ტესტი Drive Hyundai Genesis 2008 წლიდან სედანი

Hyundai Genesis კუპე 2.0 ტურბო

Hyundai Genesis კუპე გამოიყურება დიდი, მაგრამ ეს იყო ჩანს ფოტოები. მიზანი ლას ვეგასში, ამ ქალაქში მირაჟი უდაბნოში, არ იყო ახალი ავტომობილი. მე უნდა გვესმოდეს, არ არის კიდევ ერთი მარკეტინგული მირაჟი ჩვენს წინაშე?
ეს მანქანა მისი ფოტოების პირველი გაჟონვის მომენტიდან არის ჩვეულებისამებრ. მე ამას არ გავაკეთებ რამდენიმე მიზეზს. პირველ რიგში, ბევრჯერ ჩემთვის უკვე გაკეთდა. მეორე, ამ შემთხვევაში, უმრავლესობის აზრს იზიარებს მხოლოდ ნაწილობრივ. დიახ, ჩვენ გვყავს კლასიკური სპორტული მანქანა, და twisted სტეპერი თავის მხარეს ადასტურებს შთამბეჭდავი ტექნოლოგიური შესაძლებლობები მცენარეთა ჭედურობა აღჭურვილობა სამხრეთ კორეის ქალაქ Ulsan, სადაც ეს მანქანა იქნება წარმოებული, და უნარი დიზაინერების კალიფორნიის სტუდია ჰიუნდაი, სადაც სიახლეა ამ ფლანგის მანქანასთან ერთად ატლეტური პატიმრობაში.
თუმცა, ზოგადად, კორეის სპორტის ACCUMA- ს გამოჩენაში განსაკუთრებული არაფერია. ჩვენ გვყავს ჩვეულებრივი, მიუხედავად იმისა, რომ მოკლე ნიჟექსის კარგად დაბალანსებული კომბინაცია, გრძელი ბაზა, დიდი ბორბლები, გამარტივებული პროფილი და ორმაგი გამონაბოლქვი მილები. არსებობს აშკარა სურვილი, რომ არ იყოს უარესი კონკურენტები, ხოლო ყველა საეტაპო ნომერ პირველი - Infiniti G37. კორეელები სცადეს (და უფრო მეტად, ჯოელ Pysianovski, რომელიც მუშაობდა მათ ბოლოამდე) და აჩვენებს ორიგინალობას. მაგრამ თითქოს შეჩერდა. მშვენიერი დაჭრილი ფარები საკმაოდ კარგად გამოიყურებოდა 2007 წელს, მაგრამ სერიული სპორტული დაგროვების დროს ცოტა ვულგარულია და ძლიერ აძლევს ასაშინს. კუპე გამოიყურება არც ისე ავადმყოფი, როგორც სედანონი, რომელიც უკავშირდება მის Curly Radiator Grille- ს, მაგრამ ამ კეთილშობილური სიმარტივის ფარგლებში, მაგალითად, მისი სახურავის პროფილი, დიზაინერებს დიზაინერები ვერ შეინარჩუნეს.
საკვების გამოიყურება ცოტა რთულია, მაგრამ ეს არის ჩვეულებრივი საფასური გამწვანების ფორმულა 2 + 2. უფრო მეტიც, მართლაც შესაძლებელია, რომ უკანა სავარძელში დასხდნენ, მიუხედავად იმისა, რომ არ არის გარკვეული ძალისხმევა, და არა მხოლოდ ბეისბოლის ქუდი ან ქალბატონის ჩანთა. უკანა სავარძლები გაწმენდილია და მათთვის ხელმისაწვდომი საკმაოდ რთულია, მაგრამ ამის საპირისპიროდ, ვთქვათ, Nissan 370z ისინი. მაგისტრალური ასევე არ მოვუწოდებთ დეკორატიული - სტანდარტული გოლფის ჩანთა ადვილად შეესაბამება მას. მოკლედ, თქვენ არ მიიღებთ გარკვეულ პრაქტიკულობას.
ინტერიერის დიზაინი. სპორტულ-ლაქებს განვითარებული მხარის მხარდაჭერა და რეგულირებადი წელის მხარდაჭერა ძალიან კომფორტულია. RARE CASE: HEAD RESTRAINTS დახმარება, და არ ერევა მძღოლი. გარდა ამისა, ისინი აქტიურია და უბედური შემთხვევის შედეგად მეტი შანსი გაქვთ თქვენი კისრის გადარჩენა. გარდა ამისა, ექვსი Airbags, ESP, PBS, ABS, ABS, ელექტრონული სადისტრიბუციო სისტემა, ცარიელი დამუხრუჭების გამაძლიერებელი, საბურავის წნევის გამაძლიერებელი, პასუხისმგებელია RIDES- ის უსაფრთხოებისთვის. შესანიშნავი სპორტის spider მიმოხილვა.
Hip-walled ამერიკული წინა ბამპერის, ვიმსჯელებთ მიერ გაბერილი ფორმით, შეიძლება მარტო უზრუნველყოს რამდენიმე დამატებითი ვარსკვლავი ევროპის ავარიის ტესტი, თუმცა ეს არ არის ძალიან ელეგანტური. თუმცა, ყველა ეს მსჯელობა არის სუფთა გემო, და მე სრულად ვაღიარებ, რომ იმ ქვეყნებში, რომლისთვისაც ეს მანქანა შეიქმნა, ეს არის ეს oblique ფარები გამოიწვევს უდიდეს furyor. გასაკვირი არ არის, რომ Painsky დიზაინერი ცოტა ხნის წინ ცხოვრობდა კალიფორნიის სტუდია Mercedes-Benz.
გენეზისის კუპეს აღფრთოვანებისთვის ჩემი განზრახ გულგრილობის მთავარი მიზეზი ის არის, რომ თუ ეს მანქანა არის მთავარი უპირატესობა, მე ვიყავი უშედეგოდ, აქედან მეორე მხრიდან მსოფლიო. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ გამოჩენა, მაშინ სანამ თქვენი თვალები წინ უსწრებს Hyundai Coupe. შეხედეთ მას - ასე რომ თქვენს წინაშე ნამდვილი ასტონ მარტინ. მაგრამ სინამდვილეში, ეს არის ძალიან წარმატებული, ლამაზი და იაფი იმიტაცია სპორტული მანქანა, ქვეშ სანახაობრივი ცოდნა, რომელიც ბანალური წინა წამყვანი წამყვანი chassis იმალება. არის იმავე იმიტაციის გენეზისური კუპე, მხოლოდ უკანა ბორბალით?
პრაქტიკაში
გამგზავრება უკანა ბორბლებზე. ამ სქემის უპირატესობები კარგად არის ცნობილი. ინტენსიური დაჩქარება, მანქანა არის მტაცებლური უკანა ბორბლები, და არა უძლურია ასფალტის scraper unloaded მიერ წინა. თავის მხრივ, ელექტროენერგიის ფუნქციების წინა ბორბლები გადაიზარდებს მძღოლსა და გზას შორის დახვეწილი ურთიერთკავშირის ინსტრუმენტს, რომელიც შეიძლება კონფიგურირებული იყოს, როგორ უნდა შეცვალოს ვიოლინო, რომ აღარაფერი ვთქვათ უფრო დიდი გეომეტრიული თავისუფლება და, შესაბამისად, პატარა გარდამტეხი რადიუსი. საბოლოოდ, ეს არის სრულყოფილი წონა გასწვრივ ღერძი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მართოთ მანქანა, როგორც ერთი, რათა ის drifts და გვერდით slip, მაგრამ მაშინაც კი, ბოლოს და ბოლოს. მაგრამ არსებობს ბევრი უკანა წამყვანი მანქანა, რომელშიც ყველა ეს უპირატესობა შეუძლებელია. და არსებობს ის, ვინც უკანა წამყვანი დრაივი იგრძნობა როგორც მაგისტრალური, გადაჰყურებს პირებს. და დააჭირეთ გაზი
ლას ვეგასი არის საინტერესო ქალაქი. განსაკუთრებით საღამოს, როდესაც ამ სამოთხის ნეონის განათება ცოდვილთათვისაა განათებული. გამოიყურება ფანტასტიკური. მაგრამ ამ მოგზაურობას, მე დაინტერესებული ვიყავი რეალობად, არა მირაჟი. და ნევადის რეალობა მზეზე უდაბნოშია. და მასში - ასფალტის ავტო გადაცემის გაზაფხულის მთის მოტორსპორტის რანჩის გრაგნილი ზოლები. აქ არის ის, რომ თქვენ შეგიძლიათ გამოვყოთ საჩუქარი მირაგად, გარეგან.
მე ვარ ცარიელი გაზი და საპასუხოდ მე მოვისმინე დილით, hoarse, ბოროტი growl of purebred სპორტული მანქანა. დიახ, ქვეშ hood - v6. და ის ჟღერს ნამდვილ. სპორტული მანქანები ძრავის V6 რეალურად არ არის ბევრი მსოფლიოში. მაგრამ shove ქვეშ hood v6 - ეს ჯერ კიდევ ნახევარი.
მისი მოწყობილობის შეჩერება არ არის რევოლუციური რევოლუციური. წინა - McPherson თაროები. უკანა არის დამოუკიდებელი მრავალ განზომილება. Racing Specification აღჭურვილია 19-დიუმიანი დისკები (ძირითადი კონფიგურაცია - 18-inch), უფრო მკაცრი წყაროები და შოკი absorbers, განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორები, ორივე წინა და უკანა, უკანა სპოილერი, ბრემბო მუხრუჭები და გაზრდილი ხახუნის შიდა ბორბლები Torsen. ჭეშმარიტი სპორტული ავტომობილის ყველა ელემენტი აშკარაა. მაგრამ კითხვა არ არის მხოლოდ მათი ყოფნა. საიდუმლო სპორტული ავტომობილის საიდუმლო - ინჟინრების უნარ-ჩვევებში ყველა ამ შესანიშნავი რამ, რაც ერთად მუშაობს. ეს საიდუმლო ათწლეულების მანძილზეა. იყო კორეელები ამ ხელოვნების წარმატების მისაღწევად? მარშრუტი გამოჩნდება.
მე ყურადღებით დავიწყებ, და აქ არის პირველი შთაბეჭდილება, რომ ყოველთვის არ არის ყველაზე ერთგული, მაგრამ ამ შემთხვევაში მე არ ვაპირებ დამალვა, რადგან ეს იყო საკმაოდ ნათელი: კორეის კუპე დაუყოვნებლივ ჩანდა უჩვეულოდ, მორჩილი, მეგობრული, ცოცხალი, და რეაგირება მენეჯმენტში. ეს დაუყოვნებლივ სთავაზობს მეგობრობას. მაგრამ მე მინდა რაღაც მეტი. და დაამატეთ სიჩქარე.
პირველი, რაც გაეცანით ახალ და სავარაუდოდ ნარატიულ მანქანას, არის მისი წინა ღერძის შესაძლებლობების ლიმიტი. რულონები მინიმალურია, მაგრამ შეჩერება საკმაოდ მისაღებია პროცესების დარღვევებით და ასალაგმად. SuperClosure არ უწოდებს მას თუნდაც racing სპეციფიკა. Osmeliev, მე შევა მომდევნო მონაცვლეობით უფრო და უფრო მეტი სიჩქარით, მაგრამ წინა საბურავები დამაჯერებლად cling to ასფალტის. არასაკმარისი გარდამტეხი, ამ ენერგო უბედურება გართობა სპორტული მანქანები, აქ და არ სუნი.
ახლა ქირავდება უკანა ღერძი, რისთვისაც ჩვენ გამორთეთ ESP, ჩვენ შევა მაშინ მიზანმიმართულად ნელა და ყურადღებით აიღებს კორეის მზერა პედალს. მან დაუყოვნებლივ ცდილობს დავდგეთ, რომ არის, გადადით, რომ ინტენსიური, მაგრამ არა ყველა ფარიკაობის საჭე. რეაქციის სასწაულები არ არის აუცილებელი. ჩვენ კორეის მეორე ფაქტი დავამატებთ. მიუხედავად იმისა, რომ ყველაფერი ჰგავს დღევანდელ სპორტულ მანქანას.
ახლა ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის ბალანსი. წინა / უკანა ღერძის გაუმჯობესება - 55/45. კარგად გამოიყურება ქაღალდზე. და პრაქტიკაში? მე შევაფასებ პრივილეგირებულს, მაგრამ ბევრად ნაკლებია, ვიდრე მაქსიმალური მაქსიმალური ნებადართული თვალსაზრისით საბურავების დაწყების თვისებების თვალსაზრისით, საჭეზე მყოფი საჭეზე და გაზის გავლენასთან დაკავშირებით. . და აქ არის Lamprotteer- ის მრავალრიცხოვანი გართობა - გაჭიანურებული კონტროლირებადი დრიფტი, რომელიც შესანიშნავად მორგებულია საჭესთან ურთიერთქმედების და thrust. დახმარებით გაზის, თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ თითქმის ნებისმიერი უკანა წამყვანი მანქანა, მაგრამ ეს ყოველთვის არ მისცეს სიამოვნება და ყოველთვის არ არის უსაფრთხო.
ეჭვი არ მეპარება გენეზის კუპეს შესახებ. ის რეალურია.
დაპყრობა
Genesis კუპე არის ჩვენი პირველი purebred სპორტული ავტომობილი ", - განაცხადა ჰონგ-მზე ლი, კომპანიის კვლევის ერთეულის პრეზიდენტმა, რომელიც წარმოადგენს მსოფლიოს სიახლეს. არ ამტკიცებ ამას. მაგრამ ბატონი ლი მიდის თავის არგუმენტებში, ვიდრე ამ ფაქტის ჩამოყალიბებას. გენეზის კუპე არის ნამდვილი საკულტო მანქანა, "ამბობს ის.
ისე, ფასის მიხედვით, შესაძლოა, შეგიძლიათ ეთანხმებით ამ განცხადებას. ფასები რუსეთში განისაზღვრება დაახლოება გაყიდვების დაწყებას, რომელიც იგეგმება 2009 წლის მეორე ნახევარში და ამერიკის შეერთებულ შტატებში V6 ძრავი ეღირება 25 ათასი დოლარი. მაგრამ არსებობს ვერსია 2-ლიტრიანი ძრავა, რომლის თანახმად, რუსეთის წარმომადგენლობა, ექნება 90% გაყიდვების. იგი დგას შტატები 22 ათას დოლარს შეადგენს. ეს ვარიანტი არ არის, ასე რომ ცნობილი იქცევა გზატკეცილზე, მაგრამ განათება დიდი და ცოდვილი ქალაქის თავის ამოზნექილი მხარე არ არის უარესი. ალბათ მანქანა ასეთი ფასი შეფარდება, გარე და გაშვებული თვისებები შეიძლება რეალურად გახდეს კერპი, ახალგაზრდობის მასობრივი კულტურა.
ეს მანქანა ჰპირდება იყოს ყველაზე ხელმისაწვდომი, 300-ათასიანი ავტო დამოკიდებული ", _ ამბობს უსახელო ავტორი კორეის პრესრელიზში. და ჩვენ არ ვაპირებთ ამ. მაგრამ ფაქტია, რომ კორეის აშკარად ისახავდა მიზნად რაღაც უფრო მეტია ვიდრე აღიარება ღამით riders შეზღუდული ფინანსური შესაძლებლობები.
შემქმნელები სპორტული ერთეული უახლოეს განყოფილებიანი მინიშნებები, რომ, მადლობა გავრცელებული გამოყენების მაღალი სიმტკიცის ფოლადის, Genesis Coupe აღმოჩნდა უფრო ადვილია, ვიდრე superconcourt infiniti G37, და მისი სხეულის 24% მკაცრი წარმართონ, ვიდრე BMW M3 ორგანო E46. და დარეკვა Genesis Coupe ერთად V6, არა მხოლოდ infiniti G37, არამედ BMW 335i. და ამერიკული Muscle Cars უახლესი თაობის სახე Camaro და Challenger და შევხედოთ მძიმე bodybuilders შემდეგ რეალური სპორტსმენი.
Genesis Coupe - ახალი საეტაპო სპორტული ნაწილების სეგმენტი - ეს არის ის, რაც წარმომადგენლებს Hyundai სარჩელი. და აქ, ალბათ, დროა, გახსნას პატარა მეგობრული დისკუსია და აცხადებენ, რომ Genesis Coupe, ალბათ, უკვე შეიძლება შედარებით Infiniti G37 (განსაკუთრებით ფასი ჰანდიკაპი), მაგრამ ჯერჯერობით ეს არის, რა თქმა უნდა, არ BMW M3.
ახლოს იდეალური
Genesis Coupe არის ნამდვილი სპორტული მანქანა. მან შეძლო სტატია და norov. ის ფაქტი, რომ მისი გამოჩენა, ის აუქმებს იაპონური-ევროპული ჰეგემონია სპორტული ერთეული. მაგრამ მე არ შემიძლია ვთქვა, რომ ქცევის ეს მანქანა შეესაბამება ზუსტი იდეალური, რომელიც იყო მივაღწევთ ინტენსიური ძალისხმევის BMW სპეციალისტები ათწლეულების განმავლობაში.
მექანიკური ტრანსმისია გამოიყურება მოსაწყენი: გადართვა არ არის, რომ ნათელი და მკვეთრი და moody clutch ხდის მანქანის jerk სწრაფი გადართვა. ზოგიერთი კრიტიკა საჭე სისტემა, ძალიან ადვილად რეაგირებს მძღოლის ახირება. მიუხედავად იმისა, რომ Genesis Coupe docile და მეგობრული, საუბრობს არა მხოლოდ, მაგრამ წინააღმდეგ. ეს მანქანა არ შეიძლება ეწოდოს იარაღი, რეაქციაც მშვიდი და საკმაოდ ბუნდოვანი. მათ არ გააჩნიათ დახვეწა, სიმკვეთრის იარაღი, რომელიც უფრო ჰგავს, grind. მაშინაც კი, Brembo მუხრუჭები არ არიან, როგორც სასტიკი და დაკბენის, როგორც მოელიან მათგან.
ეს იწვევს შერეული გრძნობები და სალონი. ერთის მხრივ, დიდი სპორტული თაიგულების, მეორეს - იგივე წამყვანი, რომელიც არ შეცვალოს მოცილება, რომ არის სულ ცოტა უცნაური. ეს გამოიყურება სისასტიკით. კარგი კანის ერთად საეჭვო ხარისხის პლასტიკური ზოგიერთ დეტალს. თუმცა, მე, როგორც ჩანს დაიწყო მსჯელობა ამ მანქანის უმაღლესი ზომის, იმის გათვალისწინებით, ოდნავი ნიუანსი მისი ქცევა და სრულდება. იმის გამო, რომ ამ დონის შეფასების იმსახურებს. უეჭველია, მან უკვე დატოვა ამ დონეზე.
ზესახელმწიფო
ღირებულება ასეთი მანქანა, როგორც Hyundai Genesis Coupe, სცილდება უბრალო დიდება, რომელიც ნამდვილად იმსახურებს ამ მოდელის ფონზე, ყველაზე შესანიშნავი კონკურენტები. ვინ თქვა, რომ ეპოქაში დიდი გეოგრაფიული აღმოჩენები ზე? არა, ეს არ გრძელდება. იყო დრო, როდესაც საავტომობილო მსოფლიოში ნიშნავს მხოლოდ ორი supercontinent - ევროპასა და ამერიკაში. იაპონური მანქანები 50-იან წლებში გამოიწვია მხოლოდ სიცილი. მაგრამ დასჭირდა რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში, და ახალი ზესახელმწიფოს საავტომობილო მსოფლიო რუკა - იაპონია. ამ რუკაზე, მას აქვს დიდი ფართობი. ავტომობილები რუსეთი მხოლოდ პატარა, ძლივს ჩანს და უფრო შეარყია მიერ ტალღების ეკონომიკური Ocean კუნძული off მისი დასავლეთ სანაპიროზე. კაპიტნის ეკონომიკის ბოლო წლებში ზოგადად უფრო მეტად განიხილება: არის თუ არა ეს, რუსეთი? მდებარეობა სიღრმეში მსოფლიოში ჩნდება ჩინური ნაყარი, მაგრამ ბირთვული შესვლა ზედა იარუსი ავტო მწარმოებლები ბოლო ნახევარი საუკუნის იყო ძალიან შეზღუდული რაოდენობის ქვეყნებს: გერმანია, დიდი ბრიტანეთი, საფრანგეთი, იტალია, შვედეთი, აშშ და იაპონია. ისინი განსხვავდება დანარჩენი მსოფლიო არ არის იმდენად თანხის გამოტანის დონის მანქანა კულტურა. Hyundai Genesis Coupe ჯერ ადრეა მოვუწოდებთ საკულტო მანქანა. მაგრამ იმ თვალსაზრისით საინჟინრო კულტურის აღნიშნავს მოვლენაა ცივილიზაციის მასშტაბით. ადრე ჩვენს თვალში, ერთი ზესახელმწიფო, როგორც ჩანს, მსოფლიო რუკაზე.
ზოგიერთი ტექნიკური სპეციფიკაციები Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo
ზომები, მმ.
4630x1865x1385
ბაზა, მმ.
2820
ასალაგმად წონა, კგ
1495-1545
ძრავის ტიპი
ბენზინი L4 ერთად turbocharged
სამუშაო მოცულობა, კუბი. სმ
1998
მაქს. ძალა, HP / RPM
210/6000
მაქს. მომენტი, NM / RPM
299/2000
Გადაცემა
მექანიკური 6 სიჩქარი
წამყვანი ერთეული
აღზრდა
მაქს. სიჩქარე, კმ / სთ
223
Overclocking დრო 0-100 კმ, ერთად
8,0
საწვავის მოხმარება (საშუალო), L / 100 კმ
9,0
ვლადიმირ ჩეიკლადიკოვი
მწარმოებელი მწარმოებელი
 

წყარო: ჟურნალი "Autopanoram"