Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 სედანი

ვაზისასი

ვნება თავისთავად არ არის ძალიან ლამაზი. მან უნდა იპოვოს ფორმა. მუსიკის ფორმა. ან ისეთი მანქანის ფორმა, როგორიცაა Lexus LS 460.
ზამთრის საღამო ნიცაში
იაპონურ-თარგმნამ შეასრულა აპლიკაციური. მისი სახე ფორტეპიანოს შავი ყინულის ყინულზე ააფეთქა, ულამაზესი სასტიკი აზიის სილამაზე, ველური და პირსინგი, სამურაის ხმლის ტალღის მსგავსად, ან, თუ გინდა, კალიგრაფის ფუნჯი. თამაში კონცენტრირებულად მოუსმინა მის შეფს, რომელმაც თავისი ქურთუკი ჩამოაგდო და ჰალსტუხი მიიღო ოფიციალურად გამოცხადებული არაოფიციალური მდგომარეობის გამო. სასტუმროს დარბაზის ბუჩქის მეზობელ მაგიდებზე, მისი ქვეშევრდომების ფიგურები ერთგულად ეძღვნებოდა. სანთლების ყვითელ ჰალოში ცოტა შემდგომი ჟურნალისტები არიან საფრანგეთიდან, ჰოლანდიიდან, ნორვეგიიდან, რუსეთიდან, ატირდნენ რაღაცაზე, ხელში ათბობდნენ მრავალ ფერის სათვალეებს. Jumping Shadows- მა მათ ფანტასტიკური ჩრდილი მისცა.
 
არაყი! მან ეს არ გამოაცხადა, ან შესთავაზა იაპონიის უფროსს, შეაჩერა ჟესტი, რომელიც გამჭვირვალე შხამის ჭიქა აამაღლა. გმადლობთ, მაგრამ დილით საჭესთან, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, მე უარი ვთქვი, სიბნელეში უკან დახევა, შორეულ მაგიდასთან. მუსიკის მოსასმენად მოვედი.
 
როგორც ჩანს, სასტიკად ლამაზი იაპონელი ქალი ოდესღაც სერიოზულად იყო დაკავებული ფორტეპიანოებით, და მიუხედავად იმისა, რომ ახლა მას რამდენიმე პასაჟს უჭირდა, ეს ყველაფერი ანაზღაურდა შესრულების უჩვეულოდ ემოციური გზით. მე არ გამიკვირდა, რომ გოგონას აღზრდის უნარებმა დააპატიმრეს, ნამუშევარი უფრო უმოწყალოა გაურკვეველი თითებისთვის, ვიდრე ფორტეპიანოს საფარი. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს საუკეთესოდ გამოავლენს იაპონური მთავარ ეროვნულ ხაზს: შინაგანი ვნება. ევროპელი თავდაპირველად ცივა, თუმცა ის მზად არის აურზაურით აითვისოს. იაპონელები ყოველთვის ცხელია (და სწორედ ამიტომ ხაზგასმულია იგი). მისი შინაგანი იმპერატივი არის ვნება. ეს ეხება ნებისმიერ ბიზნესს: დასვენება, მუშაობა, დალევა, მუსიკის დაკვრა ან მანქანის შექმნა. განსაკუთრებით, როგორიცაა LS 460.
გარღვევა
LS 460 Premium ბრენდის Toyota- ს ახალი ფლაგმანი, Lexus- ის წარმომადგენლობითი კომფორტული კლასის მეოთხე თაობა. იაპონელები ამ მოდელს უწოდებენ შემოქმედებით გადახრას ნორმებისგან, განვითარების მიღწევაში. მასში ყველაფერი ახალია: პლატფორმა, სხეული, შასი, გადაცემა, ძრავა. როგორც ჩანს, იაპონელებს სურთ თქვან სიტყვა არა მხოლოდ ის, რომ ეს მანქანა ნულიდან განვითარდა, რაც ყველაზე ძვირადღირებული პროექტი გახდა Lexus- ის ისტორიაში.
ამ კომპანიის გასული წლების მოდელები ხშირად აკრიტიკებდნენ საშუალო, ან უფრო მარტივად, უსიტყვო დიზაინის გამო. ეს მხოლოდ მანქანები იყო, თუმც საუკეთესო კლასში. ეს ნაწილობრივ განპირობებული იყო კორპორატიული ენის ისტორიულად განსაზღვრული ნაკლებობით, რომელსაც Lexus- ის დიზაინერებს შეეძლოთ თავიანთი ვნებების გამოხატვა. თავად ვნებები არ არის ძალიან ლამაზი. ვნება, რომელიც გადალახავს თავშეკავებას და ამ ბრძოლას ენისა და ფორმის მოპოვების გზით. ეს არის მუსიკის არსი. ეს არის LS 460 -ის არსი. განსაკუთრებით გარეგნობასთან დაკავშირებით.
 
ვნება და თავშეკავება არის ლექსუსის ახალი კორპორატიული ენა, ე.წ. L-Finese სტილი, რომელიც გამოხატულია ბრწყინვალე კონცეფციების სერიით: სრულყოფისად ჰაერის წინააღმდეგობა, რომელიც ყველა ზედმეტად იშლება. LS 460 - ში ეს სტილი ვლინდება პროპორციებისა და სხეულის კონტურების, ბუნებრივი და ამავე დროს თითქმის ექსტრავაგანტული, ექსპრესიული და ამავე დროს მკაცრი.
 
სიმარტივის იმედგაცრუება ასევე გვხვდება სალონის დიზაინში. მაგალითად, ცენტრალურ კონსოლზე მხოლოდ 28 ღილაკია, რაც კონკურენტებთან შედარებით გაცილებით ნაკლებია. ამ შემთხვევაში, ნებისმიერი ოპერაცია მოითხოვს არაუმეტეს სამ პრესას ან სენსორულ ეკრანზე შეხებას, ხოლო თითოეული ღილაკის ფორმა გააზრებული იქნება ისე, რომ ისინი შეხებით გამოირჩევიან. აქ წვრილმანები არ არის. საჭე, სავარძლები, სარკეები, სახურავზე ლუქი, CD ფლეიერი, კარების კარიც კი ექვემდებარებოდა სპეციალურ გარემოში, რათა შთაბეჭდილება მოახდინოს სასიამოვნო და მაღალტექნოლოგიური შთაბეჭდილებით. სხვათა შორის, თქვენ შეგიძლიათ აკრიტიკოთ კარები მხოლოდ აკუსტიკური სიამოვნების მისაღწევად, მათ აქვთ დახურვა. თუ ასეთი ყურადღება მიაქციეთ წვრილმანებს, მაშინ დეკორაციის ძირითადი ელემენტები ზოგადად impeccable: ხე კანადაში დაცული ნაკვეთებისგან, დელიკატური კანის, გამათბობელი საჭე, სავენტილაციო სავარძლები, ოთხი ზონის კლიმატის კონტროლი საჰაერო სადინარებით, რომელსაც შეუძლია დაუყოვნებლივ გაგრილდეს ყველაზე ცხელი თავი ან გაათბეთ ყველაზე ცივი ერთი გული, სისტემის მენეჯმენტი ხმის ბრძანებების გამოყენებით, ელექტრონული გასაღები საკრედიტო ბარათის სახით, სისქით 3.3 მმ და მრავალი სხვა. LS 460 აგროვებს ყველაფერს, რაც შეიძლება გამოიგონოს წარმომადგენლობითი კლასის თანამედროვე წარმომადგენლისთვის.
ვნების ტექნოლოგია
როგორც ყოველთვის, ტექნოლოგია სილამაზისა და კომფორტის უკან დგას. მაგალითად, იმისათვის, რომ გავზარდოთ სანახაობრივი LS ფორმის ტალღა, რომელიც მოდის წინა თაროებიდან, ქუდის კიდეზე გასწვრივ, მე უნდა შემუშავებულიყავი ახალი ბეჭდის მეთოდი 460 მმ სიღრმეზე, ვიდრე წინა ზღვარი 300 მმ. და პრესის უფრო მეტმა წნევამ შესაძლებელი გახადა ზედაპირის მოპოვება მიუწვდომელი გლუვი სიგლუვით.
 
Beauty is also of practical significance: the streamlined silhouette, a decrease in the gaps between the panels, the minimum number of protruding details, fastening the mirrors to the doors, the flat bottom all these measures not only reduced to a minimum noise, but also ნებადართულია შუბლის წინააღმდეგობის კოეფიციენტის მათ სეგმენტში ყველაზე მცირე ზომის მიღწევა 0.26.
 
ეს არის ტექნოლოგია, რომელიც ემყარება ამ აპარატის ყველა უპირატესობას: მრავალი ახალი ელემენტი აღინიშნება სიტყვით პირველი. მაგალითად, მსოფლიოს პირველი 8 ბენდიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ალუმინის გადაცემით, ორჯერ უფრო მსუბუქია, ვიდრე ფოლადი. მისი ოპერაციის დრო თითქმის გაორმაგდა წინა 6-ბენდისთან შედარებით 350 ms. ძრავა აღჭურვილია გაზის განაწილების ფაზებში მუდმივი ცვლილების მსოფლიოში პირველი სისტემით VVT-E Electric Drive. ჰიდრავლიკისგან განსხვავებით, ის ფუნქციონირებს ცივი ძრავის დაწყების დროს და 1000 rpm- ზე ქვემოთ რევოლუციებზე.
 
განსაკუთრებული სიამაყის ახალი V8 თემა. D-4S სისტემა გულისხმობს საწვავის ორი ინექციის არსებობას თითო ცილინდრზე, რაც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ საწვავის მოხმარება და ერთდროულად გაზარდოთ thrust 7.5%-ით. შეკრების შემდეგ, გამოცდილი ოსტატები უსმენენ თითოეულ ძრავას სტეტოსკოპით, რათა დარწმუნდნენ, რომ არ არსებობს ექსტრაორდინალური ხმაური და ვიბრაცია. ეს მანქანა მუსიკალური ინსტრუმენტის მსგავსია.
 
ახალი მრავალმხრივი სუსპენზია, რომელსაც აქვს საუკეთესო შემობრუნების რადიუსი 5.4 მ კლასში. ადაპტირებული პნევმატური ხაფანგები 20% -ით გაზრდილი წნევით ავტომატურად, მრავალი სენსორის თანახმად, შეცვლის მათ მახასიათებლებს, რაც დამოკიდებულია სიჩქარეზე, მანევრების ბუნებაზე და გზის ხარისხზე. ეს ყველაფერი საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ კომფორტი მცირე ზომის რულონებით და გრძივი წარმოების სრული არარსებობა. გამაძლიერებელი სისტემა აღჭურვილია ელექტროენერგიით, იცვლება სიმკვეთრე სიჩქარეზე დამოკიდებულია. დაბალი სიჩქარით გაჩერებიდან გაჩერებამდე 2.5 შემობრუნება. დიდ 3.6 -ზე.
 
და რამდენი ინოვაცია უსაფრთხოების სფეროში! აქ მოცემულია სისტემა, რომელიც ხელს უშლის შეჯახებას მილიმეტრიანი სარადაროთი და სტერეო -ხრახნიანი ქარის ცხრილის უკან. ცალკე სარადარო იცავს უკანა ნახევარსფეროდან შეტევებისგან. საჭესთან დამონტაჟებული სენსორი აკონტროლებს მძღოლის მზერას მიმართულებას. ხაზის შენახვის დახმარების დაცვა შესაძლებელია მის ხაზში, რომელსაც შეუძლია 75180 კმ/სთ სიჩქარე მანქანაში, ავტოპილოტის ნიშნის გასწვრივ. ავტომატური პარკირების სისტემა დამოუკიდებლად იკავებს Lexus- ს ნაკლებად ან ნაკლებად შესაფერისი უფსკრული.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ჩემს თანამემამულეებს უახლოეს მომავალში არ მოუწევთ უსაფრთხოების ამ სასწაულების გამოყენება. პრობლემა რუსეთის კანონმდებლობაშია, რომელიც ზღუდავს რადარების გამოყენებას. განსაკუთრებით შემაშფოთებელი სიტუაცია განვითარდა უკანა ხედით კამერით. როდესაც უკანა კარი არის ჩართული, მისგან გამოსახული გამოსახულება იკვებება ეკრანზე, რომელსაც აქვს წარწერა ინგლისურად: მოძებნეთ უსაფრთხოება! და მომხმარებელთა უფლებების დაცვის შესახებ კანონის თანახმად, უსაფრთხოებასთან დაკავშირებული ყველა წარწერა უნდა იყოს რუსულ ენაზე. შედეგად, კამერის ამოღება მომიწია. დაიცვა მომხმარებელი! ყოველ შემთხვევაში, 2007 წლის დასაწყისში მოსალოდნელია სანავიგაციო სისტემისთვის ნებართვების გაჩენა. მოსკოვისა და სანქტ -პეტერბურგის სატელიტური სახელმძღვანელო მზად არის. სხვა ქალაქები და წონა შემდეგია.
ამასთან, ზემოხსენებული სისტემების არარსებობა არ არის ერთადერთი თვისება LS 460, რომელიც განკუთვნილია რუსეთისთვის. ევროპული პრეზენტაციით გათვალისწინებული სტანდარტული მანქანა ჩვენთვის მთავარი არ იქნება. ოფიციალურად, მოსკოვში გაყიდვები დაიწყო 2006 წლის 4 დეკემბერს, ხოლო უკვე შეკვეთილი LS Falls- ის 70% გრძელი ვერსიით, რომელსაც დასავლეთ ევროპაში არ შესთავაზებენ. გრძელი -გახეხილი LS 460L 12 სმ სიგრძისაა. და ყველა ეს სანტიმეტრი ეძლევა უკანა სამგზავრო ფეხების სივრცეს, რაც ფუნდამენტურ განსხვავებას ანიჭებს ამ ვერსიების იდეოლოგიას. გრძელი -საზღვარი LS განკუთვნილია მნიშვნელოვანი ადამიანებისთვის, რომლებიც მოგზაურობენ პირად მძღოლთან. მას უფრო მეტი უკანა კარები აქვს. ოსმალეთის ადგილების დამონტაჟებას უზრუნველყოფს 45 დახმარების კორექტირება და ფეხის მხარდაჭერა, როგორც ბიზნეს კლასის თვითმფრინავში. ტრანსფორმაციის ხარისხი ისეთია, რომ თქვენ შეგიძლიათ იმოგზაუროთ. LS 460 ფასი 112700 - დან 130700 დოლარამდე, LS 460L 120300 - დან 150100 - მდე.
 
გრძელი –arward ls არის ლიმუზინი. სტანდარტული ვერსია იმ მფლობელებისთვის, რომლებიც თავად არ არიან თავბრუსხვევა საჭესთან იჯდეს. ყოველ შემთხვევაში, ზოგჯერ გაათბეთ და ისიამოვნეთ. ერთადერთი საკითხია, შესაძლებელია თუ არა ის დატკბეთ 2 ტონიანი ლიმუზინის მართვით? რა თქმა უნდა, ძრავა, რომელსაც აქვს 380 ცხ.ძ. და ასობით დაჩქარება 5.7 C ნიშნავს რაღაცას. შესაძლებელია თუ არა LS 460 -ზე, რადგან ისინი ნოტებით წერენ, ასრულებენ appassionato, ანუ ვნებიანად, ენთუზიაზმით.
აღმოსავლეთი და დასავლეთი
მოსკოვში, ჭუჭყსა და სლავში, და აქ არის ლურჯი ცა, ლურჯი ზღვა და პალმის ხეების მწვანილი სუფთა ქუჩების გასწვრივ. და, წარმოიდგინეთ, ეს ყველაფერი ... შემაშფოთებელი. ყველა ეს ათასწლეულის ფრანგული სოფელი, უიმედოდ იგივეა, რაც მოვლის თვალსაზრისით. ყველა ეს რომანტიკული პეიზაჟები, დამღლელი, როგორც გრძელი დღე სურათების გალერეაში. აქ ნანგრევებიც კი დეკორატიულად გამოიყურება. არ არსებობს შედარება რუსეთთან, სადაც ხარისხები განადგურებულია ციფრებით, მაგრამ სად არის რეალური ცხოვრება და არა გამოფენიდან სურათები.
 
ამ ყველაფერზე ვფიქრობდი, LS 460 -ის საჭესთან ვიჯექი. არც ისე შესაფერისი აზრები ასეთი მანქანისთვის? Ძალიან მოსაწყენი! ის მტკივნეულად გლუვი, შეუფერხებლად და ჩუმად არის, ის მოძრაობს. ბიჭუნა, არამედ ბიძის გარეშე. უბრალოდ ერთგვარი წევრი. ჰაერის შეჩერების რბილ ტალღებზე გადავხედე, მე უკვე მივედი იმ დასკვნამდე, რომ ამ მოდელში კომფორტის მოთხოვნები ყველაფრით იყო გაჟღენთილი. ძრავის სიმძლავრე მხოლოდ იმისთვისაა, რომ ზღვარი მოძრაობის თანაბრად უზრუნველყოს. შედეგად, ყველაზე დიდი სიჩქარეც კი მიეცა თვალსაჩინო, მოსმენილი და ხელშესახები ძალისხმევის გარეშე. უკანა ნაწილში პიკაპები და აჩქარება არ არის. უნიკალური მანქანა თითქმის დაუშვებლად შეიცვალა დაახლოებით 4000 rpm, სადაც ძრავის წევის მახასიათებლები ოპტიმალურია. ძრავა ლაივში ველური იყო: თანდაყოლილი ენერგიის და კარგად დამზადებული ლაკის ერთობლიობა.
 
სამუხრუჭე პედლის ერთადერთი გასართობი, რომელიც აღმოჩნდა საკმაოდ მძიმე, მიუხედავად ამ ტიპის ელექტრო -ჰიდრავლიკური მოწყობილობის სეგმენტში პირველი სტატუსის მიუხედავად. მე კი დავიწყე ეჭვი, რომ მისთვის ელექტროენერგიის წარმოება უნდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, უშუალოდ ლულუს სინაზის. კომფორტი? ჰო! Შთაგონების? Ალბათ არა. თუმცა, კიდევ რას ველოდი ლიმუზინისგან?
 
მაგრამ შემდეგ ჩემი ძილიანი გამომეტყველება დაეცა ღილაკზე შოკისმომგვრელი შთამომავლობით, რომელიც შედგენილია მასზე და წარწერით. მასზე დაჭერამ გამოიწვია საჭე და შეჩერების უფრო გამწვავებული და მკაფიო რეაქციები. სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფის გამოყენებამ დაუშვა ტაქომეტრის ისარი წითელ ნიშანთან ახლოს 7000 rpm. და ლივრიმ დაიწყო seams. საქმეები უფრო გასართობად დასრულდა, მაგრამ საღამო მიუახლოვდა, რომლითაც დაიწყო ეს ამბავი. Twilight, დაღლილობა ფრენის შემდეგ და ვიწრო მთის გზებმა მას ფრთხილად მიაჩნია, თუმცა პასუხი იმ დღის კითხვაზე უკვე უფრო დადებითად ჟღერდა. მიუხედავად ამისა, ჩემი დამოკიდებულება LS 460 -ზე შეიცვალა მეორე დღეს. და არა საერთოდ იმის გამო, რომ საღამოს მოსმენილი იყო.
უკეთესი გვიან
ფაქტია, რომ მე და ჩემმა კოლეგამ ოდნავ დავკარგეთ აეროპორტისკენ მიმავალ გზაზე. ნავიგატორის ენდობოდა, ძალიან გვიან აღმოვაჩინეთ, რომ მასში გრძელი მარშრუტი შეიტანეს, რომელიც განკუთვნილია მათთვის, ვისაც საღამოს ფრენა აქვს. ჩვენი თვითმფრინავი შუადღისას გაფრინდა. სიტუაციის გააზრებისას, დრო დარჩა მოჭრილობაში. ეს აღარ იყო გონივრული სიფრთხილე. მე მივედი ისე, როგორც შემეძლო. მე თავს დაესხნენ უფსკრულს მთის გველზე, მუწუკები დავხურე, მან მოახლოებული ტრანსპორტიდან წამოიძახა, თითქოს მწერებისგან, ტყის გზების გასწვრივ ააფართხალა ისე, რომ ფოთლები მოიწმინდა, თამაშობდნენ სხვა მონაწილეებთან ერთად ჩეკში, ცდილობდნენ ქალბატონებში უფრო სწრაფად მოხვედრა და აეროპორტში დასრულდნენ. ამ რეჟიმს სჭირდებოდა ზღვრული კონცენტრაცია, რაც სწრაფად დაივიწყა სად ვარ და რაზე ვარ. და უცებ, ერთ - ერთ დაუსაბუთებლად ფრთხილად, მე გავიღვიძე: ნება მომეცით გავაკეთო ის, რასაც ვაკეთებ, რადგან მე ვარ ლიმუზინის მძღოლი!
 
თუმცა, ლიმუზინი მიდიოდა! მან ისე მიირბინა ისე, როგორც მე უნდა, საჭესთან იჯდა და არა მხოლოდ ის, ვინც ჰიპოთეტურად აიყვანა უკანა სავარძელში. ალბათ თქვენ თვითონ მართავთ და არა ბარბაროსული ბიზნესი. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ცოტათი სამწუხაროა ასეთი ტყუილის მფლობელებისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, საუკეთესო შეძენაში, ისინი ვერ იგრძნობენ მის შინაგან ვნებას. თუ გამოთვლით Mercedes-Benz S- კლასის კომფორტის მოდელს და BMW მე -7 სერია ამ სეგმენტში სპორტის სიმბოლოთი, მაშინ LS 460, ალბათ, შეძლო ორივეს უპირატესობების გაერთიანება. ან, ძლიერი კონკურენტებისადმი პატივისცემის გამო, ვთქვათ, დაიკავეთ ადგილი მათ შორის. ადგილი, რომელიც საშუალებას მოგცემთ იბრძოლოთ ლიდერობისთვის საკლასო ოთახში.
 
სანავიგაციო სისტემის ეკრანზე ნიშნის სწრაფი წინსვლისთანავე, ჩვენ დავიწყეთ იმის გაგება, რომ აეროპორტში დროულად ვიყავით. გარკვეულწილად დამშვიდებით, მე უბრალოდ მომეწონა მანქანა. მუხრუჭები უკვე ჩანდა ზუსტად. დაჭერით უფრო რთულია, მაგრამ ძალისხმევის დოზირება უფრო ადვილია. საჭე ზუსტია და სრულყოფილად აცნობებს, რომ ისინი ბორბლებს აკეთებენ. შეჩერება მუშაობს არა მხოლოდ კომფორტისთვის, არამედ სტაბილურობისთვისაც.
და რა კარგი იყო ასეთ მანქანაში წასვლა სრულყოფილად ასფალტზე, სადაც არ არის არც ტროტუარი, არც ბუჩქები და არც მუდმივი რემონტი! და რა ამინდია! და მზე! რა მშვენიერი პეიზაჟებია ფანჯრის გარეთ! შედეგად, ჩვენც კი გვქონდა დრო, რომ ნიცაში ჩავდოთ, ინგლისის სანაპიროზე გასწვრივ გადაადგილება Azure ზღვის გასწვრივ პალმის ხეების ჟანგიანი.
 
საფრანგეთის ქალაქი ... ინგლისური amckment ... იაპონური მანქანა ... თამაში ენთუზიაზმით!
ტექნიკური მახასიათებლები Lexus LS 460
ზომები, MM 5030x1875x1465
ბაზა, MM 2055
ბენზინის ძრავის ტიპი V8
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. CM 4608
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 380/6400
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 493/4100
გადაცემა არის ავტომატური 8-ბენდი
უკანა დრაივი
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 250*
საბურავები 225/65 R17
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 5.7-დან
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 11.1
* შემოიფარგლება ელექტრონიკით.
 
ლეონიდ სიტნიკი
ავტორისა და მწარმოებლის ფოტო
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი