Hyundai Genesis Test Drive 2008 წლიდან სედანი

აშკარა და წარმოუდგენელი: Hyundai Genesis Coupe უკეთესია, ვიდრე Infiniti G37

სტუდენტური სილამაზე დადასტურებული ძალაუფლების წინააღმდეგ
სინამდვილეში, მოკლეა 6 ცილინდრიანი სპორტული კუპეების სია. უფრო სწორად, ამ დრომდე იგი მოიცავდა მხოლოდ BMW 335i და Infiniti G37. შემდეგ კი, თებერვლის დასაწყისში, ჰიუნდაიმ ჩამოაგდო ბომბი და ატომური.
მას უწოდებენ Hyundai Genesis Coupe 2010 მოდელის წელს.
მოულოდნელად, კორეის ავტომობილების მწარმოებელი, რომლის წინა მცდელობები სპორტული მანქანების შექმნისას მოიცავს, მაგალითად, დაუვიწყარი სკუპა და ტიბურონის დავიწყებული პირველი თაობა, ყურადღების ცენტრში იყო ახალი მოდელის საშუალებით, რომელსაც აქვს როგორც მიმზიდველი გარეგნობა, ასევე აუცილებელი მონაცემები feats- ის მისაღწევად. 300 ცხენის ძალა. 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი. უკანა წამყვანი. დიფერენციალური ხახუნის გაზრდისთვის. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ დაივიწყოთ თქვენი სკუპის შესახებ. დადგა დრო ნამდვილი მანქანისთვის.
ისე ჟღერს, თითქოს ვსაუბრობთ Infiniti G37- ის ტერიტორიაზე შესვლის შესახებ, არა? და მართალია. ყველა ასპექტით, გარდა ღირებულებისა. ასე რომ, თქვენ გაქვთ შედარებითი ტესტი.

რამდენია ახლა რასები?
Hyundai Genesis Coupe 2010 წლის მოდელის წლის განმავლობაში მყარი მანქანა, ენერგიის საკმარისი მიწოდება, შესანიშნავი სტილი და დაბალი ფასი. ნამდვილად დაბალი.
29,500 დოლარად, შეგიძლიათ შეიძინოთ გენეზისი 6 ცილინდრიანი 3.8 ლიტრიანი ძრავით და საცდელი აღჭურვილობის ერთობლიობით, რომელიც შედგება უფრო მკაცრი შეჩერებისგან, მაღალი ხახუნის ტიპის დიფერენციალური, ბრემოს მუხრუჭების და 19 დიუმიანი ბორბლებისგან. 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი შედის ძირითად კონფიგურაციაში, ხოლო ჩვენი გამოცდილი გენეზისი აღჭურვილია მასთან. ხალიჩებთან ერთად, iPod და მიწოდების კონექტორი, მანქანა 30,375 აშშ დოლარი ღირდა. ეს, სხვათა შორის, 6,625 აშშ დოლარია ნაკლები, ვიდრე გადინების Infiniti G37- ის ღირებულება.
მოდით, დაუყოვნებლივ არ გამოვრიცხოთ G37 თამაშიდან. ყოველივე ამის შემდეგ, ის აღმოჩნდა, რომ მამაცი იყო ბევრი შედარებითი ტესტის მოსაპოვებლად.
ჩვენი ტესტი G37 უბრალოდ შევსებულია პარამეტრებით: Premium პაკეტი 3 200 დოლარად მოიცავს აუდიო სისტემის Bose, მძღოლის სავარძელს მეხსიერების ფუნქციით, Bluetooth და სხვა სასარგებლო პატარა ნივთებით. სანავიგაციო ნაკრები 2,200 აშშ დოლარი ღირდა, უკანა სპოილერი 550 დოლარი ღირს, ხოლო კარების ზღურბლებზე განათების გადახურვამ კიდევ 330 დოლარი დაამატა.
საერთო ჯამში, 2009 წლის სამოდელო წლის Infiniti G37 მსგავსი 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით დაიხარჯა 44,095 აშშ დოლარი, მათ შორის მიწოდების ჩათვლით.

სპეციფიკაციების შედარება
ასე რომ, უფრო ახლოს ბიზნესთან. ორივე მანქანა ძვირია. უბრალოდ G37 ბევრად უფრო ძვირია, ეს ყველაფერი. მაგრამ Infiniti, სპეციფიკაცია უფრო შთამბეჭდავია. მის 3.7 ლიტრიან 6 ცილინდრიან ძრავას აქვს 330 ცხენის ძალის ძალა. და იგი ავითარებს ბრუნვის 366 ნმ. G37- ს აქვს უზარმაზარი 19 დიუმიანი ბორბლები Bridgestone Potenza Sticky საზაფხულო საბურავებით, ხოლო სტაციონარული 4-Piston სამუხრუჭე calipers გაერთიანებულია 14 დიუმიანი წინა სამუხრუჭე დისკებით. ამასთან, Genesis- ს შეუძლია ასევე შეაფასოს თავისთავად, რომელსაც აქვს 3.8 ლიტრიანი V6 ძრავა, რომელსაც აქვს თეორიული ძალა 306 ცხენი და 360 ნმ. მას ასევე აქვს 19 დიუმიანი ბორბლები და იგივე Bridgestone საზაფხულო რეზინი, ხოლო Brembo 4-Piston Calipers ჰარმონიაშია 13.4 დიუმიანი სამუხრუჭე დისკებით.
არის თუ არა საკმარისი ფუნქციების G37, ძალაუფლება და საიმედო შასი, რომ დაამარცხოს კონკურენტი, რომელიც ცხოვრებაში და თეორიულად, როგორც ჩანს, მზად არის შუბლის შეტევის მოგერიება?
ეს არის ის, რაზეც ვფიქრობდით ორივე აპარატის ტესტირების ორი კვირის განმავლობაში. ჩვენ შევეცადეთ ისინი ტენიან გზებზე, დინომეტრიულ სადგამზე და გველის გველზე, უკანა სავარძლებზეც კი შევხვდით. თავიდანვე გადავწყვიტეთ, რომ ღირებულებას და გაშვებულ თვისებებს იგივე წონა ექნება საბოლოო შეფასების დადგენისას (თითოეულს 25%). დანარჩენი წერტილები შედგება კონფიგურაციის დონიდან (15%), ჩვენი შეფასებით წინასწარ განსაზღვრული პარამეტრების მიხედვით (15%), საწვავის ეკონომია (15%) და სარედაქციო ოფისის მოსაზრებები (5%).

Გზაზე
თუ ამ კონკურსის არსი მხოლოდ კონტროლირებადი შეფასების მიზნით შემცირდებოდა, გამარჯვება იქნებოდა Infiniti G37- ში. ეს მანქანა უკეთესად მიდის. მისი შეჩერება უზრუნველყოფს უფრო ოპტიმალურ კომპრომისს კომფორტსა და მკვეთრ კონტროლს შორის, ძრავა უფრო შეესაბამება სპორტული განყოფილების ბუნებას, ხოლო საკონტროლო მოწყობილობებს უკეთესი რეაქცია აქვთ. მისი საჭეც კი, რომელიც თავდაპირველად ძალიან მჭიდროა, სიცოცხლეში მოდის და მძღოლს უყვება ზუსტი ინფორმაცია წინა ბორბლების ადჰეზიის შესახებ გზის რიგებში. ეს მოწინავე ფორმულა Nissan იყენებს მის ყველა მანქანას FM პლატფორმასთან ერთად (წინა საშუალო ძრავა მდებარეობს წინა ღერძის უკან).
VQ სერიის ძრავა კარგი არგუმენტია Infiniti- ს შეძენის სასარგებლოდ. რევოლუციების თვალწარმტაცი ზღვარით (ჭრა დამონტაჟებულია 7,600 ნიშნით), მანქანა ცხოვრობს სიჩქარით ფართო ფეხიზე და არა მხოლოდ გადარჩა (ჩვენ დარწმუნებული ვიყავით ამ შთაბეჭდილების სისწორეზე დინამენტზე). ასეთი შესრულება უკეთესია სწრაფი მართვისთვის, ვიდრე Genesis Grumbling Mill. აღმართზე მაღლა და მელოდიის სიმღერით, თქვენ აღმოაჩენთ, რომ რიგები ხშირად სწრაფად იზრდება. და თქვენ მოისურვებთ ძრავას, რომელსაც შეუძლია გაუმკლავდეს ასეთ დავალებას.
შესაძლოა, ერთადერთი ასპექტი, რომლითაც Infiniti G37 inferior in Genesis'y არის დიფერენციალის გამოყენება Wisoft- ზე დაყრდნობით. მას ახასიათებს ნელი რეაქცია და, შესაბამისად, ნაკლებად პროგნოზირებადი, ვიდრე გენეზისიში ტორსენის დიფერენციაცია. ამრიგად, Nissan Wissan Wissan უბრალოდ არ არის ეფექტური ასეთი აპარატის პოტენციალისთვის.
და მაინც, არავინ უარყოფს, რომ გენეზისი ძალიან, ძალიან კარგია. სინამდვილეში, მძღოლების უმეტესობას არ გამოტოვებს G37– ის ინფორმაციის შინაარსის გაზრდილი დონე, თუ ისინი არ განიცდიან Hyundai– ს Infiniti– ს. საჭე და მუხრუჭების გენეზისი აკლია G37 რეაქციის სიჩქარეს, მაგრამ მაინც ისინი შთააგონებენ ნდობას. სიჩქარის შეცვლა არ მუშაობს ზუსტად ისე, როგორც თოფის ჭანჭიკი, მაგრამ ჩვენ არასდროს ცდება გადაცემის არჩევით.
ისე, როგორც კორეის 3.8 ლიტრიანი ძრავა ... ქუდის ქვეშ, მიკროავტობუსით სცემს გულს, და ჩვენ ვერ ვიტყვით, რომ ეს ასე არ არის. ჩვენ მზად ვართ გეფიცებით, ჰაერის ლარინგეალური ხმის მიღმა, რომელიც გაცილებით უკეთესად ჟღერს, ვიდრე G37- ის მბზინავი ყმუილი, ბავშვი Kia Sedona კვლავ იმალება. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს კორეული ძრავა ოდნავ აღემატება Infiniti- ს ერთეულს. Genesis 6-ცილინდრიანი ძრავა იწყება დაუყოვნებლად და იჭერს ან თუნდაც აღემატება ენერგიის Infiniti ძრავას და ბრუნვის განვითარებას 4,800 რევოლუციამდე, რაც მითითებულია დინამომეტრული სტენდის მიერ MD საავტომობილო სახელოსნოში კალიფორნიაში (ვიდეო დინამოს ცომისგან შეიძლება იყოს. აქ ნახეს).

დაცვა სულელი თუ არასაიმედო გადაცემა?
ტრასაზე, Hyundai Genesis აჩვენებს ღირსეულ შესვლას სპორტულ კუპეს სეგმენტში და აკეთებს ძვირადღირებულ Infiniti ოფლს, რათა გაიაროს რამდენიმე ტესტი. უპირველეს ყოვლისა, გენეზისი იწონის მხოლოდ 1,582 კგ 100 კგ -ზე ნაკლები, ვიდრე G37. სიმსუქნე დიდი ხანია განიხილებოდა Nissan FM პლატფორმით ნებისმიერი მანქანის მნიშვნელოვან ნაკლოვანებად, ხოლო მოდელი G არ არის გამონაკლისი.
მაგრამ მსუბუქი წონა არ დაეხმარა Genesis'y- ს დააჩქარა ისე სწრაფად, როგორც მოსალოდნელი იყო. სიჩქარე 60 მილი/საათში (96 კმ/სთ) ის აღწევს 6.4 წამში და 14.5 წამში 402 მეტრის მანძილზე მოძრაობს, რაც გვიჩვენებს 157.55 კმ/სთ სიჩქარეს ჭრის დროს. და ეს გაცილებით ნელია, ვიდრე G37, რომელშიც აჩქარება 5.7 წამს სჭირდება. 402 მეტრი Infiniti მოძრაობს 13.9 წამში, მიაღწია სიჩქარეს 163.18 კმ/სთ.
Genesis'e- ზე სწრაფი დაჩქარება რთულია გადამცემი დაცვის სისტემის გამო, რომელიც უზრუნველყოფს ძრავის პარამეტრებით. თუ გადაცემებს უფრო სწრაფად შეცვლით, ზოგჯერ შერჩეულ სიჩქარეში ბრუნვის ბრუნვა შეიძლება მთლიანად გაქრეს 3 წამის განმავლობაში.
ეს პრობლემა გამწვავებულია ტაქომეტრის ხარისხით, რომელსაც პირველ აპარატში არ აქვს ძრავის სიჩქარის უკან დრო, ასე რომ, უფრო ადვილია ძრავის დაშლა მაქსიმუმ 6,800 rpm (თუმცა წითელი ზონა იწყება 6,500 რევოლუციით ). Hyundai- ს მწარმოებელი ირწმუნება, რომ გადაცემის დაცვა გააქტიურებულია 6,800 რევოლუციით, მაგრამ როგორც კი ეს მოხდა, ჩვენ ვიგრძენი ენერგიის შემცირება შემდეგ აპარატში, ძრავის გაცილებით დაბალი სიჩქარით. თქვენ შეგიძლიათ დატრიალდეთ ეს V6, სანამ შეწყვეტს ნებისმიერ ხელსაწყოში, და ძრავა თავს მშვენივრად იგრძნობთ. მაგრამ თუ სწრაფად და მკვეთრად გადართეთ და მიაღწევთ მითითებულ ზღვარს, შეიძლება შეძლოთ დასჯა ასეთი ელექტროენერგიის გათიშვის სახით.
Hyundai გეგმავს პარამეტრების შეცვლას, მაგრამ ამ 3 წამიანი შეფერხებით მანქანები უკვე იყიდება. ასეთ გარემოში შეიძლება დაისაჯოს ის მძღოლებიც კი, რომლებიც საერთოდ არ ავრცელებენ ძრავას. ზოგი ამას ვერ შეამჩნევს, მაგრამ ვიღაც აიძულებს ამ გარემოებას უარი თქვას Genesis 3.8 ნაწილის შეძენაზე.
მენეჯმენტის ისტორია
ორივე კუპე ადეკვატურად რეაგირებს გაზის პედლის დაჭერით, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ წრიულ ადგილზე შემობრუნება. მაგრამ Genesis- ის დიფერენციალი საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ ეს მოქმედებები უფრო სწრაფად და უფრო თავდაჯერებულად. ეს დიფერენციალი ასევე უზრუნველყოფს გვერდითი საუკეთესო აჩქარებას, ვიდრე G37. ასე რომ, წრიულ პლატფორმაზე, Hyundai აჩვენებს ინდიკატორს 0.88 გ, ხოლო G37 0.85 გ.
გველებზე, უფრო მჭიდრო საჭე G37 ძალიან ინფორმაციულია, რაც ხელს უწყობს გონივრული გადაწყვეტილების მიღებას სიჩქარის შემცირების გარეშე. მაგრამ Genesis საშუალებას გაძლევთ უკეთესად გააკონტროლოთ რულეტი, ხოლო მისი ინფორმაციის შინაარსი საკმარისზე მეტია იმისთვის, რომ განზომილებები იგრძნოთ. Infiniti გადალახავს ამ ამოცანას უფრო დიდი სიჩქარით, ვიდრე გენეზისი (შესაბამისად, 112 და 110 კმ/სთ).
სინამდვილეში, სიუჟეტი არ არის შეზღუდული რიცხვებით. შეეცადეთ მართოთ ამ მანქანებზე იმავე ადგილებში და ნახავთ, რომ მათი შესაძლებლობები თანაბარია. ერთიდან შეგიძლიათ უფრო მაღალი სიჩქარით გაწურეთ გასასვლელიდან გასასვლელიდან, მეორე აქ დიდ ნდობას გამოავლენს. თქვენ შეგიყვარდებათ G37 მუხრუჭების უცვლელი რეაქცია, შემდეგ კი მოხიბლული ხართ უფრო მშვიდი, მაგრამ იმავე ზომით, გენეზისი პედლისა. Hyundai Genesis– ზე სწრაფი მოგზაურობით, ისმის მისი ლარინგეალური მწუხარება, იგრძნობა უკანა -ბორბლიანი დისკის პროგნოზირებადი და სამაგალითო ბალანსი. შედარებისთვის, Infiniti არის უფრო მოუსვენარი, ზუსტი და სწრაფი.
ამ შემთხვევაში, ორივე მიდგომა კარგია. მაგრამ თუ ჩვენ გადავდივართ დახვეწილობაში, ჩვენ მიგვაჩნია, რომ Infiniti G37 ნაკლებად შესაფერისია ყოველდღიური მოგზაურობისთვის, რომლის დროსაც მისი მჭიდრო საჭე და მუხრუჭების სწრაფი რეაქცია უსარგებლოა, ზოგჯერ კი არასასიამოვნოა. შემდეგ აღსანიშნავია ისიც, რომ Genesis Coupe ძრავის დამონტაჟება ძალიან რბილია, ამიტომ მისი უზარმაზარი V6 ძალიან ძლიერია, როდესაც ხუმრობს და დამუხრუჭებას, ქმნის შემაშფოთებელ შოკებს ტრანსმისიში. მაგრამ ჩვენ მათ ძალიან ბევრს არ გავაკრიტიკებთ, რადგან, პრინციპში, მოგვწონს ორივე მანქანის პარამეტრები.

შიგნით და გარეთ
ინტერიერის ხარისხი და ჰიუნდაის დიზაინი აჩვენებს უპირატესობას ბევრ შედარებით ძვირადღირებულ მანქანაზე, მაგრამ თუ გაითვალისწინებთ მანქანას, რომელიც ღირს იმდენი, რამდენიც G37, თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ, რაზე დაზოგა იგი.
ცენტრალურ კონსოლზე G37- ზე ორი დამატებითი მბრუნავი რეგულატორი არსებობს, რომლებიც, როგორც მოგეხსენებათ, უფრო ძვირია და უფრო ოპტიმალურ და ოპერაციულ კონტროლს უზრუნველყოფს, ვიდრე ჩვეულებრივი ღილაკები. G37- ს აქვს კიდევ ერთი ასეთი შეცვლა, რომელიც არეგულირებს ტემპერატურას მგზავრისთვის. Infiniti- სთვის, კლიმატის კონტროლი არის სტანდარტული მოწყობილობა, გენეზსს არ აქვს ასეთი ვარიანტი. კიდევ ერთი გასაღები არის გათვალისწინებული რადიოსთვის. რადიოსა და კონდიცირების მაღალი ხარისხის კონტროლი ახასიათებს ორივე მანქანას, მაგრამ Infiniti- ში ღილაკების ნიუანსები უფრო ზუსტი და უკეთესი ამორტიზაციაა.
Infiniti სანავიგაციო პაკეტი 2,200 აშშ დოლარი ღირს და მოიცავს ბიზნეს კლასის ერთ-ერთ საუკეთესო სანავიგაციო სისტემას, ასევე XM NAV Traffic Software– ს, 9.3 გიგაბაიტი მეხსიერებას მყარ დისკზე მუსიკისთვის და USB– ის გაფართოება MP3 ფორმატში ფაილების სათამაშოდ. Hyundai- ს ნავიგაცია გამოჩნდება მხოლოდ სამოდელო წლის შუა პერიოდიდან.
ამასთან, ჰიუნდაის ადგილები არ გამოირჩეოდა. სინამდვილეში, ერთადერთი, რაც იბადება მათი გაუმჯობესების თემასთან დაკავშირებით, არის სავარძლების ზედაპირის დასრულება არასამთავრობო მასალებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მათ აქვთ კარგი გვერდითი მხარდაჭერა, რეგულირდება და კარგად გამოიყურება. და ისინი უკეთესები არიან ვიდრე ადგილები G37 ყველა თვალსაზრისით, გარდა ერთისა, წინა სავარძლებზე დაეშვა რთულია, რაც არ ცოდვებს Infiniti- ში
გენეზისის უკანა სავარძელში ერთხელ, 160 სმ -ზე მეტი სიმაღლის მქონე მგზავრებს მოუწევს მოსახვევში, ხოლო G37- ში ისინი კვლავ ჯდება. ორივე მანქანა გთავაზობთ კომპრომისებს უკანა სავარძლების თვალსაზრისით, რომელსაც საერთოდ არ აქვს გრძელი მოგზაურობები ორივე მანქანაში.
დაბოლოს, თუ რამე აიძულებს G37- ში კუთხურისა და სიმძიმის დანახვას, ეს არის გენეზისი განყოფილების აგრესიული სურათი. ეს მართლაც ლამაზი მანქანაა, რომლის მონახაზები სიტყვასიტყვით აჩერებს მოძრაობას. და გამორჩეული მყიდველი აირჩევს შავ ფერს თავისი გენეზისთვის, რომელიც საუკეთესოდ ხაზს უსვამს მის სანახაობრივ თაღებსა და სკულპტურულ მხარეებს. Hyundai- ს დიზაინერებმა მოახერხეს ელეგანტური G37 პროპორციების მიღება და ფორმის რამდენიმე დაკარგული ელემენტის დამატება. და ჩვენ მოგვწონს მანქანა.
 
დასკვნა
ღირებულებების შეუქცევადი განტოლება გვსურს Hyundai Genesis 3.8 -ის სასარგებლოდ. ამ განყოფილების შეძენით, თქვენ უბრალოდ მიიღებთ მეტ მანქანას თქვენი ფულისთვის. რასაკვირველია, ეს არ იქნება იდენტური Infiniti G37- სთვის, მაგრამ ღირებულების ორი მესამედისთვის ეს არ შეიძლება იყოს.
გარდა ამისა, Hyundai ხსნის სპორტული კუპეს სამყაროს კარებს ახალი მყიდველისთვის ვინმესთვის, რომელიც მზად არ არის დახარჯოს თითქმის 50,000 აშშ დოლარი, მაგრამ მაინც სურს მიიღოს ციცაბო მანქანების გარეგნობა და ძირითადი შესაძლებლობები. ამრიგად, Hyundai Genesis Coupe 3.8 მარტივად შეიძლება გახდეს შესაძლო შესყიდვების ჩამონათვალში მთავარი ელემენტი.
ტესტის შედეგად, პირველი ადგილი მივიდა Hyundai Genesis- ში. როგორც სანახაობრივი და გამოცდილი მანქანა, Genesis- ის განყოფილება გთავაზობთ სამაგალითო უკანა ბორბალს ხელსაყრელ ფასად. ძლიერი, საიმედო და ძვირადღირებული G37 ზემოთ არის ზემოთ ... ეს მხოლოდ პროპორციული არ არის მისი უმძიმესი ღირებულებისა.
ტესტის შედეგები
წონა Hyundai Genesis Coupe V6 3.8 6mt Infiniti G37 Sport 6mt
სუბიექტური რეიტინგი 2.5% 83.3 66.7
რეიტინგი უნდა იქნას მიღებული! (რომელი მანქანები სარედაქციო ოფისის თვალსაზრისით უკეთესია საშუალო მყიდველისთვის ამ აპარატის სეგმენტში) 2.5% 100 50
შეფასება 28 წინასწარი თანხმობის წერტილისთვის (ძრავის მახასიათებლებიდან უკანა სავარძლების მოხერხებულობამდე) 15% 76.8 80.1
აღჭურვილობა 15% 33.3 60
მართვის თვისებები 25% 86 99
საწვავის მოხმარება 15% 100 100
ფასი 25% 100 54.8
       
ჯამური ქულა 100.0% 82.6 77.4
საბოლოო რეიტინგი 1 2
 
Შენიშვნა. შედარებითი Infiniti G37 და Hyundai Genesis Coupe ტესტი ტრეკზე გაკეთდა Insideline ჟურნალისტების მიერ თებერვლის დასაწყისში. ტესტირების ფარგლებში კორეის ნაწილმა არ აჩვენა საუკეთესო შედეგები, რამაც იმედგაცრუებული დარჩა როგორც Insideline- ის წარმომადგენლები, ასევე Hyundai სპეციალისტები. ტესტების დასრულების შემდეგ, სამი ძირითადი პრობლემა აღმოაჩინეს გენეზისი მოდელის ტესტის მოდელთან ერთად:
1) უკანა ღერძის კორექტირება ბორბლების ინსტალაციის კუთხეების შესახებ არასწორი იყო;
2) ნახმარი საბურავები გამოიყენეს აპარატის წინა ღერძზე, ხოლო სრულიად ახალი საბურავები უკან იდგნენ;
3) ძრავის ელექტრონული კონტროლის ერთეული (ECU) კონფიგურებულია, რომ დაიცვას გადაცემის დაზიანება, ამიტომ მან არ მისცა ჟურნალისტებს გადაცემათა კოლოფის ყველა შესაძლებლობის გამოყენება.
ერთი თვის შემდეგ, Hyundai– მა გარკვეული ცვლილებები შეიტანა Genesis– ის ელექტრონული კონტროლის განყოფილებაში, რომლის წყალობით გადავიდა გადაცემათა ცვლის პრობლემა. Genesis Coupe განახლებული ECU და კარგი საბურავები კვლავ გადაეცა ჟურნალისტებს, რომლებმაც შეძლეს მასზე სრულიად განსხვავებული შედეგების მიღება.
   
 
 
 
 

წყარო: Autozeitung.de