Hyundai Trajet 2000 Test Drive - 2004 წ.

ნაკადის წინააღმდეგ

Hyundai მოდელების დიაპაზონში, რომელიც გადაფარავს თითქმის ყველა საბაზრო სექტორს, ბოლო დრომდე არ არსებობდა მინი-ვანი. 1999 წელს, ევროპული ავტომობილების დილერებში, კომპანიამ აანთო Trajet მოდელი. გასულ წელს, იგი გაყიდვაში გამოჩნდა თითქმის ყველა მთავარ ბაზარზე (გარდა ალბათ ჩრდილოეთ ამერიკელი). მათ შორის რუსეთში ...


Deja-vu- ს შესაფერისი სადმე მე უკვე ვნახე ეს მინი-ვანი. გონებრივად დახარისხება: Opel, Volkswagen, Mazda?. არა, არა ეს ... ბა, მაგრამ აქ არის Hyundai ლოგო ცრუ რადიატორის ცხაურზე!


თავისი მონახაზებით, ტრაჯეტი ერთდროულად თითქმის ყველა თანამედროვე ევროპული მინი-ქსელის მსგავსია. ზოგადი სტილი არ იწვევს რაიმე უარყოფით ემოციებს, არამედ დადებითად. მათ შექმნეს Trajet ევროპული დიზაინის სტუდიაში Hyundai (ფრანკფურტის მახლობლად), როგორც იაფი და შედარებით მასობრივი მანქანა აქედან და საერთაშორისო გარეგნობა.


Trajet- ის შიგნით არ არის ორიგინალური, ვიდრე გარედან. ნაცრისფერი პლასტიკური და ნაცრისფერი სამეფო ხავერდის წითელ ნაკადში. არაფერია მოსაძებნად, მაგრამ ყველაფერი ძალიან ფუნქციონალური და მოსახერხებელია. უამრავი თასის მფლობელი და ყველა სახის კონტეინერი და თაროები არსებობს. წინა კარებში არის დიდი პლასტმასის ჯიბეები, რომელთაც აქვთ სპეციალური ბეჭედი, რომელიც ადვილად ჯდება 1.5 ლიტრიანი ბოთლით. წინა მგზავრის წინ, როგორც ორი ხელთათმანების ყუთი. ზედა ნაწილს აქვს ძალიან მოკრძალებული ზომა, მაგრამ მისი საფარი, როდესაც გახსნისას გადაიქცევა ერთგვარი მინი-ძველი, ორი თასის მფლობელით. ქვედა ასრულებს მხოლოდ მის პირდაპირ ფუნქციებს და არც ზომით ანათებს. დასაკეცი მაგიდები აშენებულია წინა სავარძლების უკანა ნაწილში (როგორც თვითმფრინავებში); მაგიდები იკეცება, ხოლო მეორე და მესამე რიგების სავარძლების ზურგები. დიახ, დიახ, მესამე, მანქანა არის შვიდიანი (2+3+2)! მიუხედავად იმისა, რომ ავტომწარმოებლების უმეტესობა ცდილობს შეამციროს მათი მინი ქსელების განზომილებები, ჰიუნდაი დაუპირისპირდა მიმდინარეობას, გახადა სრულმასშტაბიანი მოდელი ...


პირველ და მეორე რიგებში უამრავი ადგილია (და თავები). მესამე რიგი უფრო შესაფერისია ბავშვებისთვის. ფართოდ გახსნის კარები და საკმაოდ დაბალი სართული უზრუნველყოფს მოსახერხებელ სადესანტო და მარტივია. იატაკი აბსოლუტურად თანაბარია, რის გამოც იხსნება სალონის ტრანსფორმაციის დიდი შესაძლებლობები. თავდაპირველ ვერსიაში (შვიდი ადგილი), ბარგის მოცულობა 523 ლიტრია. მას შემდეგ, რაც ტვირთის განყოფილება ვერტიკალურია, ბარგი უჭირავს სპეციალურ ქსელს ისე, რომ ის არ გამოირჩევა კარის გახსნისას. თუ თქვენ ამოიღებთ ყველა ადგილს, გარდა წინა, ჩვენ ვიღებთ ტვირთის განყოფილებას 3178 ლიტრი. გარდა ამისა, შუალედური ვარიანტები, მათ შორის წინა სავარძლების გაფართოების შესაძლებლობა 180 გრადუსით.


ზედმეტი ადგილების აღმოფხვრის პროცედურა მხოლოდ ძალიან მარტივია, სინამდვილეში თქვენ მოგიწევთ tinker. სამონტაჟო მექანიზმებამდე მისასვლელად, თქვენ უნდა დახრილი ზურგები წინ, ამისათვის აუცილებელია საყრდენების ამოღება. დიახ, და ადგილები ღირსეულად იწონის. ამასთან, თეორიისა და პრაქტიკის ანალოგიური განსხვავებით, თქვენ თითქმის ყველა მინი-ქსელის წინაშე დგახართ ...


სავარძლები ზომიერად მკაცრია და აქვს მექანიკური კორექტირება გრძივი მიმართულებით და უკანა უკანა ნაწილის გასწვრივ (მეორე რიგის სავარძლების ჩათვლით), ხოლო მძღოლის სიმაღლე ასევე არის სიმაღლეში. სადესანტო ოდნავ განსხვავდება მგზავრისგან და თითქმის არ იძლევა იმის გარკვევას, რომ თქვენ მართავთ პატარა, მაგრამ ავტობუსს. ზოგადად, სანახავი ქება -დიდებაა, მხოლოდ სალონში სარკეში უკანა რიგების საყრდენები იჭრება, მაგრამ აქ დიდი გარე სარკეები სამაშველო ხვდება. დაფა ასევე ადვილად შეინიშნება. მას მხოლოდ ყველაზე აუცილებელი აქვს: სიჩქარე, ტაქომეტრი, საწვავის დონე და ძრავის ტემპერატურა. დანარჩენი ინფორმაცია იტყობინება შესაბამისი ნათურების მიერ, თუ პრობლემა მოულოდნელად არსებობს.


მმართველი ორგანოები განლაგებულია ჩვეულებრივ ადგილებში და საკმაოდ მოსახერხებელია, გარდა იაპონური უჩვეულო საჭეების კონცენტრატორებისა, რომლებიც, როგორც ჩანს, ყველას, როგორც ჩანს, მიკროკლიმატის გარდა. გარე შუქი ჩართულია მარცხენა ბერკეტის ხელმძღვანელის ბრუნვით, ხოლო პირველი ახლოსაა. შორეული ხვდება სხვა დააწკაპუნეთ იმ მოგზაურობის დროს, თქვენ უნდა ამოიღოთ ხელი საჭეზე და კიდევ დაიცავით დაწკაპუნებები ისე, რომ საერთოდ არ გამორთოთ შუქი.


ნისლის შუქებით მომიწია tinker. ღილაკი შესაბამისი სიმბოლოთი იქნა ნაპოვნი ცენტრალური კონსოლის მარჯვენა მხარეს. ნებისმიერ ეფექტს ვჭერ, ისევ იგივე. მანქანას მივდივარ, აღმოჩნდა, რომ უკანა ნისლი იყო. და სად არის წინა ღილაკი? ფოტოგრაფმა ხელი შეუწყო: ფრანგული მანქანის არსებობას, მან სწრაფად იპოვა პატარა მბრუნავი რგოლი მარცხენა ნივთზე, რომელიც პასუხისმგებელია წინა ნისლის შუქებზე. ანალოგიურად (ბეჭედი მარჯვენა ბერკეტზე), პაუზის ხანგრძლივობა რეგულირდება wipers– ის მუშაობის დროს. სხვათა შორის, უკანა მეუფე ასევე შეუძლია იმუშაოს წყვეტილი რეჟიმში.


მიკროკლიმატის კონტროლი ხორციელდება რეზინის თხელი ფენით დაფარული ორი კომფორტული მბრუნავი სახელურით. ერთი აკონტროლებს ტემპერატურას, მეორე კი ჰაერის ნაკადის სიჩქარით. ნაკადის განაწილების არჩევანი დამზადებულია ღილაკებით გასაგები სიმბოლოებით ...


სხვათა შორის, რამდენიმე სიტყვა მანქანის სახელის შესახებ იქნება სხვათა შორის. თვითმფრინავის (JAT) ასოების კომბინაცია ინგლისურ ენაზე ახლა ინგლისურ ენაზე უწოდებს მცირე თვითმფრინავის თვითმფრინავებს, რომლებიც განკუთვნილია რამდენიმე მგზავრის სწრაფი და კომფორტული გადაადგილებისთვის გრძელი დისტანციებზე. ვერსია არის მაცდური, მაგრამ არასწორი. სახელი Trajet უნდა წაიკითხოს ფრანგულად (ნაგავი, სტრესი ბოლო სილაზე), მაგრამ ეს ნიშნავს გზატკეცილს, გზას, მოგზაურობას ....


ამ ნაბიჯზე, ტრაჯეტი საკმაოდ ადასტურებს სახელის ფრანგული ვერსიის ერთგულებას, მის ქცევაში რეაქტიული არაფერია, ყოველ შემთხვევაში, ორ ლიტრიანი ძრავით (არსებობს ვარიანტი უფრო ძლიერი და უფრო ძლიერი 2.7-ლიტრიანი ძრავის დელტა V6). გარდა ამისა, 2 ლ ძრავას საკმაოდ უცნაური მახასიათებელი აქვს. ბოლოში აშკარა ნაკლებობით, ძრავა მთლიანად არ არის ციცაბო. მაშინაც კი, როდესაც ბორბლები დაიჭირეს გზის საიმედო კლანჭით, მანქანა არ ჩქარობს დაჩქარებას. ამავდროულად, ძრავა თანაბრად ზრდის სიჩქარეს 5000 -მდე, შემდეგ სიჩქარის სიჩქარის სიჩქარე მნიშვნელოვნად წვეთებს, ასე რომ აზრი არ აქვს ძრავის შემდგომი გადატრიალებას.


ყუთების გადაცემა ხანმოკლეა და არ ეხმიანება ერთმანეთს. 4500-5000 rpm- ზე გადართვის შემდეგაც კი. შესამჩნევი უკმარისობა იგრძნობა და ძრავა კვლავ უნდა გამოვიდეს ქვემოდან. როგორც ჩანს, გადაცემის გადაცემის სიჩქარე შეირჩა სხვა ძრავის ქვეშ. დიახ, და ტრანსმისიების შერჩევის მექანიზმმა შეიძლება გულწრფელად იმუშაოს. ხუთსაფეხურიანი საგუშაგოს გრძელი ბერკეტი აქვს დიდი უფასო ნაბიჯი არა მხოლოდ ნეიტრალებზე, არამედ გადაცემასთანაც ჩართულია. დაუყოვნებლივ შეუძლებელია ზემოდან პირველში მოხვედრა, თითქოს ეს ერევა რაიმე სახის საკეტში. განბლოკვისთვის, თქვენ უნდა გადმოწეროთ ბერკეტი ნეიტრალური მარჯვნივ მარჯვნივ, მაგრამ საცობში, ხშირი გადართვა 1-2-1 -... ეს არც ისე მოსახერხებელია ზედმეტი მოძრაობების გასაკეთებლად და ამაზე დრო ვინმეს ახერხებს ცხვირის წინ ჩასმა.


მეორეს მხრივ, მინი-ვენი განმარტებით არ არის განკუთვნილი დინამიკაში შეჯიბრებებისთვის. და მოდით, Trajet 2 ლიტრი ძრავით დააჩქაროს ნულიდან ასობით, 13.1 წამში. ეს მაჩვენებელი მნიშვნელოვანია ქაღალდზე. რეალურ გზატკეცილზე, უფრო მნიშვნელოვანია, შეძლებს თუ არა მანქანას სწრაფად აკრიფოს ასი, ვთქვათ, 50 კმ/სთ -დან გადალახვისთვის. და Trajet ასრულებს ამ ამოცანას ...


საჭე მომეწონა. გამაძლიერებელს აქვს პროგრესული მახასიათებელი, ასე რომ, პარკირების დროს თქვენ არ გჭირდებათ დაძაბვა, და სიჩქარის მატებასთან ერთად, საჭე რეაქტიული ძალისხმევით იღვრება და ხდება საკმაოდ ინფორმატიული, თუნდაც ახლო ზონაში. მუხრუჭები პედლისა და მისი მოძრაობის ძალისხმევის ოპტიმალური კომბინაციით. ABS– ის ნაკლებობის მიუხედავად, ისინი სრულყოფილად გაუმკლავდნენ თავიანთ მოვალეობებს, თუნდაც მოლიპულ საფარზე (განსაკუთრებული მადლობა Michelin საბურავებს). Clutch კომენტარების გარეშე.


სუსპენზია (მაკფერსონის წინ, ამ კლასის მინი-ქსელების დამოუკიდებელი იშვიათობის უკან) უზრუნველყოფს უკეთეს კომფორტს, მით უფრო იტვირთება მანქანა, ცარიელი ტრაჯეტი ოდნავ მიჰყავს მუწუკებზე. ტვინი კუთხეებში გონივრულ საზღვრებში. ყველაზე მეტად მოსწონდა მინი-ქსელის ქცევა ცარიელ და პირდაპირ გარეუბნულ გზატკეცილზე. სალონში დიდი სიჩქარით გადაადგილებისას, ის მშვიდი და კომფორტულია, არც ძრავის ხმაური და არც ქარის ხმაური და მხოლოდ უხეში საფარით არის საბურავების ჭუჭყიანი ...


კორეელი ავტომწარმოებლები, მათ შორის Hyundai Motor Co.– მა მოახერხა მოსაზრება შექმნას თავისი პროდუქტების შესახებ, როგორც სრულიად თანამედროვე, საიმედო და ამავე დროს შედარებით იაფი (ეს უკანასკნელი განსაზღვრავს მყიდველთა მთელ კატეგორიას, რომლებიც თვალებს კორეის აპარატებს აქცევენ). გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ამ შემთხვევაში ჩვენ ვსაუბრობთ მინი-ენ-მანქანაზე, უტილიტარული განსაზღვრის გზით. ასეთი აპარატები ყიდულობენ საჭიროებისამებრ, პრაქტიკულობის გათვალისწინებით და არა გამოსახულებისთვის. ტრაჯეტის შემქმნელებმა კარგად შეისწავლეს კონკურენტების გამოცდილება. მოდით, მანქანა არ გაბრწყინდეს ორიგინალობით, მაგრამ თითოეული ძირითადი პარამეტრისთვის ის დონეზეა. და მათ კომბინაციაში, მათ შორის ყველაზე პრაქტიკული ღირებულების ჩათვლით, ბევრს.
 
ალექსანდრე ნადენსი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2001 წლის იანვარი-თებერვალი]