Summander 2005 - 2007 SUV Test Drive
როდესაც გზა შემაფერხებელია
სიტყვა ჯიპი, რომელიც ოდესღაც შეცდომით შევიდა ჩვენს ლექსიკონში, როგორც ნებისმიერი მანქანის ზოგადი სახელი, რომელიც განკუთვნილია არა მხოლოდ გლუვი გზებისთვის, ბოლო დროს საშუალებას აძლევს უფრო შესაფერისი პირობებს. მაგრამ ვერაფერი შეცვლის კლასიკურ იდეას, თუ რა არის ჯიპის მანქანები. ასე რომ, ახალი მეთაური მზადდება ჯიპის კლასიკური სტანდარტების შესაბამისად. ზოგიერთი მიუღებელი, ვინმესთვის-ერთადერთი მათგანი, რომელთანაც შემოწმებაა და ღირს საავტომობილო ინდუსტრიაში ჩართვა.
დახუჭე თვალები და წარმოიდგინეთ ასეთი მანქანა. მკაცრი ფორმები, მართკუთხა ელემენტების უპირატესობა, როგორც გარედან, ისე შიგნით; განზრახ რადიატორის უხეში ცხაური; ბორბლიანი თაღები, რომლებიც ჯიპს აძლევს სატანკო მსგავსებას; მყარი ძლიერი კარის განყოფილების კარები, რომელზეც გვერდებზე, რომელთა ძლიერი ნაწილები ხვდებიან ქრომით, რა სახის მანქანაა? ვფიქრობ, ბევრი ჰუმერს უწოდებს! არა, ჩვენ ვსაუბრობთ ჯიპების უმსხვილესზე - მეთაურზე.
ზემოაღნიშნული არ უნდა იქნას გაგებული, როგორც განაცხადი ორი კონკურენტის შედარებისთვის: მეთაური და ჰუმერი სრულიად განსხვავებული მანქანებია. მაგრამ DaimlerChrysler- ის ტვინის სისასტიკე არ შეიძლება აღიქვას General Motors- ის მოდელის ახალი თაობის დათვალიერების გარეშე. ორივე მანქანა, თუ გინდა, ბაზარზე რამდენიმე კლასიკური ბაზარია: თუ არა ტექნიკურად, მაშინ ამერიკელთა სულისკვეთებით, მათი მკაცრი გარეგნობის მსგავსი. მიუხედავად იმისა, რომ მეთაური უფრო მეოთხედი გამოიყურება.
რა გინდათ დაუყოვნებლივ აღინიშნოთ ძრავის დაწყების გარეშეც კი? ალბათ იგივეა, რაც გამოყოფილია DC- ში: ახალი მეთაური არის პირველი 7 -შემსრულებელი ჯიპის ჯიპი SUV უახლეს ისტორიაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის ქარიზმატული გრანდ ჩეროკი. ანუ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ჩვენს ტესტზე ინდოეთის უფრო ფართო ვერსიაა.
მე რეაგირებს პირველი 7 -შემსრულებელი განცხადების ფრთხილად, რადგან დიდი ხნის განმავლობაში შეგიძლიათ ჩამოთვალოთ მანქანები, რომლებშიც სავარძლების მესამე რიგი შესაფერისია მხოლოდ უკიდურესად მშვიდი ჩვილების გადასატანად - და სად ნახეთ ასეთი? მაგრამ ჩემი ერთ -ერთი კოლეგა ნებით დასახლდა ამაღლებულ გალერეაში (მანქანაში, თითოეული მწკრივი განლაგებულია წინა 10 სმ სიგრძის დაახლოებით 10 სმ -ზე), აქ მეორე მოჰყვა ... რეაქცია ნათელია: აქ საკმაოდ კომფორტულია! რა თქმა უნდა, ეს არ არის კომფორტი, რომელსაც მეთაური უზრუნველყოფს პირველი რიგების მგზავრებს, მაგრამ მაინც არ არის საჭირო ყურების დაჭრა მუხლებზე!
ფასები: თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ჯიპის მეთაური 4.7 ლიტრიანი 235 ცხენის ძალის ძრავით ძირითადი კონფიგურაციაში 47,800 ევროსთვის. სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს ABS, სამუხრუჭე ასისტენტს და EBD, ESP, ბორტ კომპიუტერს, საჭეს, იმობილიზატორს, საკრუიზო კონტროლს, 6 საჰაერო ჩანთებს, საჰაერო ჩანთებს. SUV, რომელსაც აქვს 5.7 -ლიტრიანი ძრავა, უკვე 63,500 ეღირება, ხოლო მაქსიმალური აღჭურვილობით - 67,000 ევრო.
და როგორ მოგწონთ ისეთი წვრილმანი, როგორც პირადი კლიმატური ინსტალაცია კამჩატკაში ჯდომისთვის? ან Windows (DC- ში მათ უწოდებენ ლუქებს, მაგრამ, მეჩვენება, რომ ეს არის ფანჯრები: ისინი არ იხსნება) ფარდებით, რომლებიც მდებარეობს სკამების მეორე რიგის ზემოთ სახურავზე და უკანა მგზავრებს დამატებით შუქს აძლევს? ასე რომ, მეთაურში 7 ადგილის არსებობა შეიძლება სრულად განიხილონ.
ჯიპის განზომილებების და კარების გეომეტრიის არყოფნის შეფასების შემდეგ, შიში იყო, რომ გარედან დასაკეცი სავარძლები გახდებოდა პრობლემა. საერთოდ არ არის: სავარძლების მეორე და მესამე რიგები ძალიან მარტივად ცვლის მათ პოზიციას - სიტყვასიტყვით რამდენიმე წამში. და ეს მნიშვნელოვანია, რადგან მეთაურის მესამე სერიის გათვალისწინებით, ფაქტობრივად, მაგისტრალის გარეშე რჩება.
მაგრამ ქალაქის საცობებით, ასფალტიდან და კედლებიდან მოდის. ჩვენ ქალაქგარეთ მივდივართ - მდინარეში, მინდორში, ტყეში. Off -road!
მართალია, თავიდან ჩვენ ჯერ კიდევ უნდა წავიდეთ საზოგადოებრივ ასფალტის გზებზე. ისინი ჩვეულებრივ იყენებდნენ მათ გულიდან, ხოლო მეთაურის შეჩერების პირველი ტესტი უკვე აქ არის. ჩვენ არ დავმალავთ: ცუდი ასფალტი არ არის ყველაზე ხელსაყრელი საფარი ზამბარისთვის. კომანდერის დარღვევები ტარდება ერთი ან ორი: ერთი არათანაბარი - ორი მოედანი.
განსაკუთრებით წარმატებულ საიტზე, რომელიც იჯდა მესამე რიგზე - რა სახალისოა! - მან თავი დაუქნია სახურავზე (აქ არის - ამფითეატრის შედარებით მინუსი!) გზაზე მცირე ბზარიც კი მნიშვნელოვნად გადადის სხეულზე, ხოლო სალონში გადაჭარბებული მხარე და ვერტიკალური დარტყმა შეშფოთებულია. მაგრამ არაფერი შეიძლება გაკეთდეს, სხეულის ზომები და სიმძიმის მაღალი ცენტრი გავლენას ახდენს. ჩვენ შეგაწუხებთ: მიუხედავად ამისა, ჩვენ არ ვამოწმებთ სპორტულ გადატრიალებას.
ვთქვათ, მძღოლს არ უჭირდა ღვედის უგულებელყოფა? მაგრამ მე მათ არ უგულებელვყავი. უბრალოდ, წინა სავარძლები განკუთვნილია დიდი ადამიანისთვის, და შედეგად მე გავითვალისწინე გვერდითი მხარდაჭერის ელემენტებს შორის.
და რატომ ვერ შეამცირა წინა მგზავრმა უსიამოვნო შერყევა? ამ კითხვაზე პასუხი ცხადყოფს მეთაურის სალონის კიდევ ერთ უცნაურობას: მარჯვენა წინა კარის ზემოთ, კალამი ამ ადგილას არ აღმოჩნდა. ეს არის წინა თაროზე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სალონში ასვლა რამდენიმე ჩიკით, მაგრამ ასეთი მფლობელი არ წყვეტს ზემოთ მოცემულ პრობლემას.
შეცვლის გამო, იგი სრულად არ აფასებს 5.7-ლიტრიანი 326 ცხენის ძალის ჰემის შესაძლებლობებს. და სირცხვილია! ყოველივე ამის შემდეგ, თუ მანქანაში დარტყმის რეჟიმი არ არის შთამბეჭდავი, მაშინ საერთო აჩქარება ძალიან კარგია. მანქანის მწვავე რეაქცია გაზის პედლის მუშაობასთან დაკავშირებით საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ და მანევრირება მოახდინოთ, გახსოვდეთ, რომ ეს არის ცალკეული ამოცანა, რომ ასეთი თაღლითობა შეინარჩუნოთ კუთხეებში. უფრო მეტიც, საჭე აქ, რბილად რომ ვთქვათ, არ არის მწვავე და თქვენ დაუყოვნებლივ ვერ იგრძნობთ მის კავშირს წინა ბორბლებთან.
აქ მინდა რამდენიმე სიტყვა ვთქვა მუხრუჭების შესახებ. ისინი არაგაგარული არიან: თუ ცოტათი დაჭერით, ცოტათი შეაჩერებთ. სისტემის ძირითადი მახასიათებელი: ABS- ის ინჰიბიციის პროცესში ძალიან ადრეული შესვლა, სწორედ ამიტომ, მარცხენა პედლზე მუდმივი დაჭერით - განსაკუთრებით კუთხეებში - მანქანა იწყებს შეირყა, რომ შენელდება ზაფხულის რეზინის შიშველ ყინულზე.
მაგრამ აქ ჩვენ გამორთეთ გზატკეცილი და გადავედით ნიადაგის სარეცხი დაფაზე. დალევა სრულიად ზუსტი სიტყვაა, თუმცა ასეთ პირობებში მანქანების უმეტესობა მაქსიმუმს იწვევდა. თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი სიჩქარე შემცირდა, ჩვენ რეგულარულად ავწიეთ მტვრის კლუბები. უფრო მეტიც, რაც არ უნდა პარადოქსული იყოს, ნაკლებად თანაბრად, მაგრამ ნაკლებად ხისტი საფარით, შეჩერებამ გაცილებით მეტი კომფორტი უზრუნველყო. როდესაც ბილიკის გეომეტრია სრულიად წარმოუდგენელი გახდა და ბილიკი საერთოდ გაუჩინარდა, მე გავიხსენე, რომ მეთაურს, როგორც გრანდ ჩეროკის მსგავსად, აქვს Quadra-Drive II- ის მუდმივი ბორბალი, სამი თვითმმართველობის ჩაკეტვის დიფერენციალით. (რუსეთის ბაზარზე 5.7 ლიტრიანი ძრავით, ის სტანდარტულად მიდის). საჭიროების შემთხვევაში, Quadra-Drive II- ს შეუძლია დაბლოკოს არა მხოლოდ ინტერ-ელეგანტური დიფერენციალური, არამედ უკანა და წინა ღერძი. ვაღიარებ, რომ ერთდროულად 3 ბორბალი ვერ გამოვიყენეთ, როდესაც მთელი ბრუნვის გადატანა უნდა გადაეცა ბოლო მუშაკს. მაგრამ რაც წარმატებას მიაღწია, მეთაურს საშუალებას აძლევს უმაღლესი რეიტინგი ჯვარედინი შესაძლებლობებისთვის.
მცირე ზომის გადახურვები, დიდი კლირენსი და დიდი პასაჟები უფრო რთულდება, ვიდრე Grand Cherokee, მანქანა შესანიშნავი გეომეტრიული ჯვარედინი უნარი აქვს. და ძრავა, რაც შეიძლება აქტიური, დაახლოებით 2500 წუთი / წუთიდან და ახლომდებარე ყუთი, რომელიც ახლომდებარეა, ჩართულია ცენტრალურ გვირაბში ბერკეტით, საშუალებას გაძლევთ ზედმეტი არ ინერვიულოთ ბორბლების ქვეშ ნიადაგის ხარისხზე - ისინი გაიარეთ ყველგან.
ახალი მეთაური ჯიპი არის მისი ბრენდის ერთგული ვაჟი. ასეთ მანქანაზე, თქვენ ბევრად უფრო თავდაჯერებული ხართ არა გლუვი ასფალტის ვირუსზე, არამედ იქ, სადაც მანქანის ბორბალი ჯერ არ გასულა. და ის, ვინც მეთაურის საჭესთან ზის, არ იტანჯება საკუთარი თავის კითხვაზე, როგორც მე მჭირდება?. მასზე პასუხი უნდა მიიღოთ მოგზაურობამდე.
მანქანას მიაწოდა ოფიციალური ჯიპის დილერი პეტერბურგში, ოლიმპში
ტექსტი: ფილიპ ბერეზინი
ფოტო: რომან ზუბკო, მარგარიტა მურადოვა
