ტესტი Drive Hyundai I800 (N-1) 2008 წლიდან Minivan

ტესტის დრაივი Volkswagen Caravelle და Hyundai H-1: ბრძოლა წონა წონა

Kolesa.ru პორტალი აღმოაჩინა, თუ როგორ მგზავრებს აქვს დიდი მიკროავტობუსები თითოეულ ადგილებში, არის თუ არა მძღოლი მოსახერხებელია კონტროლი დიდი მანქანა ქალაქში და რომელიც აერთიანებს ძრავა და გადაცემათა კოლოფი უკეთესია, როგორც მრავალდღიანი მანქანა.

კომპაქტური წარმომადგენლების დომინირება მესამე მხარესთან ახლოს მდებარე საავტომობილო შეშფოთების მარკეტინგის გარეშე, სინდისის ფილიალის გარეშე ცდილობს მცენარეთა და მოზარდების გარეშე, ხშირად პოტენციურ მყიდველებს ყურადღება მიაქციოს უფრო ფართო მანქანებს.

მაგრამ არავინ არ არის ჩქარობს მათ ყიდვა. Megacols- ის მცხოვრებლებს განიცდიან მიკროავტობუსების ზომას, რომელშიც მათ ახლო ქალაქში უნდა აიყვანონ. ვინმეს ეშინია ფასი, და ვინმე უბრალოდ არ გადაწყვეტს, რომ გახდეს მიკროავტობუსის მფლობელი. აქ არის კომერციული დეპარტამენტის მიკროავტობუსების მწარმოებლები, რომლებიც იმყოფებოდნენ ასეთ მანქანებს იმ ორგანიზაციებისთვის ოფიციალური გამოყენებისათვის.

მაგრამ რამდენად მიკროავტობუსი სასარგებლოა და მოსახერხებელია დიდი ოჯახის კაცის ხელში, ჩვენ ვცდილობთ გავიგოთ Volkswagen Caravelle და Hyundai H-1- ის მაგალითზე.

ორივე მანქანა შუალედურ კლასშია სამგზავრო მინივნებსა და სამგზავრო ფურგონებს შორის. და მე უნდა ვთქვა, ეს კლასი არ არის სრულიად მრავალრიცხოვანი. გარდა ამისა, სატესტო მანქანების გარდა, შეიძლება მასთან მიეკუთვნოს, გარდა იმისა, რომ Mercedes Viano და Toyota Alphard, რომლებიც უფრო ძვირი და ბრძოლა მყიდველებს ერთად Volkswagen Multivan ყველაზე მდიდარი ვერსია კონვეიერის. Karavella უფრო დემოკრატიული და მისი ფასი კატეგორიაში Hyundai H-1 ერთადერთი პირდაპირი კონკურენტი.

მსგავსი ავტომობილების გარე მონაცემები არ არის საშუალო, მაგრამ მესამეული. თუმცა, მათი გულშემატკივრები აღმოჩენილია ფოლქსავგენის დაჭრილი მკაცრი და ჰონდეის აზიური სიგმრივობით. ნებისმიერ შემთხვევაში, ორივე მიკროავტობუსები არის წაგრძელებული კუბი, რადგან ეს ფორმაა, რომელიც ყველაზე შესაფერისია შიდა სივრცის მოსახერხებელ ორგანიზაციაში.


სამგზავრო კუპე და გერმანელები და კორეის აქვს ორი რიგები სამი საწოლი განცალკევების ადგილების, რომელზეც ყველა მგზავრი არ იქნება crammed საფონდო თავისუფალი სივრცეში. გარდა ამისა, ორივე მანქანა გთავაზობთ სრული კომპლექტი ჯიბეები, თასის მფლობელები და ინდივიდუალური აფეთქება deflectors ყველას, ვინც იქნება სალონში. გერმანიის მანქანას აქვს ფარდები ფანჯრებზე. მესამე რიგში, უფრო ადვილია Volkswagen- ში, რომელიც მეორე რიგის უკიდურესი ტრანსფორმაციის გამო. მაგრამ H-1- ში შეგიძლიათ ორივე მხარეს წასვლა: მოცურების კარები ორივე მარჯვნივ, და მარცხნივ.

საჭიროების შემთხვევაში, ორივე მანქანა შეიძლება გადაიქცეს სატვირთო მანქანებში, დასაკეცი ან მოხსნის სამგზავრო ადგილები. გარდა ამისა, ტრანსფორმაციის დროს, Hönde აღმოჩნდა პატარა წინ: უკან Sofa მესამე რიგის შეიძლება დაკეცილი ნაწილები და ტრანსპორტირება ექვსი ადამიანი ერთად გრძელი მხარე მარჯვენა მხარეს. Karavellah ბოლო დივანი და, დასაკეცი, სამი ადგილი ავტომატურად დაკარგა.


მძღოლის ზონაში განსხვავებები უფრო მეტად არის. Volkswagen ნომინალურად Ninetyle. Hyundai H-1- ის სრულფასოვანი ერთჯერადი ბირთვული სავარძლებისგან განსხვავებით, ქარაველას მძღოლის გვერდით შეძლებს დაჭერილი. მართალია, ეს არ იქნება კომფორტულად ამ შემთხვევაში. გარდა ამისა, წინა სამგზავრო Hönda, საჭიროების შემთხვევაში, შეიძლება გადაადგილება თავისუფლად შევიდა მეორე რიგის და უკან, გარეშე დატოვონ მანქანა.

მაგრამ მძღოლის სავარძლის ერგონომიკის თვალსაზრისით, Volkswagen ტრადიციულად სიმაღლეზეა: ავტომობილის ყველა მეორადი ფუნქციების მართვის ორგანოები განლაგებულია ლოგიკურ და ინტუიციურ ადგილებში. დიახ, სალონი კარგად გამოიყურება. Hyundai H-1, დიდი და ასევე რამდენიმე საჩივარი. კორეის მანქანის მძღოლი არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ შეცვალოს საჭე გამგზავრებისა და მარჯვენა armrest.


მაგრამ ტექნიკურ ტექნიკურ ტექნიკურ ტექნიკას შორის განსხვავებები იმდენად აღმოჩნდა, რომ თავდაპირველად ჩვენ კი იცინოდა ასეთი შედარების ობიექტურობაში. ფაქტია, რომ წინა წამყვანი დრაივი Volkswagen Caravelle მიიღო ჩვენთან ერთად ორი ლიტრიანი turbodiesel ერთად მოცულობა 102 ცხენის ძალა და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ხოლო Hyundai H-1 ამოძრავებს უკანა ბორბლები, 174 ძლიერი ბენზინის ძრავა 2.4 და ავტომატური.


მაგრამ ჩვენ არ აღმოვაჩინეთ სხვა სხვა ვარიანტები მიკროავტობუსებისთვის. ასე რომ, ჩვენ გავიგებთ, თუ რომელი კომბინაცია უფრო შესაფერისია ძირითადი მიკროავტობუსისთვის.

დავიწყოთ Hyundai H-1. მიუხედავად იმისა, რომ მნიშვნელოვნად მაღალი სიმძლავრის მიუხედავად, ბენზინის კორეელი დესეს გერმანულ ბრიგადში კარგავს. გარდა ამისა, Hönde თითქმის 200 კგ მძიმეა, და ერთად გლუვი, მაგრამ არა ისტორიული ოთხი ეტაპი ავტომატური Overclock H-1 დან 100 კმ / სთ უსასრულო 18.5 წამი. ქალაქში, რა თქმა უნდა, სიჩქარის მახასიათებლები არ არის ისეთი მნიშვნელოვანი, მაგრამ სიმღერაზე უნდა გადავიდეს ვაგონების ყველა დროის, რადგან თითოეული გადატრიალება იქნება ნერვული სისტემის შემოწმება. მეორეს მხრივ, თქვენ წავიდეთ თევზი შემდგომი, განსაკუთრებით ექვსი ოჯახის მგზავრი ბორტზე. მაგრამ 3000 რევოლუციის შემდეგ Hyundai- ის ღირსეული ბენზინი უკვე აშკარად ნაკლებია.

Volkswagen არ არის ბევრად უფრო სწრაფად. თუმცა, Peak Torque ხელმისაწვდომია დიზელთან ერთად 1500 რევოლუციით საშუალებას Karavel გადაადგილება უფრო დარწმუნებული, განსაკუთრებით თუ სწრაფად გადაიტანოთ ნათელი ბერკეტი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. და ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ხმა ტრაქტორის საავტომობილო Volkswagen აღმოჩნდა შესამჩნევად quieter ვიდრე Hyunda ბენზინის ძრავა.


მარადიული შეკითხვა დისკზე, რომელზეც ბორბლები უკეთესია, მიკროავტობუსების შემთხვევაში გადაწყდება Volkswagen Caravelle- ის სასარგებლოდ. თუ ასფალტზე მამოძრავებელი, განსხვავება პრაქტიკულად imperceptible, მაშინ Zoyarey ამანათის გზაზე, უკანა წამყვანი H-1 უნდა შეარჩიო თითოეულ მხრივ. და ყინულოვანი pits, დაფარული თოვლი, გახდა Hyundai, ერთად გადმოტვირთული საკვების, დაბრკოლება კი studded რეზინის.


შეჯამება, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ორივე მანქანა მეტოქეების ღირსია და ზოგიერთი გლობალური უპირატესობა არ აქვს ერთმანეთს. ეს არის ძალიან ფუნქციონალური და მოსახერხებელი მანქანები, რომლებიც დიდი ოჯახში შეურიეთ თანაშემწეები იქნება.

მეორე და მესამე რიგის მგზავრი, ისევე, როგორც ბარგის ოდნავ უფრო მოსახერხებელი იქნება Hyundai H-1- ში, მძღოლი ნამდვილად Volkswagen Caravelle. მართალია, გერმანულ მიკროავტობუსს აქვს დამატებითი აღჭურვილობისა და აღჭურვილობის დიდი ჩამონათვალი, მათ შორის სამგზავრო ნაწილების ორგანიზებისთვის. მაგრამ ფასი ამ შემთხვევაში შეამჩნევთ ზემოთ.

დიახ, და მძიმე დიზელის ძრავა მძიმე მანქანებისათვის კორეის მწარმოებელს უკეთესად დარწმუნდა. ამ მასალის წერის დროს, ეს იყო ის ფაქტი, რომ Hyundai H-1 2.4 საათზე რუსეთში მიწოდებისგან ამოღებულ იქნა. 174-გაძლიერებული ბენზინის ძრავის ნაცვლად, H-1 ავტომატური ტრანსმისია მიიღებს 2.5 ლიტრიანი ტურბოდსელის 170 ცხენის ძალაუფლებით.

რუსულ ბაზარზე Volkswagen Caravelle და Hyundai H-1 ღირებულება
Volkswagen Caravelle - დან 1 368 600-დან 2 223 600 რუბლს
Hyundai H-1 - 1 269 900-დან 1,414,900 რუბლს

სარედაქციო კოლეგია Kolesa.ru წყალობით ავტო Classics და ავტო ცენტრი RRT-Piskarevsky ავტომობილებისათვის.

წყარო: ჟურნალი "საჭე" [მარტი 2012]