Lexus ls ტესტის წამყვანი 2009 წლიდან სედანი
არსებობს ცხოვრება ზეთის გარეშე
Lexus Hybrid Drive- ის პრეზენტაციის დროს, ეკონომიკური სიტყვა უფრო ხშირად ჟღერდა, ვიდრე სხვები. დიახ, ეს არის ჰიბრიდული ტექნოლოგია, რომელიც საშუალებას აძლევს ჩვენს მანქანებს მოიხმარონ ნაკლები საწვავი, RAF Shurmans ამაყად თქვა, რომ Lexus European Department Drive Systems– ის დიზაინის მენეჯერი. მაგრამ ჩვენ ვიცით: ასე აჩვენებს კომპანია თავის უახლეს ტექნოლოგიებს, რომელთა უმეტესობას ანალოგები არ აქვს. და აქ დაზოგვა ჯერ არ არის მთავარი. Lexus Hybrid Drive- ის პრეზენტაციის დროს, ეკონომიკური სიტყვა უფრო ხშირად ჟღერდა, ვიდრე სხვები. დიახ, ეს არის ჰიბრიდული ტექნოლოგია, რომელიც საშუალებას აძლევს ჩვენს მანქანებს მოიხმარონ ნაკლები საწვავი, RAF Shurmans ამაყად თქვა, რომ Lexus European Department Drive Systems– ის დიზაინის მენეჯერი. მაგრამ ჩვენ ვიცით: ასე აჩვენებს კომპანია თავის უახლეს ტექნოლოგიებს, რომელთა უმეტესობას ანალოგები არ აქვს. და აქ დაზოგვა ჯერ არ არის მთავარი.
დაუყოვნებლივ დაიკავეთ უკანა ადგილი. ეს არის LS. ინსტრუქტორის რჩევას თითქმის მაშინვე ვაფასებდი, რადგან ის მეორე რიგზე იჯდა. კარგია, რომ იყოთ მდიდარი მგზავრი! სალონში ფართო გახსნის გზით, თქვენ უბრალოდ არ იჯდებით, თქვენ მიდიხართ როგორც შესასვლელი კარი. ბევრი კანი გამოყვანილი მკვრივი ნაკერით, სრული ელექტრიფიკაცია
Lexus მსგავსია იაპონური რობოტისგან, რომელიც ასრულებს ნებისმიერ ინსტრუქციას Joyic– სთვის. In-IK, ეს წინა სავარძელი მსუბუქი რბოლით წინ მიიწევს, უკანა მხარეს იჭერს და თავს იკავებს, როგორც კი ცენტრალურ დისტანციურ მართვის ღილაკს დააჭირეთ ღილაკს. ღია კისრის მიერ წამოჭრილი თითის თითებით, ფეხებისთვის უამრავი ადგილია, ხოლო დივანზე უკანა ნაწილში ჩაშენებული მასაჟის რეჟიმის არჩევანი შეიძლება უსაფრთხოდ მიეძღვნა ლომის წილს დროის გზაზე. ალბათ ჯობია არ გამოვიდეს. აქ არის კომფორტი, აღმართულია უმაღლესი ხარისხით; ფუფუნება, ყველანაირად ცდილობს გაამართლოს მანქანაზე დახარჯული ოთხი მილიონი რუბლი.
ყველაფერი, როგორც რეგულარულ LS- ში, გირაოს ლინგით. გარდა იმისა, რომ ამ Lexus LS 600H L- ს თითქმის საერთო არაფერი აქვს. დღეს, Lexus წარმოგიდგენთ სამ ჰიბრიდულ მოდელს ბაზარზე: RX 400 H Crossover, GS 450H სედანი და ფლაგმანი LS 600H L.
რატომ იყო დატვირთული უკანა ღერძი მძიმე ბატარეით, რომელიც ჭამს მაგისტრალის მნიშვნელოვან ნაწილს? რატომ შეიცვალა ჩვეულებრივი გადაცემა ერთი ერთეულისგან ელექტროძრავისაგან, ელექტროგადამცემი პლანეტარული სერიიდან, გენერატორისა და ორი სცენაანი გადაცემათა კოლოფისგან? შემდეგ, რომ მოდელის სახელის მოდური პრეფიქსი H ახლა არავის მიენიჭება.
Lexus LS 600H L მანქანა სიამოვნება. თქვენი საკუთარი ეგოის ფოლადის სტიმულატორი. მანქანის სიამაყე ჩემთვის: მე ვარ მაღალი ტექნოლოგიის მყიდველი!
შეხედე, შეხედე: კუბმა მოიპოვა! მე თითქმის ჩემი სავარძელში გადმოვედი, გულწრფელად, ბავშვურად სიხარულით ვატარებ შენახული კილოვატების პოპ -პ -პაპის ხატს, რომელიც მდებარეობს კომპიუტერის ეკრანზე. დიახ, ვისთვისაც მაღალი ტექნოლოგიები და ვის სათამაშოები. მაგრამ ლამაზად!
თქვენ შეანელებთ და არა სულელურ ატმოსფეროში გაათბეთ, მაგრამ დააკისრეთ საკუთარი პატარა ელექტროსადგური; ამ პროცესს ეწოდება ენერგიის აღდგენა. PCU სისტემა (ელექტროგადამცემი მოწყობილობა) თავად გადანაწილებულია ელექტროძრავის მომენტიდან და ხელმძღვანელობს ბატარეის მუხტს. მშვიდად მიდიხართ და მუხტი გაკეთებულია იმისათვის, რომ ბენზინის ძრავა გამორთული იყოს, გამონაბოლქვი ნულის ტოლია. თქვენ გახსნით throttle უფრო და ახლა ძრავები პარალელურად მუშაობენ. ხედავთ, დაზოგეთ ლიტრი ან ორი ზეთი.
არსებობს ჰიბრიდული დისკის კიდევ ერთი ძალიან მნიშვნელოვანი თვისება. LS მოდელში, იაპონელებმა განახორციელეს მექანიკური კავშირი ბენზინის ძრავასა და უკანა ღერძს შორის, შესაბამისად, კარდანის ლილვისა და ტორსენის დაწყვილების გამოყენებით. ეს ნიშნავს, რომ განთავისუფლებული ბატარეითაც კი, მანქანა არ კარგავს ყველა წამყვანი სტატუსს. ეს არ არის RX მოდელზე, რომელიც მოკლებულია ხისტი კავშირის შიდა წვის ძრავასა და უკანა ბორბლებს შორის.
VVT სისტემა უზრუნველყოფს ოპტიმალურ მიღებას თითოეულ ცილინდრში ამ სპეციფიკური ძრავის ოპერაციული პირობებისთვის. ამრიგად, შიდა წვის ძრავის ძლიერი და მომენტი დამახასიათებელია: მომენტი იზრდება მაღალ დონეზე და, შესაბამისად, სიმძლავრე დაბალი სიჩქარით.
მაგრამ Greenpeace მაინც არ დიდება. დაშავდა მრიცხველის მძიმე მეტრიკით -ელექტრიკული ბატარეით და ელექტროძრავით, LS 600H L გახდა უფრო ძლიერი, მაგრამ არა უფრო სწრაფი (ის კარგავს ჩვეულებრივ LS- ს, როდესაც ნახევარ წამზე მეტს გადალახავს). შედეგად, იმისათვის, რომ მინიმუმ 18-20 ლიტრი შეხვდეთ, თქვენ უკიდურესად ფრთხილად უნდა გაუმკლავდეთ გაზის პედლს. Lexus- ს ეძახიან ეკონომიკური ენა არ იქცევიან.
Power Divider- ის პლანეტარული მექანიზმი დაწყვილებული ორმხრივი გადაცემათა კოლოფით, რომელიც ენერგიას ანაწილებს ელექტროძრავისგან, მათ აქვთ კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი თვისება, ისინი უზრუნველყოფენ შესანიშნავი სიგლუვეს, რომლის მიღწევაც თითქმის შეუძლებელია ჩვეულებრივი ავტომატური საშუალებით. უკანა სავარძლიდან უფროსმა უნდა შეაფასოს ტექნოლოგია საკუთარი გზით.
უკვე საღამოს, ტესტის შემდეგ, წავედი RAF Schurmans– ში. მე ვამბობ: თქვენი ჰიბრიდი ძალიან სასარგებლოა და საწვავი დაზოგავს და გარემო იცავს გარემოს, და მასთან სიგლუვეს შესანიშნავია, ასე რომ, რატომ მივდივართ წარსულის ამ ნარჩენებზე, კლასიკური ყინულის ქვეშ ქუდის ქვეშ? რა არის პრობლემა, რომ ყველას ჰიბრიდებზე გადანერგვა? ლექსუსის ევროპული ფილიალის მაღალმა მენეჯერმა, მენეჯერის ამონაწერი მახასიათებლით, თაროებზე ყველაფრის განთავსება დაიწყო: იცით, რა არის ყველაზე რთული ასეთ ინსტალაციებში? იდეების სამუშაო სისტემაში განთავსება. დავუშვათ, ჩვენ ვსაუბრობთ ბატარეაზე ელექტროძრავისთვის. ამის მისაღწევად, სპეციალური წარმოების პირობები საჭიროა შენობის სრულყოფილი სტერილიზაციისთვის. ეს, რა თქმა უნდა, ძალიან რთულია და, შესაბამისად, ძვირია. მაგალითად, ჩვენ ვმუშაობთ ბატარეებზე ჩვენი მანქანებისთვის არა მარტო, არამედ პანასონიკის თანამეგობრობაში.
კიდევ ერთი მაგალითია გენერატორის როტორი. ოპტიმალური დატენვის უზრუნველსაყოფად, ის ძალიან დიდი სიჩქარით უნდა დატრიალდეს: წუთში დაახლოებით 15,000 რევოლუცია. წარმოების უმაღლესი სიზუსტის გარეშე, დანაყოფი უბრალოდ ვერ გაუძლებს დატვირთვას, წარმოების სირთულე იწვევს სტრუქტურის ღირებულების ზრდას.
რა არის საქმე! როდესაც გრძელი LS- ის ღირებულება იწყება 3 მილიონზე მეტი რუბლისთვის, ნება მიეცით, რომ ფასი კიდევ ერთი პროცენტით გაზარდოთ 10-15 თითო მოდელთან შედარებით, ვიდრე ზედა ვერსიასთან შედარებით. უფრო მეტიც, ყველაზე ძლიერი, ხუთ ლიტრიანი ძრავა გვთავაზობს მხოლოდ ტანდემში ელექტროძრავით, რაც უკვე ყველაზე მეტს ხდის LS 600H L- ს.
ეს უფრო მომგებიანია ტრადიციული Lexus Premium ჰიბრიდული პრიზისთვის? კითხვა უპასუხოდ დარჩა. სიტყვებს შორის არის ინოვაციური, ტექნოლოგიური, რაც კომერციულად წარმატებული მსგავსია მისტერ შურმანსის ტუჩებიდან არ ჟღერდა. მიუხედავად იმისა, რომ თუ ელიტარული ჰიბრიდები მხოლოდ ტექნიკური ძალაუფლების დემონსტრირება იყო, ვინ გადაწყვეტს წარუდგინოს დაახლოებით სამი მოდელი შილდა H- ით? სავარაუდოდ, მაღალ მენეჯერს უბრალოდ არ სურდა კონკრეტული ნომრების ხმა. მე ასევე ვკითხე მანქანის უცნაური, ერთი შეხედვით ქცევის შესახებ საცობებში. ის ფაქტი, რომ ის უფრო ეკონომიკურად მიჰყავს ელექტრო პროტრუზიაში, ვიდრე შიდა წვის ძრავზე, აშკარად არის მსგავსი, პრიორიტეტული. მიუხედავად ამისა, ღირდა, რომ ჩვენ მჭიდროდ ჩავდოთ ქალაქიდან გასასვლელით, ელექტრონიკამ აირჩია ძრავის მთლიანად გამორთვა და არ დააკისრებინა ბატარეა. პარადოქსი?
ყურადღება მიაქციეთ მავნე გამონაბოლქვის დიაგრამას ატმოსფეროში! RAF Shurmans აჩვენებს გრაფიკებს, რომლებიც დაკავშირებულია ბენზინისა და დიზელის ძრავებთან, ასევე ჰიბრიდთან. ჰიბრიდული ტექნოლოგია მიზნად ისახავს მანქანას უფრო ეკოლოგიურად გახადოს, ამიტომ, მაგალითად, ნამდვილად მიზანშეწონილია ძრავის გამორთვა და ბენზინის დახარჯვა ზაგორში. ბატარეის დატენვა შესაძლებელია მშვიდი რეჟიმებით.
მსგავსი სისტემა, გათიშული ძრავა საცობებში, მაგალითად, Mercedes- ზე (ეკო დაწყება/გაჩერება), მაგრამ არსებობს საკუთარი შეტევა. გაჩერებების დროს, ყველა არ არის მნიშვნელოვანი ელექტრონიკა (მაგალითად, კონდიციონერი) უბრალოდ გამორთეთ, ან, თუ არსებობს შესაბამისი დამატებითი აღჭურვილობა, მძიმე დატვირთვით სტანდარტული ბატარეით ეცემა.
ფასები Hybrid Lexus LS 600L გთავაზობთ ორ მორთულ დონეზე პრემია (4 636 500 რუბლი) და ფუფუნება (4,870,500 რუბლი).
მათი განსხვავებაა ოსტომანკის, მასაჟორის, ცენტრალური დისტანციური მართვისა და დასაკეცი ყურსასმენის წინა სავარძელი ფუფუნების ვერსიაში.
სტანდარტული აღჭურვილობის ნაკრები მოიცავს 4 ზონის კლიმატის კონტროლს, წინა, გვერდითი, მუხლზე მძღოლს და მგზავრს, ასევე უსაფრთხოების ფარდებს სავარძლების ორი რიგისთვის.
სხვათა შორის, RAF Schurmans- ის მიერ წარმოდგენილი დიაგრამიდან ნათელია, რომ ჰიბრიდული ინსტალაცია ატმოსფეროში ჯაჭვზე თითქმის 50% -ით ნაკლებია, ვიდრე ჩვეულებრივი ბენზინის ძრავა. რევოლუცია, მიღწევა, შეგრძნება? Ნამდვილად არ. თუ შევადარებთ LS მოდელის 5.0-ლიტრიანი ერთეულის ეკო-ინდიკატორებს კონკურენტებთან, უპირატესობა არც ისე შთამბეჭდავი იქნება. დავუშვათ, 407 ცხენის ძალა რვა BMW– დან 4.4 ლიტრზე აქვს CO2 266 გ/კმ ემისია, ხოლო LS 600H 219 გ/კმ.
იმის გათვალისწინებით, რომ ლექსუსის ძრავა 600 კუბურისთვის უფრო დიდია (მაგრამ 11 ცხენის ძალის სუსტია), შედეგი ღირსია: თითქმის 18%-ის უპირატესობა, მაგრამ შეგრძნების სულისკვეთება რატომღაც აორთქლდა. დაუყოვნებლივ აღინიშნა Prius კლასის მაგიდის რეგისტრაცია მაგიდის მხარეს. ასე რომ, მხოლოდ გოლფის კლასისთვის მხოლოდ აქტუალურია
ამასთან, ისინი არ მალავენ ლექსუსს: ისინი არ ელოდება სათვალეების მიღებას გრინპეშისგან, მაგრამ უბრალოდ შეინარჩუნეთ დრო, ზოგჯერ კი მის წინ.
ჯერჯერობით, ელექტროძრავა არ არის შიდა წვის ძრავის ჩანაცვლება, მაგრამ მხოლოდ ხელსაყრელი ავსებს მას.
როგორ იქნება ეს შემდეგი? ჩვენ ველოდებით ჰიბრიდულ ბაზარზე კონკურენტებს. მისტერ შურმანს აღნიშნავს. ეს ჰგავს იმპულსს საკუთარი ტექნოლოგიების განვითარებისათვის. დროთა განმავლობაში, ჩვენ უფრო მეტ ფუნქციებს გადავცემთ ელექტრონიკას, ელექტროძრავები უფრო ძლიერი გახდება, ბატარეები უფრო მოცულობითი. მანქანები გახდებიან სუფთა და უფრო ეკონომიური. ისე, ნავთობის გარეშე ცხოვრება, სამწუხაროდ, არ არის მოსალოდნელი.
Lexus ls 600h l akp
სპეციფიკაციები:
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ (D X W X C) 5150x1875x1480
აღჭურვილი მასა, კგ 2320
მაგისტრალური მოცულობა, L 330
ძრავის მოცულობა და სიმძლავრე, L (L. P. at RPM) 5.0 (394/6400)*
მაქსიმალური ბრუნვის, NM დაახლოებით /წთ 520 /4000
აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე, 6.3 -დან
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 250
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი) ლ/100 კმ 8/11.3
* ბენზინის ძრავის ენერგია. ელექტროძრავის სიმძლავრე (მაქსიმალური) 224 ცხ.ძ., ბრუნვის 300 ნმ.
ტექსტი: ალექსანდრე მიხაილოვი
ფოტო: ავტორი და ლექსუსი
