Mazda BT-50 ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან პიკაპის შემდეგ

საცდელი წამყვანი Mazda BT-50: Karelian Passions

Onega– ში მოგზაურობისას ჩვენი სატელიტი იყო Mazda BT-50 პიკაპი, რომლის რუსული დებიუტი 2006 წლის შემოდგომაზე მოხდა, ხოლო ორი წლის შემდეგ იაპონურმა პიკაპმა მცირე ზომის აღდგენა განიცადა.
ჩვენ შევიკრიბეთ თევზაობა! დიახ, არა მხოლოდ თევზაობა, არამედ Onega ტბაზე, ევროპის სიდიდით მეორე ტბაზე. ის თითქმის ორჯერ უფრო მცირეა, ვიდრე ლადოგას და შეიცავს სამჯერ ნაკლებ წყალს, მაგრამ Onega წყალი უფრო სუფთაა ვიდრე Ladoga, მაგრამ Baikal- ისაც კი.
ტბა ვრცელდება 290 კილომეტრით ჩრდილო-დასავლეთიდან სამხრეთ-აღმოსავლეთით მაქსიმალური სიგანე 82 კმ. სანაპირო ზოლი, განსაკუთრებით ჩრდილოეთ ნაწილში, მკაცრად არის მოჭრილი. არსებობს მრავალი კონცხის, ყურე, ტუჩები და კუნძულები. ტბის აღმოსავლეთ სანაპიროზე ყველაზე ცნობილი იყო კეიპ დობროვის ცხვირი, რომელმაც დაადგინა უძველესი როკის სურათების პეტროგლიფების დიდი ჯგუფის სახელი, მიიჩნია ერთ -ერთი ყველაზე ღირებული არქეოლოგიური ობიექტი. ყველა ღია პეტროგლიფიდან, მკვლევარებმა მოახერხეს ნახევარზე ნაკლები ინტერპრეტაცია.
Onega Petroglyphs, ალბათ ყველაზე იდუმალი და ორიგინალური პეტროგლიფები რუსეთში. მათგან ყველაზე პოპულარულია სამი სურათი დემონების კეიპის ცხვირის ბოლოში: დემონი (დიდი ადამიანის ფიგურა), SOM (Burbot) და Otter (ხვლიკი).
ქვედა და სუფთა წყლის რთული ზედა ნაწილის წყალობით, იქმნება თევზის პოპულაციის სიცოცხლის ხელსაყრელი პირობები. Onega- ს ტბაში, თითქმის ყველა თევზი გვხვდება კარელიას შიდა წყალსაცავებში.
 
ჩვენი მოგზაურობის დროს ჩვენი სატელიტი იყო Mazda BT-50 პიკაპი, რომლის რუსული დებიუტი 2006 წლის შემოდგომაზე მოხდა. ორი წლის შემდეგ, იაპონური პიკაპის ექვემდებარებოდა მცირე აღდგენას, რომლის დროსაც ბეთეშკამ მიიღო ოდნავ განსხვავებული წინაგული ოპტიკა, შეცვლილი ბამპერი და რადიატორის ცხაური. სალონში გამოჩნდა ახალი დეკორაციის მასალები, ინსტრუმენტის პანელის ქარვის განათება (წინა მწვანე ნაცვლად), ტყავის საჭე ლენტები და aux შეყვანა, რათა გარე მოწყობილობები აუდიო სისტემასთან დააკავშიროთ. Სულ ეს არის.
მაგრამ ჩვენთვის, ისევე როგორც პოტენციური მყიდველისთვის, Mazda BT-50, ასეთი წვრილმანები არ არის მნიშვნელოვანი. აქ, ტარების სიმძლავრე გამოდის, რომელიც პიკაპაში 1219 კგ -ია. უნდა ითქვას, რომ ამ დავალებით ტესტი BT-50 ასი პროცენტით შეადგინა. ჩვენ მოვახერხეთ ორი გასაბერი ნავი მოათავსეთ ძრავებით, კარვებით, საძილე ტომრების წარმოუდგენელი რაოდენობით, ასევე დებულებები ბატესკას უკანა ნაწილში 13 ადამიანისთვის. გარდა ამისა, Mazda- ში მოთავსებული იყო თითქმის ყველა პირადი ნივთები და კიდევ სამი მგზავრი.
საბურავების წნევის შემოწმების შემდეგ და ოპერაციის სახელმძღვანელოს შესაბამისად, მათ ტუმბო გავაგრძელეთ, ჩვენ წამოვედით. წინ იყო მოსკოვი-იაროსლავ-ვოლოგდას-ვეტრა-პუდოზის მარშრუტი, რომელიც საბოლოოდ დაახლოებით 1100 კილომეტრს შეადგენდა. ცოტათი გზის შესახებ. ასფალტი საკმაოდ კარგი ხარისხის. მოსკოვიდან ვოლოგდამდე შეგიძლიათ მიიღოთ ერთი სუნთქვა და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ვოლოგდამ გაჭიანურებული ტყის გზა (დაახლოებით 270 კმ) იწყება დიდი ტალღებით. გარდა ამისა, Vytegra- ს შესასვლელთან, ასფალტი მოულოდნელად მთავრდება და ჩვეულებრივი პრაიმერი იწყება, რომლის გასწვრივ დაახლოებით 2 კილომეტრი უნდა დაიხუროს. თავად ქალაქში, Vytegra- ს უნდა დაძლიოს, ალბათ, ყველაზე უარესი ადგილი მარშრუტის სიგრძის განმავლობაში. ვიმსჯელებთ ორმოების ზომით, ასფალტი არ შეცვლილა დაახლოებით ოცი წლის განმავლობაში. დატვირთული პიკაპის მქონე საბურავების გახმაურებული პიკაპის დროს, ქალაქის გარშემო 20 კმ/სთ -ზე მეტი გადაადგილება უბრალოდ შეუძლებელია. Vythetrogri– ს გასვლის შემდეგ, თქვენ შეხვდებით პრაიმერის კიდევ ერთ მცირე ზომის (დაახლოებით 1 კმ) და ეს ყველაფერი. გარდა ამისა, თითქოს ასფალტის სხვა ქვეყანაში მოხვდით დანიშნულების ადგილამდე.
რაც შეეხება ჩვენს Mazda BT-50- ს? პრაიმერზე, ცარიელ პიკაპებს შეუძლიათ მძღოლისგან ყველა ძვლის შეანელა. უკანა საგაზაფხულო სუსპენზია ცდილობს ააფეთქოს ყოველ მეტ -ნაკლებად ხელშესახები მუწუკზე. მაგრამ ღირს სალონის დატვირთვა ოდნავ და მაზდა გახდება უფრო კომფორტული. ჩვენს შემთხვევაში, როდესაც უკანა ნაწილში არ იყო ადგილი და სალონში პენი იყო, პიკაპი მანქანიდან გადაიქცა დიდ ინტერკონტინენტურ ლაინერში, რომელიც დეკორაციულად გადაიქცა წარმოსახვით ტალღებზე. მაგრამ თქვენ უნდა ფრთხილად იყოთ მონაცვლეობის გავლით: გველის სიგლუვესთან დიდი დატვირთვით, დიდი რულონები ემატება და წინასწარ უნდა შეანელოთ წინასწარ. მაგრამ ენერგიის ინტენსივობა საოცარია. შეჩერების ავარია აქ არ დაელოდება, ხოლო 16 დიუმიანი დისკი კარგად არის დაცული 70-ე პროფილისგან ფართო საბურავების დაზიანებისგან.
სალონში, Mazda BT-50 არის მარტივი, მაგრამ ფუნქციონალური. კომფორტული წინა სავარძლები არ მოგცემთ დაიღალა გრძელი მოგზაურობის დროს. მაგრამ აღდგენის დროს, იაპონელ ინჟინრებს დაავიწყდათ სიმაღლეში სავარძლების კორექტირება, რაც აქ ძალიან აკლია. Მაინც. საშუალო ზრდის მქონე პირთან შესწორების შეზღუდული კომპლექტით, მიიღეთ წყვილი წვრილმანი Mazda BT-50- ის საჭესთან. მაგრამ უკანა დივანზე გრძელი მოგზაურობით რთული უნდა იყოს. ფეხების და დაბალი დივანისთვის შეზღუდული სივრცე სწრაფად დაიღალა მხედრებს. მაგრამ ჩემი თანამებრძოლების პატივისცემით, მათ გაუძლო 1000 კილომეტრზე მეტ მოგზაურობას გამბედავად, არასდროს ითხოვენ გაჩერებას, რათა ფეხები გაჭიმონ.
145 ცხენის ძალის დიზელის ძრავის ტვირთი 2.5 ლიტრიანი მოცულობით აჩქარებს პიკაპს 140 კმ/სთ-მდე, რის შემდეგაც დიზელის არდორი ქრება. ადგილიდან დაჩქარებისას, BT-50- ს შეუძლია თავი დაანებოს ბევრ მსგავს მანქანას, მთავარია დროზე გადასვლა. პირველი გადაცემათა კოლოფი ძალიან მოკლეა: ოდნავ მზერა და აჩქარების უკმარისობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არ არსებობს პრეტენზია მექანიკური 5-სიჩქარიანი გამშვები პუნქტის შესახებ.
Mazda BT-50 კარგად აჩვენა გზატკეცილზე: 120-140 კმ/სთ პიკაპი უპრობლემოდ უჭირს. მუხრუჭები კარგია. მკაფიო პედლები საშუალებას გაძლევთ დოზით დოზით სამუხრუჭე ძალა უპრობლემოდ, მაშინაც კი, როდესაც მანქანა სრული დატვირთვით მიდის. ვინაიდან Mazda BT-50 არ იყო აღჭურვილი მარშრუტის კომპიუტერით, საწვავის მოხმარება დამოუკიდებლად უნდა ჩაითვალოს. რეჟიმში ჩვენი გაზომვების თანახმად, ცარიელი ღამის მარშრუტი სრული დატვირთვით, ეს შეადგენდა დაახლოებით 11 ლიტრი 100 კმ -ზე. Ძალიან კარგია.
მიუხედავად მარშრუტის კომპიუტერის ისეთი მარტივი ვარიანტის არარსებობისა, ჩვენი Mazda BT-50, რომელიც შესრულებულია აქტიური, იყო აღჭურვილი კონდიციონერით, სრული ელექტრო პაკეტით, გაცხელებული სავარძლებით, მე -6 უსაფრთხოების ბალიშებით, მარტივი აუდიო სისტემით, საყრდენებით და 16- დიუმიანი შენადნობის ბორბლები. გარდა ამისა, აქტიური მოქმედება მოიცავს ორმხრივი სხეულის ფერს. მაგრამ ამ ვარიანტს გადაიხადეს 19 ათასი რუბლი.
Mazda BT-50 აღჭურვილია მუდმივი უკანა ბორბლით, დაკავშირებული წინა ხიდით. წინა ბორბლები უკავშირდება interdosseous დიფერენციალის გარეშე, ამიტომ მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ყველა ბორბლიანი ძრავა მხოლოდ მოლიპულ საფარზე. ასეთი განლაგება საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ყველა ბორბლიანი ძრავა 100 კმ/სთ -მდე. გარდა ამისა, Mazda- ს აქვს სპეციალური ღილაკი წინა პანელზე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამორთოთ წინა ბორბალი, გადაცემიდან ხიდის გათიშვის გარეშე.
შემცირებული მწკრივი ჩართულია მხოლოდ მდგომი მანქანაზე, გადაცემის ყუთის ბერკეტის გადაცემით 4H- დან 4L- მდე. შემცირებულ მწკრივზე მოძრაობა დაშვებულია მხოლოდ სიჩქარით, რომელიც არ აღემატება 40 კმ/სთ. გაითვალისწინეთ გაზრდილი ხახუნის უკანა დიფერენციალის არსებობა, რომელიც, ერთ-ერთი ბორბლის ჩამოსხმის შემთხვევაში, გადადის იმ მომენტში (დაახლოებით 20-30%) სხვა ბორბალზე. ასეთი სისტემა ხელს უწყობს მოლიპულ საფარს და ზოგიერთ სიტუაციაში აქტიური მართვის დროს, როდესაც უკანა ღერძი დანგრეულია. დიაგონალური ჩამოკიდებით, ეს დიფერენციალი პრაქტიკულად უსარგებლოა.
ნებისმიერ შემთხვევაში, ამ მოგზაურობისას, Mazda BT-50- ის გამავლობის შესაძლებლობები ჩვენთვის სასარგებლო არ იყო და პატარა სატვირთო მანქანების ფუნქციებით იგი ასი პროცენტით შეასრულა. რუსეთის ბაზარზე, Bateshka ხელმისაწვდომია მხოლოდ ორმაგი კაბელის (ოთხკუთხა სალონის) შესრულებით და მხოლოდ სახელმძღვანელო გადაცემით. ყველაზე ხელმისაწვდომი პირდაპირი აღჭურვილობა დაუსაბუთებელი ბამპერებით, ABS და სხვა საქონლის გარეშე ღირს 759,000 რუბლი. Touring+-ის კარგად აღჭურვილი ვერსია სრული ელექტრო პაკეტით, კონდიციონერით და 16 დიუმიანი შენადნობის ბორბლით, 899,000 რუბლი ეღირება. კარგი, ჩვენი BT-50 აქტიური შესრულების დროს კიდევ უფრო ძვირია, ვიდრე 987,000 რუბლი. გარდა ამისა, გადაიხადეთ კიდევ 45 ათასი რუბლი, ყველაფერზე, რაც შეგიძლიათ დაამატოთ სალონის ტყავის დასრულება.
რუსლან გალიმოვი
CarClub.ru- ს რედაქტორები მადლობას უხდიან Mazda Motor RUS- ის რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისს, რომელიც მოწოდებულია მანქანისთვის.
 
+
საუკეთესო კლასის ტევადობის შესაძლებლობებში
მტკივნეული დიზელის ძრავა
-
მოკლე 1 -ლი სიჩქარე
დიდი რულონები კუთხეებში
არაინფორმაციული საჭე
 
 
  
გამოცდილი მანქანის ფასი 1,006,000 რუბლია
დაასრულეთ გამოცდილი მანქანის ტესტი
წინა ბამპერი სხეულის ფერში
შავი უკანა ბამპერი
რადიატორის ცხაური ქრომია
კარების სახელურები ქრომია
ქსოვილის სავარძლები პერანგები
კარების პანელის დასრულება ქსოვილი
შიდა კარის სახელური Chrome
Ჰაერის კონდიცირება
ელექტრო ფანჯრები წინა და უკანა
უკანა სარკეები ელექტრული დისკით, ქრომით
ცენტრალური ციხე დისტანციური კონტროლით
წინა სავარძლების გათბობა
სუბს წინა სავარძლებს შორის
საჭე რეგულირებადი სიმაღლეში
თვითგამორკვეული დიფერენციალური
ABS - საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა
წინა საჰაერო ჩანთები
გვერდითი საჰაერო ჩანთები
ფრენის ბორბლები 16x7J, 245/70 R16. სათადარიგო ბორბალი
წინა და უკანა სპრეი
ფეხსაცმელი
ბორბლის თაღების გაფართოება სხეულის ფერში
რადიო AM/FM (RDS), 6 დინამიკით, CD- ის შეცვლით MP3 ფუნქციით
საწვავის სისტემის წინასწარი გათბობა

სპეციფიკაციები
სხეული
Სხეულის ტიპი
ადგილების რაოდენობა 5
მაგისტრალის მოცულობა, ლ -
აღჭურვილი მასა, კგ 1855
სრული მასა, კგ 3030
სიგრძე, მმ 5075
სიგანე, მმ 1805
სიმაღლე, მმ 1755
ბორბლის ბაზა, მმ 3000
გზის კლირენსი, მმ 205
მანქანა
ტიპის ტურბოდიზელი
წინა ადგილმდებარეობა გრძივი არის
ზედიზედ 4 ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა
სამუშაო მოცულობა, სმ 2499
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 93.0 x 92.0
შეკუმშვის ხარისხი არის 18.0
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 143/3500
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 330/1800
Გადაცემა
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი
დისკი დასრულებულია
წინა სუსპენზია დამოუკიდებელია, ორმაგი wilch ბერკეტებით, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
უკანა სუსპენზია ფურცლის ზამბარებით და ტუბულარული შოკის შთამნთქმებით
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დრამი არის
საბურავები 245/70 R16
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 158
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 12.5-დან
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 10.9
ქვეყნის ციკლი 7.8
შერეული ციკლი 8.9
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 70
Დიზელის საწვავი
 
 
 
 

წყარო: Carclub.ru