Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 სედანი

Lexus ls 600 H

საჭირო იქნება მომავლის მანქანა მძღოლმა? ჩვენ ვცდილობთ ვუპასუხოთ ამ კითხვას, ვამოწმებთ ჰიბრიდული Lexus LS 600H თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიის აბსოლუტური ფუფუნების და ჭეშმარიტად კოსმიური ტექნოლოგიური მუშაობის ყველაზე ნათელი ნიმუში.
უფრო მაღალი საავტომობილო საზოგადოების გზა ე.წ. პრემიუმ ბრენდების კასტაში არის ეკლიანი, ძვირი და, როგორც წესი, გრძელი. მისი შემცირება შესაძლებელია მხოლოდ უნიკალური ნოუ-ჰაუს გამო. ასე რომ, ერთ დროს, Audi– მა მიაღწია მიღწევას პრემიუმ სეგმენტში, სერიული წარმოებაში Quattro და ალუმინის ორგანოების შესაძლებლობების განხორციელების გამო. Toyota Lexus Luxury ბრენდი თავდაპირველად შეიქმნა ყველაზე მოთხოვნადი და მდიდარი მყიდველებისთვის, მაგრამ მან მაინც უნდა დაამტკიცოს თავისი სიმტკიცე გამოჩენილ ბრენდებს შორის. ევროპული და ამერიკული პრემიუმ ბრენდის ზოგიერთი კეთილშობილური ბრენდისგან განსხვავებით, შედარებით ახალგაზრდა Lexus ბრენდი აყალიბებს წინსვლას არა მრავალი წლის ისტორიის შესახებ (ეს, ფაქტობრივად, ჯერ არ არის დაწერილი), არამედ მისი მანქანების ტექნოლოგიასა და საიმედოობაზე. იაპონური კომპანია აპირებს გადააჭარბოს ტრადიციულ ევროპულ ფუფუნების ავტომობილების მწარმოებლებს მაღალტექნოლოგიური მანქანების შექმნის გზით. ეს არ არის მხოლოდ ჟურნალისტური დაკვირვება. ლექსუსი აპირებს დაპყრობას, კერძოდ, Mercedes- სთვის, წარმომადგენლობითი და სპორტული მანქანების წილი უფრო ძვირია, ვიდრე 70 ათასი დოლარი. Lexus– ის წარმატება შესაძლებელია, თუ კომპანია შესთავაზებს მანქანებს უფრო მძლავრ და ტექნიკურად უფრო სრულყოფილად, ვიდრე კონკურენტების მოდელები, ამბობს ბობ კარტერი, ვიცე -პრეზიდენტი და Lexus Bob Carter Group– ის გენერალური მენეჯერი. დღეს უკვე ნათელია, რომ Lexus ბრენდის მთავარი ძრავა არის ჰიბრიდული ტექნოლოგიები. Lexus რჩება ერთადერთი პრემიუმ მარკი, რომელიც იყენებს ჰიბრიდულ ენერგიის ერთეულებს მის მანქანებში. შეგახსენებთ, რომ ბენზინ-ელექტრო ვერსიებს ასევე აქვთ Lexus RX კროსვორდი და Lexus GS ბიზნეს კლასის სედანი. ახლა კი ყველაზე სწრაფი, მდიდრული და ძვირადღირებული მანქანის დებიუტი წარმომადგენლობითი სედანის LS 600H- ის Lexus მოდელში.
ჰიბრიდების ერა
Lexus– ის ფლაგმანების პრეზენტაცია მოხდა ბერლინში, თვითგამორკვეული მეტროპოლიის ბერლინში, რამაც ბერლინის კედლის დაცემიდან 18 წლის შემდეგ არქიტექტურაში რეალური მიღწევა მოახდინა. საუკუნეების ისტორიული ისტორიისა და კულტურის მქონე ქალაქი, რომელიც არსებობდა ორი პოლიტიკური სისტემის პირობებში, წარმოშვა მრავალი არქიტექტურული წინააღმდეგობა, ურბანული ჰაბიტატში შეუსაბამობა. გერმანიის დედაქალაქის ახალი გარეგნობის შესაქმნელად, საუკეთესო არქიტექტორები და საერთაშორისო არქიტექტურული გუნდები შეგროვდა. ისინი თამამად შემოიჭრებიან სხვადასხვა ეპოქაში, ოსტატურად აერთიანებენ სტილებსა და მიმართულებებს. მათი საქმე ორაზროვანია, მაგრამ, როგორც დრო აჩვენებს, ჰარმონიული. თანამედროვე ბერლინი, მიუხედავად მისი ჰეტეროგენურობისა, უკვე აღიქმება როგორც მთლიანობაში. მსგავსი ამბავი და ჰიბრიდული Lexus LS 600H. როგორ დავაყენოთ შეუთავსებელი? ერთი შეხედვით, წარმომადგენლობითი სედანის ეკონომიური ჰიბრიდული ძრავის დაყენების იდეა აბსურდულად გამოიყურება. ასეთი მანქანების რომელიმე მფლობელი ფიქრობს საწვავის დაზოგვაზე? და შემქმნელების სურვილი გარემოსდაცვითი კეთილდღეობისთვის? გჯერათ, რომ წარმომადგენლობითი მანქანების მყიდველები შეშფოთებულნი არიან ატმოსფეროში გადაყრილი ნახშირორჟანგის ოდენობით? მე არ ვარ ძალიან. უფრო მეტიც, ძვირადღირებული მანქანების ბევრი მფლობელი (განსაკუთრებით რუსეთში) არის ერთი ხარისხით ან სხვა ხარისხით, უკავშირდება ნავთობის ბიზნესს. საბოლოო ჯამში, რა პროცენტული მაჩვენებელია CO2- ის გამონაბოლქვი წარმომადგენლობითი სედანების გამონაბოლქვიდან მასობრივ მოდელებთან შედარებით? მიშექსი! ღირს ლაპარაკი ეკოლოგიაზე ზრუნვაზე? მიუხედავად ამისა, მიუხედავად ყველა სავარაუდო შეუსაბამობისა, Lexus LS 600H აბსოლუტურად ჰარმონიულია. თქვენ გრძნობთ, რომ საუკეთესო იაპონელი ინჟინრები და დიზაინერები, რომლებიც ფანატიკურად ეძღვნებოდნენ თავიანთ ბიზნესს, მუშაობდნენ ამ უნიკალური მანქანის შექმნაზე. პროფესიონალები ძვლების ტვინში. კრეატიული ხალხი, ისევე როგორც ის არქიტექტორები, რომლებიც ახალ ბერლინს აღჭურვილია.
ნაერთი
არასწორად არ მესმის, ჩვენ არ ვამტკიცებთ, რომ ჰიბრიდი არის ერთადერთი და საბოლოო ნაბიჯი საავტომობილო ტექნოლოგიის ევოლუციაში, მაგრამ არ აქვს მნიშვნელობა რას წარმოიდგენთ მომავალი, ეს არის უდავო ნაბიჯი სწორი მიმართულებით, დირკ დე მანის დირექტორი დირექტორი Lexus Europe, განმარტავს მისი კომპანიის პოზიციას. მართლაც, Lexus Hybrid Drive არის ძალიან მოქნილი საფუძველი ახალი ტექნოლოგიების განვითარებისათვის. მაგალითად, შიდა წვის ძრავა, რომელიც მუშაობს ტანდემში, ელექტროძრავით, შეიძლება მოიხმაროს არა მხოლოდ ბენზინი, არამედ ბიოსაწვავი ან წყალბადი. მაგრამ ეს არის მომავალი. დღეს წარმომადგენლობითი მანქანის მყიდველი, პირველ რიგში, დაინტერესებულია ძალაუფლებით, კომფორტით, ხარისხით, ტექნოლოგიური და პრესტიჟით. დარწმუნებული ვარ, რომ Lexus LS 600H- ის არჩევით, ის მიიღებს ამ ყველაფერს. უფრო მეტიც, პრემიუმ თვისებები მიეწოდება ამ აპარატის მფლობელს მოცულობით, რაც აღემატება ხელშესახები ზღვარს. სხვათა შორის, საიდან გაჩნდა ნომერი 600? იგი გვთავაზობს, რომ LS 600H დენის ერთეულის სიმძლავრე დაახლოებით იგივეა, რაც 6 -ლიტრიანი ძრავისგან. LS 600H- ზე დამონტაჟებულ ულტრა თანამედროვე 5-ლიტრიან ბენზინზე V8 აქვს სპეციფიკური სიმძლავრე დაახლოებით 90 ცხ.ძ. თითო ლიტრი მოცულობით. ამ ძრავის ძირითადი მახასიათებელია განაწილებული და პირდაპირი ბენზინის ინექციის (D-4S სისტემის) ერთობლიობა, რაც უფრო ზუსტად საშუალებას აძლევს დოზის დოზას და გაზარდოს ანაზღაურება 7.5%-ით. ძრავა დაწყვილებულია ელექტროძრავით, რომელიც ენერგიას იღებს ნიკელ-მეტალ-ჰიდრატის ბატარეისგან, რომელიც დამუხრუჭების დროს დატენვის დროს ხდება, ფერდობზე მართვის დროს, ასევე სტაბილური მოძრაობით სწორი ხაზით. ბრუნვის გლუვი გადაცემა ხელს უწყობს მიუწვდომელი ავტომატური ტრანსმისიით ელექტრონული კონტროლით (ვარიატორი). Lexus LS 600H- ის სიმძლავრის შეგრძნება ადვილი არ არის. ამ მანქანას შემოღობილია მძღოლი და მგზავრი, რომელიც წარმოშობით რეალობიდან არის საიმედო, როგორც ერთდროულად კაპიტალიზმისგან სოციალიზმის ბერლინის კედელი. შიგნით LS 600H დრო ჩერდება. დიახ, ქაღალდზე რიცხვები შთამბეჭდავია: LS 600H იძენს 100 კმ/სთ 6.3 წმ -ს და აჩქარებს 80 -დან 120 კმ/სთ -მდე მხოლოდ 4.3 წმ -ს, მაგრამ შეუძლებელია დაჩქარებული გრძნობა, შეუძლებელია მისი გრძნობა. გადაყარეთ სივრცეში მშვიდი, შეუფერხებლად და რაც შეიძლება კომფორტული. მძღოლი და მგზავრი არ განიცდიან გადატვირთვის სიმძიმეს, არ გრძნობენ ყლორტებს, არ ისმის ძრავის ხმა. არ ვიცი, რა ადგილს Lexus LS 600H სალონში ურჩევნია მფლობელების აღება. ჩემი აზრით, ყველაზე შესაფერისი მარჯვნივ მეორე რიგში. და საქმე არ არის მხოლოდ ფანჯარაში ჩაშენებული ორმაგი რეჟიმის მასაჟის დასასვენებლად. უბრალოდ LS 600 სთ მართოთ, თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ ზედმეტი. განსაჯეთ საკუთარი თავი: მადლობა ორი რადარის (წინა და უკანა) და ორი ვიდეოკამერა, რომელიც windshield- ის ზედა კიდეზეა LS 600H, შეუძლია არა მხოლოდ დამოუკიდებლად შეინარჩუნოს დინებაში მანძილი, არამედ მოპარვა, რაც ხელს უწყობს მანქანას შენარჩუნებას მარკირების ზოლების შიგნით. და თუ რადარები ითვალისწინებენ შეჯახებას ან დარტყმას უკან, მაშინ წინასწარი ხრახნიანი უსაფრთხოების სისტემა გაზრდის განგაში, მოიცავს მუხრუჭებს და მიჰყავს ქამრები და ხელმძღვანელის შეზღუდვები საბრძოლო მზადყოფნის მდგომარეობაში. გამაძლიერებელი სვეტზე დამონტაჟებული სპეციალური ინფრაწითელი სენსორი LS 600H არის მონიტორინგი მძღოლის ხელმძღვანელის პოზიციას. თუ საშიში ურთიერთკავშირის დროს ის არ უყურებს გზას, ელექტრონიკა იწყებს მოქმედებას, აფრთხილებს ხმის სიგნალს, რომელიც იჯდა საჭესთან და ამავე დროს ემზადება შესაძლო შეჯახებისთვის, მაგალითად, ადგილის წამოწევა წინასწარ ქამრები წინასწარ იყენებს წინასწარი ხრახნიანი უსაფრთხოების სისტემის გამოყენებით. ექსტრემალურ შემთხვევებში, Lexus დაიწყებს შენელებას ინტენსივობით არა მაღალია 0.7 გ. ამასთან, რუსი მყიდველები LS 600H ჯერ კიდევ ვერ შეძლებენ სრულად შეაფასონ ეს ფანტასტიკური ვარიანტები. ჩვენს ქვეყანაში, სამწუხაროდ, მათ აკრძალულია (მსგავსი მოწყობილობების მსგავსად კონკურენტ მანქანებში), სავარაუდოდ, სარადარო სისტემები დახურულ სამხედრო ტალღებში აქტიური ავტომობილების უსაფრთხოებისთვის. Lexus LS 600H- ის შემქმნელები აცხადებენ, რომ მათ მოახერხეს სალონში რეკორდული დაბალი ხმაურის მისაღწევად მხოლოდ 53 დბ -ია, რაც შედარებულია ქვეყნის სახლში ხმის ფონზე. ასეთი ატმოსფერო საუკეთესოა, რომ შეაფასოს მარკ ლევინსონის საცნობარო სურრომული მუსიკალური სისტემის შესანიშნავი მახასიათებლები. ჰიბრიდული ელექტროსადგური ასევე ხელს უწყობს მშვიდი დაწყებას, რადგან უმეტეს შემთხვევაში, Lexus LS 600H იწყებს გადაადგილებას ჩუმად ელექტროძრავის გამო.
საერთო ჯამში, უხვად
დარწმუნებული ვარ, რომ Lexus LS 600H დიდი მოთხოვნილება იქნება რუსეთში. საქმე იმაში მდგომარეობს, რომ ჩვენ არა მხოლოდ განსაკუთრებული დამოკიდებულება გვაქვს Lexus ბრენდის მიმართ: დღეს Lexus- ის რუსული ბაზარი სიდიდით მეორე გაყიდვებია ევროპის ქვეყნებს შორის (დიდი ბრიტანეთის შემდეგ). მე ვფიქრობ, რომ LS 600H- ის წარმატება წინასწარ განსაზღვრულია, ძირითადად, ამ მანქანის არსებობით ყველა ბორბლიანი წამყვანი. ჩვეულებრივი ბენზინის LS- სთვის, ყველა ბორბლიანი ძრავა არ შემოგთავაზებთ, მაგრამ, როგორც გაყიდვების სტატისტიკამ, მაგალითად, Mercedes S- კლასის შოუები, ჩვენს ქვეყანაში წარმომადგენლობითი კლასის სედანების დიდი უმრავლესობა ყიდულობს ოთხბორბლიანი ვერსიით. ბრუნვის განაწილება წინა და უკანა ღერძს შორის LS 600H- ს შორის ხდება კლასიკური ტორსენის დიფერენციალის გამო. იგი ანაწილებს მომენტს თანაფარდობით 40% წინა ღერძზე და უკანა მხარეს 60%. ამ შემთხვევაში, დამოკიდებულია ბორბლების ზედაპირის გადაბმის ხარისხზე, მომენტი შეიძლება გადავიდეს წინა და უკანა ღერძს შორის 30/70 ან 50/50 თანაფარდობით. ყველა გზის გზებზე მშრალი ასფალტზე All -Wheel Drive Ls 600H- ის უპირატესობების შესაფასებლად, შეუძლებელი გახდა, რომ დაშლის ბარიერის დაშლა სრიალში ბევრად სცილდება რაციონალური და უსაფრთხო სიჩქარის ასპექტს ნორმალურ საგზაო პირობებში. ამასთან, სპეციალურად მომზადებულ საფარის ტრეკზე ჩატარებულმა რბოლამ სხვადასხვა კლანჭის კოეფიციენტით აჩვენა ყველა ბორბლიანი ძრავის შესაძლებლობა. დაწყებისთანავე, და დამუხრუჭების დროს და მონაცვლეობის დროს, VDIM მანქანის დინამიკის კონტროლის ელექტრონული სისტემა, რომელიც მუშაობდა მექანიკური დიფერენციალური ტორსი, აბსოლუტურად სინქრონულად, უზრუნველყოფს უკიდურესად თავდაჯერებულ, გლუვს, მანქანის გარეშე. ჰიბრიდული ელექტროსადგური და ყველა ბორბლიანი წამყვანი lS 600H და ბენზინის LS– ის ძირითადი განსხვავებები. კონფიგურაციის თანახმად, აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემებით, ინტერიერისა და ექსტერიერის დიზაინით, ეს მოდელები იდენტურია. თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ ჰიბრიდული LS ბენზინის ვერსიიდან მხოლოდ Lexus- ის ემბლემით რადიატორის გრილზე და მაგისტრალური სახურავზე, რომელიც მოთავსებულია მბზინავ ლურჯ ოვალში და შესაბამის სახელზე. და კიდევ ერთი ნიუანსი: ჰიბრიდული LS შემოგთავაზებთ ექსკლუზიურად გრძელი ვერსიით.
Lexus LS 600H თითქმის სრულყოფილია. ამ მანქანის ჰიბრიდული ელექტროსადგურის ერთი ბატარეის მკაფიო ნაკლი დაიკავეს მაგისტრალური სასარგებლო მოცულობის კარგი ორი მესამედით. ამრიგად, ტვირთის ტრანსპორტირების შესაძლებლობების თვალსაზრისით, წარმომადგენლობითი სედანი შესამჩნევად არის დაქვემდებარებული, თუნდაც V კლასის City City Cars– ის კომპაქტური მანქანების კომპაქტური მანქანების მიმართ.
მიუხედავად ამისა, როგორც სტატისტიკის თანახმად, ჰიბრიდული Lexus- ის მრავალი მყიდველი მზად არის შეამციროს მათი მანქანების ტევადობის შემცირება. ლექსუსის ჰიბრიდული გაყიდვები ევროპაში სტაბილურად იზრდება. დღეს, Toyota- ს ფუფუნების ერთეულის ევროპული გაყიდვების მესამედი მოდის ჰიბრიდული ელექტროსადგურებით მანქანებზე. ეს კიდევ ერთხელ ამტკიცებს: თანამედროვე საზოგადოებაში პრესტიჟულია იგრძნოს მომავლის ტექნოლოგიებში ჩართული.

ტექნიკური მახასიათებლები LEXUS LS 600 H
ზომები, MM 5030x1875x1465
ბაზა, MM 3090
წინა/უკან, MM 1610/1610
რიგის დიამეტრი, მ 11.8
აღჭურვილი მასა, კგ 2430
V8 ბენზინის ძრავის ტიპი და ელექტროძრავა
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. CM 4969
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 394/6400
მაქსიმ. მომენტი, NM/RPM 520/4000
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. CM 4969
მაქსიმ. Power, L.S./KW 394/6400
მაქსიმ. მომენტი, NM 300
ავტომატური მიუწვდომელი გადაცემა ელექტრონული კონტროლით
მუდმივი დისკი დასრულებულია
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 250
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 6.3-ით
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 8.0
 
იგორ კომაროვი
მწარმოებლის ფოტო
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი