Test Drive Mazda CX-5 2012 Crossover

Mazda ნიღაბი.

თვისებები ყოველთვის საინტერესოა! აქედან გამომდინარე, საინფორმაციო გამოშვება მომავალი სერიული მანქანების მიერ PhotoSpion- ის მიერ მომდევნო მომავალი პოპულარობით. და არ აქვს მნიშვნელობა, რომ ეს არის ჯიუტი camouflage არ indulge იგივე, მაგრამ ნებისმიერი ინფორმაცია მხოლოდ ნაყოფი ვინმეს ფანტაზია. მთავარია, რომ დისკუსია და მრავალრიცხოვანი დისკუსიები იყო. ეს მოულოდნელად იყო ბარიკადების მეორე მხარეს მოწვევა!


მიზანი: Mazda CX-5, და, უფრო სწორად, მისი წინასწარი წარმოების პროტოტიპი. მდებარეობა: კუნძული კუნძული, თითქმის თანაბრად დისტანციურად ევროპისა და ჩრდილოეთ ამერიკისგან. ამოცანა: სცადეთ მანქანა წავიდეთ ადრე მისი ოფიციალური პრემიერა! ამავდროულად, მაზდას ინჟინერთან და სპეციალისტებთან მისი შთაბეჭდილებებით. კარგი შესაძლებლობა ცდილობენ, რათა მომავალი სერიული მანქანა ცოტა უკეთესი. ყოველივე ამის შემდეგ, თანამედროვე მანქანებიც კი ხშირად ცოდვებით არიან, როგორც ჩანს, აშკარა მომენტები.

კამერებთან შეიარაღებული, ჩვენ (და რუსეთიდან მხოლოდ მთელს მსოფლიოში მხოლოდ სამი ორმოცდაათი ჟურნალისტი იყო) ყინულის ქვეყანაში წავიდა. თუმცა, ექსკლუზიური Snapshots- ის იმედები მყისიერად გაუჩინარდა მანქანები შავი და თეთრი ნიღაბი ფილმების, მხოლოდ სალიცენზიო ფირფიტები და განათების აღჭურვილობა დარჩა. დიახ, და ინტერიერი შეიკრიბება, რომელსაც ეწოდება მუხლზე. კარგად, რომ, MAZDA- ს პირველი ოფიციალური ფოტოები უკვე გამოქვეყნდა, ამიტომ მე კიდევ ერთი საიდუმლო ვიყავი, როგორ რჩება იგი?


რატომ კუნძული? Mazdovtsy განმარტა, რომ ბევრი მრავალფეროვანი გზა აქ და პრაქტიკულად არ ტრაფიკი. მაგრამ, სამწუხაროდ, ჩვენ მხოლოდ ასფალტზე მივდიოდით და ბეჭედი მარშრუტით. და ჯარიმა დაჩქარების აქ არის უზარმაზარი! 126 კმ / სთ დასაშვებია 90-ის ერთ-ერთ კოლეგას 325 ევროს! ეს არის კიდევ ერთი 25 პროცენტით ფასდაკლება, რომელიც ადგილობრივ პოლიციელმა შესთავაზა. მსგავსად, ფასდაკლება პირველად ...

მე არ შემიძლია ვთქვა, რომ კომპაქტური გადაკვეთა მომეწონა, მაგრამ ეს არ არის გადაიტანა CX-5- ის საჭესთან! რატომ? არც ისე დიდი ხნის წინ, მაზდა ტექნიკურ სემინარს თავისი ახალი Skyactiv კონცეფციის შესახებ მოაწყო. იაპონიის მწარმოებლისთვის ეს პრაქტიკულად რევოლუციაა, რომლის მაგარი არის ის, რომ მათი კორპორატიული მბრუნავი-პისტონის ძრავა. ჩვენი Skyactiv- ის მიმოხილვის შესახებ დეტალურად არის შესაძლებელი, და თუ მოკლედ, იაპონიამ შეიმუშავა აბსოლუტურად ახალი ბენზინი და დიზელის ძრავები, მექანიკური და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და ასევე ზრუნავდა სხეულის წონისა და შასის შემცირებაზე. და პირველი მერცხალი, რომელშიც ყველა ეს ტექნოლოგია განხორციელდა, გახდა მხოლოდ CX-5. რა მოხდა?


როდესაც Mazda CX-5- ის პირველი ფოტოები გამოჩნდა, ბევრს ვარაუდობს, რომ ეს კონკურენციას გაუწევს Mitsubishi ASX- ს, Nissan Qashqai და Skoda Yeti- ს. მაგრამ CX-5 აუცილებელია უფრო დიდი! სიგრძე 4.54 მ (24 სმ-ზე მეტი ASX და 22 Qashqai), სიგანე 1.84 მ (+7 და +6 სმ, შესაბამისად) და wheelbase 2.7 მ (+ 3 და + 7 სმ, შესაბამისად). სამწუხაროდ, CX-5- ის ჭრის მასა კვლავ საიდუმლოა, ვერ იპოვა იგი

ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად ჩვენ გვქონდა სამთო კომუნიკაცია ინჟინერთან და იგივე მოძრავი პროგრამით. მანქანებში, ჩვენ ერთ-ერთს დავტოვებთ ერთ-ერთს, რომელიც პასუხისმგებელია ამ კომპანიის სპეციალისტზე, ან ამ ასპექტთან დაკავშირებით. და ყველა სალაპარაკო სიტყვის ჩაწერა, საჭის აღსაწერად. ისინი მართლაც აპირებენ შეცვალონ რაღაც მანქანაში, რომელიც 10 დღის შემდეგ იქნება წარმოდგენილი ფრანკფურტის ავტო შოუში, ხოლო ექვსი თვის შემდეგ კონვეიერზე?


შეუძლებელია ინტერიერის ხარისხის შესახებ მსჯელობა, უმჯობესია ფრანკფურტის პრემიერის გაზრდა, რადგან ბევრი პანელი დამზადებულია ტექნოლოგიური პლასტიკური მხოლოდ დახურული ხვრელებისგან. მაგრამ დიზაინი მოულოდნელად კონსერვატორია Mazda. და წინა პანელი არქიტექტურა, დიდი დეკორატიული ჩანართი და კლიმატის ბლოკი შეახსენებს BMW

პროტოტიპები ოთხი იყო. ეს არის ორი კროსოვერი დიზელის თამაში სახელური, სხვა ერთად ტყვიამფრქვევით. და ორი ბენზინის ძრავებით. და ისინი სხვადასხვა სპეციფიკაციები არიან! პირველი არის ევროპული ვერსია მექანიკის და წინა დისკზე, ხოლო მეორე სპეციალურად რუსეთში. შეეცადეთ გამოიცანით, რა იმალება სხეულის ქვეშ?


იმისათვის, რომ პროტოტიპები განსაკუთრებული დამოკიდებულება. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა არის საბოლოო ეტაპზე დამთავრებული, მაგრამ მაინც განიცდიდა. აქედან გამომდინარე, მას შემდეგ, რაც თითოეული ტესტის, ინჟინრები წაიკითხა მაჩვენებლები, დამაკავშირებელი კომპიუტერი და შემოწმება, თუ არსებობს შეცდომები. მაგალითად, ერთ-ერთი მანქანა, კონტროლის ნათურა i-STOP სისტემა ხშირად იკეტება (ეს თვლიან ძრავის გაჩერება). სხვათა შორის, მე-STOP მუშაობს ძალიან ჭკვიანი ვიბრაცია, როდესაც დაწყებული ძრავა არის მინიმალური და რეაგირების დრო 0.35 ° C ბენზინი საავტომობილო და 0.4 - დიზელის

გამოიცანით, ზოგადად, არის ადვილი. ჩვენ მიიღებს CX-5 ყველა წამყვანი გადაცემა, აქ გარეშე პარამეტრები. გადაცემათა კოლოფი რა თქმა უნდა, ავტომატური. და სისტემა, და აქაც, სიურპრიზი, ბენზინი. და, განსაკუთრებით, ჩვენს ბაზარზე, მისი ძალა შემცირდა 165-დან 150-ცხენები. Რისთვის? როგორც აღმოჩნდა, მხოლოდ გამო სავალდებულო სატრანსპორტო გადასახადი. რომ არის, საწვავის არაფერი აქვს მას.


ინსტრუმენტი პანელი არის ერთ-ერთი ყველა ვერსიის (in CX-5 არ იქნება განსხვავებული მაჩვენებლები დამოკიდებულია კონფიგურირება, როგორიცაა Mazda3) და განსხვავდება მხოლოდ tachometer მასშტაბის (დიზელის არის ასახული 6). მულტიმედიური სისტემა არ საშუალებას მოგვცემს გამოვიყენოთ, მხედველობაში ის ფაქტი, რომ ტესტის ეძღვნება მხოლოდ შასი. მაგრამ, როგორც ჩანს, ყველას არ აქვს shyled.
თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ ნავიგაცია, მუსიკა და სხვა თვისებების გამოყენებით ფერი touch სენსორული ეკრანი დიაგონალი 5.8 inches, და კონტროლერი მდებარეობს უკან საგუშაგოს ბერკეტი. და მათი შესაძლებლობები მთლიანად დუბლირებული.
ყველა რომ ქვემოთ ჰორიზონტალური ჩამოსხმის პანელი აქვს amber backlight, და რა არის უფრო მაღალი, თეთრი. Რისთვის? გამოდის, დიზაინერების სურდა დაყოფის ზონებში. ისინი აცხადებენ, რომ ყველაფერი, რაც პირდაპირ ეხება თეთრი მართვის და უფრო თბილი და ნაკლებად კონტრასტული orange გამოიყენება საშუალო მოწყობილობები. ეს გადაწყვეტილება, როგორც ჩანს, ჩვენთვის, როგორც უცნაური. სხვათა შორის, გამჭვირვალე პლასტმასის კლიმატის მართვის ბლოკი დიდად glances. ასევე ხარჯების prejudic ვერსია?
ყველა ფანჯარა აქვს ავტომატური რეჟიმი (საბოლოოდ!), თუმცა, მხოლოდ მძღოლის მინის ღილაკს არის ასახული. Შენახვა? შინაგან სპეციალისტი ცდილობდა ნაცხის ჩემს მიერ ფრაზა: მაღალი სიჩქარით, ეს არის ადვილი იპოვოს საკუთარი ღილაკს გარეშე განადგურდეს გზაზე. რატომ გახსნას ფანჯარა მაღალი სიჩქარით?
ავტომატური შემდგომი რეჟიმების ალგორითმი ტრადიციულია MAZDA- სთვის. ჩემგან ქვემოთ, დასრულდა. პირადად, ეს სქემა, როგორც ჩანს, ბევრად უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე ინვერსიული. მიუხედავად ამისა, ხელს უწყობს დაბალია დამუხრუჭების ბევრად უფრო ლოგიკურია და ბუნებრივია. გასაკვირი არ არის, რომ ეს სქემა გამოიყენება საავტომობილო რბოლაში

იაპონური აბსოლუტურად დარწმუნებულია, რომ ძრავა 14: 1 შეკუმშვის კოეფიციენტთან ერთად მუშაობს 95-ე ბენზინზე. თუმცა, აშშ-ს ბაზარზე და იაპონიაში, SZH შეამცირა 13: 1 ისე, რომ საავტომობილო შეიძლება დაიჯესტს 92-ე უარყოფითი შედეგების გარეშე (შტატებში ზუსტად 92-ე). უცნაური, რატომ არ მოუტანს ეს ერთეული ჩვენთვის? ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენი და ასე რომ, 150-მდე ძალას, ხოლო ბონუსი რუსეთისთვის 92-ე ბენზინის გამოყენების შესაძლებლობასთან დაკავშირებით ძალიან მნიშვნელოვანია. ამ კითხვაზე ვერ ვუპასუხე, მე არ შემიძლია დაუყოვნებლივ, მაგრამ ჩაწერილი ჩვენს ნოუთბუქებში.


მიუხედავად იმისა, რომ CX-7 Wheelbase არის 5 სმ სიმაღლეზე, ვიდრე CX-5, უკან ფეხით ფეხით! და წინა სავარძლები კმაყოფილი კარგი პროფილისა და გვერდითი მხარდაჭერით. მანქანები ავტომატური მანქანები აღჭურვილი იყო ელექტრო დისკები სკამებით და ჰქონდა ტყავის Insane სკამები

კარგად, შევეცადოთ ჩვენი ვარიანტი. ორ ლიტრ საავტომობილო დამაჯერებლად CX-5 პროტოტიპი დაახლოებით 3 ათასი რევოლუციის შესახებ, ხოლო დინამიკა, შეგრძნებები, დაახლოებით შეესაბამება წინა წამყვანი Mazda CX-7 2.5. ეს არის, დაახლოებით 10-11 წამი ადრე ასობით, რაც საკმაოდ საკმარისია ამ კლასში. ეს მხოლოდ ხმა ძრავა ზედა ნაწილში ხდება არასაჭირო მიერ obsessive. და აუცილებელია ირონია. Power Peak აღირიცხა 6000 RPM, და ბრუნვის 4000 RPM. სხვათა შორის, ევროპულ ვერსიასთან შედარებით 15 ცხენის დაკარგვის მიუხედავად, მომენტში მხოლოდ 210-დან 208 ნმ-მდე შემცირდა.


ოთხი ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა Skyactiv-G- ს აქვს 1997 კუბის მოცულობა და პირდაპირი ინექცია. შეკუმშვის კოეფიციენტი სინამდვილეში ჩაწერილია სერიული საავტომობილო 14: 1. თუმცა, იაპონიის ამტკიცებს, რომ აფეთქების პრობლემები არ არის ჩვეულებრივი საწვავის ახალი კონტროლის ობიექტი, რომელიც ამ ნეგატიურ ფენომენსთან ბრძოლას ძალიან ეფექტურია. ევროპის მოდიფიცირებისას, ერთეული ვითარდება 165 ცხ. და 210 ნმ. ჩვენი ბაზრისთვის, ინდიკატორები მოკრძალებულად 150 ცხადია და 208 ნმ. სხვათა შორის, უახლოეს მომავალში, მაზდა აპირებს წარმოედგინოს ამ საავტომობილო ტურბო ვერსიას. მართალია, არ არის ცნობილი თუ არა იგი გამოჩნდება Hood CX-5

მაგრამ თუ რუსული ატმოსფერული არ იყო გამოცხადება, მაშინ მანქანა აშკარად წარმატებას მიაღწია! ის არა მხოლოდ დაუყოვნებლივ მიდის, პედლებიანი გაზი ღირს, არამედ ქვედა ნაბიჯებს ფლობს, თუ მძღოლი აქტიურად მიმდინარეობს. მე მომეწონა, თუ როგორ მუშაობს ყუთი სახელმძღვანელო გადამცემი რეჟიმი სწრაფად და შეუფერხებლად. და მანქანა არ არის სამაგისტრო, თუ თქვენ გირჩევნიათ cut-off, ის არ გაიზრდება, ყველაფერი მართალია. მაგრამ გაფრთხილება ელექტრომექანიკური საჭე გამაძლიერებელი. ავტოსადგომზე, Baranca არის მსუბუქი და ეს არის შესანიშნავი. და გაზრდის სიჩქარე, იგი გადაისხა ძალისხმევა. თუმცა, ძლიერი მხარე ქარის, თქვენ უნდა გადაუგრიხოთ, ხოლო არ არის საკმარისი მგრძნობელობა არასრული ზონაში, თქვენ წასვლა შეხება. დაწერეთ თქვენი ნოუთბუქისთვის!


Skyactiv-Drive Machine და Skyactiv-MT მექანიკოსი სრულად არის შემუშავებული Mazda- ის კედლებში. კითხვაზე, თუ რატომ არ შეასრულეს სპეციალიზებული ფირმების გადაცემები, მასაჰირო მორო, მარკეტინგის დირექტორმა მაზდას, უთხრეს, რომ შედარებით მცირე კომპანიისთვის იმდენად იაფია. გარდა ამისა, იმავე კომპანიაში, უფრო ადვილია შექმნას აგრეგატი, რომელიც სრულად აკმაყოფილებს საჭირო მოთხოვნებს. და ავტომატური გადაცემა, და MCPP მზადდება ორ ვერსიაში. ბენზინის ძრავისთვის, გადაცემული ბრუნვის ლიმიტი 270 ნმია, დიზელისთვის 460 ნმ. ბუნებრივია, დიზელის ძრავის კოლოფი არის გარკვეულწილად უფრო დიდი და რთული.

მაგრამ ხანგრძლივი arcs მყარი სიამოვნებით, საჭე გარდამტეხი კუთხე არჩეულია. სამწუხაროა, რომ ჩვენს მარშრუტზე არ იყო ნელი დაღვრა, რადგან შასის პირველი შთაბეჭდილებები აქ აშკარად აძლიერებს მძღოლებს, რომლებიც უყვართ გრაგნილი სიმღერები. Rolls არის ზომიერი, თავმჯდომარე საკმაოდ კარგად ჩატარების ორგანოს (და მიუხედავად იმისა, არის დაფარული ქსოვილი ან კანის), და საჭე თავად ძალიან მოსახერხებელია. მაგრამ შეჩერება ტრადიციულია Mazda Stiff და იმეორებს გზის პროფილი დეტალურად.

და ასევე სარკეების ოსტატი, რომელიც იმდენად კმაყოფილია ხილვადობის თვალსაზრისით, 100 კმ-ზე მეტი სიჩქარით, აეროდინამიკური ხმაურის აშკარა წყაროა. ჩემი პარტნიორები ყველა მანქანაში დარწმუნდა, რომ ეს არის გამო Camouflage ფილმი. კარგად, შეამოწმეთ მომავალში! მაგრამ თუ ფილმი შეიძლება ამოღებულ იქნას, მაშინ ბორბლიანი თაღების იზოლაციის ნაკლებობა არ არის ნებადართული სალონში, კვლავ უსმენს საბურავების მუდმივ ხმაურს. ნამდვილად უნდა მოიწვიოთ მწერლის ძმობა ამის შესახებ? მოუთმენლად ველით, ვთქვათ, ყველა ზემოთ აღნიშნულ პრობლემებს CX-5- ის ვერსიებს. სინამდვილეში, ამ პროტოტიპებს შორის მთელი განსხვავება შედგება მხოლოდ იმ ძრავების ქვეშ.


ეს მოკლე გამოცდა ისლანდიაში მისცა Skyactiv ტექნოლოგიების გაგება! ეს არ არის მხოლოდ მარკეტინგული, Mazda ინჟინრები მოახერხა ის, რაც მათ უთხრეს CX-5 მართლაც ლამაზი და ნახევარი საათიანი მოგზაურობის დროს, განცდა, თითქოს მივედი ამ მანქანას დიდი ხნის განმავლობაში, საჭირო არ არის შეეგუება არაფერი. Დიდება

სახელურიზე ბენზინი მოსალოდნელია, თუმცა აუცილებელია არა მხოლოდ მექანიკური ყუთი და დამატებითი 15 ძალები და ასევე შემცირდა სრული დისკის მასის ნაკლებობის გამო. მაგრამ იმ დღეს მე ვიყავი ძალიან ნათელი და კმაყოფილი სხვა. რაც მე არ ველოდი არაფერი და არც კი ვფიქრობ, რომ რუსული ჯგუფი ამ ძრავთან პროტოტიპზე მიდიოდა. დიზელი! ამ ეტაპზე, მე წმინდა მიიჩნევდა, რომ მექანიკის დიზელის მქონე დიზელის მქონე ადამიანების მამოძრავებელია და საწვავის გადარჩენა, ან უყვარს ჯიბეები, ან უბრალოდ masochists. ვიწრო სამუშაო სპექტრი, რომელიც მუდმივად wring Gear ბერკეტი და მძიმე clutch, რომლის პედლები, რომლის ვიბრაცია მუდმივად ცხოვრობს. ღირს, რომ გაუძლოს, რათა მას დიზელის ტრაქტატი დაბრუნდეს? თუ კი 184-ს ძლიერი BMW 320D საავტომობილო არ არის გამოირჩევა კარგი მანერები, მაშინ რა უნდა ვისაუბროთ Ssangyong New Actyon- ის შესახებ, რომლის ძალაუფლება სცემს ყველა ნადირობას საჭესთან.


დიზელის ძრავა Skyactiv-D გარღვევა Mazda. წინა თაობის ძრავას არავინ გაურკვეველია. სინამდვილეში, ის სრულიად აქ არის კიდევ ერთი და დგუშის ინსულტი და ცილინდრის დიამეტრი. ძრავა ხასიათდება ცილინდრების ალუმინის ბლოკით, ასევე ორი ტურბერგარით. ერთი, პატარა, მუშაობს მცირე რევოლუციებზე, მოშორებით საავტომობილო Turboyama, მეორე, დიდი, შემოდის მუშაობა მოგვიანებით. შეკუმშვის ხარისხი ჩაწერილია სამგზავრო დიზელისთვის (ასევე, 14: 1), შესაძლებელი გახდა წვის პროცესის ოპტიმიზაცია ძვირადღირებული მაღალი წნევის ტექნიკის გამოყენების გარეშე, Piston Group და Crankshaft- მა შესაძლებელი გახადა ლიმიტის რევოლუციების გაზრდა. მაჩვენებლები შთამბეჭდავია: 175 ცხენის ძალა 4500 RPM და 420 ნიუტონში 2000 RPM. გარდა ამისა, იქნება CX-5 დეფორმირებული მოდიფიკაცია იმავე ძრავის (150 HP, 380 NM)

მიუხედავად ამისა, საწყისი დამახასიათებელი tapura და პატარა ვიბრაცია მოჩვენებითი მონაცვლეობით ვერ მოახერხა თავი დაეღწია, მაგრამ რაც შეეხება, რა არის კარგი SkyActiv-D წადი! გადაბმულობის არ საჭიროებს ფეხები weightlifted და მექანიკის უარესი ბენზინზე მოდელები. მაგრამ ეს არ არის მთავარი. მეხსიერების იქ ჯერ კიდევ ცოცხალია შთაბეჭდილებები action. ასე რომ, ჩვენ გადახვიდეთ 3 ათასი და არ შეამცირონ tachometer arrow ქვემოთ ნიშნის 2. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ძრავის მოცულობა 2.2 ლიტრი დამაჯერებლად გაიყვანს ერთი და ნახევარი ათასი და სასიამოვნო ძლიერი აჩქარება ხუთამდე! და ეს ნიშნავს, რომ როდესაც გასწრება ორ გზა გზა, რომ არ არის საჭირო, რათა ყურადღებით ახლოს tachometer. მომეწონა და სწრაფი გაზის კავშირი, და პედლებიანი თავად CX-5 სართულზე!


გუშინ, Mazda გამოქვეყნებული კიდევ ორი \u200b\u200bახალი ფოტო CX-5. და თუ ყველა დაინტერესებულ პირს უკვე ჩანს სახე, მაშინ ...

და ხმაური საავტომობილო ასე არ არის უქრებათ სალონი, როგორც ბენზინზე CX-5. სასწაულები და მხოლოდ. მაგრამ კომბინაცია დიზელის ძრავით მანქანა არის კიდევ უფრო სასიამოვნო! Avalanche ბრუნვის ადვილად გაძლევთ საშუალებას დაივიწყოს სახელმძღვანელო რეჟიმი, მიუხედავად იმისა, რომ ის ასვლა ბერკეტი მომავალზე უკან ხმაურს. ყუთი სწრაფად რეაგირებს გუნდი, რათა შეამციროს გადაცემის და საავტომობილო აქვს დრო, რათა გავლის, ასე რომ ცვლის ძალიან შეუფერხებლად! თუ თვალები გაყინული და გაჩუმდნენ ჩემი ყურები, მე არასოდეს არ მჯერა, რომ ძრავა მალავს ქვეშ hood, სადაც საწვავი ნარევი არის აალებადი გამო შეკუმშვის. Არ მჯერა! რა არის დაჭერა? იქნებ ღირებულება დიზელის ვერსია? რამდენად ძვირია ასეთი მოდიფიკაცია? სამწუხაროდ, ჯერჯერობით უცნობია.


... არხი სერიული CX-5 ვხედავთ პირველად

შედეგად, ყველა საუბარი შემცირდა მხოლოდ განხილვას დიზელის. და, როგორც ჩანს, ჩვენ გაიგზავნება მიერ Mazdovets ყველა ყურები, მათ დაპირდა, რომ ვიფიქროთ პერსპექტივები დიზელზე ცვლილებები CX-5 ჩვენს ბაზარზე. მაგრამ არსებობს დასაბუთებული შეშფოთება, რომ ასეთი CX-5 ეღირება ძალიან ძვირი, და კლიმატი მკაცრი და refueling დიზელის საწვავი ზამთარში ლატარიის (რომელიც ნამდვილად ვთქვა, ზამთარში ან ზაფხულში დიზელის საწვავის მოხვდება ტანკი? ) ასე რომ, ხოლო გამოსავალი არ არის მიღებული. ცნობილია მხოლოდ ის, რომ სერიული Mazda CX-5 გამოჩნდება რუსეთში! ეს სავარაუდოდ წლის თებერვალ-მარტში მომავალ წელს, და ფასი აქვს ძირითადი ყველა წამყვანი CX-5 2.0 ავტომატური ტრანსმისია შეეცდება გამართავს ფარგლებში მილიონი რუბლი. მაგრამ მაშინაც კი, ამ ეტაპზე, პრემიერა გამოცდა მანქანის გაიმართება. რაღაც და ჩვენ ისწავლოს იაპონური გამოეხმაურა კომენტარი. არ უშედეგოდ, ჩვენ სარგებლობდა უცხო პეიზაჟები ისლანდიის კომპანია წინასწარ seventive ვერსია?

Vadim გაგარინის
სურათი ავტორი და კომპანიის Mazda

 

წყარო: Auto.mail.ru.