Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 სედანი

მანქანა, როგორც "მოკრძალებული" ფუფუნების ობიექტი. გადახედეთ Lexus LS460- ს

ახალი Lexus LS მოდელი პირველად წარმოდგენილი იქნა დეტროიტში 2006 წლის ავტო შოუში. აპრილში ასევე ოფიციალურად განაცხადეს, რომ Lexus- ის ბრენდის ეს ფლაგმანი მანქანა გაიყიდებოდა შიდა იაპონიის ბაზარზე სექტემბერში.
რა შთაბეჭდილებები გაქვთ ამ მოდელის გაცნობის შესახებ?, ჩვენ ვკითხეთ ჩვენს ჟურნალისტს, რომელსაც საშუალება ჰქონდა მასზე გასინჯვა, ავსტრიაში გაგზავნილიყო. ეს არის ის, რაც მან გვითხრა
 
მანქანა, რომელიც კონკურენტებს არ ჰგავს
ავსტრიული ქალაქი ზალცბურგი (მარილის ციხე) სავსეა სადღესასწაულო ატმოსფეროთი, რაც უბრალოდ ახსნილია: წელს ის 250 წელია, რაც გამოჩენილი მუსიკოსისა და კომპოზიტორის მოცარტის დაბადებიდან 250 წელია, რაც, როგორც მოგეხსენებათ, ამ ადგილებიდან იყო. ქალაქი მდებარეობს ავსტრიის ძალიან ცენტრში. და სწორედ აქ გადაწყდა, რომ ახალი მოდელის LS CAR- ის ლექსუსის ფლაგმანური აპარატის მსოფლიო იდეის მოწყობა.
ზოგადად მიღებულია, რომ Lexus LS მანქანა მე -4 თაობის მანქანაა. ამასთან, იაპონია კარგად არის ცნობილი, რომ სანამ ყველამ შეიტყო Lexus ბრენდის შესახებ, Toyota Celsior- ის მანქანა გამოჩნდა შიდა ბაზარზე, საიდანაც ეს ყველაფერი დაიწყო. სინამდვილეში, ეს მოდელი უნდა ჩაითვალოს პირველი გენერაციის Lexus აპარატად.
 
იაპონელი ჟურნალისტები უკვე მიჩვეული არიან იმ ფაქტს, რომ იაპონური ბრენდების ახალი მოდელებით მათ ევროპაში უნდა გაეცნონ. ეს არ არის წმინდა, რადგან ევროპა ძალიან მიმზიდველი ბაზარია იაპონელი მწარმოებლებისთვის. ასე რომ, ახალი LS მოდელი, ფაქტობრივად, ასევე წარმოიქმნება მტკიცე განზრახვით, რომ რეალური ბრძოლა მისცეს ევროპელ კონკურენტებს თავიანთ ტერიტორიაზე. მე დავწერე ფრაზა ევროპელი კონკურენტები და მოულოდნელად დავიჭირე თავი, რომ ვფიქრობდი, რომ სინამდვილეში, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანები თანაბარია კლასში, ყოველთვის იყო მნიშვნელოვანი განსხვავება პრესტიჟულ ევროპულ მოდელებს და Lexus LS მანქანებს შორის. სხვათა შორის, ეს ეხება არა მხოლოდ LS შემადგენლობას. თქვენ უბრალოდ გადახედეთ Lexus- ის სხვა მოდელებს, მაგალითად GS ან IS, რომლებიც პირველად გამოჩნდა გასულ წელს იაპონიაში. მე უნდა განვიცადე ისინი არა ევროპაში ან ამერიკაში, არამედ ისტორიულ სამშობლოში, იაპონიაში. მიუხედავად ამისა, ევროპული ანალოგის თვალწინ ევროპული ანალოგის არსებობის გარეშეც კი, რომელიც შეიძლება იქვე განთავსდეს და პირდაპირ შევადაროთ, მე ჯერ კიდევ არ დავტოვე, რომ დიდი განსხვავებაა ევროპულ მოდელის ძვირადღირებულ მანქანებს შორის და კლასში მსგავსი. მაგრამ შესანიშნავია Spirit Lexus. იგივე შთაბეჭდილება მაქვს Lexus LS- ის მანქანის გაცნობისგან, რომელიც, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ავსტრიაში მოხდა.
ჩვენ დაუყოვნებლივ უნდა გავაკეთოთ დაჯავშნა, რომ ფაქტობრივად, შესრულების მონაწილეებს შესთავაზეს საცდელი რბოლა, რომლებიც არა სერიული აპარატებია, რომლებიც პირდაპირ ასამბლეის ხაზიდან მიიღეს, მაგრამ მათი პროტოტიპები. და, შესაბამისად, ყველა მათგანი, ყოველ შემთხვევაში, შეიძლება განსხვავდებოდეს ისინი ერთმანეთისგან. ამ თვალსაზრისით, მე არ აღვწერ მანქანას, რომელიც სპეციალურად მიმიღია ჩემთვის, რადგან ეს შეიძლება არ იყოს იგივე მოდელი, რომელიც წარმოიქმნება წარმოებაში. ამის ნაცვლად, მე შევეცდები გავითვალისწინო ის თვისებები, რომლებიც უცვლელია ყველა მოდელში. მაგალითად, კომფორტი, ვფიქრობ, რომ ეს მნიშვნელოვანია. ამრიგად, ელიტარული კლასის ევროპული მანქანები მზადდება ისე, რომ ყველა ვიბრაცია, რომელიც შეიძლება წარმოიშვას მათი ბორბლების კონტაქტიდან, გზის ზედაპირთან ერთად, უბრალოდ გაანადგურა მანქანის მასით. ასეთი, თქვენ იცით, ფართო ძვალი, მტკიცედ დგას ფეხებზე. ამ საფუძვლიანობაში, რა თქმა უნდა, ძნელია მათთან კონკურენცია. მეორეს მხრივ, Lexus LS მანქანა თავისი მრავალმხრივი შეჩერებით, გარდა ამისა, დამატებით პნევმატური ზამბარებით, უფრო ადაპტირებულია იმ გზების გასწვრივ, სადაც ყველაზე ხშირად მოგიწევთ გაუმკლავდეთ არა დიდ დარღვევებს, არამედ მცირე ზარბაზნებს. ამასთან დაკავშირებით, ევროპელი კონკურენტები ლექსუსის დონეზე ჯერ კიდევ შორს არიან.
მიუხედავად მცირე დროით, რომლის დროსაც მე შემეძლო პირდაპირ კომუნიკაცია ახალი Lexus LS მანქანასთან, მე მოვახერხე უკანა სავარძელში რამდენიმე კილომეტრის მართვა. მაშინვე შემიძლია ვთქვა: მოხერხებულობის თვალსაზრისით, იგი დიდწილად აღემატება წინა სავარძელს. სავარაუდოა, რომ ბორბლის სუსპენზია გამოითვალა ისე, რომ პირველ რიგში, ჩაქრა ყველა რყევები, რაც მოხდა მანქანის უკანა მხარეს. და მაშინაც კი, როდესაც ზურგი იწყებს უყოყმანოდ, ის ამას ძალიან შეუფერხებლად აკეთებს. ანალოგიურად, უკანა ბალიშები მათ უფრო ჭკუაზე ჩანდა და სხეულის წონის ქვეშ ჩავარდა, რამაც ასევე დადებითი შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე. ლექსუსის ოჯახის ყველა ახალი მოდელის შეკვეთა შეიძლება წაგრძელებული სხეულით და ეს პროცესი დაიწყება ახალი LS მანქანით. უკანა სავარძლის გაზრდილი კომფორტი ასევე ზოგადი გეგმის ნაწილია, რომლის თანახმად, ეს მანქანები ზოგადად განკუთვნილია მხოლოდ მათთვის, ვინც პირადი მძღოლით მართავს მანქანას.
მსოფლიოში პირველი 8-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია
რაც შეეხება Lexus LS- ის დენის ერთეულს, მე დაუყოვნებლივ აღვნიშნავ: 2007 წელს დაგეგმილია ამ მოდელის დიაპაზონის დამატება შერეული ტიპით (ჰიბრიდი). იმავდროულად, ახალი აპარატის ძრავა რჩება წმინდა ბენზინზე, მისი სამუშაო მოცულობა 4.6 ლიტრია. შერეული ტიპის მიღება ითვალისწინებს საწვავის პირდაპირ ინექციას ცილინდრებში და D4-S სისტემის მეშვეობით. გარდა ამისა, შესასვლელი წინასწარ არის გამოწვეული მექანიზმით, რომელიც საშუალებას იძლევა მუდმივი კორექტირება გაზის განაწილების ფაზების და შესასვლელი სარქველების გახსნით. უფრო მეტიც, ეს მექანიზმი ელექტროენერგიის საშუალებით ხდება (VVT-E სისტემა). ერთი სიტყვით, მანქანა აღჭურვილია უახლესი ტექნოლოგიით, თუმცა ყველა ეს მაღალი ტექნიკური სიახლე, როგორც ჩვეულებრივ იაპონურ მანქანებში, ჩნდება ზედმეტი რეკლამირების გარეშე და მხოლოდ მაშინ და სადაც ეს ნამდვილად აუცილებელია.
ოპერაციული ძრავის ხმა Lexus LS არ ჩანს ძალიან ენერგიული, ყოველ შემთხვევაში, მისი დუნე ხასიათი არ არის შედარებული მისი ცილინდრების უზარმაზარი სამუშაო მოცულობით. ამ თვალსაზრისით, ეს აშკარად არ არის დაქვემდებარებული მისი ევროპელი კონკურენტებისთვის, რომლებიც ყოველთვის ცდილობენ თავიანთი ძალაუფლების დემონსტრირებას ყველა შესაძლო საშუალებით, ხმაურის ეფექტების ჩათვლით. მაგრამ Timbre- ში ეს საკმაოდ სუფთაა და აგრძელებს მშვიდად დარჩენას მაშინაც კი, როდესაც ძრავა იმპულსის მოპოვებას იწყებს. ერთი სიტყვით, ეს არის მაღალი ხარისხის ძრავა მშვიდი განწყობით. ამავე დროს, ისევე, როგორც პირველი თაობის LS მანქანაში, როგორც ჩანს, გამონაბოლქვის ხმა არ ჩაქრება. მხოლოდ უნდა დააჭიროთ გაზის პედლს იატაკზე და დაუყოვნებლივ მოისმინოს, თუ როგორ ახდენს ძრავა თავშეკავებულ შვებას.
 
ახალი Lexus LS მოდელის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი, რომელიც, პროექტის ავტორების თქმით, მომხმარებელთა ყურადღებას მიიპყრობს, ეს მსოფლიოში პირველად არის 8 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც დამონტაჟებულია მასობრივ მანქანაზე. პირველი, რაც მე ყურადღება მივაქციე, როდესაც დავიწყე და დავიწყე დაჩქარება, საოცარი სიგლუვეს შეცვლის ავტომატური შეცვლის რეჟიმში (ბერკეტი მდგომარეობაშია D). გადართვა იმდენად გლუვი იყო, რომ აჩქარების დროს ზოგჯერ რთული იყო იმის დადგენა, თუ რომელი ტრანსმისია მუშაობს ამა თუ იმით. ასეთი მრავალმხრივი სენსორული უარყოფითი მხარე ის არის როდესაც ძრავის შენელება გჭირდებათ, რამდენჯერმე უნდა გადაიტანოთ გადამცემი ბერკეტი სასურველი დამუხრუჭების ინტენსივობის მისაღწევად. სამართლიანობისთვის, აღსანიშნავია, რომ ზუსტად იგივე უარყოფითი წერტილები ასევე არის Mercedes Benz ბრენდის ბორბალი, თუ იგი აღჭურვილია 7-სიჩქარიანი გადაცემით.
გამაძლიერებელი მექანიზმი Lexus LS აღჭურვილია ელექტრო გამაძლიერებლისა და სპეციალური გადაცემათა კოლოფის საშუალებით, რომელიც ავტომატურად ცვლის გამაძლიერებელ გადაცემას, დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მოძრაობს სიჩქარე მანქანა. მსგავსი რამ მოთავსებულია BMW მანქანებზე, სადაც ამ მოწყობილობას ეწოდება აქტიური საჭე. ასე რომ, თუ გერმანულ აპარატში, ელექტრო გამაძლიერებლისთვის დამახასიათებელი ლეტარულია, მაინც როგორღაც ვლინდება საკუთარი თავი ბრუნვის საწყის მომენტში, მაშინ Lexus LS– ის მართვის მექანიზმი ისე კარგად რეგულირდება, რომ თუ არ ვიცოდი, რომ გამაძლიერებელი არის ელექტრო, მე ვერასდროს მიხვდებოდა. ასე რომ, საჭე ბუნებრივად მოქმედებს და ეს თავის მხრივ, ბოლოს და ბოლოს. არსებობს ელექტრონული სამუხრუჭე კონტროლის სისტემის გაუმჯობესებული და გაუმჯობესებული ოპერაცია, რომელიც არ მოქმედებს Mercedes ბრენდის მანქანებზე ყველაზე მოწინავე გზით, მაგრამ Lexus LS– ის აპარატზე ახალი ნიმუში ყველაზე ხელსაყრელ შთაბეჭდილებას ახდენს.
სამწუხაროდ, ტესტის მარშრუტის ბუნება არ მაძლევდა საშუალებას, ყურადღებით გაერკვია, თუ როგორ იქცევა ახალი მანქანა ციცაბო მონაცვლეობით. ზოგიერთ წერტილში, მისმა კონტროლირებამ ჩემზე ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა, რადგან მეჩვენებოდა, რომ მას უფრო მეტი მანევრირება ჰქონდა, ვიდრე მოსალოდნელი იყო ასეთი მასიური სხეულის მქონე მანქანიდან. უდავო უპირატესობები უნდა შეიცავდეს მხრივ შედარებით მცირე რადიუსს.
მაღალი კლასის მანქანა, რომელსაც შეუძლია გაათავისუფლოს
თუ Lexus LS– ის ტექნიკური თვალსაზრისით, ეს უკანასკნელი მოდელი, როგორც ჩანს, ძალიან თავშეკავებულია მისი ემოციების გამოვლინებაში, მაშინ ეს თავშეკავება ასევე დამახასიათებელია მისი გარეგნობისთვის. მართლაც, ახალი აპარატის დიზაინი გარკვეულწილად არ არის დაკავშირებული მტკიცებულებებთან ან აგრესიულობასთან. პირადად მეჩვენება, რომ მისი გარე კონტურები საუკეთესოდ არის აღწერილი, როგორც სილუეტი, გლუვი, ზომიერი ხაზების უპირატესობით, ხოლო თავად მანქანას უწოდებენ ძვირადღირებულ სალონს. ზოგიერთი იაპონელი მყიდველი, მე ვიცი, საყვედურობს დიზაინერებს იმის გამო, რომ ვერ ახერხებენ მანქანის გადაღებას, ხოლო თავად დიზაინს დაფასდება როგორც გაცვეთილი და აუხსნელი. ისე, ევროპა არის ევროპა, მაგრამ ახლა LS– ის შემადგენლობაში მოუწევს დაეუფლოს მსოფლიოს იმ ნაწილს, რომელსაც იაპონიას უწოდებენ. და აქ მოქმედებს საკუთარი ფასეულობების სისტემა, ამიტომ ბუნებრივია, რომ ვიღაცამ შეიძლება ვინმეს ინდივიდუალურობის გარეშე ჩანდეს.
თუ მე დავიწყე ჩემი მოხსენება მოცარტის ხსენებით, მაშინ ნება მიბოძეთ მუსიკალური ნოტით წავიდე და დავამთავრე. მოდით, შევადაროთ მანქანის დიზაინი მუსიკალური ნაწარმოებით. ამის შემდეგ, ჩვენ შევეცდებით დავადგინოთ, რომელი ჟანრი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს Lexus LS სტილს. რა თქმა უნდა, ის არ იღებს კლასიკას. დიახ, და როკი და, ზოგადად, პოპ -მუსიკა არ ეხება მას. სავარაუდოდ, ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ ახალი ხანის მუსიკალურ სტილზე (New Times) ან სხვაგვარად, გარემოს (გარემოსდაცვითი მუსიკა). სხვათა შორის, ეს სახელი არის ატმოსფერო, პირველად შემოიღო მუსიკოსი ბრაიან ეანო წინა Roxy მუსიკალური კომპოზიციიდან. და მან შესთავაზა არ მოუსმინოს მის მუსიკას. მან შესთავაზა მასში ჩასვლა და არ შეეწინააღმდეგა, როდესაც ის იწყებს გამკაცრებას. მე ვფიქრობ, რომ ეს გამოთქმა არის ნარკოტიკული, ასევე გამოიყენება ახალი Lexus LS მანქანა.
სედანი, რომლის მთავარი მიზანი არის ფუფუნების საგანი (ფუფუნების მანქანა), ასევე შეიძლება განისაზღვროს მძღოლისთვის კონტროლირებადი ან ევედრებოდეს, მაგრამ ეს არ გადმოსცემს მის არსს, არ იქნება, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, მის ნიშანს. სინამდვილეში, დაე, ეს არ იყოს ასე კარგად კონტროლირებადი და არც ისე სასიამოვნო მართვისთვის. დაე, ეს მხოლოდ ისეთი მაღალი კლასის მანქანა იყოს, რომელსაც მას შეუძლია გამოიტანოს. ეს დისერტაცია, ალბათ, გადმოსცემს ჩემი შთაბეჭდილებების არსს, რომელიც დარჩა ავსტრიის ტერიტორიაზე ახალ Lexus LS მოდელთან შეხვედრის შემდეგ.
Lexus LS 460 მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები:
სიგრძე 5030 მმ x სიგანე 1875 მმ x სიმაღლე 1465 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2970 მმ.
მანქანების წონა: 1945 ~ 2055 კგ.
წამყვანი: უკანა ბორბლებზე
ძრავა: 4.6- ლიტრი, 8 ცილინდრიანი V- ფორმის ცილინდრის ადგილმდებარეობით, გაზის განაწილების მექანიზმი ორი ზედა ლილვი და 32 სარქველი, განვითარებული ძალა 380 ცხ.ძ. 6400 rpm- ზე, ყველაზე დიდი ბრუნვის დროს
50.2 კგ/მ 4100 წთ/წუთზე.

 

წყარო: Webcg.net