Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 სედანი
იაპონური ექსპრესი
ახლა, როდესაც ძახილი მოვისმინე, მინდა რაღაც დიდი და სუფთა!, მე ვერ გამოვიყენებ სპილოების ტრადიციულ სარეცხი!, მაგრამ გირჩევთ უფრო თანამედროვე. Lexus LS 600H L, კერძოდ, მხოლოდ იაპონური ექვსიასი ამ მოდიფიკაციით გადაეცემა რუსეთის ბაზარზე, გამოიყურება სასურველი და კონკრეტული განსახიერება. ის საკმარისად დიდია და აქვს ჰიბრიდული ელექტროსადგური, რაც მას ყველაზე სუფთა ხდის ეკოლოგიური თვალსაზრისით, დღეს ცნობილი წარმომადგენლობითი სედანი. განსაკუთრებით, თუ გაითვალისწინებთ მანქანის ძალას. გარდა ამისა, იგი დაჯილდოვებულია უნიკალური ყველა ბორბლიანი სისტემით და შეიცავს ბევრ სხვა ინოვაციურ გადაწყვეტილებას. გარკვეულწილად, ეს არის ხვალინდელი დღის პროდუქტი, რომელიც დღეს ხელმისაწვდომია (მომავალი წლის დასაწყისის ბოლოს, ზუსტი). და რაც მთავარია, ეს ყველაფერი დიდი, სუფთა და ძლიერი არის დაემორჩილოთ თქვენ, ბრწყინვალედ მიგყავს და იძლევა impeccable კომფორტს. სტატუსის დადასტურება
მე უკვე ვისაუბრე მეოთხე თაობის LS მოდელზე გასული წლის AI- ში, მაშინ ეს იყო ვერსია 4.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. მაგრამ ცოდვა არ არის იმის გამეორება, რომ ახალი Lexus ფლაგმანი შემუშავდა ნულიდან, ხოლო წინამორბედს საერთო არაფერი აქვს. ეს გამოიყურება აქტუალური და მყარი. მახსოვს, მე უკვე აღვნიშნე, რომ LS- ის ექსტერიერში არ არის დეტალურად არ არსებობს playfulness- ის მინიშნება. მაგრამ ეს ნამდვილად მიუთითებს შესანიშნავი დინამიური პოტენციალზე, რომ გადახედოთ ჰაერის ჭურჭლის მტაცებლურ ჭრილობებს და მკვეთრი ნისლის შუქებს; ადიდებულმა ბორბლის თაღებზე და კომპონენტის პროფილზე; უკანა ბამპერში გამონაბოლქვის სისტემის ორი მილის ქრომზე.
ექვსიასი, განსაკუთრებით აღინიშნება ლობიოთი L, ანუ გაზრდილი ბორბლით გაიზარდა 120 მმ -ით, აძლიერებს სიმტკიცეს, ხაზს უსვამს მფლობელის სტატუსს. და ამავე დროს არ კარგავს არც სპორტის გამკაცრების მარცვლეულს გარეგნობაში. ადვილია განასხვავოთ კოლეგებისგან. უპირველეს ყოვლისა, განათების აღჭურვილობის თანახმად: ქსენონი ამჯერად დიზაინერებისთვის საკმარისი არ ჩანდა და ფარები, როგორც საერთო შუქები, აღჭურვილია LED- ით. ლინზების გამჭვირვალე ლურჯი დასასრული ნამდვილად უნიკალურია. გარდა ამისა, კომპანიის წარმომადგენლების აზრით, ასეთი ფარები იძლევა შესანიშნავი ხილვადობას სიბნელეში და გრძელდება უფრო მეტხანს. არსებობს სხვა განსხვავებები: რადიატორის ცხაურზე მოლურჯო ემბლემა, ხელით გაპრიალებული 19 დიუმიანი მსახიობი ბორბლები, შესაბამისი სახელების შესაბამისი. დაბოლოს, მხოლოდ LS 600H- სთვის შემოთავაზებულია შავი ოპალის სპეციალური შავი ფერი, რომელიც ანათებს ნათელ შუქზე.
ზოგადად, ჩვენ საქმე გვაქვს დიზაინის ფილოსოფიის ვერტიკალურ განსახიერებასთან, სახელწოდებით Lexus L-Face, რომელიც ადრე იყო ცნობილი GS- ით და არის მოდელები. თუ ვინმე მეკითხება, რას ნიშნავს კონკრეტულად, პასუხის გაცემა რთული იქნება. იაპონური კულტურის ტრადიციები, თანამედროვეიდან რაღაც, ასევე უახლესი ტექნოლოგიები და ფუნქციონირება, ალბათ, ეს ყველაფერი ამა თუ იმ გზით ასახავს და ეს ყველაფერი დახვეწილია. მომხმარებლისთვის საკმარისია, რომ მანქანა შთამბეჭდავია როგორც გარედან, ასევე სალონის დეკორაციით.
სავარძელზე და ოსმანკზე ვილი-ნილი (პროფესია ავალდებულებს), თქვენ იწყებთ ინტერიერის შეფასებას მძღოლის ადგილიდან. ამ პოზიციიდან, სალონი არ განსხვავდება იმით, რაც LS 460 -ში ვნახე, თავს არ გავიმეორებ. შეგახსენებთ: სავარძლების კორექტირების უზარმაზარი დიაპაზონი, როგორც ჩანს, ათ თვითმფრინავშია, მართვის სვეტის გადაადგილების შესაძლებლობა ზემოთ/ქვემოთ და გამგზავრებით, საშუალებას გაძლევთ მოგვარდეთ მაქსიმალური მოხერხებულობით. სამუშაო ადგილი ძალიან კომპეტენტურად არის ორგანიზებული, ერგონომიკა გააზრებული ხდება და იმსახურებს ცალკეულ ქებას. ნებისმიერ სიტუაციაში და ბერლინის მკვრივი ტრაფიკის ნაკადში, სადაც მოხდა საცდელი დრაივი და სასწავლო მოედანზე სპეციალური ვარჯიშების დროს, მე არ ვგრძნობდი უმნიშვნელო სირთულეს მენეჯმენტში. ყოველ მომენტში, აუცილებელი ინფორმაცია იყო თვალების წინ, ხოლო აუცილებელი ხუჭუჭა, ღილაკს, ბერკეტი აქვს.
ერთადერთი, რაც გულწრფელად ველოდი, მაგრამ მასაჟი არ მიმიღია. წინა სავარძლები Lexus– ში არ გვთავაზობს ასეთ აღფრთოვანებას.
კომპანიის წარმომადგენელს ვეკითხები რატომ? ჩვენ მიგვაჩნია, რომ ეს უსარგებლოა, მას შეუძლია მძღოლს გადაიტანოს მენეჯმენტის პასუხებიდან. ყველაფერი შესაძლებელია, თუმცა მე პირადად მე არ ჩანდა სასიამოვნო მერსედესის S- კლასში ცარიელი განაწყენებით, თქვენ იცით, თუ ეს, პირიქით, ამშვიდებს.
მეორეს მხრივ, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ხანგრძლივ ვერსიაზე, ასეთი Lexus– ის მფლობელი უნდა განთავსდეს ზურგზე, სხვაგვარად, რატომ უნდა გადაიხადოთ დამატებით იგივე 120 მმ? და მძღოლი დამატებითი ფუფუნებაა მისთვის კარგი. ისე, სამეფო პალატები, განსაკუთრებით ოსმალეთის ადგილთან ერთად, მაქსიმალურ კონფიგურაციაში შესთავაზეს. თქვენ იღებთ სპეციალურ დისტანციურ მართვის ხელში და არ უარყოფთ საკუთარ თავს არაფერს: თქვენ შეუკვეთებთ მასაჟს რაიმე ინტენსივობით, შეცვალეთ უკანა და ფეხის მხარდაჭერა, სითბოს ან ვენტილაცია ბალიშზე. გასართობად, ოსმალეთში ორი საათის განმავლობაში ვატარებდი, მაგრამ ათი შემეძლო: აქ კარგია, ფართო და კომფორტული! სხვათა შორის, კლიმატის კონტროლის სისტემა ასევე უნიკალურია, ის მრავალ ზონაა, მაგრამ გარდა ამისა, იგი აღჭურვილია სენსორით, რომელიც განსაზღვრავს მგზავრის სხეულის ტემპერატურას. ერთი სიტყვით, თუ თქვენ ხართ ჰიპოთერმია ან, პირიქით, მზეზე გადახურებული და გაიტანა 36.6 -ზე მეტი, ელექტრონიკა ზრუნავს იმაზე, რომ შექმნას საუკეთესო პირობები თქვენთვის, ინდივიდუალურად!
მე თავს უბრალოდ ვალდებული ვთვლი, რომ ვთქვა რამდენიმე კეთილი სიტყვა მარკ ლევინსონის მითითების შემოგარენში აუდიო სისტემის შესახებ, ტესტის ორი დღის განმავლობაში მოსმენისთვის სასიამოვნოა. იგი აწარმოებს 450 ვატს, აქვს მე -19 სპიკერი და DVD ჯაჭვი 6 დისკზე. მგზავრმა შეიძლება სალონის უკანა ნაწილს სტანდარტული 5.1 სახლის თეატრში გადააქციოს, ჭერზე დასაკეცი 9 დიუმიანი ფერის ეკრანის გამოყენებით.
ამასთან, Smart Key Salon- ში უკონტაქტო დაშვების სისტემის საკვანძო ნიშნები უკვე არის ცენტრალურ გვირაბის განყოფილებაში, და მე დააჭირეთ Power- ის პოლიციელს Power- ის წარწერის ღილაკზე.
Გაჭედვა სხვათა შორის, სხვათა შორის, მხოლოდ ღილაკზე მხოლოდ პატარა მწვანე ინდიკატორი, რაც ნიშნავს მოძრაობის მზადყოფნას, არ დაელოდება მანქანიდან რაიმე რეაქციას. თავდაპირველად, ეს ძალიან უჩვეულო შეგრძნებაა აბსოლუტურ სიჩუმეში გადასასვლელად, როდესაც ტაქომეტრის ისარი ნულზეა. ყოველ შემთხვევაში, ყოველ შემთხვევაში, 7-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ნაცნობი სახელურია, მე მას გადავდივარ წამყვანი რეჟიმში და მსუბუქად დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს. მე ტაქსით ვატარებ ავტოსადგომიდან, მე ვმუშაობ ქალაქის გზატკეცილის ნელ ნაკადში დამაჯერებლად, მაგრამ ჩუმად, თითქოს მომაბეზრებელი. ზოგიერთი ჯაშუშური ნაკვეთისთვის, თქვენ ვერ წარმოიდგენთ უკეთეს მანქანას
სურათი დიდი ფერის მონიტორზე მარჯვნივ, და პატარაზე, ტაქომეტსა და სიჩქარეს შორის, მოწმობს: თითქმის სამ ტონიანი სედანი გამოწვეულია არა გარკვეული ჯადოსნური ენერგიით, არამედ ელექტროენერგიით. რომელიც ამჟამად მოდის ნიკელ-მეტალოლოგიური ბატარეიდან (288 ვოლტი, 20 მოდული), რომელიც მდებარეობს უკანა ღერძის ზემოთ და, შესაბამისად, ჭამა მაგისტრალური ნაწილი. იგი მიმართულია კომპაქტურ, მაგრამ საკმაოდ ძლიერ 224 ძალზე, 300 ნმ ელექტროძრავამდე, რაც ბორბლებს ახლა ტრიალებს. უფრო მეტიც, თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ EV რეჟიმი, რომელშიც ელექტრო მორთვა ჩართულია ექსკლუზიურად, და წავიდეთ, სანამ ბატარეის დატვირთვა საკმარისია. ამავდროულად, Lexus LS 600H– ის მეპატრონეს უნდა განიცადოს ლეგიტიმური სიამაყის განცდა და აქვს ყველა მიზეზი, რომ გამოთქვას: ხალხი, მე გადავიხადე, რომ სუფთა ჰაერის ზედმეტი ვერტიკალური მოგაწოდოთ!
სინამდვილეში, ამ ჰიბრიდული მანქანის ელექტრული ნაწილი საკმაოდ მგრძნობიარეა, რომელიც მოიცავს მრავალი ბლოკისგან და იყენებს უამრავ ახალ ტექნოლოგიას საავტომობილო ინდუსტრიისთვის. ყველა ცოდნის შესახებ, მკითხველმა მაპატიოს, მე არ მეუბნები, მაგრამ რაღაცას აღვნიშნავ. ვთქვათ, კონტექსტში გადაცემის მახლობლად ტექნიკურ პრეზენტაციაზე, იაპონელმა ინჟინერმა ყურადღება მიიპყრო პატარა ყუთზე და თქვა: ის შეიცავს ჩვენს მთავარ საიდუმლოებას და ამ ბლოკს PCU- ს დენის კონტროლის ერთეულს ეწოდება. ის არის ის, ვინც უზრუნველყოფს სწრაფ ურთიერთქმედებას სისტემის ყველა კომპონენტს შორის, რომელიც აკონტროლებს ელექტროძრავას და ელექტროგადამცემს, რომელიც, პლანეტარული გადაცემების გამოყენებით, ამ ძალას გადანაწილებს ბორბლებზე და გენერატორზე, დამოკიდებულია ტრაფიკის რეჟიმში.
არა მგონია, რომ ექვსასი მკითხველი და პოტენციური მეპატრონე ვალდებულნი არიან გააცნობიერონ ბატარეის გაგრილების სირთულეები, ელექტროძრავის განმეორებითი ფუნქცია ან მაღალი ძაბვის გადამყვანი და ინვერტორული მუშაობის პრინციპები. მაგრამ ბატარეის საიმედოობის შესახებ მძიმე საოპერაციო პირობებში და დაბალ ტემპერატურაზე, კონკრეტულად ვკითხე. მე მივიღე პასუხი, ისინი ამბობენ, რომ არაფერია ფიქრი, უკვე დადებითი გამოცდილებაა. უფრო მეტიც, თუ მანქანა დიდხანს არის ავტოსადგომზე, ძრავა პერიოდულად იწყებს დამოუკიდებლად და ბატარეას გენერატორის მეშვეობით დააკისრებს (ცალკეული ელექტრონული კონტროლის განყოფილება მუდმივად აკონტროლებს ამას). მეპატრონეს უნდა იცოდეს ამის შესახებ აშკარა მიზეზების გამო.
ბერლინში, ბრბო, ბატარეის დატენვის მკვეთრი აჩქარების გარეშე, საკმარისი იყო ჩემთვის ოცი წუთის განმავლობაში. მართალია, იგი ჯერ კიდევ არ იყო ამოწურული (ინდიკატორმა აჩვენა ორი პინი), როდესაც დრო იყო გაზის პედლის მართვის დრო, მე მივდივარ Autobahn- ში. ახლა უკვე ვიცი, რომ მე მივიღე ძლიერი V8 ტაქომეტრზე, რომელიც აღორძინდა და მაღლა ასწია, იგივე სურათის სქემის მიხედვით, დიდი ხნის ნანატრი რუმბოლის თანახმად.
და რბოლა უბრალოდ, უხამსია მოითხოვოს წარმომადგენლობითი კლასის სედანისგან, ამავდროულად, Lexus 600H- ზე აჩქარება სასიამოვნო გაკვეთილია საკუთარი გზით. საქმე იმაში არ არის, რომ თქვენ უკანა მხარეს დაჭერით და ახლომდებარე ობიექტები იწყებენ შერწყმას. ყველა ხიბლი რაიმე სახის კატის რბილობაში, რომელთანაც მანქანა თავდაჯერებულად იძენს სიჩქარეს, ოდნავი დამალვის გარეშე, დაშვებულ ელექტრონიკას 250 კმ/სთ. თუ თქვენ არ გადახვედით ავტომატური გადაცემის სელექტორის ჰილტს, გადაქცევთ სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმში და უზრუნველყოფთ გაზის მაქსიმალურ მიწოდებასაც კი, თქვენ არ იგრძნობთ ოდნავ ჯერჯებს ან წარუმატებლობებს, აჩქარება მოხდება სწრაფად და შეუფერხებლად. და იგივე სიგლუვესთან ერთად, რომელიც თანდაყოლილია უკანა -ბორბლიანი მანქანებით (თუმცა ამ შემთხვევაში, შეგახსენებთ, რომ საქმე გვაქვს ყველა ბორბალთან), ის რკინის ასფალტს იქნება. ეს არის მართალი ექსპრესი, რომელიც თავდაჯერებულად მიდის, თითქოს არა ეჭვგარეშეა და არა ტრიალებს, თუნდაც მაქსიმალური სიჩქარით. ამავდროულად, თქვენ არ მოისმენთ სალონში სასტვენს არა მხოლოდ ხმის იზოლაციის გამო, არამედ ბრტყელი ფსკერითაც და, ზოგადად, შეიმუშავეთ აეროდინამიკა, რომელსაც აქვს შუბლის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი, რომელიც ტოლია 0.27.
Lexus LS 600H– ის კურსის სიგლუვეს და ნდობას ასევე ვალდებულია ასევე გააუმჯობესოს შეჩერება პნევმოს ელემენტებით. AVS და VDIM სისტემები, იღებენ მრავალრიცხოვანი სენსორის მონაცემებს, შეცვალეთ თითოეული შოკის შთამნთქმელის დემპინგური ძალა ცალკე, გამორიცხავს კლინიკებსა და რულონებს და ასევე არეგულირებს მისი ზომების განწმენდას, რაც დამოკიდებულია მოძრაობის სიჩქარეზე, გზის გზის მდგომარეობიდან და ზოგიერთი სხვა ფაქტორები, გარდა ერთი ხარისხის მანქანის დატვირთვისა. მძღოლს შეუძლია დამოუკიდებლად შეარჩიოს ადაპტირებული შეჩერების შოკისმომგვრელების პარამეტრების სამი ვარიანტი, რომელიც იყენებს ღილაკს, რომელიც მდებარეობს ნორმალური, კომფორტის ან სპორტული გადაცემის სელექტორის გვერდით. ნებისმიერ შემთხვევაში, ავტომატიზაცია აკონტროლებს პროცესს და, მაგალითად, შოკის შთამნთქმელები დიდი სიჩქარით შეჭამენ და შეამცირებენ გზის განწმენდას.
ბენზინის ძრავა ცალკეული ამბავია. მხოლოდ მას შეეძლო გაზეთის ნახევარი დაუთმო, მასში მოცემული გადაწყვეტილებები ძალიან საინტერესოა. აქ მოცემულია გაზის განაწილების ფაზის მუდმივი კორექტირების სისტემა ორმაგი VVT-I ელექტროენერგიით, ხოლო წვის პალატას შორის D-4S ინექცია ცილინდრზე ორი საქშენებით, ხოლო მყისიერი გადასვლის ფუნქცია პირდაპირი ინექციის სისტემაში უსაქმური შეცვლა. ეს ყველაფერი გაკეთდა, რა თქმა უნდა, ყველაზე ეკონომიური და გარემოსდაცვითი კეთილდღეობისთვის. შედეგად, შერეულ ციკლში საწვავის მოხმარება არის 9.3 ლ/100 კმ, ხოლო გამონაბოლქვი გაზებში CO2 შემცველობა 219 გ/კმ დონეზეა, ინჟინრების თქმით, შესანიშნავი.
ჩვენთვის მნიშვნელოვანია, რომ მომხმარებლებმა, რომ ეს ძრავა, ელექტროძრავასთან ერთად, უზრუნველყოფს შესანიშნავი დრაივს. ერთად, ისინი ელექტროენერგიის ინსტალაციას საოცარ წევაში აძლევენ, მაგალითად, 80 -დან 120 კმ/სთ -მდე Lexus LS 600H- მდე, 4.3 წამს მოითხოვს. ანუ თქვენს განკარგულებაში ყოველთვის არის საკმარისი ძალა და მომენტი მანევრის შესაქმნელად.
საავტომობილო V8 მოცულობით 4969 კუბური მეტრი. სხვათა შორის, შეიქმნა 4.6 ლიტრიანი საფუძველზე, რომელიც ცნობილია LS 460-ით. იმავდროულად, დაჩქარებული დინამიკის თვალსაზრისით, ექვსი ასეული დაქვემდებარებული მისი უმცროსი ძმის 0.7 წამით. ნათელია, რომ ეს უფრო რთულია ბატარეების ხარჯზე. მაგრამ ეს მაინც უმნიშვნელო საფასურია ეკონომიკისა და გარემოსდაცვითი კეთილდღეობისთვის, ვიდრე თქვენ იამაყებთ.
სასწავლო ადგილზე ყველაზე გემრიელი ამბავი ჩემი თვალსაზრისით, ყველა -ბორბლიანი დისკის სისტემის და კონტროლირებადობის შესახებ, რომელიც დესერტისთვის დავტოვე. გარდა ამისა, ტესტის წამყვანი ორგანიზატორებმა თავად მიიღეს შემთხვევა, რაც მიუთითებს ტესტების დასასრულს, რომ შეეცადონ ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემები. აუცილებელი იყო რამდენიმე მარტივი სავარჯიშოების შესრულება: რგოლის გასწვრივ გამგზავრება, გადალახეთ რამდენიმე საკმაოდ მაგარი მონაცვლეობა, შეჩერდით და თავიდან აიცილოთ კურსის სტაბილურობის სისტემა (VSC), რომელიც ასოცირდება ანტი -ცირკულაციის სისტემასთან (TRC). VSC დეაქტივირებულია ACP სახელურის შესაბამისი ღილაკის დაჭერით. რა თქმა უნდა, ტესტის სექციები გულუხვად იყო მორწყული წყლით სპეციალური ინსტალაციიდან, ამიტომ ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა, რომ სრულად შევაფასოთ სისტემების ეფექტურობა. დიახ, ისინი შესანიშნავია და, პრინციპში, საშუალებას აძლევს მძღოლს განსაკუთრებით დაძაბული არ ჰქონდეს გადაადგილების რთულ პირობებში. მართალია, გამოცდილი მძღოლისთვის რთული არ იყო ამოცანების გამკლავება და VSC– ს მონაწილეობის გარეშე, ამან სიამოვნება მიიღო.
სურათის დასასრულებლად, მე აღვნიშნავ, რომ მხოლოდ LS 600H მოდელი აღჭურვილია DRAM- ებისთვის საკონტროლო და აჩქარების კონტროლის სისტემით (მართვის რეაგირება და აჩქარების მართვის სისტემა). რაც სწრაფად იფიქრებთ ინტეგრირებული მანქანის დინამიკის საკუთრების სისტემაზე (VDIM). და ეს, თავის მხრივ, იწვევს ელექტრონული უსაფრთხოების პაკეტის დანარჩენ ნაწილს: ABS, EBD, TRC და VSC, ასევე რეგულირებადი ადაპტირებული შეჩერების AVS და გამაძლიერებელი ელექტროენერგია (EPS) ცვლადი გადაცემის თანაფარდობით (VGRS). თუ ვინმეს დაბნეული აქვს სახელები და აბრევიატურა, მე არ ვარ დამნაშავე, არ არის აუცილებელი მათი დასამახსოვრებელი. მაგრამ იმის ცოდნა, თუ რა იქნება განხილული შემდეგ, არ დააზარალებს.
სასწავლო ადგილზე, ჩვენ არა მხოლოდ მცირე მძღოლების სიხარული მივიღეთ, არამედ შესაძლებლობა გვქონდა უკეთესად შევაფასეთ ყველა ბორბლიანი წამყვანი და მართვის სისტემის პარამეტრები.
ასე რომ, მოგვცეს: 445 ძალები და 300 ნმ (და ნულოვანი რევოლუციიდან) 520 ნმ -მდე ბრუნვის მომენტამდე. მთელი ეს ელექტროსადგური გადადის ოთხივე LS 600H ბორბალზე. როგორც ეს მესმის, ტორსენის გაზრდილი ხახუნის სამი დიფერენციალი მონაწილეობს გადაცემაში. ჩვეულებრივი მოძრაობის რეჟიმში, ცენტრის დიფერენციალი გადასცემს მომენტის 40% -ს წინა მხარეს, ხოლო 60% უკანა ღერძს. სიტუაციიდან გამომდინარე, ეს თანაფარდობა შეიძლება განსხვავდებოდეს 50:50 - დან 30:70 - მდე. ანუ, Lexus 600H ძირითადად უკანა წამყვანი მანქანაა. გარდა ამისა, თუ არაფერს არ ვაბრალებ, წინა და უკანა ღერძებში ასევე არის თვითნაკეთი დიფერენციალები. ამის შემდეგ, ისინი მიჰყვებიან: კურსის სიგლუვეს, არასაკმარისი როტაციის მინიშნება თუნდაც მინიშნება (გარკვეულ შემთხვევებში, განსაკუთრებით მოლიპულ ზედაპირზე, ეს საკმაოდ გადაჭარბებულია) და პერსონაჟი, რომელიც ძალიან მხიარულია მძღოლის წერტილიდან ხედი. და რაც მთავარია, All -Wheel წამყვანი სისტემა უზრუნველყოფს მანქანის აბსოლუტურად პროგნოზირებულ ქცევას ნებისმიერ სიტუაციაში და, შესაბამისად, საჭესთან ნდობა.
ახლა საჭის შესახებ. LS 600H– ს აქვს ადაპტირებული ელექტროენერგია (EPS) ცვლადი გადაცემის თანაფარდობით (VGRS). ტექნიკური აღწერილობა ამბობს, რომ სისტემას შეუძლია შეცვალოს გადაცემათა კოეფიციენტი 30%-ში, რაც შეესაბამება საჭეების ბრუნვის კუთხეს 130 გრადუსით. დაბალი სიჩქარით, ეს ნიშნავს საჭეს 2.3 შემობრუნება გაჩერებიდან გაჩერებამდე, მაღალი სიჩქარით 3.7 შემობრუნება.
გულწრფელად ვამბობ, მე თვითონ არ ვარ ისეთი სისტემების გულშემატკივარი, რომელსაც შეუძლია გამოცდილი მძღოლი გაუგებარ რეაქციების არასაკმარისი პროგნოზირებით, საჭეზე გადასასვლელად. მაგრამ ამ შემთხვევაში, VGR– ების უნარი კვლავ უნდა იქნას აღიარებული, როგორც მიზანშეწონილად. პირველ რიგში, ჩვენ არ ვსაუბრობთ ექსტრემალური მართვისთვის ადაპტირებული სპორტულ მანქანაზე, არამედ წარმომადგენლობითი მანქანაზე, რომელშიც პრიორიტეტს ეძლევა კომფორტი. მეორეც, და ეს არის მთავარი საჭეზე მთავარი, ყველა შემთხვევაში არის გამოხმაურება, რაც ხელს უწყობს შეცდომის შეცვლას შემობრუნების კუთხით. ნაგავსაყრელზე ვარჯიშების დროსაც კი, ამით სირთულეები არ ვგრძნობდი. დაბოლოს, სიჩქარის მატებასთან ერთად, საჭე, როგორც უნდა იყოს, მძიმეა. დაბალი სიჩქარით, დიდი სედანი შეიძლება იძულებული გახდეს პატარა თითიც კი გადააქციოს. ამავდროულად, Lexus LS 600H- ს აქვს საოცარი მანევრირება. საკმარისია ითქვას, რომ ჩვეულებრივი ვერსიის შემობრუნების რადიუსი 5.7 მეტრია, გრძელი 5.9 მ.
ზოგადად, შეგიძლიათ იფიქროთ დიდ და სუფთა.
ბერლინ მოსკოვი
ოლეგ ოსიპოვი
