Mazda BT-50 ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან პიკაპის შემდეგ

ქალაქი და სოფელი

Ba-te-thetety, en-pe-trista შეიძლება მანქანები ასეთი სახელებით იყოს არაჯანსაღი? Nissan აშკარად არც კი ცდილობს ტვირთის და აშკარად რკინის. მაზდა ოდნავ განსხვავებული ამბავია.
 
გასული წლის ბოლოს, ორივე მანქანამ შეაფასა დებიუტი ჩვენს ბაზარზე. NP300 პირველად აანთეს, ხოლო BT-50 გამოჩნდა განახლებული ფორმით. უნდა ვაღიარო, რომ ეს იყო შესანიშნავი პრეტენზიული დარტყმა მაზდოვიელებს, რადგან აღდგენის შემდეგ, უტილიტარულ პიკაპს ერთხელ მიაღწია. განსაკუთრებით ის ვარიანტი, რომელიც ეწვია ტესტს, რომელიც ახლა პოპულარობით სარგებლობს თეთრი, წინა ბამპერის აგრესიული ფორმა, აქცენტირებული ქვედა ჰაერის მიღებით, ახალი განათების მოწყობილობებით წინ და უკან. არავითარ შემთხვევაში უტილიტარულ სურათს ავსებდა ქრომის დარტყმებით, ეს რკალი უკანა ნაწილში და დამცავი ორმაგი მილები, რომლებიც იწყება ქვედა პერიმეტრის გასწვრივ. როგორ მოგწონთ Chrome Mirrors? არასოდეს უტილიტარული!
Nissan- ს სხვა არჩევანი არ აქვს, რომ დაბნეული იყოს. იგი კმაყოფილი იყო სასიამოვნო ალუბლის ფერით და ბრწყინვალე რადიატორის ცხაურით ააფეთქა, მაგრამ ტრამპის ბარათების არსებობის შემდგომი გამოკვლევით არ აჩვენა. მოკრძალებული ნაბიჯები, შიშველი სხეული, რომელიც გაწითლებულია ტვირთის პირველი ტრანსპორტით, მაგრამ თუ მაზდოვსკის ყველა დეკორაცია გაუქმებულია (რომელსაც ბიზნესის აღმასრულებელი, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ არ დაარღვიოს პიკაპის შეკვეთისას), მაშინ მიახლოებითი პარიტეტი უნდა აღიაროთ როგორც აშკარა გარეგნობა. ეს არის ჩვეულებრივი სატვირთო კუბიზმი.
განახლებული მაზდას უპირატესობის შიგნით უფრო აშკარაა. მანქანა თავისთავად სუფთაა და განახლების შემდეგაც კი. NP300 ასევე განახლებული ვერსიაა (გამოჩნდა გასულ გაზაფხულზე), თუმცა, ბევრად უფრო უძველესი პიკაპის მოდელი. ეს არის ის, რაც შეიძლება გამართლდეს სალონის ფატალური არაპრესიულობით. როდესაც იჯექით Nissan– ში, თითქოს წარსულში დაფრინავთ, გლუვი კონტურები, სუპერ -დამწვარი პლასტიკური, მარტივი ქსოვილის სკამები, ღუმელის უძველესი კონტროლი, მარტივი მოწყობილობები.
BT-50 მზადდება ბევრად უკეთესად. აქ, წინა პანელის არქიტექტურა თანამედროვეა, სავარძლები კი ტყავია, ხოლო ჭაბურღილებში არსებული მოწყობილობები (მინიმუმ ისრები არ ჩამოიხრჩო). Mazda- ზე გადაცემათა კოლოფის საჭე და ბერკეტი დაფარულია ტყავით, კლიმატი კონტროლდება კომფორტული ბედის საშუალებით, ხოლო რადიო არ გამოიყურება სალონში უცხო ზრდის შედეგად. სკამები ტყავის კლასებია, სილამაზე, მაგრამ რა კავშირი აქვს პიკაპებს? თუ თქვენ გახსნით ქუდებს, ცხადი გახდება, რომ წინამორბედის წევის მახასიათებლებით. მოწინააღმდეგისგან განსხვავებით, რომელიც აღჭურვილია მაღალი წნევის საწვავის ძრავით, რომელსაც აქვს მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო, არსებობს გაცილებით უფრო ფრიკიანი ძრავა საერთო სარკინიგზო სისტემით. როგორც ციფრებით, ასევე აჩქარების შეგრძნებებით, აშკარა უპირატესობაა მაზდას უკან. ამასთან, Nissan– სგან დიზელის ანტიკურობას ერთი დიდი უპირატესობა აქვს, როდესაც მეგზურობიდან მოშორებით, მეტ -ნაკლებად მაღალი ხარისხის დიზელის საწვავს, საიმედოობას და შენარჩუნების მარტივია.
პარიტეტი გადაცემათა კოლოფებში. მექანიკური ხუთეული აქ და იქ. ნაწარმოებში განსაკუთრებული უპირატესობები და ნაკლოვანებები არ ყოფილა. თუ ორივე აპარატზე ბერკეტები განლაგებულია სახელმძღვანელოს ბერკეტის უკან, რომელიც მეხუთე სიჩქარის ჩართვისას გარკვეულ უხერხულობად იქცევა, აუცილებელია გაჭიმვა. თქვენ არაფერს დაწერეთ, თავდაპირველად ეს მართალი იყო მანქანები. მაზდა აღმოჩნდა უფრო მკაფიო კონტროლი. მისი შასი გროვდება და უფრო ადვილია მანქანის კონტროლი დიდი სიჩქარით. დატვირთვის გარეშე, ორივე სატვირთო მანქანა აშკარად თხა და საკმაოდ უსიამოვნოა. თუ სხეული ივსება, მაშინ სიტუაცია გასწორებულია. მაგრამ აქ თქვენ უნდა მოემზადოთ ვერტიკალური ასაწყობად. Nissan- ს ცოტა მეტი აქვს. და არ უნდა დაგვავიწყდეს ბორბლების ტუმბო, თუ გადაწყვეტთ გამოიყენოთ ტარების ტევადობის მინიმუმ ნახევარი.
მოწინააღმდეგეების მორბენალი მსგავსია, თუ აქტიურად მანევრირება გჭირდებათ, თითოეულს საჭესთან უნდა მოჭრილიყო, თითოეულს ოთხზე მეტ რევოლუციას ასრულებს გაჩერებიდან გაჩერებამდე. ასეთი პარამეტრებით, სისულელე იქნებოდა გააზრებული გამოხმაურების ოცნება. ასე რომ, ის აქ არ არის. თუ საჭესთან ვსაუბრობთ, თქვენ ვერ გაიარებთ Nissan- ის აშკარა ღირსებით. ამ პიკაპს აქვს მცირე ზომის რადიუსი მხოლოდ ექვსი მეტრით!
სტანდარტულად, ორივე მანქანა უკანა ბორბლიანი წამყვანია, მაგრამ სისტემების დიზაინში განსხვავებები აშკარაა. წინა ღერძი მკაცრად არის დაკავშირებული მაზდასთან. NP300– ს აქვს ავტომატური დაწყვილება წინა ბორბლებში, რომლებიც დახურულია სელექციონერის ბრძანებით. ყველა ბორბლიანი წამყვანი ერთხმად ჩართეთ, თქვენ დატოვებთ შეერთებას დახურულ მდგომარეობაში. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ 2WD და 4 WD მარჯვნივ მოძრაობაში. შეერთების გათიშვის მიზნით, თქვენ უნდა შეაჩეროთ მცირე რიტუალი, შეარჩიოთ ერთფეროვანი რეჟიმი, შეწყვიტოთ უკანა გადაცემათა კოლოფი და მართოთ მასზე რამდენიმე მეტრი. რატომ არის ასეთი პრობლემები, თუკი შეგიძლიათ სიარული კლანჭებით და უკანა მხარეს -ბორბლიანი რეჟიმში? იმ ფაქტთან დაკავშირებით, რომ ამ უკანასკნელ შემთხვევაში თქვენ თან ახლავთ გადამცემი რუმბული და საწვავის მოხმარება გაიზრდება.
ასფალტის გასწვრივ გადასვლისას, პიკაპის მართვის მართვის ყველა უარყოფითი მხარე ადვილად გადაიქცევა პლუსებად. გრძელი საჭე გამორიცხავს ზედმეტი მგრძნობელობას და რბილ გულსაკიდებს ჯადოსნურად სცემს რუსეთის მუწუკების ქალაქს. მაშინვე აშკარაა, ახლა ეს მანქანები ჩვეულებრივ ჰაბიტატშია. მათ შეუძლიათ დამაჯერებლად და უნაყოფოდ ატარონ დატვირთვა და ფერმერები სწორი მიმართულებით. უფრო მეტიც, მათი შესაძლებლობები ისეთია, რომ საჭესთან ეს ძალიან ფერმერი, სავარაუდოდ, დაიწყებს პანიკას საშინელი უკიდურესად უკანონობისგან, რომელიც ხდება მანქანების ბორბლების ქვეშ, და ისინი მხოლოდ მშვიდად მოხვდებიან წინ. განსაჯეთ მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავა, კონგრესის დიდი კუთხეები, სქელი და საკმაოდ კბილის საბურავები, ამცირებენ ხელსაწყოებს და მტკივნეული დიზელის ძრავები.
მოლიპულ საიზოლაციო მასალებისთვის, Mazda- ს ასევე აქვს თვით -ბლოკი უკანა ღერძში, მაგრამ დიაგონალთან ერთად ჩამოკიდებული შეიძლება არ დაზოგოს, რადგან ეს არ იძლევა საშუალებას, რომ მჭიდროდ დაბლოკოს. ამასთან, რა დიაგონალზე ჩამოკიდებული შეიძლება ვისაუბროთ, თუ ბარგის უკანა ნაწილში? როგორც ჩანს, მანქანების ყველა ძირითადი მახასიათებელი შემოწმებულია, მაგრამ ჩვენ, Scumbag-Journalists, ამ პიკაპის კიდევ ერთი სასაცილო პროგრამა აღმოვაჩინეთ. თავდაპირველად ეს იყო მოკრძალებული დრიფტი მინდორზე მოსაზღვრე ბილიკზე, შემდეგ გემოვნებით მივედით და თოვლის სქელი ფენით სავსე ქალწულ ნიადაგზე წავედით. და წავიდა და წავიდა!
ამ აპარატებს სხვადასხვა სიმკვეთრისა და სიჩქარის რიტმული დრიფტი ეძლევა. კარგი, მაღალი სიჩქარის გამაძლიერებელი ტექნიკა მხოლოდ გაზის პარალელური მუშაობით მხოლოდ მხოლოდ პატივისცემით გამოირჩეოდა. შეჩერებები, სხვათა შორის, არასოდეს დაარტყა. ჩვენ წინასწარ პატივს ვცემთ, რომ მეგობრული ფერმერი, მეთევზე ან მონადირე, რომელიც გაიმეორებს ჩვენს საწარმოს. ან იქნებ ეს იქნება სოკოს მილები? სამუშაო ნიჟარებმა, რომლებმაც ორი სუფთა პიკაპი მოგვცეს, სიურპრიზი გააღეს პირში, როდესაც საათნახევრის შემდეგ, ჩვენ საკუთარ თავს დავუბრუნდით ყურებს, თქვენ იცით რა.
ამ ფორმით, Mazda და Nissan ძალიან ჰგავს. მაგრამ ღირს ჭუჭყის დაბანა და მანქანა კვლავ იზიარებს ნიუანსების სიმრავლეს. ტესტში მოიგო მაზდა არ გამოიყურება შორეულ პროვინციიდან წვერიანი ფერმერისკენ. ის არის ლამაზი აქტიური ინდივიდი ქალაქიდან, რომელიც სხეულს შეავსებს არა ხორბლით, კარტოფილით ან ცხვრის საკვებით, არამედ ATV, პიკნიკის ლაგებით ან სათევზაო წნელებით. შემდეგ მთელი ეს ტყავი-მოჭრილი კრომ დაიკავებს მათ ლოგიკურ ადგილს განახლებული პიკაპის გამოსახულების ფორმირებაში. ისე, Nissan- ს შეუძლია თავი დაანებოს გულწრფელობით და გამოხატული უტილიტარიზმით. თუ თქვენ გჭირდებათ პიკაპი მისი სუფთა ფორმით, მარკეტინგისთვის დაწესებული რამდენიმე ვარიანტის გარეშე და კიდევ უფრო მეტი სამკაულები, თქვენ იცით, სად იპოვოთ იგი.
ნიკოლაი ილიინი
 
 
 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2009 წლის იანვარი]