Infiniti FX Test Drive 2008 წლიდან SUV

ჩვენ ვამოწმებთ ახალ Infiniti FX- ს გამბედავისთვის

მსოფლიოში შეიტყო იმ ფაქტის შესახებ, რომ FX ელოდებოდა განახლებას, Autoshpion- ის წყალობით, რომელიც იანვრის თვეში ტესტების დროს დაიჭირა შენიღბვის პრეპროდუქცია. უცნაურად საკმარისია, წყლის ოფიციალური პრემიერის წინ პატარა წყალი მოედო, კროსვორდი საზოგადოების წინაშე მთელი თავისი დიდებით გამოჩნდა ჟენევის საავტომობილო შოუს თვეში. ცოტა მოგვიანებით, ის გასაყიდად წავიდა ევროპასა და აშშ -ში. ოქტომბრიდან ის ჩვენთან არის ხელმისაწვდომი.
Plague FX– ის პირველი თაობა დებიუტი იყო შეერთებულ შტატებში 2003 წელს. ბოლო მომენტამდე, მან არ მისცა კონკურენტებს დაძინება, დინამიკის წყურვილის ლომის ფრაქციას მიჰყავდა (დაიმახსოვრე, მაგალითად, რუსეთში ნაცრისფერი მანქანების საინტერესო მოთხოვნა). მაგრამ იაპონელებმა შემცვლელი მოდელის შემუშავებით არ დააყოვნეს რა ახალი? დიახ, ზოგადად, ეს არის ის. იმისდა მიუხედავად, რომ ჯვარი მემკვიდრეობით მიიღო FM (წინა შუა გემის) პლატფორმით (ძრავა განლაგებულია გრძივი), ასევე ზომები და პროპორციები, რომლებიც იდენტურია მათი წინამორბედისთვის, შემქმნელები პოზიციონირებენ სიახლეს, როგორც სრულიად ახალ თაობას. ზოგადად, ეს არ არის წმინდა. ყოველივე ამის შემდეგ, თითქმის ყველაფერი დაექვემდებარა დამუშავებას: როგორც ენერგიის სტრუქტურა, შასის და ენერგიის ერთეულები. უამრავი ელექტრონული სიახლეა გამოყენებული ახლად დამზადებულ FX- ში.
მაგალითად, ინჟინრებმა გაზარდა სხეულის სიმტკიცე 1.6 ჯერ, ხოლო თითქმის წარმოუდგენელი 3.4. და ეს, შეამჩნია, შემცირდა (საშუალოდ) 90 კგ მასით. სოპრომატის სწავლა, ძმებო! შემქმნელებმა მოახერხეს დამატებითი ფუნტის დაკვრა ალუმინის დიზაინში ფართო გამოყენების გამო. წინა და უკანა კარების პანელები მზადდება მისგან, ასევე შეჩერების რამდენიმე ელემენტი. ბილიკი გაფართოვდა 43 მილიმეტრით, ხოლო წინა ღერძი 35 -ით წინ მიიწევდა, რაც მანქანას უფრო სტაბილურად აქცევს. წინა სუსპენზია ახალია, ახლა FX- ზე, მაკფერსონის ნაცვლად, პარალელური A ფორმის ბერკეტები. ახალ პროდუქტზე მუხრუჭები გადავიდა G37 განყოფილებით. წრეში დისკები ვენტილირდება, ოთხი -პისტონის ხალიჩა დამონტაჟებულია წინა, ორი -პისტონის -პისტონისგან.
წინა FX– ს ტესტირების პროგრამით, შეერთებული შტატების NHTSA– ს საგზაო უსაფრთხოების ეროვნული დირექტორატის ტესტირების პროგრამით, მიიღო უსაფრთხოების უმაღლესი რეიტინგი (ბოდიში ტატოლოგიისთვის). ჩვენ ეჭვი არ შეგვეპარება იმ ფაქტზე, რომ ახალი თაობა გაიმეორებს მისი წინაპრის ექსპლუატაციებს. სადაზღვევო პროდუქტების ნაკრები ჯერ კიდევ ერთნაირია (ფრონტალური წყვილი, გვერდითი ბალიშების წყვილი, ორი გასაბერი ფარდები, წინა ქამრების პრეტენზიები, წინა წინა თავების შეზღუდვები, პედლების განვითარებადი კვანძი, ავარიის გამაძლიერებელი სვეტი) და სხეულის სიმტკიცე გაცილებით მაღალი გახდა.
ინჟინრებმა ჩონჩხი გადაიტანეს ახალ ცხვრის ნაწილში, რამაც დაამატა არა მხოლოდ თავხედობა და სრიალები კროსვორდში, არამედ ის უფრო გამარტივებული გახადა. შუბლის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი წინა მუხლთან შედარებით შემცირდა 0.37 -დან 0.35/0.36 ერთეულამდე. ჩვენ ვგულისხმობთ, აეროდინამიკას, ამხანაგებს!
ახალმა FX– მა მიიღო ჩვევები მისი წინამორბედისგან. შეჩერებას, როგორც ადრე, განსაკუთრებით არ აქვს აქტიური გამავლობა. Element FX ასფალტის მდინარეები. ქარიშხალი მდინარეები. ამავე დროს, სასურველია, რომ ისინი მინიმალური რაოდენობის ბარიერებითა და მორბენალებით იქნებიან. არა, ბოლო ჯვარს არ ეშინია. უბრალოდ იაპონელი ინჟინრები, რომლებიც საკუთარ თავთან ერთგულნი არიან და ბრენდის აგრესიული სპორტული გამოსახულება, როგორც ბოლო მოდელში, აყენებენ შეჩერებას მხოლოდ გზის გამოყენებისთვის. უმეტესობა ნაოჭებია: ჟეო რთულია! გურმანები, პირიქით, კმაყოფილნი იქნებიან მცირე რულონებით (გაძლიერებული სტაბილიზატორების წყალობით), შესანიშნავი კურსის სტაბილურობით და მართვით. სამწუხაროა, რომ ადაპტირებული გამაძლიერებლის საჭე არ ახდენს ჭარბი ინფორმაციულობასა და სიმკვეთრეს.
Attesa E-TS (მოწინავე მთლიანი წევის ინჟინერიის სისტემა ყველა ელექტრონული ბრუნვის გაყოფილი) გადაცემით ნაგულისხმევი გადადის ბრუნვის უკანა ბორბლებზე. ასე რომ, მკვეთრი გაზით მოსახვევში, მანქანა პირველად აჩვენებს გადაჭარბებულ ბრუნვას. მაგრამ ეს მხოლოდ E- კონტროლირებადი შეერთებამდე (შეიძლება მთლიანად დაბლოკილი იყოს) წინა ხიდი არ იქნება დაკავშირებული.
გათიშული ელექტრონული თაგვებით, მანქანა საშუალებას გაძლევთ უბრალოდ გააკეთოთ სასწაულები. გაზის გასათავისუფლებლად წვეთი, თუნდაც წინა ღერძის დამუხრუჭებით დაქირავების გარეშე, და გაიარეთ როტაცია წყვილი წვრილმანებით (წინა ღერძი მასის 54% -ს შეადგენს, უკანა 46%). ამ ქცევის გამოცდილი მამოძრავებლები ბალზამის სულისკენ. მაგრამ დამწყებთათვის უფრო ფრთხილად უნდა იყვნენ. და მაინც, სპორტული გენები! სრიალით, კონტრასტული სისტემა VDC (მონაცემთა ბაზაში დაყენებული) ძალიან თავაზიანია. იგი არ ჩქარობს მათ ჩაქრობას, მაგრამ როგორც კი გააცნობიერებს, რომ მაკორექტირებელი გავლენის მქონე მძღოლი არ ჩქარობს, ის მიიღება ბიზნესისთვის. ელექტრონიკა უბრუნებს მანქანას სასურველ ტრაექტორიაში ძალიან ფრთხილად და უნებურად. მაგრამ თუ გადაწყვეტთ, რომ გაეცალოთ, VDC არაჩვეულებრივი ტონი დაუყოვნებლივ ჩაანაცვლებს მას რედაქტირება-ულამაზესად. ის დაიწყებს უფრო მკაფიოდ მუშაობას მუხრუჭებით და უფრო მკაცრად ააფეთქებს ძრავას. თითქოს გაფრთხილება: თქვენ თამაშობთ უხეშობის ზღვარზე! სრული! მაგრამ მართლაც, ზღვარზე
FX– ზე რეალურ გზაზე, უმჯობესია არ შეუშალოთ ჩარევა, რასაც შეიძლება ითქვას, მაგრამ კელის ქვეშ მხოლოდ 190 მმ. პლასტიკური ღვარცოფების გასაშლელად ან მუცლის გასწვრივ გასასვლელი გზის რიფებზე გასასვლელად, არაფერია იმის გაკეთება, რომ ბაზა ჯერ კიდევ ძალიან დიდია. მაგრამ (თუ გეომეტრია საშუალებას იძლევა), მანქანა არ დაზოგავს ოდნავ ტარებას ნიადაგებზე, ხოლო დიაგონალი ჩამოკიდებული არ არის მასში შემაფერხებელი. გადამცემი ბლოკირების დაწყვილება, რომელიც მუშაობს TCS ანტიბუქთან ერთად, კარგად ეწევა გადმოტვირთვის ბორბლების ფლოსტებს.
ინჟინრებმა მოამზადეს ყველაზე გემრიელი ქიშმიში FX50 სპორტის ცვალებადობისთვის. CDC სისტემა, რომელიც ცვლის შოკისმომგვრელების პარამეტრებს და უკანა მრავალმხრივ ბმულს Ras (უკანა აქტიური გამაძლიერებელი) მართვის სისტემით, დამონტაჟდა აქ. CDC უზრუნველყოფს შეჩერების ავტომატური ორი რეჟიმს (არეგულირებს შოკისმომგვრელების სიმძიმეს გზის გზის ხარისხზე და მოძრაობის ბუნების საფუძველზე) და სპორტის სახეობებზე. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, FX ხდება ყველაზე ნაკლებად ცვილი, რაც შეიძლება საპასუხო და მკაცრი. უკანა აქტიური გამაძლიერებელი ელექტრომექანიკური მართვის მექანიზმით უზრუნველყოფს უკანა ბორბლების გამონაყარის ეფექტს (როტაცია 1 გრადუსით), რაც ხელს უწყობს ავტომობილის გადატვირთვას დიდი სიჩქარით. უკანა Active Steer Infiniti უკვე დიდი ხანია აყენებს Mr. და G სერიებს მის განყოფილებაში. ახლა შემობრუნება მოვიდა გადასასვლელებზე. როგორც ჩანს, ანალოგები დიდი ხნის განმავლობაში ვერ შეძლებენ ამგვარი ფუფუნებით დაიკვეხნონ. როგორც კი FX50 Sport გამოჩნდება ჩვენს ბაზარზე (მოსალოდნელია ნოემბერში) ჩვენ დაუყოვნებლივ გამოვიყენებთ მას ტესტზე.
შილდიკი 45 წლის ბოლოს ჩაიძირა დავიწყებისკენ. ყველაფერი. FX– ზე არ იქნება 4.5 ლიტრიანი ძრავა. მისი ადგილი დაიკავა ახალი VK50VE ერთეულის მიერ, რომელიც, ხუთი ლიტრიანი სამუშაო მოცულობისგან, რომელიც გადანაწილებულია რვა ცილინდრში, 400 (აშშ - ს 390 - ში) ძალებს (6500 rpm– ზე) და 500 ნიუტონის მეტრი (4500 rpm– ზე). . ამავდროულად, მძღოლები აცხადებენ, რომ საწვავის ძრავამ აღარ დაიწყო ჭამა. და ყველა წყალობით VVL- ის ბრენდირებული გაზის განაწილების მექანიზმის (ცვლადი სარქვლის მოვლენა და ლიფტი) (როგორც G37 განყოფილებაში), რომელსაც არა მხოლოდ ფაზების სიგანე შეუძლია, არამედ შეცვალოს სარქველების ამწეების სიმაღლე. გამავალი. აჩქარება FX-U აძლევს Oh-Hooh. პირველი ასეული ჯიპი გაცვლის დაწყებიდან 5.8 წამს. უფრო მეტიც, ამ 400 თავში არ იშლება 200 კმ/სთ -მდე (მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ). და ეს არანაკლებ მადლობა ახალ უფრო სწრაფ შვიდ შვიდს (წინა ვერსიაში იყო ხუთსაფეხურიანი) ჰიდროტრანსფორმატორის ყუთი, სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობა. სამწუხაროა, რომ გამაძლიერებელი მაგნიუმის კონცენტრატორები მხოლოდ ძვირადღირებული სპორტისთვის მიდის ...
მათ, ვინც, როგორც ჩანს, ბევრი ხუთმხრივი წევისგან შეძლებენ FX არჩევას ნაკლებად ძლიერი ექვსი ცილინდრიანი ძრავით. ეს ძრავა ასევე აღჭურვილია VVEL გაზის განაწილების სისტემით, მაგრამ აქვს აქტივში სამუშაო მოცულობის 3.5 -ლიტრი და მაქსიმალურად ავითარებს 307 ცხ.ძ. (6800 rpm) და 355 ნმ (4800 rpm). ამ ძრავით, ახალი FX35 -დან 100 კმ/სთ სთ -ით ოდნავ ნელა ხდება, ვიდრე წინა FX45 6.8 წმ -ზე (45 -ე 6.3 -ზე). მაქსიმალური სიჩქარე აქ დაბალია 228 კმ/სთ.
საერთო ჯამში, შვიდი ფერი გვთავაზობს ახალ FX- ს, სხვათა შორის, საფარი, რომელიც გამოიყენება სხეულზე, თვითკმაყოფილება. მას არ ეშინია პატარა ნაკაწრების. მწარმოებელი ამტკიცებს: თვით -ნებისყოფას, ლაქების სასწაული საჭირო იქნება ერთიდან შვიდი დღის განმავლობაში. ყველაფერი, რა თქმა უნდა, დამოკიდებულია ზიანის ოდენობაზე და გარემოს ტემპერატურაზე. FX ინტერიერი თაობის ცვლილებით საკმაოდ საფუძვლიანად იქნა განვითარებული: აქ არის ახალი ცენტრალური კონსოლი და უფრო სისუფთავე საჭე. გარკვეულწილად შეიცვალა სავარძლების პროფილი. მათი ძალაუფლება კარგია, საიმედოდ ინახება კუთხეებში.
ბუნებრივია, ეს არ იყო უახლესი ელექტრონული ლოსიონების გარეშე. მაგალითად, აპარატის შეკვეთა შესაძლებელია ადაპტირებული ლაზერული ICC კონტროლით, რომელიც მოქმედებს დიაპაზონში 40 -დან 180 კმ/სთ -მდე (აშშ -ში მოქმედებს მთელი სიჩქარის დიაპაზონში). ფეხით მოსიარულე სატრანსპორტო საშუალების მანძილზე შეიძლება განთავსდეს თქვენი შეხედულებისამებრ, საერთო ჯამში მოცემულია სამი ნაბიჯი. ICC რეაგირებს სატრანსპორტო საშუალების წინა ცვლილებაზე ელვისებური სიჩქარით (არ არის საჭირო სხვის მოლოდინი), მაგრამ მას შეუძლია სასწრაფოდ შეანელოს, სანამ სრულ გაჩერებამდე, მას მხოლოდ ამერიკულ და ევროპულ მანქანებზე შეუძლია. რუსულ FX- ს შეუძლია დამოუკიდებლად შეამციროს სიჩქარე მხოლოდ 40 კმ/სთ -მდე. თქვენ მოგიწევთ საკუთარი თავის შემდგომი გაყვანა. ასე რომ, თქვენ ნამდვილად არ დაისვენებთ.
სხვადასხვა შესრულება გთავაზობთ ისეთ სარგებელს, როგორიცაა საბურავების მონიტორინგის სისტემა TPMS საბურავებში, უკანა მიმოხილვის გადახედვისას (მოიცავს LCD მონიტორს და პარკინგის პალატას), Bixenon Light, რომელიც შეიძლება გამოიყურებოდეს რიგრიგობით ... თუ ეს საკმარისი არ არის თქვენთვის, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ცვალებადობა DVD, ნავიგაცია და გარშემო View Monitor System, რომელსაც შეუძლია გამოიყენოს ფართო –nladge პალატა, რომელიც მოთავსებულია სხეულის პერიმეტრზე, აკონტროლებს მანქანის გარშემო არსებულ სივრცეს.
რა თქმა უნდა, წარმოებისთვის, სიამოვნებისა და დრაივისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ. სპორტის ყველაზე დახვეწილი შესრულება ხუთმხრივი ძრავით, რომელიც მორგებულია შეჩერებით და უკანა ბორბლებით, ეღირება 2,476,700 რუბლი. თუ ძვირია, შეგიძლიათ იცხოვროთ 3.5 ლიტრიანი ვერსიით. უმარტივესი მოწყობილობებიც კი მოიცავს ყველაფერს, რაც გულს სურს. მას ექნება უსაფრთხოების ხელსაწყოების მაქსიმალური ნაკრები, მაღალი კლასის ბოსის აკუსტიკა, ავტომატური კლიმატი და ქსენონის შუქი და მრავალი სხვა. იაფი ვერსიისთვის, 1,952,600 რუბლს უნდა ასახავდეს. Რა? მაინც ძვირია? ღირს, მერწმუნეთ.

ვიტალი კაბიშევი
 
 

 

 

წყარო: Auto.mail.ru