Test Drive Infiniti FX37 2010 წლიდან

Test Drive Infiniti FX50 ყველაზე აპარატურა სპორტი + Navi

მე მიყვარს FX, და ჩვენი ფოტოგრაფი აცხადებს, რომ მიმდინარე თაობა ჰგავს სულელურ ბულდოგს, ჩემი აზრით, FX გახდა უბრალოდ exorbitantly აგრესიული. მიუხედავად იმისა, რატომ არის ძვირადღირებული? ასეთი მანქანები და უნდა გამოიყურებოდეს სახე, გათიშეთ მეტი უმწეო ჩვეულებრივი ადამიანი და დემონსტრირება უპირატესობა, ვიდრე ბოროტი, უკეთესი.
და კიდევ უკეთესი, როდესაც გამოჩენა აკმაყოფილებს შიდა შინაარსს, და ამ Infiniti FX50 სპორტი ყველაფერი კარგად არის. აგრესიული ბაზარი ან გაგზავნა (ეს არის ვინმე, როგორც ნათელი) პასუხობს ძლიერი ძრავით, კარგად tuned გადაცემის და რეგულირებადი შეჩერების.
თუმცა, ყველაფერი წესრიგში, პირველ რიგში, ჩვენ შევხედავთ სალონში.
ძვირფასო პლასტმასის, რბილი ტყავი, ხის ჩანართები (მწარმოებელი ამტკიცებს, რომ ეს არის ნეკერჩხალი ბუნებრივი ტექსტით), თუმცა, არ არის ძალიან ექსკლუზიურად, Infiniti Model Range- ის სხვა წარმომადგენლების განსხვავებები პრაქტიკულად არა, მაშინაც კი, ჩვეულებრივი Nissan Teana აქვს მსგავსი ელემენტები. თუმცა, სალონში მყუდრო, და მფლობელი გარშემორტყმულია სასიამოვნო ელექტრონიკის მასა: Bose- ის პრემიუმ აუდიო სისტემა CD-Changer- ზე 6 CD- ებს აღადგენს MP3 და WMA ფორმატებში ფაილებს, საბვუფერი იმალება რეზერვში და ცენტრალური Armrest DVD Player. 9 დიუმიანი ეკრანი უკანა მგზავრებისთვის დამონტაჟებულია ჭერში, რომელსაც დისტანციური მართვისა და ყურსასმენები ერთვის. მართალია, ეს არის შეშფოთება გალერეაში და შეზღუდულია მათთვის არა მხოლოდ მათი კლიმატის კონტროლი, არამედ გათბობის ადგილების, მხოლოდ რეგულირებადი უკან, 12-ვოლტიანი სოკეტი და არმიტი. FX მანქანა მძღოლი, მხოლოდ ის და წინა მგზავრი ნამდვილად გარშემორტყმული ზრუნვა და ყურადღება. ინტელექტუალური კონდიცირების სისტემა ionization და დასუფთავების ფუნქცია პლაზმური კასეტური (მარტივი კლიმატის კონტროლი, თუმცა, ძალიან კარგი), ვენტილაცია და გათბობის ქვედა cushion და backrest წინა სკამები, ყველა სახის ელექტრო სავარძლები პარამეტრები (და სპორტში კონფიგურაცია რეგულირებადი მხარის მხარდაჭერისა და ქვედა ბალიშის ცვლადი სიგრძით). ელექტრონულად მარეგულირებელი საჭე და კუთხის დახვეწა, მძღოლის სავარძლების ხსოვნას ორი პოზიციის, ლუქი, ცენტრალური მონიტორი, Touch Screen და Navteq ბარათის ნავიგაცია მოსკოვის, მოსკოვის რეგიონის, პეტერბურგის და ლენინგრადის რეგიონი. ეს არ არის ადვილი მართვა ყველა ამ ეკონომიკის მზარდი კონტროლერები, ყველა ღილაკები და ინტუიციურად გასაგები. და აქ არის სროლა საათი, ლამაზი, თითქმის იგივე, რაც Lada Priora. მაგრამ რა არ არის, მაგრამ მინდა: არ არის USB- პორტი, ან მინიმუმ aux შესასვლელი, უძველესი tulips იმალება სიღრმეში ცენტრალური Armrest. რა უნდა დააკავშიროთ მათ, მეორე DVD? მაგრამ ეს მაინც შეიძლება გადარჩეს, გაცილებით უარესია, რომ მძიმე ბარგის კარი აღჭურვილია მხოლოდ უფრო მჭიდროდ, FX ფანტასტიკური შესაძლებლობებით, რომლითაც ტალახით, სრულფასოვანი ელექტრული დრაივი კლავიატურა უბრალოდ აუცილებელია.
და ახლა ეს არის კომფორტული ... ასეთი შესწორება, უბრალოდ ადვილი არ იქნება გათავისუფლებული) და დააჭირეთ ღილაკს დაწყება. გასაღები შეიძლება დარჩა ჯიბეში ან გამყარებაში მას ჭრილში, მაგრამ ეს არ არის ადვილი, იმალება ბრმა ზონაში მარცხენა მუხლზე, შემდეგ სტაბილიზაციის სისტემა შეცვლა და სარკის რეგულირების. სარკე მაინც უნდა კონფიგურაცია, ხილვადობა FX50 სპორტი ოდნავ უკეთესი, ვიდრე BTR: ეს აშკარად ჩანს მხოლოდ წინ, ადიდებულმა ფრთები ნათლად აღნიშნავს ზომები, და უმჯობესია არ კანი დაბურული უკანა ფანჯრის embrasure, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც მაინც მუდმივად cocking ტალახი და დამლაგებელ წინანდელ მხოლოდ მცირე სექტორში. უმჯობესია გაეცნონ ოთხ ვიდეოკამერები, გამოსახულება რომელიც ცენტრალურ მონიტორის გარდაიქმნება დაკავშირებული პანორამული სურათი. დონე დეტალურად შეიძლება გაიზარდოს გადასვლის თვალსაზრისით, სანამ / მარჯვენა მხარეს ან feed / მარჯვენა მხარეს. ნუ დაგავიწყდებათ მუდმივად wipe ელექტრონული თვალით სანამ იჯდა საჭესთან, ასევე მომენტალურად ისვრის ტალახი, მაგრამ თუ ეს არის ძალიან ძალიან ზარმაცი, შეგიძლიათ ფოკუსირება Parktronics.
მიუხედავად იმისა, რომ გაბრაზებული squirrel of xenon თვალი, FX50 სპორტი ყველაზე მეგობრული მფლობელი, როგორიცაა კითხვებს, სად უნდა მისცეს 390 ცხენები ქალაქში? თქვენ არ გაქვთ: ადაპტური 7 ნაბიჯი ავტომატური მორგებული ქვეშ მართვის წესით და საშუალებას შეუფერხებლად, ცახცახი, სვლა სულ ნაკადი. თუ სიჩქარე არ არის მთლიანად ნულოვანი, თქვენ შეგიძლიათ დაარეგულიროთ კრუიზკონტროლი ისე, რომ FX თავად ანელებს, რაც გაშვებული მანქანა წინაშე, და თავადაც დაჩქარებული სასურველი მნიშვნელობა, როცა გზაზე უფასოდ. საჭე არ არის მძიმე, ძალისხმევა იზრდება მხოლოდ იზრდება სიჩქარე, მუხრუჭები მგრძნობიარეა, მაგრამ არ მოითხოვს დამოკიდებულების, გზის კლირენსი 184 მმ და საწმენდები დაზღვეული წინააღმდეგ საზღვრის დაზიანება, ასე რომ ერთადერთი მტერი Infiniti FX50 სპორტი მძღოლის ურბანული ჯუნგლებში. კიდევ ერთი რამ, ტრასაზე: შვიდი მილი არ არის Hook ერთად შეშლილი ძაღლი, უბრალოდ მის შესახებ, მან და შვიდას მილი იქნება ჩუმად, თქვენ ვერ შეამჩნია, სწრაფი დაღლილობა საჭესთან არ შედის პაკეტის.
თუ არ გინდა, თქვენ ვერ შეამჩნევთ გზის ზედაპირის ხარისხს: ასფალტის FX50 სპორტის დანაწევრების ხარისხი არ არის ძალიან დაინტერესებული. განსხვავებით უბრალოდ FX50, რომელიც შეჩერებულია, რომელიც კონფიგურირებულია შუა rigidity, FX50 სპორტული რეგულირებადი შოკი absorbers. ავტო თანამდებობაზე, კროსოვერი ბევრად უფრო რბილია მისი უახლოეს ნათესავების რეაგირებს, როგორც ქალაქის ტყუილებს და გატეხილი გზატკეცილის პოტენციურ და სახსრებს. მაგრამ სპორტულ რეჟიმში, Infiniti მოაქვს მძღოლი მძღოლი ყველაზე დეტალური ინფორმაცია გზაზე, და საჭე მოსაკლავად სასიამოვნო სიმძიმის. Transverse Rolls, ეს პარკეტნიკი არ არის ცოდვა და ნორმალურ რეჟიმში, და squeezed შეჩერების მორიგეობით თითქმის სპორტული მანქანა, რომელიც nicking ყველაზე მკაცრი გასწრება. აქ, ავტომატური გადაცემის კიდევ უფრო აგრესიული აქ არის უფრო აგრესიული აქ, და თუ ჩვეულებრივი გადართვის რეჟიმი თითქმის არ არის შესამჩნევი, თითქოს მანქანა აღჭურვილია ვარიანტთან ერთად, მაშინ DS პოზიციის სელექტორის თარგმნა ასეთ აჩქარების ჰორიზონტს ხსნის, რომელსაც შეუძლია გაბედული ნებისმიერი, თუნდაც პატარა lumen სატრანსპორტო ნაკადი. უაღრესად რობინ დრაივერებისთვის, არსებობს ხელსაწყოს ხელის მექანიკური რეჟიმი. მანქანა არასდროს გაბედავს, რომ დაუმორჩილებლობა თქვენი შეკვეთა, და დაიბლოკება, რომ დაველოდოთ ბრძანებას, მაშინაც კი, როდესაც ტაქომეტრი ისროლებს წითელ ზონას. სწრაფად შეანელებს ძრავა ასევე არ არის პრობლემა, FX50 სპორტი ეს perigember, ავტომატურად გააფართოვოს როტაციის სიჩქარე ძრავის და გადაცემის გამოყენებით downshift rev შესატყვისი სისტემა.
VDC სტაბილიზაციის სისტემა ძალიან სწორად მუშაობს, საშუალებას გაძლევთ გადაადგილება სინათლის slip- ის დაწყებისას, მაგრამ საფრთხის შემთხვევაში, ის სწრაფად მოდის სამაშველოში, ფრჩხილის 50% -მდე წინა ღერძამდე და ძრავის წახალისება (default FX50 სპორტი უკანა ბორბალი და მუდმივად ცდილობს დემონსტრირება). კიდევ ერთი განსხვავება სპორტის ჩვეულებრივი ficus გამოჩენილი უკანა ღერძი. უკანა აქტიური სისტემა უკანა ბორბლებს უკანა მხარეს წინაშე დგას და კროსოვერი ბრალია. სამწუხაროდ, ჩვენ არ გვქონდა შესაძლებლობა, რომ ეს ნიშნები ნაგავსაყრელზე, მაგრამ რეალურ პირობებში მისი ქმედება შესამჩნევია, სადაც მე, როგორც წესი, ნელ-ნელა გადაბრუნებამდე, სპორტი არ ითხოვდა სიჩქარის შემცირებას, სარკინიგზო ხაზს.
FX50 სპორტის მძღოლმა სიჩქარის შიშით, 180-190 კმ / სთ (საბედნიეროდ, რადარები არ დაიჭირეს გზაზე) საკმაოდ კომფორტული, რაღაც უჩვეულო თქვენ დაიწყებთ გრძნობთ, როდესაც სიჩქარე ისრები ორი, მაგრამ უკვე არსებობს Limiter, დაყენებული 250 კმ / სთ, ახლოს. უფრო მეტიც, ელექტროენერგიის დეფიციტი და სიტყვები არ მიდის, შესაძლებელია ნებისმიერ შემთხვევაში დააჩქაროს. მე, მართლაც, არ დამწვარი ბევრი, თითქმის არ მონაწილეობდა Trafficial გონკები, გზატკეცილზე ხერხები ძირითადად არა უმეტეს 150-160 კმ / სთ, შედეგად, საშუალო საწვავის მოხმარება ყოველკვირეული ოპერაციისთვის ძლივს მიაღწია 19.5 ლიტრი, რომელიც ხუთი ლიტრიანი V- ფორმის რვა ცილინდრიანი საავტომობილოა ძალიან კარგია. მაგრამ საავტომობილო ჯემებში, უმჯობესია არ დავდგეთ: 35 ლიტრი ასი URBAN TIME FX50 არ არის ლიმიტი.
გზატკეცილზე, განსაკუთრებით ამგვარი გატეხილი, როგორც რუსეთში, Infiniti FX50 სპორტი თითქმის სრულყოფილი მანქანაა, მას არ მოსწონს მხოლოდ ასფალტის ინვალიდის სავარძელი, მას არ შეუძლია ჩაფლული მასში გავრცელებული (პოლი 1 635/1 640 მმ) საბაზისო ბორბლების კუთხეებში განზომილება 265/45 R21 და მუდმივად ოდნავ გამკაცრდა. და მას არ მოსწონს off-road, თუმცა, საჭიროების შემთხვევაში, მას შეუძლია გადაადგილება მასზე ისევე, როგორც ქათმის შეუძლია ფრენა, არ შორს და არა ხანგრძლივი. 184 მმ Clearance 184 მმ და მოკლე swells + ბინა ქვედა საშუალებას გაძლევთ საკმაოდ ღრმა swims, მაგრამ მხოლოდ რბილი ნიადაგის: არ არსებობს საათი დაცვის pallet of crankcase, და არ არის აუცილებელი, რომ ხრახნიანი. როდესაც საპირისპირო ნაბიჯი არის მარტივი დაზიანება უკანა ღერძი კონტროლის ელექტრონიკა, რომელიც ყოველგვარი დაცვის გარეშე დაფიქსირდა იმავე უკანა აქტიური steer სისტემის უკანა.
მაგრამ ეს არ არის ყველა, სტაბილური სისტემის გამორთვა, შეგიძლიათ მოგეწონოთ, როგორც მოგწონთ, ეს მართალია, მაგრამ ეს არ არის მოჭრილი, მაგრამ 500 NM- ის ბრუნვა 4,400 RPM- ზე საკმარისია სახურავზე, მიუხედავად იმისა, რომ Anti-slip სისტემა არ არის ძალიან, მას სურს დააკავშირებს წინა ღერძი, უფრო სწორად, იგი აკავშირებს მას, მაგრამ რატომღაც ცუდად, შედეგად, Infiniti Ambushes დომენები ძირითადად გამო უკანა ბორბლები. მიუხედავად ამისა, მას შემდეგ, რაც 15-20 წუთის შემდეგ annealing სრული დისკზე, იგი revows overheating და წინა წყვეტს ძრავა ამავე დროს, ძრავის სიჩქარე დაჭერით. ეს რჩება დგომა შორის სფეროში და დაველოდოთ sortier cools up, გამოყენებით პაუზის დააყენოს ზოგიერთი twig ქვეშ ბორბლები, და შემდეგ ცდილობენ დატოვონ ისევ. ამ შემთხვევაში VDC Grace- ზე გადასცემს, სავარაუდოდ, ეს იქნება ძალიან გვიან, სტაბილიზაციის სისტემა უბრალოდ ყვირილია პატარა ბორბლებზე (თუმცა, ყველა), მაგრამ ეს არ მისცემს მზერას. თუმცა, თუ თქვენ იცით ამ პარკინიკის ჩვევები წინასწარ, რამდენიმე Rebar Kilometers ეძებენ სასიამოვნო გასეირნება, და თქვენ არ ახსოვთ ტრაქტორი. მიუხედავად იმისა, რომ სიტუაცია მეტ-ნაკლებად სტაბილურია, ღირს ბინაზე, მაგრამ არა პატარა გაზი, ელექტრონიკის გარეშე, ასე რომ თქვენ აუცილებლად არ გადალახავ სრული დრაივიდან. მაგრამ როდესაც განსაკუთრებით უსიამოვნო puddle ჩანს წინ, შეწყვიტოს ყველაზე ხელსაყრელი ადგილი და შეამოწმოთ ჩასაფრება ნაჭერი ქვები / ჟურნალები / სხვა მყარი ნაგვის. თუ ყველაფერი კარგად არის, გამორთეთ მოცილება და გაზი! უბრალოდ ისაუბრეთ შეუფერხებლად Smart ავტომატური გადაცემის საშუალებას გაძლევთ ზუსტად გააფართოვოს thrust თუნდაც slippery თიხის. მოკლედ, FX50 სპორტი არასოდეს ყოფილა მიწის კრეისერი, ნუგეშისცემა, პრესა, როგორ მიჰყვება კლასის მოსწავლე, VDC- ს დაუვიწყარი აქციის შეგრძნებები გარანტირებულია.
 
რა რა?
თქვენ ჯერ კიდევ არ აირჩია მხოლოდ FX50 Premium AWD + NAVI- ს შორის 3,300,000 რუბლი და FX50 სპორტი + NAVI 3,400,000? შეწყვიტოს განიცდიან და ვხვდები ყავის საფუძვლებზე, სინამდვილეში, თქვენ ნამდვილად ვგრძნობ ბოდიში დამატებით ასი ათასი ხის? დარწმუნდით, რომ სპორტი მიიღოს, არ ინანებთ. მაგრამ თუ არჩევის პრობლემა უფრო გლობალურ უბედურებას წარმოადგენს, თითქმის არ არის პირდაპირი კონკურენტები, გარდა BMW X6. 8-ცილინდრიანი 4,4-ლიტრიანი ძრავით, ორი ტურბინით, 407 ცხენის მოცულობა და 0.4 წამით საუკეთესო აჩქარება (5.4 წამი 5.8 S წინააღმდეგ FX50 სპორტში) გამოიყურება კარგი, განსაკუთრებით თუ გახსოვთ, რომ მისი სრული დისკის სისტემა მსგავსია, რომელიც გამოიყენება Honda Legend- ში, და ის ოდნავ უფრო მეტს ხარჯავს ძვირადღირებული 3,772,300 რუბლი. მაგრამ Bavarians არიან მოსაწყენი და pedantic, ისევე როგორც ყველა გერმანული. თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ცოტა უფრო მაღალი, Porsche Cayenne S ასევე V8, 4.8 ლიტრი მოცულობა, 385 HP, 252 კმ / სთ, აჩქარების მდე ასობით 6.6 წამში. მაგრამ შენ საკუთარ თავს ხედავთ, ის ქვემოთ იმუშავებს. და უფრო ძვირი: 4,056,000 რუბლი, და რეალური, ასაფეთქებელი canions დაიწყება სხვა, ბევრად უფრო მაღალი ფასი plank. თუმცა, არსებობს ერთი რამ, პატარა ქათმის თანამშრომლობა, არამედ სპორტული კონსოლით. Range Range SPORT V8 supercharged პირდაპირი და დადებითი მოწინააღმდეგე Infiniti FX50 სპორტი არ არის, მაგრამ V8, ხუთი ლიტრი, 510 purebred ინგლისური ცხენები, 6.2 წამი ასობით. მართალია, მაქსიმალური სიჩქარე 225 კმ / სთ, მაგრამ არ არსებობს პრობლემები ტალახში, სადაც RR სპორტი დასრულდება, კარგია, რომ დაიწყოს ნამდვილი სრული დამონტაჟებული ჯიპი. და ეს ფასი არის supercharged 3 380,000 რუბლი. აქ თქვენ გაქვთ აზროვნების მიზეზი.
 
სპეციფიკაციები Infiniti FX50
ძრავის: 5.0 ლ (5,026 სმ 3), 32 ვენტილები, V8, ცილინდრიანი ბლოკი და ალუმინის დისკები ბლოკის ხელმძღვანელი, დაბალი ხახუნის პისტონები მოლიბდენის საფარით.
გაზის სადისტრიბუციო მექანიზმი: Dual Upper Switchgears (DOHC), 4 ვენტილები თითო ცილინდრიანი, მიკროფინინგის Camshaft, Valve ლიფტინგის კონტროლის სისტემა (VVEL) და გაზის დისტრიბუციის (CVTCS) უწყვეტი ცვლილების კონტროლის სისტემა.
მაქსიმალური სიმძლავრე: 390 HP 6,500 RPM- ზე.
მაქსიმალური ბრუნვა: 500 NM 4,400 RPM.
ტრანსმისია: 7 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემა სახელმძღვანელო გადართვის ფუნქციით.
წამყვანი თვლები: ოთხი წამყვანი (AWD).
მაქსიმალური სიჩქარე: 250 კმ / სთ.
აჩქარება 100 კმ / სთ: 5.8 სთ.
შეჩერების წინა: ორმაგი, დამოუკიდებელი, ცილინდრული წყლები, ჰიდრავლიკური ტელესკოპური შოკი absorbers და განივი სტაბილურობის სტაბილურია.
გულსაკიდი უკან: მრავალწლიანი ტიპის, დამოუკიდებელი, ჰიდრავლიკური ტელესკოპური შოკი absorbers, springs და განივი სტაბილურობის სტაბილურია.
განსხვავებები შეჩერების შეჩერების სპორტი: სპორტი, ცვლადი rigidity (CDC), უკანა ღერძი დარღვევის სისტემა (აქტიური უკანა steer).
მუხრუჭები წინა: 4-piston calipers, ვენტილირებადი დისკების საზომი 335x32 მმ.
მუხრუჭები უკანა: 2-piston calipers, ვენტილირებადი დისკების ზომა 350x20 მმ.
 
 
 

წყარო: Drom.ru.