Hyundai Elantra Sedan Test Drive 2010 წლიდან სედანი

საკმაოდ გავრცელებული მნიშვნელი

აუცილებელია მეხსიერების ამაღლება, რათა გავიხსენოთ რომელი მწარმოებლები არ იღებენ მონაწილეობას მყიდველისთვის ბრძოლაში C. კლასში, აქ არის, თუ გავითვალისწინებთ ყველაზე მასობრივ გაყიდვებს, Kursk-Stalingrad ბრძოლები კლიენტისთვის ითამაშა. მაგრამ ზოგჯერ ღირს არჩევანის შემცირება იდეოლოგიურ საზოგადოებაზე დაფუძნებული ან ფასების სიახლოვეს. ჩვენ დარწმუნებული ვართ, რომ Toyota Corolla და Hyundai Elantra კარგი შედარებაა.
მოგეხსენებათ, რუსისთვის კარგია ... ასე რომ, რუსეთში, ევროპისგან განსხვავებით, სედანები უფრო მეტ სურვილს იღებენ ჰეჩბეკები, ხოლო ბენზინის ძრავები დიზელთან უპირატესობას ანიჭებენ (ზოგადად, ისინი არ აწვდიან ჩვენთვის დიზელს) . ამიტომ, გესმით, 1.6 ლიტრი, ბენზინი, ოთხი კარი. ფერი ერთ - ერთი ყველაზე პოპულარულია, ან შავი ან ვერცხლისგან. მაგრამ ყუთებით, Corolla ერთად მექანიკა გამოვიდა ყუთებით, ხოლო Elantra- ს ავტომატური აპარატით. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დარწმუნდეთ იმით, რომ მათ უფრო მეტი სცემეს ღირებულება. ისინი ერთნაირები არიან. რასაკვირველია, ყველა მანქანა გარკვეულწილად ჰგავს ოთხ ბორბალს, საავტომობილო, მაგრამ ... ამ მანქანების მიერ გამოირჩევა ზოგი რეტრო სტილი. მაგრამ მაინც, უფრო სწორია თაროებზე ყველაფრის განთავსება და სამი განსხვავება.
დინამიკა ვერ წარმოიდგენთ, რამდენად სახალისოა მანქანების დინამიკის შედარება მექანიკური და ავტომატური გადაცემათა კოლოფებით! მაგრამ: მამა ნე პიტკა, ასე მოიქეცი, ბარიას პროდუქტები?. Toyota თვალსაზრისით და სიჩქარის გადართვის ალგორითმი წააგავს მაღალი ხარისხის სამკერვალო მანქანას, რომელიც გაიარა წინასწარი გამართვის გამართვა, ის ჩუმად იბზარება, თუნდაც ხუმრობის გარეშე, ის გამოირჩევა, იძირება სათანადოდ შერჩეულ გადაცემებს. მაგრამ მე არ ვიტყოდი, რომ ძრავა სრულად არის გამოყენებული მისი 110 ნომინალური ძალებით. მე მომცემდი ღამით ასი. მსუბუქი დაჩქარებული გადატვირთვის გამოცდილება შეიძლება მხოლოდ ზარისკენ მიბრუნება (თუმცა ბოდიში) ძრავა ციცაბოა, თუმცა ის დამონტაჟებულია ძალიან სტანდარტულ ვერსიაზე. ამავდროულად, სალონში შესამჩნევი ყმუილი არსებობს, საიდანაც მინდა მოვიშორო, კომფორტული რევოლუციების ზონაში დავბრუნდი. რაც, თუმცა, ვიბრაციების შექმნის გარეშე, არ აღიზიანებს, ბოლოში უხილავობის დასრულებას. ასე რომ, უკეთესია, რომ კოროლმა პედლებიანი ნახევრად დაიხრჩო, რომ კომფორტულად იგრძნოს თავი, რომელიც შეესაბამება გამოსახულებას. მე არ ვისაუბრებ მექანიკური ელანტრას დინამიკაზე, თუმცა წარსულში გავაგრძელე იგი (და ეს საკმაოდ თავზე იყო), მაგრამ არ სურს ავტომატური წასვლა. ყუთი, რომელიც აქ დგას, მუშაობს ყველაზე უარესი ძველი ამერიკული ტრადიციებით, გადართულია და ყოველგვარი ენთუზიაზმით შეფერხებით. რჩება მხოლოდ ბერკეტის გადატანა იძულებითი პოზიციის 3 ან 2 -ზე, ისე, რომ სველ საფარზე არ მოხდეს დამუხრუჭების თავიდან ასაცილებლად. ჰენდეს სამუხრუჭე ეფექტურობა ასევე ბევრს ტოვებს სასურველს, რაც აბსოლუტურად არ შეიძლება ითქვას Toyota- ს შესახებ, რომელზეც არ არსებობს პრეტენზია შუა პედლის დაჭერის ხარისხის შენელებასთან დაკავშირებით.
კონტროლირებადი მენეჯმენტი დაახლოებით იგივეა. კოროლა თითქმის იქცევა, რა თქმა უნდა, მასობრივი კლასის მასობრივი მანქანის სტანდარტებით. ეფექტი საჭეზე საკმარისად, რომ იგრძნოთ საპირისპირო რეაქცია. ცვალებადი ციცაბოების მონაცვლეობის გავლა ადასტურებს ტიპიური არასაკმარისი როტაციის ვარაუდს. Toyota შესამჩნევად გარეგნულად აღინიშნება და წინა ღერძის დამუხრუჭებით დატვირთვის მცდელობა განსაკუთრებული წარმატებით არ იქნება დაგვირგვინებული. მაგრამ ყველაფერი საკმაოდ მოსალოდნელია. გულსაკიდების მოკლე პასაჟები მხოლოდ საოჯახო სედანის ქცევის სპორტულ ჩრდილს აძლევს, არ გადააქციოს იგი განავალში. გზის დახმარების აკუსტიკური განვითარება არ აღიზიანებს, ვიბრაციები ასევე მისაღებია. კოროლას, რა თქმა უნდა, აქვს ინტენსიური აქტიური მართვა. აქ ჰიუნდაი უფრო რთულია. მანქანაში ისე ჩანდა, თითქოს ფეხები შეეხო გრაგნილი გზის შემობრუნებას და ყოველთვის არ არის შესაძლებელი მოცემული ტრაექტორიის დაკვირვება. ამის შედეგად, Elantra კი აჩვენებს მცირე ტენდენციას skidding, როგორც უკანა –in -laws. ამასთან, ეს ხარისხი არ ჩანდა მინუსი, უფრო დამახასიათებელი თვისება. მაგრამ ცარიელი მსუბუქი საჭე არ გამოიწვია რაიმე სიხარული. მე არ გამოვრიცხავ კორეული ავტო ინდუსტრიის პროდუქტს არაფრის ბგერებზე, გარდა იმისა, რომ შეჩერებულია გარკვეული შეფუთვის დროს. Engra- ს თაფლის კოვზი შეიძლება დაემატოს ამ კოქტეილს, თუ იგი არ გადააგდებს მას გვერდიდან, საკმაოდ კომფორტულად იქცევა მუწუკებზე. ზოგჯერ ის იქმნება შთაბეჭდილებაც კი, რომ ეს უფრო დიდი მანქანა, წონა და ზომაა. ასე რომ, როგორც მშვიდი მართვისთვის სატრანსპორტო საშუალების საშუალება, მანქანა კარგად გამოიყურება და რეალური მოძრაობის რეჟიმში, რომ მასში სასიამოვნო და ძირს მიაღწიოს. განსაკუთრებით მგზავრები.
ერგონომიკის ერგონომიკა უნდა იყოს ერგონა. და ეს ნიშნავს, რომ როდესაც ახალი პროდუქტი იქმნება, მაგალითად, მანქანა, იგი თავისი შინაგანი ფორმებით, ზომებით, მმართველი ორგანოების ადგილმდებარეობამ და ინფორმაციის წყაროებმა უნდა დააკმაყოფილოს მომხმარებელთა უმრავლესობის გემოვნება. ქვეტექსტი და ცხიმი, მაღალი და გაძარცული, ჭკვიანი და ინჰიბირებულია. ეს თითქმის შეუძლებელია. მაგრამ ამის ხარისხი თითქმის გამოვლენილია ექსპერტების მიერ. ან პოტენციური მომხმარებლების ყველაზე მწვავე, ჩვენ ჟურნალისტები. მაგრამ თუ პირველს მაინც შეუძლია რაიმე ცვლილებები შეიტანოს დიზაინში, მაშინ ეს უკანასკნელი მხოლოდ სამწუხაროდ ან სიხარულით ასახელებს ამ ფაქტს. მაგრამ რა უნდა ხმამაღლა ყვიროდეს სიკეთეზე? კლიენტები გაეცნობიან სარეკლამო გზების ყველა პლიუსს და უპირატესობას შოუს ოთახებში კონსულტანტების განმარტებების შესახებ. მაგრამ კრიტიკა და მუხლები, სამწუხაროდ, ჩვენი ბედია. აქ, პირადად თქვენთვის, რა არის უფრო მნიშვნელოვანი: კეთილმოწყობა ან დიზაინი? უპასუხეთ პირდაპირ და ნათლად ან ან-ან. თუ კოროლას აიღებ, მაშინ ყველაფერი გაკეთებულია იქ გაზვიადების გარეშე უმაღლეს დონეზე. მაღალი ხარისხის პლასტიკური, ინფორმაციული ინსტრუმენტული მასშტაბები, ლამაზი საჭე, ლაკონური კლიმატური კვანძი, ამ ყველაფერს შეიძლება ეწოდოს მაგალითი. მაგრამ მე არ მომწონდა მძღოლის დაეშვა. რუდერის კორექტირების არარსებობის მიზეზი (კარგად არის კუთხე). არა მგონია, რომ ეს მხოლოდ ჩემი ახირებაა, კოლეგებმა გამოთქვეს იგივე მოსაზრება, თუმცა შემიძლია ვივარაუდოთ, რომ ნაკლები ზრდით არის მათი პოზიციის პოვნა შანსი, არაფრისთვის არ არის ის, რომ მანქანა ქალი ითვლება. და მე მომიწია პედლებისგან თავის დაღწევა და, შესაბამისად, საჭესთან მივაღწიე. იგივე შენიშვნა ეხება ადგილებს. გარეგნულად, Toyota- ს მყუდრო ღრმა სავარძლები დაბალია კომფორტულად უფრო პრიმიტიული, ერთი შეხედვით, ელანტროვსკის სკამები. როგორც ჩანს, მიზეზი ზურგის არასაკმარისი სიმაღლეა. კორეის მანქანაში, ადგილების ზურგები უფრო გრძელია, მათ არც კი სჭირდებათ მათზე დაყრდნობით, ისინი თავად გიპყრობთ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, იაპონური მანქანა სასურველია. ჰიუნდაიში, ტორპედოს ანტედილუვური განლაგება, თხელი და მბზინავი პლასტიკური, მოდური ოცი წლის წინ. და კლიმატის კლიმატი ცალსახად კარგავს Toyota- ს სამ სახელურს. განსაკუთრებით დაარღვიე საჭე, რომელიც ხელებიდან ამოიწურა და დაბლა მდებარეობს. და თუ ის მოიხსნა კუთხეში, პოზა არ გახდება უფრო ბუნებრივი. სხვათა შორის, ძალიან კარგია, რომ სავარძლის უკან დახრილი დახრილობა მორგებულია ნაბიჯ -ბერკეტებზე და არა ბორბალზე, რომელიც ყოველთვის არ არის ერთსა და იმავე დროს როტაცია. Hyunde- ს ასევე აქვს მოსახერხებელი რეგულარული სავარძელი, რომელსაც არეულობა აქვს მის ქვეშ. მაგრამ თავში უფრო ფართო ელანტრაა, განსაკუთრებით სიმაღლეში. ჭერი არ იჭერს თავზე და კოროლას, მაგრამ კორეა იმარჯვებს ფეხების სიგრძისა და სადესანტო სიგანის გასწვრივ.
პრაქტიკულობის ჩატარება ნებისმიერი შედარების შესახებ, უნდა გავითვალისწინოთ არა მხოლოდ ენიდან პირველი ჩაშლილი პირველი დარღვევა, არამედ მაგალითად, ფხიზელი წონა, მაგალითად, რომელი ვარიანტების ვარიანტები გთავაზობთ თქვენს სისხლს. ამ პოზიციებზე, ელანტრა, რა თქმა უნდა, წინ. იაფი, მაგრამ საკმაოდ წარმომადგენლობითი Hyundai, ვარიანტების ყველაზე ფართო სია. ჩვენ ჩამოვთვლით მხოლოდ ის, რაც არ არის Toyota- ს იმავე სიაში: წინა სავარძლების და სარკეების გათბობა, უკანა ფანჯრები, ცენტრალური საკეტის დისტანციური მართვის, ნისლის. რასაკვირველია, კოროლას აქვს ბევრი მათი მცირე კეთილმოწყობა, მაგალითად, მაგალითად, გარე სახელურები ბუნებრივი ძალაუფლებისთვის (Elanger- ში არც თუ ისე კომფორტული, ბრტყელი). მაგრამ ეს დაარღვია, რომ მაგისტრალი იბლოკება მხოლოდ სალონში, ტრადიციულად იაპონურად, მაგრამ წარმოიდგინეთ ძალიან არასწორად სუპერმარკეტის მახლობლად, ხელში პაკეტებით! ჩვენს პირობებში ერთ -ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობაა Toyota– ს მაღალი გზის კლირენსი. მანქანაც კი მაღალ საზღვრებში იწევს ნებით, საერთოდ არ ფიქრობს ზღურბლზე.
რეზიუმე, თუ შუბლზე ადარებთ მანქანებს, მაშინ Toyota Corolla ნამდვილად იმარჯვებს. მიუხედავად იმისა, რომ არ არის მშრალი, რადგან Hyundai Elantra- ში ორიგინალურობისა და სიმტკიცის პრეტენზიები არ არის უსაფუძვლო. ეს უნდა იქნას გათვალისწინებული Hyundai- ს 5 წლიანი გარანტიით, თუმცა ეს პერიოდი იმდენად დიდია ახალი მანქანისთვის, რომ არ არის ცნობილი, რა მოხდება მას და ყველა ჩვენგანს ხუთწლიანი გეგმის საშუალებით. Toyota- ს აქვს გარანტია სამი წლის განმავლობაში, მაგრამ საიმედო წყაროებიდან საიმედო ინფორმაციის თანახმად, ამ დროის განმავლობაში არაფერი დაირღვეს. დაბოლოს, ფასების ფაქტორი, რომელიც ტრადიციულად კორეის ხელებს ასრულებს. ზოგისთვის, ის შეიძლება გადამწყვეტი გახდეს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თვლით, რომ Toyota, წელს სასტიკი მოთხოვნით ისარგებლა, უკვე ორჯერ იყო 500 დოლარად. მიუხედავად იმისა, რომ ორივე მანქანა, ამერიკული ვალუტის სავალდებულო წყალობით, მომგებიანი გამოიყურებოდეს ევროპული კონკურენტების ფონზე.
როგორ გამოიყურებიან ისინი
ნიკიტა როზანოვი
გარედან: უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ეს ვეტერანთა გამოცდაა. ამომავალი მზის ქვეყნიდან, ადგილობრივი Toyota საავტომობილო ინდუსტრიის პიონერი (1937 წლის საძირკვლის წელი) ბრძოლაში შედის. დილის სიახლის ქვეყნიდან, ასევე პიონერი ჰიუნდაი (1967). ამ აღმოსავლური მწარმოებლების დიზაინში, ევროპელი განსხვავებით, არ არსებობს დაუყოვნებლივ ცნობადი ბრენდირებული თვისებები, რომლებიც ჩამოყალიბდებოდა გასული წლების განმავლობაში. ამასთან, დღეს ვითარება იცვლება და იაპონური მანქანის გარეგნობაში უკვე შეგიძლიათ ნახოთ კორპორატიული სტილის კვალი. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია იმ პიროვნებაში, რომელზეც ჩვენ აშკარად განვსხვავდებით ცხვირის სკალპს შორის, ემბლემიდან გადის მთელი მოდელის ხაზის გამწოვებიდან. იაპონელი ქალების უმცროსი ასაკი (სამი წლით უფროსი) განსაკუთრებით მოცემულია თანამედროვე და თანამედროვე ხელმძღვანელის ოპტიკით. კორეული კომპანია ჯერ კიდევ ჩხრეკაშია, მაგრამ Elantra Radiator Grille- ის სისუფთავე პენტაგონი (თუ არ გაითვალისწინებთ Honda- ს და Mazda- ს მოსწონს), საკმაოდ დამახასიათებელია და შეგიძლიათ მიმართოთ ბრენდირებული ატრიბუტის როლს. ორივე მანქანის სილუეტები მყარია და აქვს ღირსეული პროპორციები. მიუხედავად კლასიკური ოთხივე სედანის გარეგნობის იდეოლოგიური მემკვიდრეობის სიმძიმის მიუხედავად, ეს სილუეტებიც კი დინამიურია და მათ ნახატში რამდენიმე აშკარა სპორტული თვისებაა. ეს არის შავი კარის შეღებილი კარი და უკანა თაროს მნიშვნელოვანი ფერდობზე, რომელიც შეუფერხებლად გადის უკანა ფრთაში. ორივე მანქანის დიზაინის მიღმა არ ანათებს განსაკუთრებული ექსპრესიულობით. უფრო მეტიც, ამ კუთხიდან კოროლას დანახვისას, ის შეიძლება დაბნეული იყოს ევროპელი რამდენიმე თანაკლასელთან. ეს არ შეიძლება ითქვას Elanger- ის შესახებ, რომელიც, მაგისტრალური თვითმფრინავის და დამახასიათებელი ფარნების წყალობით, უფრო აღიარებულია.
შიგნით: აქ სამი წლის ასაკობრივი სხვაობა კიდევ უფრო შესამჩნევია. ასე რომ, Toyota ინსტრუმენტის პანელის T- ფორმის არქიტექტურა და შედგება ორი ფუნქციურად გამორჩეული სართულისგან. ზედა ინფორმაციის შესახებ, ვიზუალური ინფორმაცია, სადაც, იმ დროის სულისკვეთებით ეთანხმება, არსებობს სტანდარტული აუდიო სისტემის მრავალფუნქციური ჩვენება, სამკომპუტრიის ინდიკატორების გამომუშავებით. მეორეს მხრივ, Hyundai, არც კი დაზოგავს Saab ინსტრუმენტის პანელის ცნობილი კომპოზიციური სქემის აშკარა მოქმედებას და ბიზნეს კლასის მასიური ოთხფეხა საჭეების გამოყენებას. Trekh -Pitsevo- ს საჭე ელეგანტურია და მინიშნებებია სპორტულ საბადოებზე ამ მანქანის ხასიათით. იგივე ადასტურებს წინა სავარძლების უფრო განვითარებულ რელიეფს. ასაკობრივი სხვაობა გავლენას ახდენს ყველაფერზე, თუნდაც კარების პერანგის გზებით და არა მხოლოდ: ასე რომ, ასე ელეგანტურად ინტეგრირება Windows Control- ის ერთეულის საყრდენში მხოლოდ 21 -ე საუკუნეში (Toyota), და ასე ფუნქციურად და წარმოსახვის გარეშე, მხოლოდ xx -m (ჰიუნდაი). .. ..
რეზიუმე: Toyota– ს ხელმძღვანელობა შესამჩნევია და მისი დიზაინი უფრო დამახასიათებელი და კორპორატიული წვეულებაა, ვიდრე კორეის მანქანა. რა თქმა უნდა, თანამედროვე ინდუსტრიული დიზაინის პროდუქტისთვის სამი წლის განსხვავება გრძელია და ამ დროის განმავლობაში არა მხოლოდ მოდის, არამედ სტილი შეიძლება შეიცვალოს.
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვის ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

 

წყარო: მანქანები