ტესტი Drive Hyundai Genesis 2008 წლიდან სედანი

Mazdaspeed 3 ერთად Turbo- "ოთხი" წინააღმდეგ Hyundai Genesis კუპე V6. განსხვავებით კონკურენტები

არსებობს ბევრი კარგი მიზეზი, რათა შეადაროთ Mazdaspeed 3 (ამერიკული ანალოგი Mazda3 MPS) და Hyundai Genesis Coupe, ორი ასე განსხვავდება სტილი და სამიზნე აუდიტორიის მანქანა. მერწმუნეთ, მიზეზები მართლაც ბევრია. ერთი მათგანი მათი უკიდურესი პოპულარობაა, ჩვენი მკითხველი.
შეგიძლიათ თქვათ, რომ Mazda ახლახანს განახლდა მესამე მოდელი გამოაქვეყნა მეორე თაობის ცხელი ჰეჩბექის Mazdaspeed 3, ამიტომ სერიოზული მოწინააღმდეგე საჭიროა გამოწვევას მისი უპირობო ბატონობის ჩვენი შედარებითი ტესტები.
და თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაამატოთ, რომ გენეზის კუპე არის სრულყოფილი როლი ასეთი მოწინააღმდეგე. უკანა წამყვანი მანქანების, სერიოზული ძალაუფლებისა და უნიკალური გარეგნობის წარმატებული კომბინაცია, მან მოახერხა სპორტის კუპეს სეგმენტში უფრო ძვირადღირებული კონკურენტების გზიდან ძილისგან დიდი ძალისხმევის გარეშე. ის არის სწრაფი, ეს არის chic და იგი ასრულებს ასეთი მაღალი სიჩქარით drifts, რომ nomukhen თავად envied. და, როგორც ხშირად ხდება უკანა წამყვანი კუპე, მისი დაბალი ფასი არ დატოვებს კონკურენტებს შანსი.
თქვენ შეიძლება ითქვას ეს ყველაფერი და შეცდომა გააკეთა.
დღევანდელი მიზეზი ბევრად უფრო ადვილია. და ეს არის ის, რომ ჩვენ შევადარებთ ორ ძალიან განსხვავებით მანქანების გასართობად გასასვლელად შედარებით ცოტა ფული. ისინი გამოიყურება დიდი და სწრაფად წასვლა.
ამ თვალსაზრისით, ამ ტესტში 50% -იანი პუნქტი ჩვენ ვაძლევთ ღირებულებას და დინამიკას (თითოეულ ასპექტს 25%). საწვავის მოხმარება, აღჭურვილობა და ჩვენი სუბიექტური 28-პუნქტიანი ხარჯთაღრიცხვა მიღებულია 15% -ით. დანარჩენი 5% რედაქტორების აზრს და მათ ინდივიდუალურ შერჩევას მისცემს.

Პედიგრი
ასე რომ, აშშ-ის Mazdaspeed3 და გენეზის კუპესთან. Hyundai გამოაქვეყნებს ამ საკმაოდ დიდი 2.0th ნაწილების ორ ვარიანტს, რომელიც პრაქტიკულად მოსწონს მაზდას, მაგრამ დინამიკაში, ხოლო 3.8 ლიტრიანი ვერსია V6, რომელიც შედარებით მაზდას დინამიკაში, მაგრამ ღირსეული $ 4,500 . ნებისმიერი კონკურსისთვის, სადაც სპიკერი ერთ-ერთი მთავარი პარამეტრია, ჩვენ ყოველთვის ვირჩევთ ვერსიას, რომელსაც შეუძლია შთამბეჭდავი შედეგები. ასე რომ, ჩვენ ამ დროს შევედით.
ჩვენი გენეზის კუპე 3.8 სიმღერა აღჭურვილია Hyundai's V6 V6, გამოჩენილი 306 HP და 360 ნმ ბრუნვის. სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს ექვსი სიჩქარის მექანიკური გადაცემას, 19 დიუმიანი ბორბლები, ოთხი პოზიცია Brembo Calipers წინა და უკანა და დიფერენციალური torsen ხახუნის მასპინძელი უკანა ღერძი. სრული აღჭურვილობა ავსებს iPod საკაბელო და სართულზე 30,375 დოლარს.
ახალი ხულიგნები მაზდასდან არ არის ყველა სალიზიაში. მისი Turbocharged Row Four-Cylinder ძრავა პირდაპირი ინექცია 2.3 ლიტრი საწვავი აწარმოებს 263 HP და კარგი 379 nm torque. ყველა ეს ძალაუფლება გადადის წინა ღერძზე ექვსი სიჩქარის მექანიკის საშუალებით და შეზღუდული ხახუნის დიფერენცირებით. Mazdaspeed ტექნოლოგიის პარამეტრების პაკეტთან ერთად, ეს არის Bose აუდიო სისტემა, CD ჩეინჯერი 6 დისკების, სატელიტური რადიოსა და კომპაქტ Mazdaspeat 3 ნავიგაციის სისტემაში მყიდველს 25,840 დოლარად დაჯდება.

მსგავსი მსგავსი, მაგრამ ასეთი განსხვავებული?
ეს ორი მანქანა ფუნდამენტურად განსხვავდება ერთმანეთისგან სტილი და დიზაინი. კუპე კუპეზე. წინა დისკზე უკანა მხარეს. ატმოსფერული V6- ის წინააღმდეგ. და, მიუხედავად ამისა, თითოეული ორი იდეალურია ამოცანებისათვის მის წინაშე. 2,639 მმ Mazda Wheelbase მოკლე Hyundai ზე მეტი 17 სმ და ეს საკმაოდ ბევრი თუ საქმე სწრაფი ცვლილება მოძრაობა.
მაგრამ ჩვენ არ უნდა დაგვავიწყდეს თავდაპირველად თანდაყოლილი უკანა დისკის ზოგიერთი თვისება. მაშინაც კი, თუ ასეთი მანქანა უფრო მეტია, უფრო მაღალია, უფრო მაღალი ღირებულება და ოდნავ მეტი მასა (ამ შემთხვევაში, ჩვენ ვსაუბრობთ დამატებით 100 კგზე), კუპონის დინამიკა წინა წამყვანი არ შეიძლება აღემატებოდეს.
მიუხედავად ამისა, Mazda ამჯობინა მისი ჰეჩბეკი MazdApased3, და არა ყველა სუნელი განკუთვნილია გაზრდის დინამიკა. შეუძლებელია ოთხი კარიანი ჰეჩბეკის პრაქტიკულობის გამოწვევა. თუ უკანა სავარძელი ჩამოყარეთ, თქვენ თითქმის 1,20 ლიტრი ბარგისთვის საკმარისია, სატრანსპორტო ავეჯით ან, ვთქვათ, ტელევიზორს შთამბეჭდავი დიაგონალით. ერთად Hyundai, ასეთი აქცენტი არ გაივლის. ჩვენ არ ვსაუბრობთ იმ ფაქტს, რომ უკანა კარები მაზდა ძალიან პრაქტიკულია, თუ თქვენ გაქვთ ოჯახი ან ბევრი მეგობარი.

Ეს არის მნიშვნელოვანი
მაგრამ განსხვავებები, რომელიც მართლაც მნიშვნელოვანია, რაც ხელს შეუწყობს ჩვენს რედაქტორებს, რომლებსაც აქვთ ხმის უფლება, აირჩიონ მხოლოდ ერთი მანქანა, გამოვლინდებიან მხოლოდ მაშინ, როდესაც საჭესთან ერთად კონკრეტული მიზნით იჯდეს. ეს იყო მაშინ, რომ Mazda გადაწყვეტილება აერთიანებს უბრალო პრაქტიკულობას სპორტულ დინამიკასთან ერთად. ეს არის ის, რომ თქვენ გაირკვეს, რომ ეს არის სუფთა და ზუსტი და გაზის პედლის მუშაობის პასუხი მწვავე და დაუყოვნებელია.
თუ თქვენ რამდენჯერმე Mazda- დან Hyundai- ში გადადიხართ და რამდენიმე გონების რა თქმა უნდა, სიჩქარის გზატკეცილზე გლუვი ღია მონაცვლეობით, მაშინ დინამიკაში განსხვავება საკმაოდ გამორჩეულია. ჰეჩბეკი ოდნავ უფრო მკვეთრია, მაშინვე რეაგირებს ოდნავი ცვლილება ამაჩქარებლის პედლის პოზიციაზე, მას უფრო კონტროლირებადი დამუხრუჭება აქვს. მაგრამ გენეზისი არ ჩამორჩება, ის ყოველთვის შეიკრიბება და ძალიან ზუსტია. მაგრამ თუ თქვენ მართოთ მათ ვიწრო გზაზე მკვეთრი დახურული მონაცვლეობით, დაუყოვნებლივ ხდება აშკარა, რომელიც მანქანას სპორტულ ბანაკში, და რომელიც მყარად ერთი ბორბალია გრანდიოზული ტურისტული ლიგაში.
გენეზისი ცეკვები გარშემო ის ფაქტი, რომ არ არის სპორტული მანქანა შთამბეჭდავი მადლი. მისი გრძელვადიანი ბორბლების სტაბილურობა ყურადღებით იმალება უკანა დისკზე, რომელიც რეაგირებს საჭესთან და გაზის ექსპლუატაციას. მისი საჭე, მაღალი სიჩქარის გადაწყვეტილებების მიღების საკმარისი რეაგირების უზრუნველყოფა, არასდროს არ იქნება შედარებით მაზდას მკვეთრი სიზუსტით. და ის ადეკვატურია დამუხრუჭების, მაგრამ არ დაუყოვნებლივ, და უფრო ახლოს ბოლომდე.
იმ შემთხვევაში, თუ გრაგნილი გზის გასწვრივ მოგზაურობა გადადება, არ აქვს მნიშვნელობა, რამდენი გენეზისი მძღოლი შეეცდება მაზდას მას მხოლოდ არ გაბრაზდება.

ციფრები სიმებიანი
გენეზისის გენეზისის მკვეთრი ცვლილება წელიწადის ყველაზე ცხელი დღის განმავლობაში შესაძლებელი გახადა უკანა დისკის გენეზისის კიდევ ერთი უპირატესობა: ეს არის სწრაფი. აჩქარების ტესტის შედეგად, ჩვენ მივიღეთ საუკეთესო შედეგი Hyundai Coupe- სგან 96 კმ / სთ-მდე 5.9 წამში. მან 14.2 წამში გადალახა, რომელიც 158 კმ / სთ-მდე დასრულდა, ამდენად, მაზდა ორივე ტესტში.
მაგრამ განსხვავება არ არის დიდი. Mazda- ს აქვს თავისი განკარგულებაში მეტი ბრუნვა და ძალაუფლების უფრო ხელსაყრელი თანაფარდობა და, შესაბამისად, 35-დან 140 კმ / სთ-მდე მეტოქეზე მხოლოდ 0.36 წამში ნაკლებია. იგი გაცვლიან ასობით 6.3 სთ, ხოლო კვარტლის მილის 14.4 სთ, მიღებულია 160 კმ / სთ.
სამუხრუჭე, ტრადიციულად მაზდა მანქანების ძლიერი მხარე, ასევე აღმოჩნდა, რომ Hyundai- ზე უკეთესი აღმოჩნდა. 96 კმ / სთ MAZDASPEED 3 გაჩერებულია 36.27 მ (1.8 მეტრზე მეტი, ვიდრე პირველი Mazdaspeed 3, რომელიც ჩვენ ტესტირება), ხოლო Hyundai იღებს მხოლოდ 34.75 მ. არცერთი მანქანა არ აღმოაჩინა აშკარა დაღლილობის მუხრუჭების შემდეგ მრავალი დამუხრუჭების და მიუხედავად ამისა, ბევრად დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ბრემბოს აპარატის მუშაობით, რომელიც აღჭურვილია ჰიუნდაიდან, ვიდრე ჩვენ ველოდებით. Mazda მუხრუჭების აგრესიული დამუხრუჭების შემდეგ, თავდაპირველი chartiness ოდნავ დაკარგა, მაგრამ არ დაკარგავს ეფექტურობას.
საწვავის მოხმარების შედარება საერთოდ არ მუშაობს. შერეული რეჟიმი, Mazda მოიხმარს 100 კმ, Hyundai 12,19 ლიტრს.
LICHE- ის მოწყობილობები
ლიდერის გატარების ტესტებში მაზდა აღმოჩნდა. სლალომის სიჩქარე 114.4 კმ / სთ იყო, რომელიც 6 კმ / საათში მეტია, ვიდრე ჰიუნდაიში (108 კმ / სთ). ცომი მხარეს აჩქარების, Mazda ასევე აღმოჩნდა უკეთესი, დემონსტრირება 0.91g წინააღმდეგ 0.89 გ Hyundai. თუ თქვენ ხართ ფანი სტაბილიზაციის სისტემის გამოყენებით, რათა უზრუნველყოს მაღალი სიჩქარით, Mazda სისტემა საშუალებას მოგცემთ მართოთ მანქანის დაახლოება ლიმიტი მისი შესაძლებლობების, ვიდრე Hyundai სისტემა ჩარევა თქვენი ქმედებები უფრო ხშირად და აგრესიული.
აღწერს შეგრძნებას ამ მანქანების მართვისგან, მხოლოდ ნომრებით, თითქმის შეუძლებელია. ძირითადად, ეს არის ის ფაქტი, რომ Mazda ბევრად უფრო შეიკრიბება მაღალი სიჩქარით, ვიდრე გენეზისი. Hyundai სრულყოფილად ატარებს მოცემულ რიტმს საშუალო გზებზე, მას შეუძლია თავისი ბალანსი, სრულყოფილი გატარება და კარგი მანერები. მაგრამ შიგნით Mazda, თქვენ აღმოჩნდება მთლიანად შეიწოვება უნარი ამ მანქანის დაფარვის ხანგრძლივი მანძილზე Insane სიჩქარე.
უკეთესი
ჩვენ არ ველით, რომ ბევრად უფრო იაფი Mazda შესთავაზებს ხარისხის დასრულების და პარამეტრების Hyundai დონეზე, და კიდევ უფრო მაღალი, მაგრამ ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომელმაც განიხილება ორივე მანქანა შიგნიდან. სიტყვასიტყვით ყველა, რაც გარს მძღოლი Mazda, შესანიშნავი ხარისხი, განსაკუთრებით საჭე, რომელიც გენეზისში გამოიყურება პლასტიკური, და არ არის ძალიან ლამაზი შეხება.
როგორც სტანდარტული Mazda Equipment გთავაზობთ ორსართულიანი კლიმატის კონტროლს რეგულატორებზე შესანიშნავად წაკითხვადი დიზაინით. W. გენეზისის კლიმატის კონტროლს აქვს ერთი ზონა, ხოლო ტემპერატურის კონტროლი knob არ არის ისეთი მოსახერხებელი. ორივე სატრანსპორტო საშუალებები აღჭურვილია პრემიუმ კლასის აუდიო სისტემით, რომელიც ათი დინამიკითაა მოპოვებული 242-ვატიანი ბოსის სისტემა მაზდასა და გენეზისში სტანდარტული უსასრულობის სისტემაში. ჩვენ მომეწონა აუდიო სისტემის ინტერფეისი MAZDA- ში, ძირითადი ფუნქციების კონტროლის სამი სახელებით, ხოლო გენეზს აქვს მთელი სისტემა კონტროლირებადი ერთი სახელური და რამდენიმე ღილაკი.
ტექნოლოგიების ვარიანტი პაკეტი ასევე ნიშნავს, რომ Mazda აქვს სანავიგაციო სისტემა. ოდნავ განიცდის მასთან ერთად, მივხვდით, რომ მისი ეკრანი ძალიან მცირე იყო, რაც ბევრ სიტუაციაში ფუნქციონირებდა და მაინც ჰიუნდაის ფონზე, რომლის ასეთი სისტემა საერთოდ არ არის, ეს არის დიდი უპირატესობა. ცოტა ხნის წინ, Hyundai- მა შეიმუშავა სენსორული ნავიგაციის სისტემა, როგორც 1,000 დოლარის ღირებულების ვარიანტი, მათ შორის გენეზის კუპესთან, მაგრამ ჩვენ მივიღეთ მაგალითად.
Hyundai- ს სალონის ტყავის upholstery არის სტანდარტული, ასევე მწვავე წინა სავარძლები. Mazda არ აქვს ასეთი.
მიუხედავად ამისა, ჩვენ მომეწონა კანისა და ქსოვილის კომბინაცია, რომელიც გამოიყენება მაზდაის სავარძლებისგან, რადგან ეს არის ასეთი კომბინაცია (ტყავის მხარეები და ქსოვილის ჰორიზონტალური ზედაპირი) ხელს უწყობს მაღალი სიჩქარით ადგილზე.
საიდუმლო არ არის, რომ გენეზისის კუპეს სტილი გვსურს, რადგან ეს მანქანა შეძლებს შევსების სადგურს 6 თვის შემდეგ გაყიდვების შემდეგ. Mazda სტილი, მიუხედავად იმისა, რომ ყურადღებით მუშაობდა, Mazdaspeed- ის უფრო აგრესიული ფორმები, ჩვეულებრივი MAZDA- თან შედარებით, არ იწვევს სწრაფ შთაბეჭდილებას. ჩვენი აზრით, ეს არის ისეთი მეგა მელა, თუ მისი ტატუების ამოღება, სილამაზე, რომელიც ძალიან დამოკიდებულია შერჩეული სროლის კუთხით.
მარჯვენა კუთხე
ამ შემთხვევაში ოპტიმალური ნახვის კუთხე არის საჭე. Hyperactive Hatchback საწყისი Mazda იგებს ცალსახად გამარჯვება კატეგორიაში მხიარულ ride. დიახ, ეს არის რამდენიმე მეათედი წამში, როდესაც სწორი ხაზის დაჩქარებული, მაგრამ ზოგადად შედეგები იმდენად მსგავსია, რომ ამ შემთხვევაში რასის, როდესაც მოძრაობის სინათლის დაწყებისას მძღოლებს შორის და არა მანქანებს შორის. მაზდას კონტროლის შესახებ ტესტებში, ცალსახად წამყვანია.
მაგრამ გამარჯვების შესახებ საბოლოო გადაწყვეტილება მიიღება ღირებულებით და პრაქტიკულად. როდესაც 4,500 ჰიუნდაის გენეზისის კუპეს 3,8 დოლარის ღირებულების დარღვევისას აუცილებელია თითოეული კატეგორიის მოპოვება გამარჯვებულთან ამ ბრძოლის გასასვლელად. იგი აღჭურვილია აღჭურვილობის თვალსაზრისით, სთავაზობს მწვავე ადგილების, ოთხი პიქსელის მუხრუჭების, უკანა წამყვანი დრაივი და თითოეული საწვავის საწინააღმდეგო ბენზინის წონის არგუმენტებით.
მაგრამ ეს არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ დაამარცხა სპორტულ ავტომობილს Mazdaspeed 3, ზუსტი, სუპერ-პროფილაქტიკური და ძალიან მომხიბლავი. ეს იქნებოდა უგუნური, რომ ოჯახში ერთადერთი მანქანის პრაქტიკულობის უპირატესობა იგნორირება მოხდეს, რადგან ეს მანქანები უმეტეს შემთხვევაში ასეთი მანქანები იქნება.
ამიტომაც ჩემი მეგობრები, Mazdaspeed 3 მოგება ჩვენს გამოცდას. მოდელის დევიზია ყველა იმასთან დაკავშირებით, რომ ამ მანქანების გასასვლელად დიდი ხნით ადრე გამოცხადდა, იგივე უფრო ადრე კიდევ უფრო უკეთესი გახდა. ჩვენ ვთვლით, რომ სხვა სახელით დამარცხებული სია.
ჯეისონ ყაზენი, ტექნიკური რედაქტორი:
არ არსებობს სავარაუდოა, რომ ეკონომიკური მანქანების tuning ვერსია იქნება მსგავსი დინამიკა უკანა წამყვანი სიჩქარით. არ არის ოდნავი. ამ შედარებითი გამოცდის დაწყებამდე დაახლოებით ასეთი აზრები შევარდა. მანამდე, მე ნამდვილად არ მივდივარ გენეზის კუპეში, მაგრამ მე აბსოლუტურად დარწმუნებული ვიყავი, რომ ის წინა ბორბლებზე მიდიოდა მის უკანა ბორბლებზე მოწევისას.
როდესაც თქვენ მივდივარ ამ მანქანებს, Hyundai გიჩვენებთ ყველა სახის: სპორტი. ეს გამოიყურება gorgeous სადაც Mazda ჰგავს პური პური. მაგრამ დაველოდოთ მას? Mazdaspeed 3 სალონი უფრო ძვირი გამოიყურება და უფრო კეთილშობილური გრძნობს. და Mazda- ს ფასების ნიშანი მნიშვნელოვნად ნაკლებია.
ალტერნატიული მოგზაურობა მანქანით გაიხსნა ჩემი თვალი. Hyundai მიდის GT მანქანა, უზარმაზარი, დასასვენებლად განცდა, რომ თქვენ float გასწვრივ გზატკეცილზე ან ფოკუსირება თქვენი გემი Apex Turn. აუცილებელია ინტენსიურად მუშაობა გაზის პედლებიანი სწრაფი ძვრების დროს. ავტომობილის მართვა უცნაურია, ოდნავ ნერვული. გენეზისი კარგი დასაწყისია კორეის ბრენდისთვის, მაგრამ სპორტის ქარვის შექმნისთვის, ბავშვი ჰიუნდაი კვლავ ჯერ კიდევ არ არის რძე ტუჩებზე.
მაზდა, როგორც შეკუმშული გაზაფხული. ზუსტი. უფრო რეაგირება. უფრო შესაფერისი შესაფერისი სწრაფი ride, ეს არის მკვეთრი და იძლევა გრძნობა საიმედოობის. დაფიქრდით ეს წინა წამყვანი წამყვანი ჰეჩბეკი 4 კარით უფრო საინტერესო, როგორც სპორტული მანქანა, ვიდრე ორ კარიბჭე უკანა მანქანა. Lovers მიკერძოებული ვფიქრობ მათი ხელმძღვანელი იქნება შესვენება.
 
შენიშვნა Drom.ru. რუსეთში, Hyundai Genesis Coupe უკვე ოფიციალურად გაყიდა, მაგრამ მხოლოდ იმ კონფიგურაციის 2.0-ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი (213 hp). ფასი აქვს, მოდელი იწყება 1.229.900 რუბლი. ხელმისაწვდომი სპორტული მოდელი Mazda Mazda3 MPS, სრული ანალოგი გამოცდა მანქანის ღირებულება ამერიკელები 1,2165 მილიონი რუბლი.
 
   
 
 
 

წყარო: უარი თქე.