Lexus ls ტესტის წამყვანი 2009 წლიდან სედანი

ფუფუნება იაპონურად

ავტომობილების გამთენიისას, მანქანების უმეტესობა ეკუთვნოდა წარმომადგენლობითი და ექსკლუზიური კატეგორიას. პირველი მანქანები უფრო რთული და ძვირი იყო, ვიდრე საცხენოსნო ეკიპაჟები და, შესაბამისად, ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ ყველაზე მდიდარი მომხმარებლებისთვის. შემდეგ ჰენრი ფორდი მოვიდა და ამერიკა ცხენიდან მანქანაში გადაიტანა, რაც მაგალითით დაამტკიცა, რომ მანქანა არ არის ფუფუნება, არამედ ტრანსპორტირების საშუალება. ახლა ყველა, ვინც არ არის ზარმაცი, ამერიკელებიდან ჩინელებამდე, ყველა ქვეყნის ბაზრებზე დატბორა სტუდენტებისთვის, პენსიონერებისა და დიასახლისებისთვის მასობრივი მოდელებით, ახლა ამუშავებს მის იდეას. ეს არ არის წარმომადგენლობითი ფუნქციების შესაბამისად, სალონი უფრო და მაგისტრალური იქნებოდა.
ამ ხერხემლის ფონზე, ნამდვილად მდიდრული მანქანები განსაკუთრებული ყურადღება მიიპყრო. გარდა ამისა, ძვირადღირებული მანქანების მყიდველებმა უნებლიეთ უნდა იმოქმედონ როგორც ახალი cunning მოწყობილობების ტესტერები, რომლებიც ათი ან ორი წლის შემდეგ, მასობრივი წარმოებაში სავალდებულო გახდებიან. სწორედ ამიტომ, სპეციალური საშინელებით მივუახლოვდით წარმომადგენლობითი სედანი Lexus LS 460-ის მთელი იაპონური საავტომობილო ინდუსტრიის ფლაგმანურ ტესტს, რომელიც უნდა კონკურენციას გაუწიოს Mercedes-Benz- ს და სხვა გამოჩენილ ბრენდებს.
თითქმის 20 წლის განმავლობაში, იაპონელები აწარმოებენ ძვირადღირებულ მანქანებს Lexus- ის ბრენდის ქვეშ და წარმატებას მიაღწიეს ამაში. ყოველ შემთხვევაში, ტექნოლოგიასთან დაკავშირებით. მაგალითად, ახალი LS460 ამაყობს მსოფლიოში პირველი მგზავრის 8-სიჩქარიანი ავტომატით. გულწრფელად რომ ვთქვათ, მე ძალიან სკეპტიკურად განწყობილი ვიყავი ამ ახალი პროდუქტის მიმართ: 8 პროგრამა აშკარაა, ისევე როგორც 8 მეგაპიქსელი ციფრული საპნის კერძში 300 დოლარად, საშუალო დონის ოპტიკით. ლამაზი მარკეტინგული ნაბიჯი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გერმანელები მერსედესისგან დახუროთ თავიანთი 7G- ტრონიკური ავტომატური ქამრით. მიუხედავად იმისა, რომ პრაქტიკაში საკმარისია 6-პროტოგრამი, რომლებიც იყენებენ BMW და Audi. სისტემის შემდგომი გართულება მხოლოდ მას ნაკლებად საიმედო და უფრო ძვირი ხდის. მაგრამ წარმოუდგენელი გზით, იაპონელები ახერხებენ იპოვონ გადაწყვეტილებები, რომლებიც ეწინააღმდეგება ლოგიკას. Lexus LS460 8 ცილინდრიანი ძრავით, 380 ცხენის სიმძლავრით ვარიანტების ძალიან ვრცელი ნაკრები 112,700 დოლარიდან ღირს. შედარებისთვის: 350 ცხენის ძალა Audi A8 Sedan 4.2 ღირებულებაა 128,374 აშშ დოლარიდან, ხოლო მეტოქეები, სახელწოდებით BMW 750 და Mercedes S450, კიდევ უფრო ძვირია, 134,500 და 130,450 დოლარიდან. ამავდროულად, ლექსუსი, ისევე როგორც ყველა Toyota, არის ერთ -ერთი ყველაზე საიმედო მანქანა მსოფლიოში. ასე რომ, ტექნოლოგიურად რთული მანქანის პარადოქსი უფრო იაფი და თეორიულად უფრო საიმედოა, ვიდრე კონკურენტები. ან იქნებ ეს არის იაპონური საინჟინრო სასწაული?
მოსწონს თუ არა, გარეგნულად Lexus ჯერ კიდევ არ არის დაქვემდებარებული ევროპელი კონკურენტებისთვის. LS460 აშკარად არ გააჩნია უფრო ნათელი სტილი და აღიარება. იაპონელებმა მოახერხეს ძალიან სანახაობრივი დამზადება 250 სედანი, მაგრამ ფლაგმანი ბევრად უფრო ადვილია. ტრადიციული რადიატორის ცხაური, დახრილი ფარები, ბრტყელი მხარეები. თვალის დახუჭვა უბრალოდ არაფერია, გარდა იმისა, რომ უკანა ბამპერში ჩასმული გამონაბოლქვი მილები და სათვალეების გარშემო მთლიანი ქრომის რგოლები დამზადებულია ერთი დეტალით, ხოლო ყველა კონკურენტი კომპოზიტურია. აქ არის ტექნოლოგიური უპირატესობა.
სალონი ბევრად უფრო საინტერესოა. უპირველეს ყოვლისა, საყურადღებოა თანამედროვე მაგისტრალური, შემდეგ კი მასიური ცენტრალური კონსოლი, რომელსაც აქვს დიდი ფერის ეკრანის სენსორული ეკრანი. ეს მხოლოდ ღილაკების სიმრავლე გარკვეულწილად შეშინებულია. სელექციონერის გარშემო არსებობს შოკისმომგვრელების არჩევის გასაღებები და გადაცემათა კოლოფის რეჟიმები აუცილებელი საგნებია და ხშირად იყენებენ მათ. მაგრამ ავტომატური პარკირების სამუხრუჭე, უკანა ფანჯრებზე ფარდების კონტროლი, ინსტრუმენტის პანელის განათების სიკაშკაშის პარამეტრები და დანარჩენი დამხმარე ფუნქციები შეიძლება გაკეთდეს ეკრანზე და მისი ინტერფეისის კონტროლის სისტემაში. ეკრანზე თავად კონსოლზე, მრავალი დამხმარე კლავიატურა მიმოფანტულია, რომლებიც ასევე დამზადებულია ნაცრისფერი პლასტმასისგან და ცუდად განასხვავებენ ნაცრისფერ ხეს.
სამწუხაროა, რომ ჩვენ მივიღეთ ვერსია თაგვის ნაცრისფერი პერანგით. ლექსუსის სხეულის ვერცხლის ფერთან ერთად, ის ნაცრისფერი ადამიანის ლურჯ ოცნებად იქცევა. უმჯობესია, სალონი შავი იყოს, ხოლო ვენტილაცია, რომელიც გათვალისწინებულია როგორც წინა სავარძლებისთვის, ასევე უკანა მხარეს, დაზოგავს ძლიერი გათბობით. ამასთან, ღირს სათქმელი უკანა დივანზე ცალკე, ჩვენს წინაშე მაინც, წარმომადგენლობითი მანქანა, თუმც სტანდარტული და არა წაგრძელებული შესრულებით. როგორც მოსალოდნელი იყო, აქ უამრავი სივრცეა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მცველი არ არის საჭირო და წინა მარჯვენა სავარძელი შეიძლება მოიხსნას გაჩერებამდე. დასაკეცი სავარძელში იყო უკანა კლიმატის კონტროლის განყოფილება, ასევე აუდიო კონტროლის კონსოლი. ეჰ, მცირე ყურადღება იქნებოდა მცირე დეტალებზე და ლექსუსს შეეძლო გერმანელების შესუსტება. ასე რომ, თვალი დაიღალა სწორი ღილაკებისა და ბედის მახინჯი. დიზაინერმა არ დაარღვია თავი ღამით, როგორ უნდა გახადოს ისინი უკეთესი და ლამაზი, ვიდრე კონკურენტები. უბრალოდ ინჟინერმა მმართველმა მიიღო სტანდარტული გასაღებები, რომლებიც გამოიყენება Toyota– ს სხვა მოდელებზე და მათ სწორად განათავსა. რატომ მოატყუოთ თავი და მანქანის ღირებულება ქვემოთ მოცემულ გაერთიანებას!
მაგრამ შეაჩერე უკანა სავარძელში ჩასვლა, რადგან მანქანა არ არის ფუფუნება, არამედ ტრანსპორტირების საშუალება, რაც ნიშნავს, რომ დროა მართოთ. აქ Lexus– ის მოძრაობა შესანიშნავია. როგორც ჩანს, სედანს საერთოდ არ აქვს მასა და აჩქარებს ქარის ტალღას. თავდაპირველად, საჭე ადვილია, მაგრამ მისი რეაქტიული ძალისხმევა ზუსტად გადმოსცემს LS460- ის ხასიათს. იგი კონტროლდება მარტივად და ბუნებრივად, მძღოლიდან მხოლოდ სწორი მიმართულების დაყენებაა საჭირო, შემდეგ კი მანქანა თავად გააკეთებს ყველაფერს. მან ისიც კი იცის, თუ როგორ ოდნავ იჩხუბოს ან დაითხოვოს საჭე მოსახვევში, თავიდან აიცილოს ბორბლების დაშლა მოცურების დროს, როგორც ამას სპორტსმენი გააკეთებდა და სრულყოფილ ტრაექტორიას იკავებს.
8-სიჩქარიანი მანქანა მშვენივრად მოქმედებს. მაგრამ არ იფიქროთ, რომ საქმე ნაბიჯების სიმრავლეშია, მხოლოდ მაშინ, როდესაც გადაცემები იცვლება, ჰიდროტრანსფორმატორი იმდენად გლუვია, რომ მძღოლმა თავად არ იცის გადართვის შესახებ. გადაცემის იატაკზე დაჩქარებისასაც კი, უხილავია და მით უმეტეს, რომ არ არსებობს შანსი იმის გარკვევა, თუ რა სახის გადაცემაა ახლა. თუ 4-სიჩქარიან აპარატზე, მძღოლმა თითქმის ყოველთვის იცის, რა ნაბიჯით მუშაობს ახლა, მაშინ ლექსუსზე მიუწვდომელია. და რატომ ვიცი ეს? მკვეთრი პრესა გაზზე, მეორე და აჩქარება და არა ყმუილი და შოკები, მაგრამ აბსოლუტურად ჩუმად. ეს წააგავს ქარის ან მაღალი დონის ელექტრო მატარებელს, რომელშიც დინამიკა თითქმის არ იგრძნობა და შესამჩნევია მხოლოდ იმ სიჩქარით, რომლის ხეებიც ჩქარობენ. თუ აუცილებელია რეაქციების დაჩქარება, შეგიძლიათ გამოიყენოთ აპარატის ოპერაციის სპორტული რეჟიმი ან სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი, მხოლოდ ამ უკანასკნელში თქვენ ძალიან ხშირად მოგიწევთ დაუკავშირდეთ სელექციონერს. Speedometer- ის ისრის მართვისთვის 200 კმ/სთ ნიშანზე Lexus- ზე უფრო ადვილია და, როგორც ჩანს, მანქანა არც კი იგრძნობს დატვირთვას.
სედანის სუსპენზია ასევე შესანიშნავია. აქტიური შოკის შთამნთქმელებს აქვთ სამი საოპერაციო რეჟიმი კომფორტი, ავტო და სპორტი. როგორც მძღოლი, მომეწონა სპორტი, რულონები ნულამდე მცირდება და მცირე შოკი, რომლებიც გადაცემულია გზის სახსრებიდან სხეულზე, ისინი მხოლოდ საშუალებას არ მოგცემთ დაივიწყოთ სამშობლო. კომფორტულად, ზოგჯერ ხდება მშენებლობა, რომელსაც შეუძლია მგზავრების კლდე. ასე რომ, ავტო ყველასთვის ოპტიმალური იქნება, რადგან სწორედ ეს იყო ის, რაც ითვლებოდა პირქუში იაპონური გენიოსით. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ სუსპენზია არ არის პნევმობალონებისგან და, შესაბამისად, კლირენსის გაზრდის შესაძლებლობა, მაგალითად, Mercedes და Audi.
ლექსუსის მიცემა ნამდვილად ბოდიში. ეს იმდენად კომპიუტერიზებულია, რომ დაზვერვის თვალსაზრისით, როგორც ჩანს, უახლოვდება ადამიანს. მას ცოტა მეტი სული ექნებოდა და სიცოცხლეში მოვიდოდა.
რაც მთავარია, მე მოვახერხე საინჟინრო სასწაულის საიდუმლოების ამოხსნა: რატომ არ არის ლექსუსი გერმანელებთან დაქვემდებარებული ტექნიკური მახასიათებლებით, მაგრამ ეს იაფია. ყველა ინტელექტმა მხოლოდ იაპონელებმა შეამცირეს დიზაინერების პერსონალი ზღვარზე და ოდნავ აამაღლა ტექნოლოგების ხელფასი, ეს ყველაფერია. და გამომავალი აღმოჩნდა შესანიშნავი ვერცხლის მანქანა. ის ალბათ მოიზიდავს ადამიანს, რომელსაც უყვარს ყველა სახის გაჯეტი და ღილაკების სიმრავლე, მაგრამ ის ასევე მიიჩნევს ფულს და არ არის მზად, რომ გადაიხადოს წარმოსახვითი სიმტკიცე და შორსმჭვრეტელი პატივისცემა. მისი ძირითადი პასუხისმგებლობებით, წარმომადგენლობითი მგზავრების მაქსიმალური კომფორტული Lexus LS– ის ტრანსპორტირებისთვის სრულყოფილად ასრულებს და ამავე დროს მძღოლს სიამოვნებას ანიჭებს. ასე რომ, ყველა ბედნიერი და კმაყოფილია ბედნიერი დასასრულით.
ტექსტი: ლეონიდ პავლოვი.
 
+
8 ინჟინერი მანქანა
Shodal თვისებები
ფასი
 
-
მოსაწყენი დიზაინი
დამხმარე ღილაკების სიმრავლე
 
გამოცდილი მანქანის ფასი 128,000 აშშ დოლარია

დაასრულეთ გამოცდილი მანქანის ტესტი
წინა საჰაერო ჩანთები
გვერდითი საჰაერო ჩანთები
გასაბერი ფარდები
მუხლის ბალიშები
აბს.
ანტი -ჯიბის სისტემა
დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა
რეგულირებადი შეჩერება
გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
მრავალფუნქციური საჭე
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი სიმაღლეში
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი გამგზავრებით
საჭეების მორთვა ტყავით
სალონის დეკორაცია ტყავით
წინა სავარძლების ელექტრო გათბობა
უკანა სავარძლები ელექტრო გათბობა
უკანა სარკე
რობის კამერა
Bluetooth ნაკრები ტელეფონისთვის
დისტანციური ცენტრალური ციხე
უკონტაქტო წვდომა
Ჰაერის კონდიცირება
კლიმატის კონტროლი არის ოთხ-ზონა
ელექტრული წამყვანი და გარე სარკეების გათბობა
გარე სარკეების ელექტრული დრაივი
ელექტრო -გლაზის ლიფტები წინაა
უკანა ელექტრო ფანჯრები
უკანა სავარძლების მიდრეკილების რეგულირებადი კუთხე
CD-Audio სისტემა
CD Changer
სატელევიზიო ტიუნერი/DVD
მსუბუქი სენსორი
წვიმის სენსორი
მოგზაურობის კომპიუტერი
ლუკა ელექტრო დისკით
პარკტონიკა
განათების ფარები
ნისლის შუქები
ფარები გამრეცხი
შენადნობის ბორბლები
სრული -ზომის სათადარიგო ბორბალი
შეღებვა მეტალიკი
მძღოლის სავარძლის ელექტორეგულაცია
წინა სავარძლების ელექტორეგულაცია
უკანა სავარძლების ელექტორეგულაცია
წინა სავარძლების ვენტილაცია
მზისგან დამცავი უკანა ფანჯარაში
მზისგან დამცავი ფარდა უკანა გვერდითი მინის შესახებ
მაგისტრალური სახურავის წამყვანი
საბურავის წნევის სენსორი
საკრუიზო კონტროლი
ქსენონის ფარები
სპეციფიკაციები
სხეული
სხეულის ტიპის 4-კარიანი სედანი
ადგილების რაოდენობა 5
მაგისტრალური მოცულობა, L 509
აღჭურვილი მასა, კგ 1925
სრული მასა, კგ 2500
სიგრძე, MM 5030
სიგანე, მმ 1875
სიმაღლე, მმ 1465
ბორბლის ბაზა, MM 2970
გზის კლირენსი, მმ 156
მანქანა
ბენზინის ტიპი, განაწილებული საწვავის ინექციით და ფაზის შეცვლის სისტემით
წინა ადგილმდებარეობა, გრძივი
ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა V8
სამუშაო მოცულობა, CM 4608
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, MM 94x83
შეკუმშვის ხარისხი 11.8
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 380/6400
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 493/4100
Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფი 8-სიჩქარიანი, ავტომატური
უკანა დრაივი
წინა სუსპენზია არის დამოუკიდებელი, პნევმატური, ორმაგ ბერკეტზე
უკანა სუსპენზია არის დამოუკიდებელი, პნევმატური, მრავალმხრივი
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკო ვენტილაცია
საბურავები 235/50 R18
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 250
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 5.7-დან
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 12.3
ქვეყნის ციკლი 8.7
შერეული ციკლი 11.1
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 84
საწვავი AI-95 ბენზინი
 
 
 
 
 
 
   
 
 

წყარო: Carclub.ru