Hyundai Trajet 2000 Test Drive - 2004 წ.

შენი საკუთარი გზა

კმაყოფილი იყო მოძველებული იაპონური მოდელების კოპირებით, Hyundai Motor Company საბოლოოდ წავიდა საკუთარი გზა. და წარუმატებლად. კორეელების მიერ შექმნილი Trajet მიკროავტობუსი საკმაოდ კონკურენტუნარიანია.

კორეელების თამამი ნაბიჯზე, არა მხოლოდ თვითგამოხატვისადმი ლტოლვა. მრავალმხრივი სატრანსპორტო საშუალებების ძალადობრივი პოპულარობა (MPV) გვპირდება ასეთი მანქანების მწარმოებლებს მნიშვნელოვანი მოგება. მართალია, ჯერ უნდა ჩადოთ სახსრები და ძალა. ორი და ნახევარი წლის განმავლობაში დამოუკიდებელი Hyundai Motor Company- ის პროექტში, 300 მილიონი აშშ დოლარი გამოწვეულია კოდის სახელით, მაგრამ რა არის შედეგი! ასეთი მიკროავტობუსით, არ არის სირცხვილი სწრაფი ევროპის ბაზარზე შესვლა.

სხვათა შორის, ტრაჯეტი, რომელიც ფრანგულიდან ნიშნავს გზას, გზას, მოგზაურობას, სპეციალურად შეიქმნა ევროპელებისთვის. ამრიგად, მანქანის განვითარების ტექნიკურმა არჩევნებმა მიიღო გერმანიაში Hyundai Design Studio. როდესაც მოდელის ძირითადი ევრო კონცეფციამ დაამტკიცა კომპანიის მენეჯმენტი, Trajet- ის საბოლოო დახვეწას დაავალა Hyundais Namyang R&D Center Design Bureau, კორეაში, სადაც შემდგომში შეიქმნა პროტოტიპის მიკროავტობუსი.

როგორც ევროპაში საზოგადოებრივი აზრის გამოკითხვებმა აჩვენა, Hyundai Trajet– ის პოტენციურმა მყიდველებმა შეაქო თავისი თანამედროვე, მანქანის სულისკვეთებით, ასახავს. გასაკვირი არ არის, რომ ტრაჯეტის გარეგნობა გამოირჩევა სუფთა და ელეგანტური სიმარტივით, რომელსაც უმრავლესობა ესმის და იღებს. ჯანმრთელი კონსერვატიზმი თანამედროვე ჭრილში არის კორეული მიკროავტობუსის არქიტექტურის არსი.

ტრაჯეტის შემქმნელებმა მანქანა მაქსიმალურად მოსახერხებელი, კომფორტული და პრაქტიკული გახადეს. კომპაქტური ზომის მიკროავტობუსით (სიგრძე 4695, სიგანე 1840, ბორბლიანი ბაზა 2830 მმ) მშვენიერ ევროპულ გზებზე საკუთარ შორის. მასზე პარკირების გაკეთება ძნელი არ არის (უხილავი ცხვირის შეჩვევა) ადვილია მანევრირება ვიწრო გრაგნილი ქუჩებში.

Hyundai Trajet ხელმისაწვდომია ორი GL მორთულობის დონეზე და უფრო გაჯერებული GLS. მანქანა უხვად არის აღჭურვილი ძირითადი შესრულებითაც კი. თქვენს მომსახურებაში, მაგალითად, სხვადასხვა დამატებითი აღჭურვილობის უზარმაზარი რაოდენობა, ჩართეთ 180 წინა სავარძელი ან წვიმის სენსორი, ავტომატურად ჩათვლით wipers.

Trajet- ის შიგნით ისეთივე სასიამოვნოა, როგორც მოსახერხებელი, მცირე გამონაკლისით. სალონში არსებული ადგილები საკმარისზე მეტია შვიდი მგზავრისთვის. ხუთი უკანა სავარძელი საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ტრანსფორმაციის სასწაულები. ეს მხოლოდ შრომის ხარჯებია, ეს მოითხოვს მნიშვნელოვან მნიშვნელობას: ადგილები მძიმეა, ხოლო მათი დამაგრების მექანიზმი პირველად არ არის ადვილი დაუფლება.

როდესაც საჭესთან მიხვდებით, გესმით, რომ მომავალი მოგზაურობა ბევრ დადებით ემოციას გვპირდება, რომ გარეგნულად წინა პანელი ერგონომიული თვალსაზრისით სრულყოფილად არის დაგეგმილი. ღილაკების რაოდენობა, რომლებიც ელექტროენერგიას ახდენენ დამძიმებულს (მაგალითად, ფანჯრების გახსნას) და კონტროლის პროცესის განაწილების პროცესებს, შეესაბამება ამ ქულაზე ტრადიციულ კორეულ გულუხვობას.

როგორც სტანდარტული ელექტროსადგური, Hyundai Trajet იყენებს Sirius სერიის 2-ლიტრიანი 136 ცხენის ბენზინის ძრავას. მან კარგად ჩამოაყალიბა კომპანიის სხვა მოდელებზე და ის ახლახან მოდერნიზებული იყო, ამიტომ ტრაჯეტის სალონში ხმაური და ვიბრაცია მინიმუმამდე დაიყვანეს.

ძრავა უზრუნველყოფს უპრობლემოდ დაწყებას, აჩქარებს მანქანას 100 კმ/სთ სიჩქარით 13.1 წმ-ზე, დაზოგავს ბენზინს (სხვათა შორის, 92-ე), ხარჯავს საშუალოდ 9 ლიტრი 100 კმ-ზე. ელექტროგადამცემი განყოფილება მუშაობს გაზომვებით, დიდი ენთუზიაზმის გარეშე. ამასთან, საიდანაც მოხვედით, თუ მიკროავტობუსის აღჭურვილი მასა აღემატება 1700 კგ. უნებურად არსებობს შიშები, რომ სრული დატვირთვა მანქანას ძილიან ფრენაში გადააქცევს.

როგორც ჩანს, ეს გარემოება გამოითვალა. მართლაც, მოგზაურისთვის, მაგისტრალის კილომეტრზე შერყევისთვის, ძრავის ენერგია საკმარისია. და Trajet- ის, როგორც საოფისე მანქანის გამოყენება უმეტეს შემთხვევაში, არ არის დაკავშირებული წონის ტრანსპორტირებასთან. მიუხედავად ამისა, 2.7 ლიტრიანი V6 დელტა ძრავა ასევე გათვალისწინებულია Trajet- სთვის, რომელიც სრულად შეესაბამება პიკის ოპერაციის პირობებს. სხვათა შორის, იგი აღჭურვილია მხოლოდ 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

ჩვენს Trajet- ზე დამონტაჟებულია 5-სიჩქარიანი მექანიკური KP (მანქანა დამონტაჟებულია აქ შეკვეთით). სინქრონიზაციის ახალი მექანიზმის წყალობით, იგი მინიმუმამდეა დაყვანილი. გადართვა იმდენად მარტივია, რომ ძნელია ბერკეტის ინფორმაციის შინაარსზე საუბარი. ტრაჯეტის პროგრამები გრძელია და ეს, უდავოდ, ღირებული ხარისხია.

საჭე დიდებას მიღმაა. ასეთი გაწონასწორებული სათავე და იშვიათობა მანქანისთვის. მუხრუჭები თავდაჯერებულად ანელებენ აპარატის გაშვებას დისკის მექანიზმების და ABS– ის გამოყენებით. მაკფერსონის შეჩერება წინა და ნახევრად დამოკიდებული სხივი უკნიდან, სიამოვნებას ანიჭებს გზის ხარვეზებიდან რყევების ჩაქრობის განვითარებას. ტვირთის პირობებში, შეჩერება ხდება ძალიან რბილი, ხოლო მანქანა, შესაბამისად, ძალიან როლიკაა კუთხეებში, მაგრამ არაგონივრულია ბორტზე მძიმე ლაგებისგან სისუფთავე.

მიკროავტობუსისთვის და თუნდაც ასეთი მდიდარი კონფიგურაციისთვის, ტრაჯეტი იაფია ყველაფრისთვის, რაც 21998 დოლარია. როგორც შესაძლებელი იყო შეამჩნია, თუნდაც ისინი, ვინც კორეის მანქანებს ცრურწმენებით ეპყრობიან, საქმეში განიცდიან Hyundai Trajet- ს, თქვით: მე მომწონს მას! ამ ხაზების ავტორი მათ შორის.

Hyundai Trajet 2.0M/T GLS ტექნიკური მახასიათებლები

ალ-მეტალის სხეული., 5-კარიანი
ადგილების რაოდენობა, ხალხი. 7
აღჭურვილი მასა, კგ 1729
სრული მასა, კგ 2400
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), MM 4695/1840/1710
ბაზა, MM 2830
გზის კლირენსი, მმ 158
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 179
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ -მდე, 13.1 -დან
საწვავის საკონტროლო მოხმარება, ლ/100 კმ:
- ქალაქის ციკლი 12.9
- ქვეყნის ციკლი 7.2
- შერეული ციკლი 9.3
ძრავა:
ბენზინის, ხაზის, 4-ცილინდრიანი, 16-სარქველი
- სამუშაო მოცულობა, CM3 1997
- ძალა, L.S. Min-1 136/5800 საათზე
- ბრუნვის, ნმ-ზე Min-1 183/4600
- ელექტრომომარაგების სისტემა მრავალჯერადი ინექციისთვის
საშუალო გადაცემა., 5-სიჩქარიანი, წინა წამყვანი
საბურავის ზომა 215/65R15
McPhereson ტიპის შეჩერება
მუხრუჭები:
- წინა დისკი, ვენტილაცია
- უკანა დრამი
გამაძლიერებელი გადაცემის ტრეკი, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი
საწვავის ავზის მოცულობა, L 65
ფასი, 21998 აშშ დოლარი

ტექსტი: იგორ კუზნეცოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [10/2000]