West Drive Land Rover Range Rover Evoque 5 კარი 2011 წლის კროსვორდიდან
Range Rover Evoque. თანმიმდევრული გამოწვევა
ოლეგ ბოგდანოვი საუბრობს Land Rover Rover– ის ახალ კროსვორდთან პირველ გაცნობაზე.
ისე მოხდა, რომ მთავარ დიზაინერთან ჯერი მაკგოვერთან, ბოლო ორი წლის განმავლობაში რამდენჯერმე შევხვდი. Evoque- ს პრეზენტაციამდე, მან განმეორებით და ძალიან წარმატებით დახატა სახეებზე და ყველა სახის ზოლების და ტიპების როვერსის მიწის ნაკვეთი, მაგრამ მე არასოდეს მინახავს მის მიერ შესრულებული ნამუშევარი. და აქ, კონცეფცია-მანქანა LXR! პრეზენტაციაზე მაკგვერნა მოვისმინე და ვფიქრობდი, როგორ გამოიყურებოდა ბავშვი ჩემს მშობელს! არ ვიცი, შესაძლებელია თუ არა მანქანა და პიროვნების შედარება, მაგრამ ჩემი აზრით, მკაფიო კავშირი შეიქმნა LRX- სა და მის შემქმნელ მაკგოვერს შორის. შესანიშნავი კომპოზიცია! ვგულისხმობ კონცეფციის მანქანას.
და შემდგომ. დიდება და დიდება მაკგვერნს, რომ მოახერხა თავისი კონცეფციის დაცვა და ეს თითქმის უცვლელია, როგორც ევროკავშირის სერიული მანქანა. ეს ყველაზე იშვიათი შემთხვევაა საავტომობილო ინდუსტრიის მსოფლიო პრაქტიკაში. როგორც წესი, ტექნო ამბობს, რომ ლითონი ვერ მიაღწევს მათ პრესაში, ხოლო აგრეგატები, რომ ძრავა არ მოერგოს ქუდს ან სახელმძღვანელოს არ ჯდება მის გამო ადგილას და, საბოლოოდ, ლამაზი კონცეფციის შემობრუნებიდან გარეთ არის მანქანა, რომელიც დიზაინში გადის. და აქ არის ყველაზე სრულყოფილი გამონაკლისი.
Range Rover LXR კონცეფცია
შეადარეთ თავს. ერთი შეხედვით, განსხვავება მხოლოდ უკანა ხედვის სარკეებშია. მოგვიანებით, მას შემდეგ რაც უფრო მჭიდროდ დაათვალიერეთ, შეგიძლიათ ნახოთ, რომ Evok- ში, რა თქმა უნდა, გამოთქმა შემცირდა. ის არც ისე რთულია, შედარებით LXR- სთან, ცოტა ფაფუკი, მაგრამ იდეის არსი, განსაკუთრებით სამ -დუნდულში, ხელუხლებელი დარჩა! ალბათ სწორედ ამიტომ, თუ თანაბარი, ეს უფრო ძვირია, ვიდრე ხუთი –მდე 50 ათასი რუბლისთვის.
და რაც საინტერესოა, არ მსურს ვისაუბრო მის კონკურენტებზე, ასე რომ ზუსტად ეკუსი ჯდება გადასასვლელების უზარმაზარ კლასში. მის თითოეულ თანაკლასელს ნამდვილად ექნება გარკვეული, მაგრამ კარგი, მაგრამ მოსაწყენი; კარგი, მაგრამ ეს არის სადგურის უნივერსალი და არა კროსვორდი; კარგი, მაგრამ ძალიან დიდი, არ არის საკმარისი evoque მარტივია, ძნელი სათქმელია. თუ თქვენ არ აჩვენებთ, მაშინ Tutelka ჯდება მის კლასში და მის დონეზე.
მას ვუყურებთ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ის არ ჩანს ძალიან ჰარმონიაში გამავლობის გზაზე, მაგრამ ის უკეთესია გეომეტრიული ჯვარედინი უნარ-ჩვევებით, ვიდრე Audi Q5, BMW X3 და უფრო მეტი BMW X1. ის მზად არის ნახევარი მეტრის ძალების დასაძლევად, ხოლო განივი რულონები 45 გრადუსს მიაღწევს. ეს ბევრია. ასეთი რულონით, ერთი კითხვა ჩნდება ჩემს თავში და რატომ არ გადავიტანეთ ჯერ? სხვათა შორის, ჯვარედინი შესაძლებლობების შესახებ: რუსეთში ძირითადი წინა -ბორბლიანი ვერსიები არ მიეწოდება მხოლოდ ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ბრენდირებული სისტემით Terran Response: ასფალტი, ბალახი/ხრეში/თოვლი, ჭუჭყიანი და ქვიშა. მე ვერ შევძლებ ტყუილისკენ მიმავალ გზას, მაგრამ ვფიქრობ, რომ ის აქ ადეკვატური იქნება.
ინტერიერის, სურვილისამებრ თაიგულების სავარძლებში, რომელიც ნასესხები იყო Jaguar XKR-S განყოფილებიდან, რომელიც მე უბრალოდ შემოვიფიცდი და შემეძლო მათი დაფასება, უკეთესი არ არის, უმჯობესია ჩემთან ერთად მოვიდეს. მაღალი მინის ხაზი ქმნის ე.წ. გამოქვაბულის ეფექტს. ანუ, თავს უსაფრთხოდ გრძნობთ. უფრო მეტიც, ეს თითქმის არ ასახავს ხილვადობის გაუარესებას (მე არ ვსაუბრობ წინა ხილვადობაზე, რადგან ეს საერთოდ არ ხდება სალონის სარკის მეშვეობით). გვერდითი სარკეები ეხმარება.
და, ხილვადობის თემის დახურვა, მე ვიტყვი, რომ, სამწუხაროდ, საკმაოდ ხელშესახები მკვდარი ადგილებია. ისინი იქმნება სახურავის წინა თაროებით განვითარებული, ძალიან დახრილი უკან და უზარმაზარი სარკეებით. კლასიკური შემთხვევა აქტიურ და პასიურ უსაფრთხოებას შორის ბრძოლაში მოიპოვა პასიური. ელექტრონული გისტებისგან, ყველაზე საინტერესო, ჩემი აზრით, აღმოჩნდა, რომ ეს არის მრავალფუნქციური ჩვენება, რომელიც აჩვენებს ინფორმაციის ზღვას, რომ სურათი თავისთავად ახალი არ არის, მაგრამ მეორეს მხრივ ქიშმიშები, მძღოლს შეუძლია ნახოს მაგალითად, ეკრანი, სანავიგაციო რუკა და მგზავრი იმავე დროს არის DVD პლეერთან. მართალია, ამავდროულად, მისთვის უკეთესია ყურსასმენების გამოყენება.
თუ თქვენ აირჩევთ ორი ძრავისგან (240 ცხენის ძალის ბენზინის ტურბო ძრავა ან 190 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი), მაშინ მე მირჩევნია დიზელი. მაქსიმალური შესაძლებლობებით, ისინი ძალიან ახლოს არიან და ორივე აგრეგატირებულია ექვსი სიჩქარით ავტომატურად. ბენზინის ძრავა უფრო წებოვანაა, ზემოდან ცოტა უფრო სახალისო ტრიალებს. დიზელი მშვიდი და მშვენივრად იჭრება მთელი სიჩქარის დიაპაზონში, ის კარგად არის მეგობრები ავტომატური ყუთით და საკმაოდ ეკონომიური: ქალაქის მოსკოვის ტრეფიკით საცობებით და მოწყვეტილი რიტმით, მე მივიღე დაახლოებით 10.5 ლ/100 კმ.
სინამდვილეში, ამ ძრავის სამი ვერსია არსებობს. ერთი განკუთვნილია Freelander- ისთვის, მეორე განახლებული Yaguar XF- ისთვის, ხოლო მესამე დამონტაჟებულია Evoque- ზე. ელექტრონიკის პარამეტრების განსხვავება, ელექტროგადამცემი განყოფილების მხარდაჭერის შერჩევა და საავტომობილო განყოფილების ხმის საიზოლაციო სისტემა. Evoque- ში ეს დიზელი ყველაზე ჰარმონიულად ჯდება.
და ბოლო. ელექტრომექანიკური საჭეების გამაძლიერებელზე გადასვლამ ბრიტანეთს საშუალება მისცა გამოიყენოს ავტომატური პარკირების სისტემა, როგორც ვარიანტი. ამისათვის, თქვენ უნდა გქონდეთ უფსკრული უკვე შეფუთულ აპარატებს შორის ზომით მინიმუმ 1.2 მანქანის სიგრძეზე და სწორ დროს ჩართეთ გადაცემათა კოლოფი (წინ ან უკან) და დააჭირეთ მუხრუჭს. სამწუხაროდ, Evoque პერპენდიკულური პარკინგი ჯერ არ არის მომზადებული.
ფასები Range Rover Evoque- ს რუსეთში:
1,650,000 რუბლიდან.
2,300,000 რუბლს.
