Test Drive Hyundai Elantra სედანი 2010 წლიდან

ძმა ძმაზე

ბევრი საავტომობილო ბრენდების ასოცირებული ურთიერთობები, რომლებიც ხელს არ უშლის მათ კონკურენტს. ბოლო მაგალითია Mitsubishi Lancer და Hyundai Elantra.
ცოტა ხნის წინ, კორეის პარლამენტმა შეცვლის საკითხი ქვეყნის ლათინური სახელი. ამის ერთ-ერთი რაციონალია ეს: იაპონიის ნაცვლად კოტეას ნაცვლად კორეს ნაცვლად გასული საუკუნის დასაწყისში, ისე, რომ მათი მეზობელი არ იქნება წინამორბედი მზე ერთ-ერთ პირველ ოლიმპიადებში - გუნდები ალფავიტით იყვნენ. სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნის ყველაზე განვითარებული ქვეყანა უკვე მეზობელთან კონკურენტული კონტროლის დასაწყისია. მართალია, ეს არ შეგაწუხდა იაპონიის კომპანიებს, რათა წარმატებით ითანამშრომლონ პოტენციურ კონკურენტებთან 80-იან წლებში. აქ და Mitsubishi ერთ დროს გაიყიდა ლიცენზიები ინდივიდუალური მოდელების Hyundai შეშფოთება. ახლა ორივე კომპანია ჩვენი ბაზარზე კონკურენტებია. თუ ათეული წლის წინ, კორეელები რუსეთში ძირითადად ბაზარზე ყველაზე იაფი სეგმენტებში იყვნენ და მყიდველს მიაღწიეს, ახლა ოპოზიცია თითქმის თანაბარი იყო. მაგალითად, ევროპასა და რუსეთში ყველაზე პოპულარობით, ამ ორ კომპანიასთან კლასი თითქმის იდენტურია მოდელის მახასიათებლებისა და კონფიგურაციის შესახებ. დიახ, და დგომა elantra და lancer თითქმის იგივე.
Silver შუა. ფასი Mitsubishi Lancer თითქმის $ 1 ათასი მაღალია, ვიდრე Hyundai Elantra. ამის მიზეზი ის არის ყველაზე მდიდარი კომპლექტი Comfort +, რომელიც მოიცავს მსუბუქი ალუმინის დისკები, ნისლის ფარები, გვერდითი უსაფრთხოების ბალიშები და სხვა პატარა ნივთები. მაგრამ Lancer უბრალოდ Comfort ღირს მხოლოდ $ 100 უფრო ძვირი, ვიდრე Elantra GLS. რომ არის, თუნდაც ცოტა იაფი მრგვალი თანხა $ 15 ათასი, რომელიც ჩვენ გვაქვს საშუალო ფასის მანქანაში საშუალო კლასის.
საშუალო ფასი, კლასის და კონფიგურაცია ამ მოდელების ხაზს უსვამს იმ ფაქტს, რომ ორივე მანქანა იმავე ფერის მუდმივად trendy ვერცხლის. მას სჯეროდა, რომ მას უყვარს ყველას, და მას შემდეგ, რაც ხშირად პირველი ავტომობილის მფლობელი გაყიდვას აპირებს ის მეშვეობით რამდენიმე წლის განმავლობაში, მაშინ ფერი ირჩევს არა ერთი, რომ მას მოსწონს, და ერთი, რომ ყველაზე სამომავლო მყიდველებს, როგორც მოეწონება . რაც შეიძლება, რომ საკმაოდ შეაფასოს ფორმა და სტილი კონკურენტები უფრო ზუსტად.
და აქ აღმოჩნდება, რომ სილამაზის შეიძლება გაგებული იყოს სხვადასხვა გზით. როდესაც სახეზე ეძებს, Lancer აუცილებლად გაიმარჯვებს: ახალი კორპორატიული ელემენტი hood გამოიყურება ძალიან ელეგანტური. Elantra- ის ახალი წინაშე კარგად არის კარგი და საკმაოდ თავდაპირველად, მაგრამ შთამბეჭდავი ნაკლები. Speecually, მაგრამ რამდენიმე robusts ჰგავს ახალი ფარები კორეის. თუმცა, როდესაც ავტომობილების შედარებით, Elantra აღმოჩნდება უფრო დაბალანსებული და ლოგიკური და ვიზუალურად გამოიყურება, რადგან მას უწოდებენ Polclass ზემოთ. Lancer- ის გამოჩენა ნაკლებად მყარია - სხეულის კომპლექსური გეომეტრიის გამო, მაგისტრალური და წინა ნაწილი, როგორც ჩანს, არაპროპორციულად მცირეა. იქნებ ეს არის ჩვევა? ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს ნიუანსი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამ სეგმენტში მყიდველის შეშინება - აქ უფრო მნიშვნელოვანია ფასი და აღჭურვილობა.
 
 
გარეშე ღალატი. ლანკერის აღნიშნული არაპროპორციული სრულად გამართლებულია, როგორც კი სალონში იჯდა: ძალიან ფართოა. მე უნდა ვთქვა წყალობით საკმაოდ გრძელი - 2,6 მეტრს შეადგენს. ეს კიდევ უფრო მეტია, ვიდრე Mitsubishi Carisma ოფიციალურად იდგნენ ნაბიჯი ზემოთ. ასე რომ, თუ მძღოლი არის ზემოთ საშუალო ზრდა, ეს იქნება უჩივიან შებოჭილობა მხოლოდ ძალიან შექმნილა ან მაღალი უკანა სავარძელი მგზავრი. მიუხედავად იმისა, რომ Elantra არ არის inferior ამ მხრივ, მისი მეზობელი და კომფორტს უკანა სავარძელი შეიძლება ასევე ამტკიცებენ სხვა მოდელები კლასის ზემოთ.
სრული მანქანები ბუნების გაფორმება ინსტრუმენტების პანელზე. Hyundai ურჩევნია ფრთხილი Europeanized სტილი. მიუხედავად მოდერნიზაცია, ჟიურის დარჩა საკმაოდ ტრადიციული. მაშინაც კი, სანახაობრივი semicircular სასწორები, მათ უარი განაცხადეს ემხრობა უფრო მოსაწყენი; მაგრამ პრესრელიზში, მწარმოებელი ინსტრუმენტი კომბინაცია არის მოხსენიებული - Siemens VDO. კომპანია, უდავოდ, კარგი, მაგრამ ყველაზე დასამახსოვრებელი დეტალი new აკრიფეთ რჩება lilac განათება, რომელიც იყო წინა ვერსია. მართალია, ბორტ კომპიუტერის მონიტორზე გამოჩნდა ცენტრში პანელი. კომპლექტი თავისი ფუნქციები არ არის დიდი, მაგრამ მიახლოებითი გაანგარიშება გარბენი სანამ მომდევნო refueling და საშუალო საწვავის ხარჯი არის საკმარისი. ძალიან ხშირად, ეს მონაცემები ყველაზე სასარგებლო გეგმავს ტურისტული მარშრუტები.
ლანჩერით, ისინი უფრო თამამად იყვნენ: საერთო პანელი შემცირებული კონსოლით ქმნის სივრცის განცდას და იაპონიას ჰგავს. როგორც ფუფუნების ელემენტი - ebony- ის ქვეშ ზოლები. შთაბეჭდილება გააფუჭებს იაფი, მაგრამ ალაოპოლიური აუდიო სისტემა, რომელიც დამატებით დამონტაჟდა, და ეს ცუდად შეესაბამება მანქანას. თუმცა, არსებობს მაგნიტოლი ისე, რომ ეს განსხვავება მთლიანად ტრანსპორტირებას ახდენს. მაგრამ სტანდარტული პაკეტი მოიცავს მხოლოდ აუდიო მომზადებას და ყოველთვის არის შესაძლებლობა აირჩიოს რაღაც უფრო ელეგანტური. დიახ, და რუსეთის მყიდველს სურს, რომ ის, რაც მე მინდა, და არ გამოიყენოს ის, რაც მათ მისცემენ.
ერგონომიკის მიხედვით და მანქანების კონფიგურაცია, თითქმის თანაბარია და არ არსებობს საჩივარი. ასე რომ, როდესაც არჩევისას, თქვენ შეგიძლიათ მთლიანად დაეყრდნოთ მხოლოდ პირადი გემო.
ერთადერთი, რაც იაპონიას კარგავს ახალგაზრდა აზიური ვეფხვის პროდუქტებს, არის მაგისტრალური კომფორტული. ორივე მანქანას აქვს შესაძლებლობა, რომ უკანა სავარძლის უკანა მხარეს, მაგრამ მიცუბიშის გახსნა ნაკლებად ნაკლებია და ამ შემთხვევაში, ხანდახან რამდენიმე სანტიმეტრია შეიძლება გადამწყვეტი იყოს.
 
 
ნუ ტყუპი ... და ასეა, და ეტაპზე თითქმის იგივეა. შესაძლოა, ორი ბრენდების დამოკიდებულების ნათესავებმა ჯერ კიდევ შორს წავიდნენ, რომ აუცილებელია ამ მანქანებისგან შემთხვევითი ტკივილისგან? მსგავსი არაფერი. მსგავსება დამთავრდება, როდესაც საჭესთან იჯდეს. განსხვავებები არ არის განსაკუთრებით რადიკალური, მაგრამ ხელსაყრელი. მგზავრების Lancer სწრაფად შეამჩნია მკაცრი შეჩერების პარამეტრი. ეს არ არის მთლიანად ტრაგიკული და კარგიც კი - ეს არის სპორტის გაშვებული ნაწილი, რომელიც უზრუნველყოფს რეაქციის სიწმინდეს და სიამოვნებას. Elantra უფრო ადვილად smoothes მცირე დარღვევები, და დიდი ანგარიშების muffled შეჩერების ელემენტები, მაგრამ არა მკვეთრი დარტყმები.

Elantra- ზე საჭე ჩვენთვის ნაკლებად ინფორმაციულია - ზოგჯერ არ არის საკმარისი კავშირი, რეაგირება კომპლექსურ ადგილებში ცოტა გვიან. მიუხედავად იმისა, რომ ჰიუნდაის საავტომობილო ჯერ კიდევ არ არის ისწავლა, რომ მათი აგრეგატების მორგება, თუ არა ისინი არ მიიჩნევენ: სარგებელი ძირითადად კომპანიისთვის ჩრდილოეთ ამერიკის ბიზნეს ბაზარზე დიდია და ქვეყნებში საშუალო მძღოლი კვლავ ურჩევნია კომფორტს ყველა სპორტი აღმოაჩენს. Mitsubishi საქმეებში, როგორც ჩანს, wow, თუმცა, იჯდა საჭესთან lancer, თქვენ ბევრად უფრო პოზიტიური ემოციები გამო მაღალი მგრძნობელობა და სიწმინდე რეაქციები.
Elantra მოდერნიზაციის პროცესში, სხვა საკითხებთან ერთად, გადასინჯვასა და კლიშე დისკზე. სამწუხაროდ, ყოფილი elantra მოვიდა მასშტაბით მხოლოდ ავტომატური გადაცემით, ასე რომ არ ვაფასებთ განსხვავებას. პრეტენზიები, ნებისმიერ შემთხვევაში, არა. მაგრამ უკეთესი იქნებოდა მსგავსი ოპერაციის დამუხრუჭების პედლებიანი: ჯერ კიდევ აუცილებელია მასზე გამოყენებული, რადგან მუხრუჭების ძალისხმევა არაპროპორციულად განსხვავდება. და აღმოჩნდება, რომ მუხრუჭების პირველი რამდენიმე მილიმეტრით, როგორც ჩანს და არ მუშაობს, და ამ უკანასკნელზე - ისინი თითქმის აიღებენ ABS- ს. მეორეს მხრივ, ასეთი მაღალი ეფექტურობით არაფერია არასწორი - უბრალოდ მოულოდნელად ივსება Altyn, ნაცვლად უბრძანა Penny, ასევე ყოველთვის არ არის სასიამოვნო. მინიმუმ თვალსაზრისით უკანა ბამპერის მთლიანობის თვალსაზრისით.
... მაგრამ ძმები. ძრავის მახასიათებლების მსგავსება მსგავსი დინამიკაა. მიუხედავად იმისა, რომ აქ, იაპონიის ცხადყოფს მისი შემოქმედების დიდი გამოცდილება, არის თუ არა ორიენტაცია სხვადასხვა მამოძრავებელ სტილში. ორივე მანქანების მოტორსი აჩვენებს სიხარულს 3-4 ათას რევოლუციებზე 6 ათასამდე, ხოლო ორივე გამოირჩევა ძრავის ხმის შესამჩნევი გამაძლიერებელი. თუმცა, Lancer- ს ეს ხმაური არანაკლებზე ნაკლებია, ვიდრე Elantra- ზე, სადაც 5000 RPM- ის დაახლოებით 5000 RPM- ის ცვლილება ფიქრობს, რომ ის არის წითელ ზონასთან ახლოს. იქნებ მხოლოდ მისი საავტომობილო მშვიდი ბოთლებში, ვიდრე lsncer?
ზოგადად, კორეელები ჯერ კიდევ შორს იყვნენ იაპონიის გვერდისგან, მაგრამ მიაღწიეს იმ დონეს, როდესაც ჩემპიონატის კითხვები შეიძლება გადაჭრას და შეცვალოს წერილი სათაურში. თუმცა, ღირს ამ შემთხვევაში ასე სერიოზულად ფიქრობთ ასეთი წვრილმანებზე?
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ფოტო ალექსეი ილინი

მოდელი / მოდიფიკაცია Mitsubishi Lancer 1600 Comfort + Hyundai Elantra 1.6 GLS
მწარმოებელი / ქვეყანა Mitsubishi Motors Corporation / Japan Hyundai Motor Company / Republicak Korea
კარების რაოდენობა / ადგილები 4/5 4/5
მანქანა
ტიპი / ნომერი / ნომერი ბენზინის ცილინდრები / 4 / row ბენზინზე / 4 / row
სამუშაო მოცულობა (კუბი. სმ) 1584 1599
სიმძლავრე (KW (HP) RPM- ზე / წთ.) 72 (98) 5000 78.5 (107) 5800
მომენტი (nm at rpm / min.) 150 ზე 4000 143 ზე 4500
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა წინა დისკზე
გადაცემათა კოლოფი მექანიკური 5 სიჩქარიანი მექანიკური 5-სიჩქარე
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა / უკანა ვენტილირებადი დისკი / დისკის ვენტილირებადი დისკი / დისკი
ელექტრონული ABS სისტემების დახმარება, EBD ABS, EBD
Airbags Frontal, Side, ფარდები (6) Frontal
ზომები / მასა
სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე (მმ) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
საჭე ბაზა / კლირენსი (მმ) 2600/165 2610/168
საბურავები 195/60 R15 185/60 R15
მასობრივი Curb / სრული (კგ) 1185/1750 1178/1780
საწვავის ავზი (ლ) 50 55
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ / სთ) 183 182
აჩქარება 100 კმ / სთ (წმ) 11.8 11
საწვავის მოხმარება (ქალაქი / გზატკეცილი, L / 100 კმ) 8.8 / 5.5 9.1 / 5.7
ფასი მოსკოვში 15 790 $ 14 890

 

წყარო: "ავტოპილოტი"