Hyundai Elantra Sedan Test Drive 2010 წლიდან სედანი

Hyundai Elantra, Peugeot 408 და Opel Astra. სედანოვის ბრძოლა

Peugeot 408 სედანის ჩვენი გრძელვადიანი ტესტი მთავრდება. ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ მანქანის პირველ შთაბეჭდილებებზე, და მალე ჩვენ გავუზიარებთ შეგრძნებებს 408-ე ზამთრის ოპერაციიდან, რომელთაგან დეველოპერები განსაკუთრებით ამაყობენ მოდელის ადაპტაცია რუსულ პირობებში. ამასთან, ტესტი იქნება დაქვემდებარებული, ჩვენ არ შევადარებთ Peugeot 408- ს კონკურენტებთან. რომელთან? პოპულარული Ford Focus და Skoda Octavia (რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ ლიფტი, მაგრამ ფორმატში მთლიანად ჩავარდა), შარშან ვიგრძენი თავი, ასე რომ, ამ დაპირისპირებისთვის შეირჩა ოთხი –პრესიული Opel Astra და Hyundai Elantra. ასტრა სიახლეებით გვაინტერესებს (მან გასული წლის ბოლოს რუსეთში დებიუტი მიიღო) და ელანტრა მომხმარებელთა მაგარი დამოკიდებულებით, რადგან 2012 წელს გაიყიდა მხოლოდ 5017 კორეული სედანი. რა არის ელანტრას მოკრძალებული შედეგების მიზეზი? რა თქმა უნდა, დიზაინში არ არის! თქვენ შეგიძლიათ აზიის სტილი სხვადასხვა გზით მკურნალობა, მაგრამ ეს რბილი, მიედინება ხაზები, ნათელი ფერი, 17-დიუმიანი ბორბლები და უკანა შუქების ცეცხლის ენები აშკარად იზიდავს საზოგადოების ყურადღებას. ლამაზად? გემოვნების საკითხი. ეფექტური? მაგრამ ეს არ შეიძლება წაართვან! მაგრამ ჩვენ ურჩევნია ასტერი. შესანიშნავი პროპორციები, დამოწმებული პროფილი, შემწვარი საკვები, მორთული ინტეგრირებული სპოილერით და დახვეწილი ელემენტების სრული არარსებობა. ევროპა! ჩანს, რომ ოპელის მხატვრები მუშაობდნენ სედანის გარეგნობაზე არანაკლებ ფრთხილად, ვიდრე ასტრას ოჯახის ყველა სხვა წარმომადგენელი. Peugeot– ს შეუძლია დაიკვეხნოს ყველაზე დიდი კლირენსი 175 მმ. Hyundai- ში ის 150 მმ -ია, ხოლო ყველაზე დაბალი ოპელი, რომელსაც 140 მმ -იანი შედეგი აქვს, ელანტრა და ასტრა არ უჩივის, ხოლო ხედვის უკან უარყოფითი მხარეები შეცვლის პარკირების სენსორებს (OPEL) ან კამერას (Hyundai (Hyundai (Hyundai (Hyundai (Hyundai ). მაგრამ Peugeot– ს აქვს მცირე სარკეები ასეთი სიგრძისთვის (იქმნება დიდი მკვდარი ზონა), და მოკრძალებული კაცის ამ ფონზე პარკირების თანაშემწეები არ არიან. 408 -ე წინ ძალიან ჰგავს Dorestyling Hatchback 308 -ს, მხარეს ეს ასევე არ იწვევს სპეციალურ ემოციებს, თუ ფოტოში ... დახურეთ მკაცრი ხელით. ისევ ეს ზურგჩანთა უკან შეკერილი! დიზაინერებმა შთაგონება შეადგინეს ირანული 206 სედანის სახით? ნაწილობრივ ვითარება ინახება ოფიციალური მუქი ლურჯი ფერით, დამალული ფორმებით. მაგრამ ზაფხულის 17-დიუმიანი შენადნობის ბორბლები ზამთრის საბურავებზე ხელახალი ფეხსაცმლის დროს დაიკავეს ჩვეულებრივი 16 დიუმიანი ბეჭედი. ასე რომ, Astra- ს და Elantra- სგან განსხვავებით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს შეიძენს Peugeot 408 მისი გარე მონაცემებისთვის. ასტრა იმარჯვებს და ინტერიერში მივიღეთ ყველაზე მდიდარი კოსმოსის ნაკრები. სავარძლების საკმაოდ ტალღოვანი პერანგები სიამოვნებას ანიჭებს თვალს, დიდი ფერის ეკრანი (ასევე არის ნავიგაცია) ცენტრალურ კონსოლს აფრქვევს გაფანტული ღილაკებით. ამასთან, ჩვენ ეს ყველაფერი ადრე და სხვა ასტრებში დავინახეთ, ასე რომ, გასაღებების ასეთი სიმრავლე აღარ აიძულებს ინსტრუქციას. ეს კარგია და მდინარის კორექტირების საჭესთან მიედინება (ორ თვითმფრინავში) და წინა სავარძლები საკმარისია სხვადასხვა სახის სახის მძღოლებისთვის. ზამთარში განსაკუთრებით სასიამოვნოა, რომ გათბობის აპარატში საჭე შეიძლება მარტივად გააკეთოთ ხელთათმანების გარეშე. Elantra- ს ასევე აქვს გამგზავრების კორექტირება და გამათბობელი საჭე მოგვცა სპორტის საუკეთესო აღსრულების საქმეში. მაგრამ დანარჩენი, როგორც ჩანს, იაფი Hyundai Solaris- ში იყო! სავარძლები (სხვათა შორის, ტესტში ყველაზე მოსახერხებელი) და კარები, წინა პანელი დამზადებულია მყარი პლასტმასისგან, ხოლო აუდიო სისტემის მარტივი ჩვენება ნათელი ლურჯი განათებით და მთლიანად გადაგვარდა Solaris– დან, ყოველგვარი ცვლილებების გარეშე, პირდაპირ ეთერში. და როგორ მოგწონთ ერთადერთი (მძღოლის) ავტომატური ფანჯრის აწევა? და ეს არის მანქანაში 924 ათასი რუბლი! Peugeot გაცილებით იაფია, ვიდრე Allure– ის აღსრულება ტურბოძრავული 150 ცხენის ძრავით, რომლის მოცულობა 1.6 ლიტრი იწყება 789 ათასი რუბლიდან, ხოლო ჩვენი მანქანა 831 ათასი ღირს, თუმცა მთავარი ზრდა (32 ათასი) სურვილისამებრ 17 დიუმიანი 17 დიუმიანი 17-დიუმიანი ანგარიშით ბორბლები, რომლებიც დარჩა ზაფხულის საბურავებზე. დანარჩენი ათი ათასი არის მეტალის ფერი. ამიტომ, ნუ გაგიკვირდებათ, რომ Peugeot 408- ის შიგნით არის მარტივი. წინა პანელი აქ გადავიდა ჰეჩბეკიდან 308 - დან, 90 -იანი წლებიდან მონოქრომული ჩვენებითა და რადიოთი. მაგრამ მასალების ხარისხი არ არის უარესი, ვიდრე ასტრაში. და, რა თქმა უნდა, საჭე აქ ასევე რეგულირდება ორ თვითმფრინავში. სივრცის ჩემპიონი Peugeot 408 (ცენტრში). Რა გასაკვირია! Peugeot 408 (2710 მმ) Wheelbase აღემატება Hyundai Elantra (2700 მმ) და Opel Astra (2685 მმ). მაგრამ საფრანგეთის სედანი მოდის კალუგადან არ აქვს საკმარისი უკანა დასაკეცი საყრდენი. აქედან გამომდინარე, ყველაზე მოსახერხებელია ჯდომა ელინტერში (მარცხნივ), გარდა ამისა, ზედა კომპლექსში ასევე არის დივანი გათბობა. ეს მოსახერხებელი იქნება მაღალი ხალხისთვის მხოლოდ Peugeot- ში, დანარჩენ მანქანებში, თავი სახურავს დაუჭერს მხარს. და ყველაზე მჭიდროდ ასტერში და მგზავრებში ერთხმად ირჩევენ კორეის სედანი. და მაშინაც კი, თუ ფეხების ფეხები აქ 23 მმ ნაკლებია (იმავე მძღოლთან ერთად), ვიდრე უზარმაზარ ფრანგში, მაგრამ აქ ჯდომა უფრო მოსახერხებელია. გარდა ამისა, არსებობს დასაკეცი საყრდენი და უკანა სავარძლების (!) გათბობა ორივე სხვა Peugeot. ასტრა ამაყობს და წინა სავარძლის უკანა მხრიდან უკანა დივანზე ბალიშიდან 65 მმ -ით ნაკლებია, ვიდრე ელანტრა, ცენტრალური გვირაბი მაღალია, ხოლო თავად სავარძელი აშკარად ორივესთვის აშკარაა.     ყველაზე ლამაზი და ინფორმაციული მოწყობილობები Hyundai (მარცხნივ). Astra Shield (ცენტრში) აფუჭებს რადიალურ დიგიტალიზაციას, ხოლო Peugeot სასწორები ზოგადად არ იკითხება დუშის დროს, ხოლო სიჩქარე უჩვეულოა. სპორტული რეჟიმის გააქტიურებისას, ასტრას შუქნიშანი იცვლება ლურჯიდან წითლად. ამასთან, ეს შეიძლება გამორთოთ FlexRide მენიუში. ტესტის დროს საწვავის საშუალო მოხმარება 10 -დან 12 ლ/100 კმ -მდე იყო, სად იქნება მძღოლი? აქ არჩევანი აღარ არის ისეთი ერთმნიშვნელოვანი. სამი სედანოვი ძალიან ახლოს არის დინამიური მახასიათებლებით. Opel აღჭურვილია 140 ცხენის ძალის მქონე ტურბო ძრავით 1.4 ლიტრი, Peugeot, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, აქვს 10 ძალა და 200 კუბიკი მეტი, ხოლო Hyundai- ს ქუდის ქვეშ, ატმოსფერული ძრავა, რომელსაც აქვს 1.8 ლიტრი და მოცულობა 150 ცხენიდან მუშაობს. ყველა მანქანა ექვსი სიჩქარით ავტომატური აპარატით, ხოლო ასობით აჩქარებით გაფანტვა მხოლოდ 0.7 წამია, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე მერყეობს მხოლოდ 5 კმ/სთ -ით. სამივე ექვსივე აპარატს აქვს სახელმძღვანელო რეჟიმი და განსხვავდება ნიუანსებში. Hyundai Box (მარცხნივ) თავიდანვე უხეშად მუშაობს, ამიტომ ზამთრის ალგორითმი მასში არ შეუშლის ხელს. Peugeot Machine- ს აქვს როგორც ზამთრის, ასევე სპორტული რეჟიმები, მაგრამ ჩვეულებრივი დრაივითაც კი, ზოგჯერ სიურპრიზს უტარებს ჰიპერადაფიზმს, როდესაც იატაკზე აჩქარება დაიცავს მიმდინარე სიჩქარეს, მაშინაც კი, როდესაც მძღოლმა უკვე გაათავისუფლა გაზის პედლები. თითქოს ელოდება დისპერსიის გაგრძელებას. Opelevskaya ავტომატური ტრანსმისია არ ჩანდა მსგავსი რამით, და მისი ოპერაციის პროგრამა შეიძლება შეიცვალოს სპორტული ან კომფორტის ღილაკებით ცენტრალურ კონსოლზე, Hyundai Box იწყებს სწრაფად დაჩქარებას სწრაფად. Opel და Peugeot იწყებენ გადაადგილებას ზარმაცი, მაგრამ შემდეგ ისინი გადალახეს კორეელი. და საშუალო სიჩქარის დაჩქარებისას, Elapse- ს არ აქვს მცირე ბრუნვის (178 N ∙ M 4500 rpm- ზე), თქვენ მუდმივად უნდა გადახვიდეთ ძრავა ზარის დროს აქტიური მანევრების დროს. Opel- სა და Peugeot- ის ტურბო ძრავებს უპირატესობა აქვთ, შესაბამისად, 200 და 240 N ∙ M, შესაბამისად, და თუნდაც გაჟღენთილია Crankshaft- ის რევოლუციების ფართო სპექტრში, ამიტომ გარეუბნების გზებზე გადალახვა მათთვის უფრო ადვილია. წინა სავარძლებს ყველაზე მეტად მოეწონათ Enntra- ში, ისინი სასიამოვნოდ ჩახუტება სხეულს, ხოლო ქსოვილს აქვს კარგი ხახუნის თვისებები, ასე რომ თქვენ ვერ შეძლებთ კუთხეებში. და Peugeot- ის ყველაზე წარუმატებელი სკამები. და გვერდითი მხარდაჭერა რამდენიმეა, ხოლო პროფილი არ არის საუკეთესო (საერთოდ არ არსებობს წელის სარეზერვო საშუალება). გარდა ამისა, 408 -ე სამგზავრო სავარძელი დამონტაჟებულია ძალიან მაღალი, და არ არსებობს კორექტირება, რაც საშუალებას იძლევა ქვედა დაქვეითება. სამივე აპარატში, უკანა მიდრეკილების კუთხე ბეჭედია, თუმცა სუბიექტურად, ელანტრა აღიქმება ყველაზე დინამიური მანქანით, მოხერხებული ავტომატური სწრაფად იღებს იატაკის (!) პედლის ბრძანებებს და გაზის ხმამაღალი ხმას ძრავა დინამიური მართვის დროს, გასაკვირი, არ იწვევს ზიზღს. ტანსაცმლის მანქანა. მაგრამ როგორც კი მომდევნო თოვლი დაეცემა მოსკოვში, ამან შეამცირა ენთუზიაზმი. მიზეზი მდგომარეობს სტაბილიზაციის სისტემაში. ჩვეულებრივი დასაწყისი თოვლისგან დაფარული გზის ადგილიდან, VSM იწყებს დაფაზე ნათურის დაბინდვას (მათი თქმით, Gasha სრიალებს), ყუთი მიდის მეორე ნაბიჯზე და აქ ... Hyundai Pecks მისი ცხვირით ასე რომ მგზავრები უნებურად აკიდებენ თავებს. მესამე იგივეა! უცნობია, თუ რა იყო ნახმარი კორეელები VSM ალგორითმებით, მაგრამ მსგავსი სიტუაცია ჩნდება, როდესაც ეს სამი ფაქტორი გაერთიანდება: სწრაფი დაწყება მოლიპულ გზაზე, სამუშაო ტრასაზე კონტროლისა და გადაცემის გადართვა. გონივრული საჩივარი უფრო შეუფერხებლად უნდა გადავიდეს. და თუ მკვეთრად უნდა დააჩქაროთ იატაკზე, როდესაც მანქანა უკვე მოძრაობს? მანქანა გადააგდეს რამდენიმე ნაბიჯით, ელანტრა აჩქარებს და ... ისევ ძალიან ხუჭუჭა! ამის თავიდან აცილება შესაძლებელია მხოლოდ გაზის მცირე გამონადენით გადაცემის დროს. ან გამორთეთ VSM. სხვათა შორის, თოვლებში ამ VSM- ში უბრალოდ მინდა მანქანიდან გასვლა. პარამეტრები საშინელებაა! თქვენ გამორთეთ გაწმენდილი პროსპექტი უწმინდურ ქუჩაზე და ეს ყველაფერია, ელანტრა თითქმის ჩერდება, და აჩქარებს სისტემის მოციმციმე თვალის ქვეშ. ან საშუალო საბურავების წერტილი (Brigdestone Ice Cruiser 7000), ან ინჟინრები ნამდვილად არ აწუხებდნენ VSM მუშაობის პროგრამირებას ასეთ პირობებში, მანქანა შეიქმნა ამერიკული ბაზრისთვის. ზემოაღნიშნულს შეიძლება ეწოდოს NIT- ის, მაგრამ ელექტრონული ასისტენტები Opel და Peugeot მუშაობენ ბევრად უფრო ეფექტურად და უფრო დელიკატურად! Opel Astra Sedan- ს ხელმძღვანელობს ჯერჯერობით, მიუხედავად მისი მიმზიდველი გამოსახულების მიუხედავად. გასული წლის დანარჩენი პერიოდის 1533 მანქანა გაიყიდა, ხოლო 2013 წლის იანვრის თებერვალში მხოლოდ 1235 არის. Nokian Hakkapeliitta 7 - ის სიამოვნება, ESP– ის ადეკვატურ პარამეტრებთან ერთად, ეს გასაგები და მორჩილი გახდება კონტროლისთვის. თქვენ ვერც კი იფიქრებთ შუქნიშანიდან დაწყებული შუქნიშანიდან ანტი -საყრდენ სისტემაში შეუფერხებლად და უშეცდომოდ აღმოფხვრის ჭარბი წევა. და არა ჯერმები გადაცემის გადართვისას! უსიამოვნო სიურპრიზების გარეშე, ის ასევე აკეთებს კუთხეებში. და რაც მთავარია, ასტრას სედანის საჭე უფრო ინფორმატიული აღმოჩნდა, ვიდრე სამი წლის წინ ჰეჩბეკის ზამთრის ტესტში აღვნიშნეთ! უფრო მეტიც, ზუსტად იმავე საბურავებზე და Flexride შასის სტანდარტულ ოპერაციულ რეჟიმში (შეგიძლიათ აირჩიოთ სპორტი, შემდეგ ძალა იზრდება ოდნავ). როგორც ჩანს, ოპელში მათ მოუსმინეს კრიტიკას და შეაკეთეს გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი მოდელის აღდგენის დროს. მაგრამ Peugeot საჭე და ასტრას გამჭვირვალეობა მადლობა ძველი, ჰიდრავლიკის მსგავსად! ეს განსაკუთრებით ღირებულია მხოლოდ მოლიპულ საიზოლაციო მასალებზე, როდესაც საჭე, რომელიც გაჯერებულია უკუკავშირით, მძღოლს მცირე ნდობას მატებს, რაც საშუალებას გაძლევთ უკეთესად იგრძნოთ გზა. მთავარია არ დაგვავიწყდეს, რომ Peugeot არის გადაუჭრელი საბურავებით. სტაბილიზაციის სისტემა გამორთულია აქ, მაგრამ მხოლოდ 50 კმ/სთ -მდე, მაგალითად, თუ საჭიროა თოვლისგან გასვლა. და ეს შეიძლება იყოს აქტუალური 408-ე, მისი 175 მმ-ის გაწმენდით, თქვენ იწყებთ ნებადართულობის შეგრძნებას და ასვლას, სადაც მხოლოდ ყველა წამყვანი მანქანები იშლება. რაც შეეხება ბარგის განყოფილებას, აქ არის Peugeot 408- ის ერთადერთი ლიდერი. გახსნა არის ფართო და მართკუთხა, ხოლო მოცულობა 560 ლიტრია! ელანტრას საყრდენი 485 ლიტრი უფრო მცირეა, მაგრამ სახურავი არ არის შიდა სახელურისგან. მაგრამ Peugeot- ს და Hyundai- ს აქვთ სრული ზომის ლაქები მსახიობ დისკებზე! ასტრას ყველაზე მოკრძალებულ ხელში 460 ლიტრი აქვს, ხოლო მიწისქვეშეთში მხოლოდ ნავსადგურია. სამივე მანქანაში არის ჯიბეები და სამაჯურები მცირე Hyundai ობიექტებისთვის, რომლებიც მორგებულია VSM Nubes– ზე, ასევე არ გამოტოვებთ გაწმენდილი გრაგნილი ბილიკებს საჭეების მოქმედებებზე რეაგირებს უშედეგოდ, ხოლო მისი სისწრაფე მხრივ სიურპრიზებსაც კი! ეს ყველაფერი პატარა მასაა? Hyundai Elantra, გამოცხადებული მახასიათებლების მიხედვით, წონა მხოლოდ 1277 კგ 142 კგ -ზე უფრო ადვილია, ვიდრე Peugeot 408! და, როგორც ჩანს, ბევრი გადარჩენილი კილოგრამი ხმის იზოლაციაში მოხვდება. ძრავის გამაძლიერებელი ზარის საწინააღმდეგოდ, ჩვენ არაფერი გვაქვს ცუდი, მაგრამ საბურავების და სხვა ხმაური გზის გასწვრივ ყველა საზღვრიდან. ამასთან, Elantra– ს მთავარი უარყოფითი თვისება არის გულსაკიდი, რომელიც აცნობებს ასფალტის ხარისხის შესახებ, ოდნავი დეტალების დაკარგვის გარეშე. Elantra ძლივს ვარჯიშობს მკვეთრი კიდეებით, დიდი ბუჩქებითა და ბზარებით, მაგრამ ამავე დროს ... ტალღებზე იჭრება, ზოგჯერ 2-3 სხეულის რყევას აკეთებს! Peugeot 408 კარგად იქნა მიღებული ბაზრის მიერ გასულ წელს 5482 წლის ბოლოდან სედანი გაიყიდა, ხოლო ამ წლის პირველ ორ თვეში დილერებმა 2273 მანქანა გაყიდეს. ახლა 408 -ეა ყველა Peugeot- ის გაყიდვების 43%! მაგრამ ფოკუსის წარმატება ძალიან შორს არის ფორდისგან ბევრად უფრო ფართო, ვიდრე Peugeot- ში ძრავების და ნაკრების გამა, ასევე ხმაურიანი ძრავაა, ხოლო ჩარევის მთავარი წყაროა ჩვენი უხეში ასფალტი, მაგრამ ზოგადად, 408 -ის შიგნით, ის შესამჩნევად მშვიდი არის . ელანტრას ანტიპოდის შეჩერება. Peugeot ჰგავს რკინას, რომელიც არბილებს გზას, მას შეუძლია ყველაფერი გააკეთოს! უფრო მეტიც, სიჩქარის ზრდით, სიტუაცია კიდევ უფრო უკეთესი ხდება, ის წყვეტს მცირე დარღვევების შეგრძნებას. რა თქმა უნდა, Peugeot ასევე დაზოგავს დიდ ხვრელს, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ თამამად გაიაროთ მასზე გრძელი მოგზაურობა. და მგზავრები არ ჩამოიბანეთ და არ მოუწევთ მუდმივად მანევრირება ასფალტის დეფექტებს შორის. გარდა ამისა, Peugeot- ს შეუძლია დიდი სიამოვნება მისცეს აქტიურ მძღოლებს, მიუხედავად ზამთრის საბურავებისა და დიდი კლირენსის მიუხედავად, კუთხეებში, რომელიც მას აქვს წებოვანა! მაგრამ არსებობს კოვზი ტარი და 408 -ე შასში, ის შეშფოთებით რეაგირებს გრძივი ბილიკზე, იძულებით იძულებით, ხოლო უკანა სუსპენზია ძლიერ რეაგირებს სახსრებისა და გადახურვების დეფორმაციის ნაკვეთებზე. და ორმოებიდან დარტყმები გადადის საჭეზე, ასე რომ, ჰიდრავლიკური ენერგიის მართვის ინფორმაციის შემცველობის საპირისპირო მხარე. Opel Astra Sedan- ს სთავაზობენ რუსეთში სამი ძრავით 115 ცხენის ძალის ატმოსფერული 1.6 და ტურბოძრავული ერთეული 1.4 (140 ძალები) და 1.6 (180 ძალები). ბოლო ორი გთავაზობთ ექსკლუზიურად ექვსი სიჩქარით ავტომატური ტრანსმისიით. ყველაზე ხელმისაწვდომი ვარიანტი Astra Essentia 1.6 684 900 რუბლისთვის. მოწყობილობებში შედის 4 საჰაერო ჩანთა, მაგრამ თქვენ მოგიწევთ 15 ათასი რუბლის გადახდა კონდიციონერისთვის. დააკისროს ავტომატის 40 ათასი რუბლი. გამა ზედა ნაწილში, Cosmo– ს მიერ შესრულებული 180 ცხენის ძალის სედანი, 903 900 რუბლისთვის, დამატებითი ვარიანტების გათვალისწინების გარეშე. 3 წლის ან 100,000 კილომეტრის გარანტია, ჩვენ ვაღიარებთ ასტრას. აქ ყველა ხმაური ყველაზე დაბალ დონეზეა ამ სამში, მაგრამ არ არსებობს დომინანტი წყარო. Opel კარგია და ბზარები და სახსრები არ დააკაკუნებენ მძღოლს და მგზავრებს გონებრივი წონასწორობიდან გატეხილ საფარზე, ტალღებზე არ არსებობს. უფრო მეტიც, ადაპტირებული შასის flexride- ის საოპერაციო რეჟიმის არჩევანიდან, სურათი ბევრს არ იცვლება, გარდა სპორტისა, შეჩერება იწყებს უფრო დეტალურად განმეორებას გზის პროფილის შესახებ. და ასევე, Peugeot- ისგან განსხვავებით, დარღვევებისა და რუტინებისგან ტრემორები არ გადაეცემა ასტრების საჭეზე, მაგრამ ფრანგში შემობრუნების შეტევა უფრო სასიამოვნოა, შეგრძნებები ნაკლებად სინთეზურია, Peugeot უფრო ცოცხალია. Opel Astra სედანი უკეთესად არის აღჭურვილი. მართალია, რამდენჯერმე ნავიგაცია უბრალოდ ... გამორთულია! სისტემის გადატვირთვა მომიწია. სამივე მანქანაში, ადგილების მრავალ დონის გათბობა და USB შეყვანა, ცალკეული კლიმატის კონტროლი, მაგრამ Elanger- ში ის ყველაზე უარესი მუშაობს პირველ რიგში სალონში, ჯერ კიდევ ცივ ჰაერში, შემდეგ კი ავტომატურ რეჟიმში იწყება ... ოფლი ჭიქა! მაგრამ იქ, სადაც ოპელი უპირობოდ აყენებს მოწინააღმდეგეებს მხრის პირებზე, არის აღჭურვილობა აქ და Bixenon Swivel ფარები, და ნავიგაცია, მსუბუქი და წვიმის სენსორები, სალონის სარკე, ავტომატური strampling. ლოგიკურია, რომ ასტრა აღმოჩნდა ყველაზე ძვირი ჩვენს ტესტში 972,400 რუბლი! და Astra- სთვის, ზოლში სისტემის კონტროლის სისტემა და მკვდარი ზონაში შეფერხების შესახებ გაფრთხილებაა. ყველაზე ტექნოლოგიური მანქანა ჩვენი სამიდან! ასე რომ, Opel Astra საკმაოდ შესაფერისია ყველა სახის გაჯეტების მოყვარულთათვის და მათთვის, ვინც არ თვლის თანამედროვე აპარატს ამგვარი აღჭურვილობის გარეშე. და, რა თქმა უნდა, ჩვენ არ უნდა დაგვავიწყდეს დიზაინის შესახებ, ალბათ ბევრისთვის, ეს უფრო მნიშვნელოვანი იქნება, ვიდრე უკანა სავარძელში არსებული ფართო. Peugeot 408 ყველაზე ხელმისაწვდომი ამ ტესტში. საწყისი ფასი, 529 ათასი რუბლის ფასდაკლების გათვალისწინებით, სედანისთვის, რომელსაც აქვს 110 ცხენის ძალა ატმოსფერული 1.6 მარტივი ბრალდების კონფიგურაციაში (2 ბალიში, ABS, ელექტრო პაკეტი, დამატებითი გადახდა კონდიციონერისთვის 28 ათასი რუბლი). მინიმალური ფასი ავტომობილის იარაღით, კონდიციონერით და გაცხელებული ადგილები 646 ათასი რუბლი, ხოლო ძრავა უკვე განსხვავებული იქნება, 120 ძალით. მართალია, ავტომატური ტრანსმისია არის ოთხბედი. Peugeot 408 ტურბოძრავული 150 ცხენის ძრავით და ექვს სიჩქარიანი ავტომატით შეფასებულია მინიმუმ 721 ათასი რუბლი. სხვათა შორის, არსებობს დიზელი! PEUGEOT 408 1.6 HDI (112 HP/254 H ∙ M) ხელმისაწვდომია მხოლოდ მექანიკით და თუნდაც ძირითადი კონფიგურაციით (მაგრამ უკვე კონდიციონერით!) ღირს 637 ათასი რუბლი. გარანტია 3 წლის ან 100,000 კილომეტრით, თანაბარი აღჭურვილობით, Astra- ს ღირებულება მხოლოდ ოდნავ აღემატება ფასებს Peugeot 408 858 900 რუბლს 831 ათასი წინააღმდეგ (თუმცა Peugeot ახლა ფასდაკლებით 25 ათასი რუბლს შეადგენს). სამწუხაროა, რომ ფრანგისთვის Opel- ის ზემოთ ჩამოთვლილი ყველა არჩევითი მოწყობილობა უბრალოდ არ არის ხელმისაწვდომი, რამაც შეიძლება შეაშინოს ზოგიერთი მომხმარებელი. არ არსებობს მსუბუქი და წვიმის სენსორები, საკრუიზო კონტროლი და უკანა მხარესაც კი. 37 ათასი რუბლის დამატებითი გადახდისთვის, მხოლოდ პაკეტია შემოთავაზებული, მათ შორის სანავიგაციო სისტემა და უკანა პარკირების სენსორები. მაგრამ Peugeot- ის მხარეს უზარმაზარი სალონი, გიგანტური საყრდენი, რომელსაც აქვს სრული მარაგი და ყოვლისშემძლე გულსაკიდი, რომელსაც აქვს ღირსეული კლირენსი. ეს მნიშვნელოვანი უპირატესობაა იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც ხშირად იძულებულნი არიან გრძელი დისტანციებით იმოგზაურონ, მოგზაურობდნენ მთელ ოჯახთან ერთად ან უბრალოდ დიდი მეგზურებისგან მოშორებით. მთავარია ბენზინგასამართი სადგურის პოვნა 95 -ე ღირსეული. Peugeot Turbo ძრავა, რა თქმა უნდა, შეუძლია მოიხმაროს AI-92 საწვავი, მაგრამ რეკომენდებულია 95-ე ბენზინის რეკომენდაცია. Hyundai Elantra Sedan- ის ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია არის საბაზო მოწყობილობა, რომელსაც აქვს 132 ცხენის ძრავა 1.6 ლიტრი და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომლის ღირს 699 ათასი რუბლი. არ არის იაფი, იმის გათვალისწინებით, რომ მოწყობილობებში შედის მხოლოდ 2 საჰაერო ჩანთა, კონდიციონერი, სტანდარტული ელექტრო პაკეტი და 15 დიუმიანი ბეჭედიანი ბორბლები. და Optima ვერსია იგივე ძრავით არის, მაგრამ ტყვიით იარაღით ის უკვე 836 ათასი რუბლს გაივლის! 3 წლის ან 100,000 კილომეტრის გარანტია Hyundai Elantra ტოვებს ორაზროვან შეგრძნებებს. ნათელი დიზაინი, მაგრამ იაფი ინტერიერი, კარგი ძრავა და მოხერხებული ავტომატური, მაგრამ უსარგებლო VSM პარამეტრები. ელანტრა იქ გაირბინა და შასი კარგად, მაგრამ არასასიამოვნო სიმტკიცე სვინგთან ერთად, ჩვენი გზებისთვის არასასურველი ხდის. იგრძნობა, რომ კორეელები აქ ჩქარობდნენ, მათ ეს არ დაასრულეს. ან იქნებ ასეთი ამოცანა არ არსებობდა? თავდაპირველად, Hyundai Elantra შეიქმნა ამერიკული ბაზრისთვის, მაგრამ ანალოგიურ აღჭურვილობაში ის 22 ათასი დოლარი ღირს! გასაკვირი არ არის, რომ აშშ - ში ისინი ცხელი ღვეზელების მსგავსად იძენენ. დიდი იაფი მანქანა. და მათ სურდათ ყველაფერზე გააფუჭეს. ჩვენ გვყავს Hyundai Elantra 924 ათასი რუბლისთვის, რომელიც შედის Skoda Octavia- სა და Volkswagen Jetta- ს ტერიტორიაზე, მათ წინაშე მნიშვნელოვანი უპირატესობა არ აქვს. და, როგორც ჩანს, 5017 რეალიზებული სედანი მთელი გასული წლის განმავლობაში, შედეგი არ არის იმდენად მკაცრი კვოტები, როგორც მოკრძალებული მოთხოვნა მაღალი ფასების გამო. სონატას მაგალითმა ეს უკვე დაამტკიცა. ახლა არის ელანტრას ჯერი? Vladislav Alieyeva- ს ალტერნატიული სედანოვის ვადიმ გაგარინის ფოტო რუსეთში C+ სეგმენტში გვთავაზობს უამრავ, მაგრამ ჩვენ შევარჩიეთ ის მოდელები, რომლებიც ხელმისაწვდომია ძრავებით 140 ცხენის ძალისგან და ავტომატური გადაცემათა კოლოფიდან. Ford Focus ყველაზე პოპულარული სედანი რუსეთში (მას შემდეგ, რაც რუსული ლადა, რა თქმა უნდა) არის Ford Focus, დილერებმა თითქმის 40 ათასი მანქანა გაყიდეს! რუსების სიყვარული ამ მოდელისთვის მარტივად აიხსნება რუსეთში Ford- ის ასამბლეის წყალობით, ფოკუსირებისთვის ძალიან საინტერესო ფასებს გთავაზობთ, უმარტივესი სედანი ახლა მხოლოდ 552,000 რუბლია. ამასთან, ქუდის ქვეშ იქნება ძრავა, რომლის სიმძლავრე მხოლოდ 85 ცხ.ძ. ამრიგად, ჩვენ ვთვლით სრულიად განსხვავებულ ყურადღებას ძრავით, რომელსაც აქვს 150 ცხენის ძალის სიმძლავრე. და PowerShift. ასეთი მანქანა ჯდება მინიმუმ 753,000 რუბლი ტენდენციის კონფიგურაციაში, მაგრამ ახლა ამ ვერსიისთვის ძალაშია 50 ათასი რუბლის მყარი ფასდაკლება. Chevrolet Cruze ასევე კარგი მოთხოვნილებაა Chevrolet Cruze– ს მიერ, რომელიც ასევე იზიდავს მყიდველს საინტერესო ფასების ხარჯზე 609,000 რუბლიდან. ვერსიისთვის 109 ცხენის ძრავით მაგრამ ძრავა, რომელსაც აქვს მოცულობა 1.8 ლიტრი და სიმძლავრე 141 ცხ.ძ. გარდა ამისა, ავტომატური ზრდის კრუზის ღირებულება 746,000 რუბლამდე. Skoda Octavia Skoda Octavia არ არის ოფიციალურად სედანი, მაგრამ ის ასევე შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ამ ჯგუფს. მართალია, Skoda- ს იაფად არ შეიძლება ეწოდოს ვერსია 1.8 -ლიტრიანი ტურბო ძრავით, რომელსაც აქვს 152 ცხ.ძ. და ავტომატური მანქანა (დიახ, ახლა ეს არის ზუსტად ექვსსართულიანი ჰიდრომექანიკური ავტომატური მანქანა შვიდი სიჩქარიანი DSG რობოტით, რომელიც მასზეა განთავსებული) ღირს მინიმუმ 804 ათასი რუბლი. გასულ წელს Honda Civic– ს აქვს იაპონური სედანის ახალი თაობა რუსეთში და შესთავაზა ერთი ძრავა 1,8 ლიტრი (142 ცხ.ძ.) ფასებით, ავტომობილით ვერსიით, იწყება 839,000 რუბლი. Renault Fluence, ფრანგული სედანი თურქეთიდან ახლახანს გადაურჩა განახლებას, რომლის დროსაც მან მიიღო რენოს ახალ ბრენდირებულ სტილში. ფლორენცია 2.0-ლიტრიანი ერთეულით (138 ცხ.ძ.) და ვარიატორის ღირებულება 801,600 რუბლიდან.

წყარო: Auto.mail.ru