატვირთვა შეიძლება განთავსდეს ინსტრუმენტის პანელიდან მეხუთე კარამდე, რომელიც 2.5 მეტრია, არანაკლებ.


რაც შეეხება მგზავრებს? გვეჩვენება, რომ დიდი კომფორტის მქონე მგზავრები გრძელი გზას გადაიტანენ ტიგუანში. პირველ რიგში, მისი ზურგი რეგულირდება მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ, ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ ასეთი ფუნქცია CX-5– ში, ხოლო მეორეც, ორი საჰაერო სადინარში მიუახლოვდება მეორე რიგის მგზავრები, რაც ასევე არ არის Mazda– ში. ამასთან, ობიექტურობის გულისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ პირველ და მეორე მანქანებში ორივე ფეხისთვის უამრავი ადგილია. დიახ, და თავზე საკმარისია. სხვათა შორის, ერთი მანქანიდან მეორეზე გადანერგვა, ვერ შეამჩნია, რომ მაზდაში მეორე რიგი წინა მხარესაა, ხოლო თიგუანში სხვა გზით. ეს უკანასკნელი განპირობებულია მანქანების ექსტერიერით. მაზდას უფრო მოძრავი სახურავი აქვს, ხოლო მანქანა თავისთავად დაბალია. სხვათა შორის, სიმაღლე ერთადერთი საერთო მაჩვენებელია, რომლითაც ტიგუანმა გადააჭარბა მაზდას.

ჩვენ ვაგრძელებთ სალონში გადაადგილებას. ჩვენ არ ვიცით როგორ მოხდა, მაგრამ CX-5 ინსტრუმენტის პანელი თითქმის სრულად ასრულებს BMW ინსტრუმენტის პანელს. შეუძლებელია იაპონელი დიზაინერების ასი პროცენტიანი პლაგიატის დადანაშაულება, მაგრამ ძალიან მსგავსი აღმოჩნდა. ინსტრუმენტების ფარიც კი როგორღაც ბრტყელი გახდა. და არ არის საჭირო ცენტრალურ კონსოლზე საუბარი.


ცნობილი ბავარცის არქიტექტურა, როგორც ამბობენ, და, როგორც ამბობენ, და. მაგრამ ჩვენ გვაქვს ის, რაც გვაქვს და უნდა ითქვას, რომ ასეთი ინტერიერი ძალიან ჰარმონიულად გამოიყურება ამ მანქანაში. მაგრამ ერგონომიკა იმედგაცრუებული იყო. მაგალითად, წინა მგზავრი ძალიან მოუხერხებელია კარის დახურვისთვის, სახელური ძალიან შორს მდებარეობს. ან უცნობია, თუ რატომ იხსნება ლუქი ავტომატურ რეჟიმში, და თქვენ უნდა დახუროთ იგი თავიდან ბოლომდე გასაღებით.

ამასთან დაკავშირებით, ტიგუანი ბევრად უფრო პრაქტიკულია. ყველაფერი ისე, როგორც უნდა და საჭიროების შემთხვევაში. ერთადერთი, რაც მძღოლს შეუძლია პრეტენზია ამ მანქანის მართვის დროს, გარე სარკეების არასაკმარისი ადგილია. ისინი მტკივნეულად იჭრებიან CX-5- სთან შედარებით. მანევრირების შეცვლისას, უკანა ხედვის კამერა ძალიან ეხმარება, მაგრამ მისი ადგილმდებარეობა სასურველს ტოვებს. ფაქტია, რომ იგი მდებარეობს მეხუთე კარის ყველაზე დაბალ წერტილში და, შესაბამისად, ვერტიკალური მიმოხილვა არასაკმარისია. Mazda კამერა გაცილებით მაღალია და, შესაბამისად, მიმოხილვა ბევრად უკეთესია. მას შემდეგ, რაც კამერებზე ვისაუბრეთ, ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, თუ სად არის გამოსახული მათგან. პირველ და მეორე მანქანაში, ეს არის საკმაოდ დიდი და აქტიური TFT დისპლეი, მაგრამ Tiguan ასევე შეიძლება დუბლირებული იყოს მცირე ეკრანზე ინსტრუმენტის პანელზე. კერძოდ, თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ მითითებები სანავიგაციო სისტემის შესახებ, ხოლო მთავარი დისპლეი ჩაერთვება სხვა რამეში.

ტესტისთვის, ჩვენ ავიღეთ მანქანები ავტომატური 6-სიჩქარიანი ყუთებით და 2.0 ლიტრიანი ძრავით. მაზდას მაღალტექნოლოგიურმა ძრავამ შეძლო 150 ცხენის შესუსტება, არანაკლებ ტექნოლოგიური ძრავა ტიგუანს შეეძლო 170 ცხენისგან დაიკვეხნა. ახლა, ტექნიკური მახასიათებლების ცხრილის დათვალიერებისას, გესმით, რომ ეს განსხვავება ცხენებშია, თუმცა ეს შესანიშნავია, მაგრამ უმნიშვნელოა, რადგან მანქანების დინამიური მახასიათებლები სინამდვილეში იდენტურია. მაგრამ ტიგუანის შეგრძნებები მაინც ბევრად უფრო სწრაფი იყო. უპირველეს ყოვლისა, იმის გამო, რომ მაქსიმალური ბრუნვის მიღება შესაძლებელია აქ 1700 rpm- ზე, ხოლო CC-5- ს 4000-მდე უნდა დაეჭირა.


Tiguan Morly Lively გამოეხმაურა ამაჩქარებლის პედლის მოქმედებებს, პროგრამები გაცილებით სწრაფად ჩამოართვა და, ზოგადად, მის ქმედებებში უფრო მეტი სიცოცხლე იყო. კუთხეებშიც კი, უფრო მკაცრი შეჩერების გამო, იგი პრაქტიკულად არ გააფართოვა. მაზდა, მიუხედავად მსგავსი მახასიათებლებისა, არც ისე აქტიური იყო. იგი ზოგადად გახდა სხვა. ეს აღარ არის ის ხმაური, კუდებს კუთხეებში გადააგდებს და ცუდ გზებზე მსუბუქია მთელ სულს. მას აქვს უფრო მეტი ხარისხი და პროგნოზირება. იგი გახდა კომფორტისა და პრესტიჟის პერსონიფიკაცია და ამავე დროს, თუ ამას ძალიან ჰკითხავთ, ეს შეიძლება გახდეს ოდნავ ლოყა, ცოტათი. დიახ, პირდაპირ ხაზებზე, საჭესთან სიმძიმის სიტყვასიტყვით დაასხით, ეს არის სტაბილურობის ნიმუში, მაგრამ ღირს შემობრუნება, რადგან თქვენ იცით, რომ კომფორტსა და კონტროლურობას შორის არ შეიძლება იყოს ასი პროცენტული კომპრომისი კომფორტსა და კონტროლობას შორის .

გადასასვლელებზე საუბრისას, ვერ აღნიშნავენ მათ შესაძლებლობებს, რომ გადალახონ გზა. ისე მოხდა, რომ არც მაზდაში და არც ტიგუანში არ არსებობს საკეტები, რომლებსაც მძღოლს შეეძლო გააკონტროლოს. ამასთან დაკავშირებით, ყველაფერი, რაც მანქანას შეუძლია გზაზე, დიზაინის დროს მასშია ჩასმული. და, სამწუხაროდ, არც CX-5 და არც ტიგუანი (ამ შემთხვევაში, მანქანა აღჭურვილი იყო გამავლობის პაკეტით) ვერ დაიკვეხნიდა გამორჩეულ მახასიათებლებს. სისტემები, რომლებიც მიბაძავენ ბლოკირების მოქმედებას, რომ პირველი, რომ მეორე არ მუშაობდა ძალიან ადეკვატურად და, შესაბამისად, ზედაპირული თოვლის გასწვრივ გადაადგილებაც კი შეიძლება დასრულდეს თითოეული მათგანისთვის ტყვეებით. როგორც კი ერთ -ერთი ბორბალი კარგავდა clutch- ს, მან დაიწყო უმწეოდ ბრუნვა, ღრმად თხრიან. და სავარაუდოდ, გაზს ოდნავ მეტს მისცემს, და მომენტი გადანაწილდება, მაგრამ მე ნამდვილად არ მინდოდა ამის გაკეთება: თქვენ მშვენივრად გესმით, რომ კიდევ რამდენიმე ათეული რევოლუცია, და მანქანა მუცელზე დაეცემა. და აქ არცერთი გადანაწილება არ დაგვეხმარება. სხვათა შორის, ტიგუანთან მოხდა.

მაგრამ შემოვლითი და საკმაოდ მთიანი ბილიკების გასწვრივ, ორივე გადახტა საკმაოდ უხეშად განბაჟებით 200 მმ -ით, ამის გაკეთება უპრობლემოდ დაუშვა. მაგრამ მაინც, გეომეტრიული პატენტირება მცირე ზომის ბორბლის გამო, თიგუანისთვის ოდნავ უკეთესი იყო.


 

Mazda CX-5 911 000 გვ.

მართვა
ფაქტობრივი წონის მიუხედავად, მანქანა უფრო მძიმეა, ვიდრე სინამდვილეში. დაზარალებულია ავტომატური ტრანსმისიის დუნე.

სალონი
მძღოლი და წინა მგზავრი არ განიცდიან დისკომფორტს, მაგრამ მეორე რიგის უკანა მხარე ძალიან ვერტიკალურია.

კომფორტი
ხმაურის იზოლაცია და შეჩერება დონეზე.

უშიშროება
6 ბალიში, ესპ, აბს.

ფასი
კონკურენტების დონეზე.


VW Tiguan 896 000 გვ.

მართვა
დინამიკა ძალიან კარგია, პრობლემა და მართვა არ არის.

სალონი
ეს თანაბრად მოსახერხებელია როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის. შესაძლებელია ბარგის განყოფილების გაზრდა სავარძლების მეორე რიგის გრძივი კორექტირების გამო.

კომფორტი
შეჩერება მკაცრია, მაგრამ ეს განსაკუთრებით არ მოქმედებს კომფორტზე.

უშიშროება
6 ბალიში, ესპ, აბს.

ფასი
კონკურენტუნარიანი.


როგორც ჩანს, ეს არის ზედაპირული ფოსა, მაგრამ გარე დახმარების გარეშე აღარ შეუძლია გარეთ გასვლა
 
ჩვენი განაჩენი
ეჭვგარეშეა, რომ Mazda CX-5 არის თანამედროვე და ტექნოლოგიური მანქანა, მაგრამ ჩვენ არ ვიღებთ ვალდებულებას სრული დარწმუნებით, რომ ტექნოლოგიებმა, რომლებიც მასში აღმოჩენილია, ამ მოდელს კონკურენტებზე მაღლა აყენებს. Volkswagen Tiguan არ იყო გაცილებით ნაკლებად ტექნოლოგიური, ხოლო თვისებების საერთო ჯამში, იგი პრაქტიკულად არ არის დაქვემდებარებული ახალგაზრდა OP-Ponent. თუ ის წონაში არ გამოირჩევა, მაგრამ მას მეტი საწვავის მოხმარება ექნება. ასე რომ, მას უფრო ძლიერი ძრავა აქვს.
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2012 წლის აპრილი]